Направи си сам ремонт на велосипед

Както вече писах в блога си, преди няколко седмици получих много пари - намерих стар съветски "Салют" на сметище във версията на Шяуляския завод за велосипеди и мотори, с кодово име "Вайрас".

След като се търкулнах веднъж на спуканите гуми, мигновено усетих вълнуващите спомени от детството си и с неудоволствие осъзнах, че душата ми е напълно остаряла.

Затова беше взето волево решение да се напомни за мотора, за да се организират разходки из Преголя,

и плашат немски туристи на гроба на Кант и в околностите на Рибното селище.

Между другото, на същото място, по време на разкопаването на магически пустоши, беше взета прекрасна детска коляска, която след като беше доведена до ума и старателно измита, намери нов собственик.

Беше решено получената мазнина от 300 рубли да се използва за бъдещи инвестиции в реконструкцията на прототипа Salut.

Плоски колела, крив волан, висяща седалка и съмнителна геометрия - това е непълен списък с технически неизправности, които веднага привличат вниманието при един поглед към мотора.

Как започва обслужването на всеки светодиод? Естествено с покупката на помпа!

Първото нещо, което направих, въоръжен с триста и един шут, беше да посетя мястото за поклонение на градските скитници в Централния пазар. Предлаганата там велосипедна помпа без маркуч беше с 30 рубли по-евтина от нова с маркуч, която се продаваше на стотина метра от скитниците в магазина за велосипеди Sovdepovsky.

Показателно е, че пътуването до скитниците не беше празно начинание. Там се запознах с местния алкохолик барон Митрофанич, страдащ от най-свирепия махмурлук и множествено разстройство на личността. След като се представих като участник в Куликовската битка, поклонникът ми стисна ръка и ми подари стара велосипедна гума.

И така, имаме в актива: стар велосипед, нова помпа, гума за колела и 170r пари в баланса. Не е зле! Време е да започнете ремонта!

Реших да започна с премахване на ненужните елементи, които правят конструкцията по-тежка (в края на краищата, носете я на шестия етаж!)

Първо демонтирах извитото задно крило (нямаше предно) с тежък багажник.

След това свали тракащото защитно покритие на зъбното колело.

След напомпване на колелата се оказа, че предницата се изпуска, задната не.

Гумите явно са от ледената битка.

Така подло образуван в основата на зърното. Безполезно е за лепене, използвах гумата на Mitrofanych.

В кошчето е. Резбите на гайките са откъснати, пружините са изкривени.

Трябваше да работя с мощни клещи и да взема правилните гайки, след което започна процесът на сглобяване.

Резултатът беше доста приемлив.

Но седлото напълно отказа да седне на скрипеца правилно, трябваше да го затегна по-здраво в това положение.

Воланът просто е калибриран и стегнат.

За капак премахнах глупавия проводник от спиците.

Кръговият спринт около Рибното селище показа, че моторът е напълно неподготвен за спринта. Освен дивото дрънкане на абсолютно всички подвижни части на велосипеда, което все пак можеше да се изпита, кормилото се измести доста встрани.

Идеята просто да се затегнат гайките се провали.

Първо откъснах фиксиращия болт.

Уморен в продължение на тридесет години, металът просто не беше готов за гаечен ключ и мускулна сила от 90 кг.

В резултат на това реших да пробия и укрепя конструкцията с болтове. Ето какво се случи.

Второто пътуване показа, че вече е възможно да се управлява. Дори донесох балон вода на волана.

Два дни суетене и моторът беше в движение.За съжаление, дори в това състояние, той практически няма стойност поради пълното износване на цялата конструкция. Можете да карате с бриз през локвите, но не повече.

Затова беше решено да се търси донор, който да замени поне предната вилка, шайбата на педала и монтажа на калниците, защото в дъждовен Калининград не е лесно да се перат панталоните след всяко пътуване.

Във всеки случай беше приятно да работиш няколко дни на чист въздух, да се заредиш с жизненост, добър апетит и здрав сън.

И не мога да кажа, че съм недоволен от резултата. Оказа се доста приличен хулигански мотор, изискващ обаче незабавно пребоядисване.

Редовният преглед и ремонт на мотора е гаранция, че собственикът на това превозно средство ще е жив и здрав, няма да му се случат форсмажорни обстоятелства. Много хора предпочитат да се свържат с професионалисти за превантивна поддръжка на велосипеда, но е напълно възможно да подготвят превозното средство за използване със собствените си ръце.

Преди да започнете рутинен ремонт на велосипеди, трябва да се запасите с определени инструменти. Те ще бъдат полезни във всеки случай и ще издържат дълго време. Основни инструменти за поддръжка на велосипеди:

• шестостенни ключове с различни размери - препоръчително е да ги закупите веднага в комплект;
• гаечни ключове с различни размери - препоръчително е да закупите комплект;
• отвертки - ще ви трябват както Phillips, така и прорезни;
• клещи с различни размери;
• пинсети;
• чук;
• крайни дюзи;
• ножици;
• щипки.

Тези инструменти и устройства трябва да са винаги на разположение, защото може да са необходими по всяко време. В допълнение към горното си струва да закупите:

• четка за верига за велосипеди;
• гаечен ключ;
• стискане за верига за велосипед;
• ключ с тресчотка;
• спици ключ.

Необходим инструмент за ремонт и поддръжка на велосипеди са и консумативите – те не само трябва да са винаги налични, но и в достатъчни количества. Консумативите в този случай включват:

• спирачна течност;
• масло за различни части;
  Забележка:трябва масло за всяка част - вилици, вериги, педали и т.н.
• разтворители;
• чистачи;
• хидравлично масло.

Всички тези консумативи ще помогнат не само за качествен ремонт на мотора, но и за поддържането на вашия автомобил в почти перфектно състояние. Особено внимание трябва да се обърне на смазочните материали - техният избор на пазара е просто огромен, можете да се доверите на продавачите, но с повишено внимание. За да не сбъркате, трябва да запомните следните препоръки на специалисти:

1. Всяка течна смазка (масло I5A, например) е подходяща само за обработка на барабана и веригата на задната втулка. Такъв лубрикант има индивидуална характеристика - той е отличен за точково приложение. Но има и един критичен момент - ако планирате да карате велосипед през студения сезон, тогава течната смазка не може да се използва, тъй като при минусови температури бързо се втвърдява и усложнява работата на механизмите.
2. Ако няма време за пълноценни ремонтни работи, но е необходимо спешно да смажете веригата и кабелите, тогава могат да се използват аерозолни смазки. Те незабавно възстановяват работата на всички шарнирни връзки, лесни са за работа - дори дете може да се справи с работата.
3. За обработката на резби и лагерни възли, използването на гъста грес ще бъде най-добрият вариант.

За да подредите правилно мотора, трябва да знаете предназначението на всеки детайл и да можете внимателно да ги разгледате.

Най-важното нещо в грижата за рамката на велосипед е да я поддържате чиста. Ето защо, преди да продължите с преградата на превозното средство, е необходимо да почистите добре рамката от мръсотия, прах и олющена боя, така че тези частици да не попаднат в механизмите и да ги направят неизползваеми.Най-добрият начин да почистите рамката на велосипеда е да я измиете с топъл сапунен разтвор.

Единственият начин да избегнете проблеми при използване на велосипед е внимателно да прегледате раната за пукнатини и стружки. Експертите препоръчват да се обърне специално внимание на горните стойки на задния триъгълник, тръбата на главата, задното окачване и долната скоба при преглед. Ако при изследване на рамката на велосипеда се открият драскотини и стружки от боя, те трябва да бъдат отстранени - препоръчително е да използвате боя от спрей за това, като предварително сте почистили мястото от ръжда, прах и остатъци от боя.

Правилата за възстановяване на кормилната колона на велосипед зависят само от неговия тип - ако е инсталирана интегрирана колона, тогава трябва само да я смажете, но с полуинтегрирана кормилна колона със сачмен лагер ще е необходимо да сменете не само смазката, но и топките. Има дори директен знак за необходимостта от смяна на части - по време на работа на велосипеда, скърцането на тръбата на главата ще се чува ясно и ще се появят проблеми с завъртането на колелото.

Задължително е при обслужването на двуколесно превозно средство да се обърне специално внимание на вилката - трябва редовно да почиствате краката и ботушите си от пътна мръсотия, ако е необходимо, да сменяте маслени уплътнения, бутала, пружини и смазка.

Моля, имайте предвид, че при обслужването на вилицата на велосипеда е много важно да не повредите пръстеновидните пружини - те действат като защита от прахови частици и външни замърсявания.

Майсторите не препоръчват сами да почиствате и ремонтирате окачването - неговият механизъм е доста сложен и изисква определени знания и опит. Но дори и да успеете сами да подредите окачването, оставете професионалист да извърши смяната на касетите.

Велосипедната верига също се нуждае от редовна поддръжка - тя се отстранява с помощта на специална изстискване, ако има заключване на веригата, а ако липсва, тогава процесът се извършва ръчно. Веригата се почиства от мръсотия, напрежението й се проверява, ролките се смазват - това е необходимият минимум работа, която трябва да се извърши.

Системата трябва да се почисти със специален разтворител (тази течност може да се използва и при работа с верига). Задължително е да се уверите, че при сглобяването на системата зъбните колела са поставени в правилния ред - да се ръководите от специалния щифт на средната звезда, който трябва да "гледа" каретата.

Комплект от задни зъбни колела (наречени касета) трябва да се отстранят с теглич и да се почистят добре от мръсотия и прах - тази работа не е трудна дори за неопитен колоездач.

Преградата на тресчотка се състои в измиване и смазване на индустриален лагер, ако е монтиран сачмен механизъм, той внимателно се изследва, ако е необходимо, частите се сменят. След тази поддръжка механизмът на велосипеда ще работи много по-добре.

Комфортът на велосипедиста, когато превозното средство се движи, зависи от превключването на предавките. Не се препоръчва сами да извършвате поддръжката им, по-добре е да поверите работата на професионалисти. Но ако решите да подредите селекторите на скоростите със собствените си ръце, тогава ще трябва правилно да регулирате винтовете, които ограничават движението на крака. Не забравяйте да обърнете внимание на правилната инсталация на механизма по отношение на системите и звездите. Не забравяйте редовно да проверявате напрежението на кабела.

Като цяло каретата е проектирана по такъв начин, че не може да бъде разглобена. Но в действителност много майстори го разглобяват за рутинна поддръжка.

Забележка: ако каретката се ремонтира, тогава трябва да запомните оригиналното местоположение на всички нейни части и индустриални лагерни чаши - те трябва да паснат точно на мястото си по време на монтажа.

Особеността на шифтерите е, че по време на работа на велосипеда те изпитват минимално натоварване - това позволява да се обслужват веднъж на цял сезон.Когато работите с тях, ще трябва да почистите целия механизъм, да го смажете. Не трябва да забравяме и кабелите – те се избърсват със специално масло, което осигурява мекото им плъзгане вътре в механизма.

Велосипедните спирачки са безопасността при експлоатацията на превозното средство, поради което трябва да им се обърне специално внимание при обслужването. Експертите смятат, че при преградата на велосипед работата със спирачната система е най-важният процес.

Работата със спирачната система трябва да се извършва в три посоки:

1. Проверка на буталата, основен ремонт на шублерите и при необходимост смяна на части с нови. Много е лесно да се открият проблеми в работата на шублерите - колоездачът ще отбележи "провала" на спирачния лост и неоправдано дългото спиране на превозното средство.
2. Спирачният лост трябва да бъде напълно разглобен. И въпреки че дизайнът му е прост (дръжка, тяло и бутало), могат да възникнат проблеми - например, О-пръстените често се провалят. Ако се установи такъв проблем, пръстените трябва да бъдат напълно сменени.
3. Проверка на спирачната течност в хидравличната линия. Този етап трябва да се извърши, тъй като дори промяна в структурата на спирачната течност (тя често губи своята хомогенност) може да доведе до неизправности в спирачната система.

Педалите са най-деликатната част от целия велосипед, но натоварването върху тях винаги е максимално. За да проверите работата им, ще бъде достатъчно да ги превъртите с ръка. Ако педалите се въртят твърде бавно или спират твърде бързо, тогава трябва да ги разглобите и смажете. Този процес се извършва класически - демонтажът се извършва от края, като се изследва внимателно лагерния механизъм.

Забележка: някои модели велосипеди имат педали без щипки. Когато ги ремонтирате, е много важно да смажете добре пружините, в противен случай обувките ще щракнат твърде стегнато.

Колелата също са части от велосипеда, които са постоянно подложени на повишено напрежение. Точки, които трябва да имате предвид при възстановяване на колелата:

• втулките с промишлени лагери трябва да се сортират веднъж на всеки два сезона - те имат огромна граница на безопасност;
• втулките със сачмени лагери се сортират преди всеки сезон - топките могат да бъдат вдлъбнатини и драскотини, което предполага тяхната смяна;
• джантите се проверяват за кривина и ако се открие този проблем спиците се изтеглят в обратна посока.

Велосипедистите трябва да знаят повече от просто да ремонтират и редовно поддържат превозното си средство. много е важно да се обърне внимание на износването на някои части навреме и незабавно да се отстранят проблемите. На кои части на велосипедите експертите препоръчват да се обърне внимание:

• лагери;
• предаване;
• кадър;
• спирачна система;
• колела;
• суспензии.

За собственика на велосипед е изключително важно да знае, че транспортът му е постоянно в изправно състояние. Животът и здравето на собственика в крайна сметка може да зависят от това колко надеждно работи моторът, тъй като внезапно спирачките не успеят внезапно да предизвикат злополука. Възможно и необходимо е да се обърнете към професионалисти, но в живота на всеки велосипедист идва момент, в който е достигната критична маса от знания за структурата на велосипеда и можете сами да извършвате рутинна поддръжка и дребни ремонти на велосипеда. За да направите процеса на преграда възможно най-гладък, а моторът да става само по-добър, трябва да следвате тези съвети.

Подобно на други дейности по ремонт и поддръжка, ремонтът на велосипеди не може да се извърши без набор от необходими инструменти... Всеки колоездач трябва да има основен комплект, за да може сам да извършва рутинни ремонти на велосипеда:

• Гаечни ключове - за предпочитане няколко размера в комплект.
• Включени са шестограмни ключове.
• Отвертки - необходими са както кръстовидни, така и шлицови.
• Клещи на склад.
• Ножици и скоби.
• Пинцета и чук.
• Крайни капачки.

В допълнение към основните инструменти, майсторите препоръчват постепенно да увеличават броя им и да добавят към работната си кутия: стискане за верига, тресчотка и гаечен ключ, ключ за спици, четка за верига и други важни инструменти за велосипед.

В допълнение към изброените инструменти е необходимо да се подготви и достатъчна основа Консумативи: масло от различни видове (всяко от които е необходимо за голяма част - вилици, за семеринги, за верига и педали), спирачна течност и хидравлично масло, разтворител и почистващ препарат за борба с мръсотията. Всички тези течности не само ще направят процеса на грижа за вашия велосипед много по-лесен, но и ще го поддържат в перфектно състояние.

Велосипедът е сложен механизъм, който изисква редовно, нежно смазване, за да се гарантира, че всички части функционират правилно. Велосипедният ентусиаст трябва да знае какво да смазва (а това е и каретата, и шарните, и лагерите, и втулката, и педалите) и какво точно да смазва (за всяка част трябва да се използва само специална смазка).

Следните лубриканти се използват за смазване на велосипеда:

• Аерозолът е подходящ за третиране на шарнирни съединения, както и вериги и кабели в случай, че е необходима спешна помощ и няма време за пълно смазване.
• Течната смазка (например масло I5A) е предназначена за веригата и барабана на задната главина. Особеността на такъв лубрикант е неговото точково приложение, което го прави предпочитан вариант. Но за каране в студа, той не е подходящ, тъй като бързо се втвърдява на студа и затруднява правилното функциониране на механизма.
• Смазката е по-подходяща за смазване на лагерни възли и резби.

Когато започнете да подреждате велосипед, трябва да сте подготвени за факта, че всеки детайл в него ще изисква внимание и достатъчно познания за неговата структура.

Процесът на грижа за рамката е преди всичко в поддържането й чиста. Ето защо е изключително важно рамата да се почисти напълно от чужди замърсявания и прах преди ремонт на мотора, за да се избегнат проблеми с попадането на частици мръсотия в работните механизми.

СЪВЕТ! Измиването под течаща вода с мека гъба и сапунена вода е идеално за подготовка на рамката за преграда.

Проверката на най-деликатните и повредени зони за пукнатини или стружки е необходима стъпка, за да се избегнат бъдещи проблеми. Опитни съветват велосипедистите Особено внимателно проверете следните части: тръба на главата, тръба на долната скоба, задно окачване и стойки на веригата на задния триъгълник. Ако по рамката се открият драскотини или стружки от боя, те трябва бързо да бъдат боядисани: боята за пръскане се справя отлично с тази задача.

Кормилна колона за велосипед.

Нюансите на процеса на преграда на колоната директно зависят от неговия тип: ако в интегрирани колони, работещи на промишлени лагери, е достатъчно да се извърши навременна смяна на смазката, тогава за полуинтегрирана колона със сачмени лагери е необходимо да се заменят износените сачми на време. Ясен сигнал за смяна на част се счита за характерното скърцане на тръбата на главата и трудността при завъртане на колелото.

Ремонтът на велосипеди не е пълен без поддръжка на вилицата, а именно смяна на масло, семеринги, бутала или пружини, както и редовно почистване на краката и прашниците от пътна мръсотия. Експертите отбелязват, че в процеса на грижа за окачването е изключително важно да не се повредят пръстеновидните пружини, които ще служат като вид защита на вилката от чужди замърсявания и прахови частици.

Окачване - механизмът е доста деликатен и изисква специално вниманиеследователно майсторите не препоръчват да го сортирате или ремонтирате сами. И ако самият собственик може да извършва текущите грижи, тогава преградата на касетите трябва да бъде поверена на професионален майстор.

Велосипедната верига е втората част се нуждае от редовни грижи... Ако има специална ключалка на веригата, премахването на веригата не е проблем, но дори и да липсва, тя може лесно да се отстрани с помощта на специално притискане на веригата. Почистването на веригата от замърсявания, смазването на ролките и проверката на напрежението е елементарна, но необходима поддръжка на веригата.

Системата се почиства, както и веригата, със специален разтворител. И когато го сглобявате, е изключително важно да спазвате правилната настройка на звездите: така че специалният щифт на средната звезда да гледа към каретата.

Касета, т.е комплект задно зъбно колело, също се нуждае от редовно почистване с разтворител от мръсотия и прах. С помощта на специално устройство - теглич, процесът на премахване и инсталиране на касетата не е труден дори за неопитен велосипедист.

За преградна тресчотка подобен принцип работи: индустриалният лагер просто се измива и смазва отново, а сачмен лагер се проверява за повреда на сачмите, сменя се, ако е необходимо, се измива и смазва. Тази поддръжка гарантира значително подобрение на цялостната производителност на велосипедния механизъм.

Тъй като комфортът на возене зависи от превключвателите и тяхната адекватна работа, тяхната преграда трябва да се извършва особено внимателно. Правилното позициониране на механизма спрямо системата и звездите на касетата, както и правилното регулиране на винтовете, ограничаващи хода на крака - необходимата минимална настройка след преградата. Освен това е важно навреме да се смазват и почистват пружините за усукване и опън на ролките, както и да се проверява степента на напрежение в кабела.

Дизайн на каретката, както интегрирана, така и касета, считат за практически неразделни, но на практика майсторите понякога ги разглобяват за рутинна грижа. При възстановяване на вагоните е важно да запомните местоположението на частите: две чаши на индустриален лагер трябва да заемат строго определените места.

Поддръжката на превключвателите се състои в редовно почистване на механизма и смяна на смазката с нова, а тъй като този механизъм изпитва ниски натоварвания, достатъчно е да го обслужвате веднъж на сезон. Важно е да се обърне дължимото внимание не само на самия превключвател, но и на кабелите, като ги търкате с масло и гарантирате меко плъзгане вътре в механизма.

Спирачна система на велосипед.

Тъй като спирачките са гаранция за безопасността на движението и запазването на живота на велосипедиста, навременната поддръжка на спирачната система може да се счита за съществена в процеса на възстановяване на велосипеда. Извършва се в три направления:

• Преградни апарати, проверка на състоянието на буталата и смяната им при необходимост с нови. Трудностите в работата на шублерите се забелязват с просто око: обикновено не е достатъчно силно и твърде дълго спиране и повреда на дръжката. Намирането на причината и нейното отстраняване ще реши всички проблеми.
• Устройство за спирачен лост примитивен: тяло, дръжка и бутало - но тук също може да има трудности, например с о-пръстените. При необходимост майсторите сменят както буталата, така и О-пръстените.
• Обезвъздушаване на спирачната течност в спирачната линия - това е нормален процес за възстановяване на велосипед. Загубата на хомогенност на изпомпваната течност може да доведе до смущения в адекватната работа на спирачната система, а навременната подмяна гарантира безопасността на велосипедиста и надеждна работа на цялата спирачна система.

• Надеждната спирачка е ключът към вашата безопасност. Научете как да регулирате и настройвате спирачките си. Открийте.
• Спирачките на велосипеда ви скърцат? Разберете как да се отървете от този проблем.

Именно педалите за велосипед се считат за най-деликатния механизъм, поради което се износват по-бързо от другите. Проверете работата им е възможно най-лесно: за това е достатъчно да завъртите педалите няколко пъти. Твърде бавното завъртане или бързото спиране е знак за недостатъчно смазване. Педалите трябва да се разглобяват традиционно: от края, като се сортират вече познатите сачмени или промишлени лагери според стандартната схема.

СЪВЕТ! За контактните педали е важно да не забравяте за задължителното смазване на пружините, в противен случай обувките ще щракнат твърде здраво, което ще създаде трудности при каране.

Тъй като колелата се считат за най-натоварената част на велосипеда, тогава трябва да им се обърне малко повече внимание. Навременната преграда и поддръжката на велосипеда гарантират не само комфортно каране, но и дълъг експлоатационен живот на механизмите. Индустриални лагерни втулки може да се сортира рядко, веднъж на два сезона е напълно достатъчно: това може да се обясни с голяма граница на безопасност. Но механизми със сачмени лагери трябва да се подреждат веднъж на сезон, за да се заменят топките с вдлъбнатини или драскотини, ако е необходимо.

В преследване на олекотяване на велосипеди, производителите често пестят от джанти, което ги прави все по-малко издръжливи. Това може да доведе до такъв неприятен феномен като изтичане на джантата: например традиционна аксиална (фигура осма) или радиална (при която колелото прилича на яйце). Този проблем се коригира с помощта на специален ключ за спиците: след отстраняване на гумата спиците се изтеглят в обратна посока от кривината.

СЪВЕТ! В този случай е важно да затегнете спиците от едната страна и да ги разхлабите от другата: това ще гарантира нормалната твърдост на колелата.

• Колелото ви се е огънало и не знаете как да го поправите? Статията "Как да фиксирате осмица на колело на велосипед" ще ви помогне.
• Как да стегнете спиците на велосипеда. Открийте.

Освен рутинна поддръжка и непланови аварии, моторът има и т.нар естествено износване, тоест определена част става неизползваема и трябва да бъде сменена след определен брой километри. Експертите съветват да се обърне внимание на износването на следните части:

Ремонтът на велосипеди и правилната грижа ще удължат живота им и ще гарантират безопасно и удобно движение. За много колоездачи самообслужването на велосипеда им става не само интересно и възнаграждаващо, но и приятно изживяване, което им позволява да усетят своята стойност и независимост.

• Най-добре е да ремонтирате велосипед, ако имате специален багажник у дома за подобни процедури.
• Как да се отървете от скърцането на мотора при въртене на педали? Открийте.
• Как да почистите ръждясал велосипед: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

В най-широкия смисъл на думата възстановяването е връщането на обекта на предишните му свойства или, добре, връщането му към живот. Много хора може да имат стари велосипеди от съветската епоха, събиращи прах в техния гараж или другаде, които може дори да са по-стари от самите собственици. Изглежда като обикновен боклук, но колко история се крие в него. Идеята за възстановяване на стария железен кон идва в съзнанието на майсторите с цел да вдъхнат втори живот в него и да го направят отново подходящ за покатушки. Освен това напоследък има мода за редки модели велосипеди.

Често има хора, които обичат да „възкресяват“ стари технологии. Това могат да бъдат ретро автомобили, мотоциклети, шевни машини и много други, а велосипедите не правят изключение. Някой прави това само за да се възхищава на крайния резултат, някой си изкарва прехраната от това, а някой с цел по-нататъшно използване на тази техника. По принцип целта не е толкова важна, колкото самият процес.

Реставрацията на исторически велосипед е много трудоемък и старателен процес. Най-вероятно резултатът ще си струва, но все пак трябва да сте подготвени за факта, че тази дейност може да отнеме повече от един месец. Ако има известно желание за конкретен велосипед и дори не говорим за конкретен модел или марка, тогава, разбира се, можете да разпръснете вестници в ъгъла на стаята и да започнете. Ако просто се нуждаете от велосипед за езда, тогава е по-добре да изхвърлите или предайте стария кон за скрап и да купите нов с чиста съвест и без проблеми.Оказва се, че новият мотор ще бъде много по-икономичен от гледна точка на изразходваните усилия и, вероятно, дори пари, но няма да има духа, който е в старата школа, например, съветския турист.

Реставрацията на велосипед трябва да се предприема само ако са изпълнени няколко важни условия: имате нужда от конкретен велосипед, който е духовно скъп, или ако е антики, и наличието на минимални технически умения за работа с велосипеди или, с други думи, прави ръце . Ако желанието, умението и увереността в положителния резултат от тяхната работа са се слели в един съд, тогава можете спокойно да започнете работа.

След като първоначалният материал под формата на стар велосипед бъде намерен и положителното отношение към работата е получено, тогава можете да започнете да планирате по-нататъшна работа. На първо място, трябва да вземете решение за предната част на работата. С други думи, оценете съществуващия велосипед и си представете какво се изисква от него. Препоръчително е да прехвърлите въображението си на хартия, поне за големи промени в дизайна.

Не бива да обезобразявате много ретро велосипедите с модерни боди комплекти, защото тогава се губи самият смисъл на реставрацията. Разбира се, всеки си поставя определени задачи, но все пак трябва да помните, че развалянето на класиката е неуважително към техниката.

Следващият етап на подготовка е работа с калкулатор. Трябва да оцените приблизителната цена на целия процес на възстановяване. Ако всички детайли просто трябва да бъдат измити от мръсотия и ръжда, тогава можем да предположим, че имате късмет, в противен случай възкресението на стария железен човек може да отнеме много време и усилия. Много части дори за съветските велосипеди сега са много трудни за намиране. Може да се наложи да отделите много пари за различните компоненти на велосипедите.

Препоръчително е предварително да подобрите знанията си за велосипедите и взаимодействието на различни части и механизми. Въпреки че ремонтът на Lisapeda не е ремонт на хеликоптер, той също има своите трикове и тънкости. Препоръчително е да намерите приятел, който може да подаде ръка с необходимия инструмент, ако е необходимо. При първите стъпки начинаещият реставратор не може да си представи колко различни инструменти може да са необходими по време на процеса на ремонт. Трябва да се помни, че редките и скъпи части за велосипеди могат да бъдат повредени със самостоятелно изработени ключове.

Преди да възстановите велосипеда си, най-добре е да закупите или да вземете назаем следните инструменти:

1. Може да е необходим набор от шестоъгълници, а понякога дори и най-малките, например 1;
2. Семейният ключ, който обикновено се счита за универсален ремонтен комплект, особено когато става въпрос за съветски велосипеди;
3. Phillips и обикновени отвертки;
4. Регулируем гаечен ключ или комплект гаечни ключове. Разбира се, един регулируем гаечен ключ ще бъде по-практичен;
5. Стиснете за веригата. Въпреки че интернет е пълен с ръководства как да премахнете веригата без нея, той все пак гарантира безопасността на веригата;
6. Гаечен ключ за сваляне на свързващия прът и тресчотка. Те са два различни ключа и всеки може да изглежда различно в зависимост от модела велосипед.

Ако целта на реставрацията е да изненада другите и да накара всеки минувач да се обърне, тогава трябва да покажете творческа ивица в процеса на реставрация. Има майстори, които успяват да направят произведение на изкуството от стар велосипед. Можете да видите както щъркели, превърнати в мотоциклети за мотоциклети, така и туристи под формата на различни животни.

В този случай вече не става дума за практичност на речта, а целият акцент е върху външния вид и шокиращия. Този подход ще изисква, може би, максимални инвестиции.

Първото нещо, с което най-вероятно ще се сблъскате при реставрацията на старинни модели, е липсата на необходимите части на пазара. Ще трябва да отделите много време в търсенето им на битпазари или битпазари.В краен случай винаги можете да се обърнете към квалифицирани фрези, стругари и други занаятчии, които могат да помогнат при производството или монтажа на определени части. На първо място, говорим за трансмисията, която е била използвана през миналия век.

Не бива да отделяте цялото си свободно време за тази дейност. Трябва незабавно да се настроите, че възстановяването е дълъг и премерен процес, който не понася суетене. Не бива да седите до стария си приятел по цял ден, защото в този случай по средата на пътеката може да се отегчите. Ако всичко е направено по балансиран начин, тогава вътрешният заряд ще бъде достатъчен до самия край.

Изчисленият бюджет може да надхвърли границите почти в самото начало. Много хора казват, че крайната сума трябва да се умножи по един и половина, особено за различни ремонти, не само за велосипеди. Неволните разходи могат да излязат отвсякъде. Може да се случи по време на реставрацията да се открие латентно счупване, което не е било забележимо в самото начало.

Разбира се, има компоненти, които могат да развалят целия външен вид на целия винтидж мотор, но има такива, които е по-добре да се заменят с модерни веднага. На първо място, това се отнася за всички консумативи.

Ако говорим за много стар велосипед, тогава веригата най-вероятно ще трябва да бъде изхвърлена или да се накисва в разтворител за много дълго време. Във всеки случай малцина ще могат да видят улова, а освен това ще бъде по-безопасно.

Всички винтове, винтове и гайки също трябва да се сменят. Факт е, че старите болтове могат лесно да се разпаднат в най-неподходящия момент. Това не вещае добро за колоездача.

Гумите, ако са оцелели, тогава най-вероятно всички са сухи и напукани. Възстановяването им по какъвто и да е начин е силно обезкуражено, тъй като предишната сила не може да бъде върната. Най-добре е да си купите нови, особено след като размерите на вечерите не са се променили много от миналия век.

Ако седлото не беше направено от дърво, а от каучук, тогава най-вероятно го претърпя същата съдба като гумите. Само в този случай подмяната на седалката може сериозно да развали външния вид на крайния модел. По-добре да го кърпете и оцветявате. Например съветските седла бяха доста издръжливи и с високо качество.

Преди да започнете да подобрявате мотора, като добавяте всякакви допълнителни кифли към него, трябва да проверите неговата функционалност. Основното нещо е да не забравяме, че основната цел на реставрацията е да върне мотора в предишното му състояние. Това означава, че не трябва да има хлабини, пролуки и неразумни скърцания.

Разбира се, не всяка работилница за велосипеди ще се заеме с ремонта на апаратите от последното хилядолетие, но можете да потърсите. Може би някой гаражен майстор от старата школа ще намери спортен интерес към реставрацията на стар велосипед и ще свърши работата си дори по-добре от професионалните майстори. Ако не сте уверени в способностите си, тогава е по-добре да се доверите на професионалист, защото грешните действия могат да причинят повече вреда, отколкото полза.

Обобщавайки, все пак трябва да обърнете внимание на факта, че възстановяването на велосипед рядко е оправдано. Към подобни мерки трябва да се прибягва само ако имате нужда от конкретен велосипед, който ви е близо до душата. Преди да започнете, определено трябва да прецените силните си страни, включително волеви и материални, защото възстановяването е много дълъг и скъп процес. Най-вероятно ще бъде по-изгодно да се обърнете към някой майстор, отколкото сами да се заемете с този бизнес.