Направи си сам вискозен съединител за ремонт freelander

След анализ на коментарите на автомобилистите във форуми и социални мрежи, стана очевидно, че шофьорите имат много абстрактна представа за такова просто и интересно в много отношения устройство - вискозен съединител. Така че, прочетете подробностите за принципа на работа, проверка и саморемонт на вискозния съединител.

Вискозна връзка — това е специално устройство, което върти охлаждащия вентилатор благодарение на специална течност. Има кръгла форма със силиконова основа, пълна с грес; служи за плавно управление на вентилатора. На пръв поглед принципът на работа ще изглежда сложен, но ако го погледнете, това не е така: коляновият вал се върти, прехвърляйки енергия към първия вал на съединителя. След това устройството ускорява, което прави силикона вътре в него по-вискозен. Съединителят е блокиран, след което започва да се върти вторият диск, върху който е разположен вентилаторът на радиатора.

Вискозният съединител се използва при почти всички двигатели, тъй като устройството е надеждно и безопасно. Ако ръката бъде вкарана в движещ се механизъм поради невнимание или неопитност, устройството ще спре, като по този начин ще предотврати нараняване.

След дълъг период на бездействие на автомобила, вискозомака се нуждае от смяна на маслото, както и проверка на състоянието и работата като цяло. Освен това е възможна повреда поради износване или друга причина.

Доста трудно е да се разпознае повреда на вискозния съединител, но има начини да се провери работата му.

Вижте скоростта на устройството, когато двигателят е студен и горещ. В първия случай обикновено не се наблюдават странни звуци и броят на оборотите е правилен. При горещ двигател картината е различна: чуват се външни шумове и скоростта на въртене на вискозния съединител може да не отговаря на нормата.

Различни шумове често са причинени от дефектни лагери. Също така причината за неизправността на устройството може да бъде уплътнението на жлеза или изтекла специална силиконова течност.

Ако забележите прегряване на двигателя, не бързайте да го правите замяна вискозни съединители. Може да успеете сами да поправите счупената част.

• Най-честата причина за повреда е изтичането на силикон от основата на детайла. За да напълните нова течност, трябва:

1. Отстранете вискозния съединител от водната утайка и след това го разглобете.
2. На диска на самия уред има пластина с пружина, под която има отвор за силиконовата течност. Трябва да внимавате да премахнете щифта и след това да напълните със спринцовка с грес. Имайте предвид, че по време на такъв ремонт частта се полага хоризонтално.
3. Достатъчно е да изтеглите петнадесет милилитра мазна течност със спринцовка.
4. Бавно изсипете силикона вътре.
5. Изчакайте няколко минути, без да изваждате спринцовката от отвора, така че течността да има време да се влее дълбоко във вискозния съединител.
6. Избършете повърхността на устройството от излишната течност, ако е необходимо.
7. Сменете щифта и след това монтирайте частта.

Ако не сте добре запознати с автомобилите и не знаете как работят определени части, по-добре не започвайте да ремонтирате сами. Въпросът тук не е възможната повреда на части от превозното средство, а трудността да се събере всичко обратно.

• Също така, лагерите са честа причина за повреда на вискозния съединител. Има само един симптом за такава неизправност: различни видове шумове в областта на охлаждащия радиатор.

1. За да поправите устройството, първата стъпка е да го премахнете. За да направите това, развийте трите болта, които фиксират частта. След това вискозният съединител може лесно да се отстрани от двигателното отделение.
2. След като извадите устройството, можете да започнете да сменяте лагера.Сменяйте ги само когато сте разглобили уреда и сте източили маслената течност. Използвайте специален инструмент, за да премахнете лагера - теглич. Ако използвате подръчните инструменти, можете напълно да повредите възела.
3. След като инсталирате нов лагер, можете да започнете да инсталирате устройството. Не забравяйте да напълните нова силиконова течност, която е била източена преди ремонта на вискозния съединител.

Когато забележите "неправилно поведение" на съединител, не е необходимо да сменяте цялата част веднага, тъй като често може да бъде поправена. За този бизнес няма да се изискват специални умения и способности.

Единствената трудност, която може да възникне, е намирането на теглич за премахване на стария лагер. Инструментът не се продава във всеки магазин за автомобили, което затруднява самостоятелното ремонтиране на вискозния съединител. Ако сте посетили всички автокъщи, които познавате и не сте намерили теглич, попитайте приятелите си шофьори. Останалите подробности са лесни за намиране.

• Не всички такива устройства имат отвор за пълнене на маслена течност. Ако сте "начинаещ", не се опитвайте сами да ремонтирате устройството. Опитни майстори правят дупките сами. Можете, разбира се, също да опитате да пробиете дупката на свой собствен риск.
• Не използвайте груба сила, когато боравите с диска. Ако алуминият на валутата е огънат, вискозният съединител не може да бъде ремонтиран - само пълна подмяна на устройството.

1. Отворете капака на колата и извадете някои от ключалките на корпуса на вентилатора.
2. Развийте болтовете с 6-точков шестостенен ключ.
3. Извадете вентилатора за охлаждане.
4. Завъртете капака на 180 ° надясно. Няма друг начин да премахнете частта. Следователно няма да работи да стигнете до вискозния съединител.
5. Развийте вискозния съединител с гаечен ключ 36. Челюстите на инструмента не трябва да са по-дебели от 10 милиметра.
6. След като извадите устройството, почистете го от мръсотия и прах.
7. След това трябва да занитите биметалната плоча на вискозния съединител от едната страна.
8. Издърпайте диска с частите и напълнете със спринцовка със смазваща течност PMS-100.
9. Сглобете структурата на вискозния съединител обратно; инсталирайте устройството в колата.

1. Няма фундаментални разлики при премахването на устройството. Трябва да развиете три винта, закрепващи работното колело, и след това още три, за да премахнете капака.
2. След това, изваждайки вискозния съединител, внимателно отстранете горния диск, който служи за блокиране на вентилатора.
   
3. Цялото устройство се смазва със специално масло. Поправете вискозния съединител, за да го запазите. Ако не знаете точното име на течността, ще бъде изключително трудно да я намерите.
4. Простата смяна на лагера няма да работи, тъй като първо трябва да отстраните отвора на вала.
5. Поставете устройството в менгеме за по-лесно ремонтиране.
6. Лагерът също трябва да бъде шлифован. Ако това не се направи, основата на вискозния съединител може да бъде сериозно повредена.
7. Купете запечатан тип лагер без видими топчета във всеки автомобилен магазин. Цената му е не повече от 100 рубли.
8. Преди да поставите лагера, покрийте седалката с уплътнител.
9. Сглобете вискозния съединител и след това го монтирайте в колата.

Намерено в един от форумите. според мен отлична и подробна инструкция за възстановяване на вискозния съединител.
Автор.VladPe
1. Започваме да ремонтираме заседнал съединител, като го изваждаме от колата, как да направим това е във всички ръководства за ремонт.

3. Пробиваме два отвора, както е показано на снимката, симетрично един спрямо друг

4. Нарязах резба m6 в дупките, виж какво излиза от дупката при продухване с въздух

5. След това сглобих уреда за промиване. Използвах разтворител 646 за промиване, по-добре е да използвам бензин

6. По време на рециркулацията на промиващата течност е необходимо да се усукват вътрешните шпонки, отначало това се случва с голямо усилие, след това лесно

7. След промиване е необходимо съединителят да се продухне добре с въздух, за да се отстранят остатъците от разтворителя, като се продължи да се върти от вътрешните шлици

8. В измитата и продухана втулка, в една от отверките усукваме маслото, през което изпомпваме течността PMS 10000 със спринцовка.
изпомпвайте, докато PMS 10000 излезе от другия отвор.

• Вадим61
• 
• Извън обекта
• Район Сафоновска смола Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Публикации: 1259
• Получени благодарности: 695
• Репутация: 42

• Вадим61
• 
• Извън обекта
• Район Сафоновска смола Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Публикации: 1259
• Получени благодарности: 695
• Репутация: 42

• ВячеславVVS LR
• 
• Извън обекта
• Land Rover Range Rover 3, 2004 г., разбира се, бензин.
• Публикации: 2997
• Получени благодарности: 1191
• Репутация: 68

От tyrnet - Според моя опит, след като налях PMS 10000, направих експеримент - окачих едно предно колело под останалите три, обух обувките, включих почистването, окачено колело лениво се люлееше на празен ход, при добавяне на газ , оборотите бяха около 1500-2000 (2.5 дизел) окачено колело леко се ускори, но колата практически излезе от обувките, т.е. съединителя изпълни своята функция.
От моя опит - Ако се плъзга конкретно по колата за около 15 минути.. като мен в лайната.. много бих се учудил на това, което видя - съединителят спря да предава въртящ момент. За кола, която понякога отива на риболов или в селска къща .. по-добре е само 20 000 и не по-малко. ИМХО

СНИМКА на разглобената, изрязана, вискозна мастика на стр. № 3 от тази тема .. пост № 22

Тъй като възникват повреди, много собственици ще се интересуват да научат как да ремонтират вискозен съединител на вентилатора със собствените си ръце. Много собственици на автомобили с такова устройство съветват да не бързат да го изхвърлят, а се опитайте да го поправите сами. Според много от тях това не е трудно да се направи.

За начало е препоръчително да се запознаете с неговото устройство и принципа на работа и едва след това да продължите с ремонтните дейности. Причините, поради които започват да обръщат внимание на вискозния съединител, обикновено са прегряването на двигателя при нормална работа на термостата и други елементи на охладителната система.

Направи си сам ремонт на вискозъединител на вентилатор често е необходимо да се извърши след дълъг празен ход на двигателя, неговата продължителна работа, както и по някои други причини. Инсталирането му на двигател с вътрешно горене има една цел, това е плавно увеличаване на скоростта на вентилатора при загряване на двигателя. С повишаване на работната температура на охлаждащата течност скоростта на вентилатора трябва да се увеличи.

Вискозният съединител е устройство, чийто принцип на действие е възможността за предаване на въртеливо движение с помощта на специална течност, която се изпомпва в него. Може да се мисли като малка кръгла камера, пълна със грес на силиконова основа. Вътре в тази камера има два вала, като принципът на работа е както следва. Коляновият вал извършва въртеливо движение, което се предава на първия вал на съединителя. С увеличаване на натоварванията на диска скоростта му на въртене става по-висока, което води до увеличаване на вискозитета на силикона вътре в съединителя.

Съединителят е блокиран, което води до завъртане на втория диск, на вала на който е монтиран вентилаторът за охлаждане на радиатора. Друг принцип за включване на това устройство са температурните свойства на инжектираната силиконова грес. Тези свойства се използват за включване на вентилатора за охлаждане, когато температурата на двигателя се повиши. С повишаване на температурата се включва, а когато се понижава, се изключва.

Широкото използване на съединителя при съвременните двигатели се дължи на неговата висока надеждност и безопасност. При небрежно боравене с него, когато ръката навлезе в зоната на въртене, тя спира, без да повреди ръката.

Има много малко такива знаци, но те съществуват, нека се опитаме да ги разберем. Повечето ръководства за експлоатация и ремонт на автомобили ви съветват да проверите как се върти вентилаторът, когато двигателят е студен и горещ. Там също се посочва, че при студен двигател не се забелязват специални промени в скоростта на въртене при претоварване с газ, но при горещ двигател, напротив, тя се увеличава.

Необходимо е да се провери надлъжната хлабина на вентилатора на съединителя, ако има такава, изисква лечение. Появата на външен шум по време на въртене може да показва повреда на лагерите. Неизправностите включват също стареене на уплътнителните жлези.Най-често срещаният тип неизправност обаче е изтичането на силиконова течност от корпуса на съединителя.

Тъй като течността изтича най-често от съединителя, нека първо поговорим за това. За да го попълните, трябва да премахнете вискозния съединител от водната помпа и след това да продължите да го разглобявате. На отстраненото устройство, под пружинната плоча, има отвор за пълнене на работния флуид. На отстранения съединител щифтът внимателно се издърпва и липсващото количество течност се инжектира със спринцовка. Най-често се препоръчва да се налива трансмисионно масло в съединителя.

Когато пълните течност, поставете втулката хоризонтално с отвора нагоре. В спринцовката се изтеглят приблизително 10-15 ml. литра трансмисионно масло и без игла го вкарайте в отвора за пълнене. Изцедете течността и изчакайте известно време, без да изваждате спринцовката от отвора. След това избършете излишното масло от повърхността на корпуса на съединителя и поставете щифта на мястото му. Продуктът е готов за по-нататъшна употреба.

Сигнал за такава операция е шумът в областта на вентилатора за охлаждане на радиатора. За да го поправите, вискозният съединител трябва да бъде свален от автомобила. В повечето автомобили той е монтиран на шайба за водна помпа. Това осигурява надежден термичен контакт с охлаждащата течност. Необходимо е да развиете трите болта на закрепването му и той лесно излиза от двигателното отделение.

След това можете да започнете да сменяте лагера. Тази операция може да се извърши само след пълно разглобяване на уреда и източване на течността. В бъдеще той ще бъде заменен със свеж. Лагерът трябва да се сваля само с теглич, в противен случай целият модул може да се повреди. След монтиране на нов лагер, той се събира и се пълни с течност.

Каквото и да се случи, не бързайте да изхвърлите стария възел и да купите нов, ако изобщо не се е разпръснал. Ремонтът на вискозния съединител на вентилатора със собствени ръце е достъпна операция, която не изисква специални знания и инструменти. От колегите в гаражната кооперация може да се намери лагеродърпач, останалото днес не е дефицит.

• Като този
• За разлика от

FalconPiter82 10 февруари 2009 г

Пиша отново въпроса си. Има подозрение, че вискозният съединител е дефектен. Раздатката се смени преди 2 месеца.

На окачена кола, когато завъртите едно колело, други се въртят, но по-бавно.

Когато предната част на карданния вал е усукана, задната част също се върти.

Моля, кажете ни подробно как правилно да проверим изправността на вискозния съединител, без да го сваляте от машината.

• Като този
• За разлика от

allexej 12 февруари 2009 г

• Като този
• За разлика от

allexej 13 февруари 2009 г

Възможно е да фиксирате предната част на универсалния шарнир върху окачено превозно средство с помощта на възли и да опитате да превъртите задната част, тази зад съединителя. С голямо усилие задната част трябва да се върти много бавно.

Абсолютно съм съгласен, разбира се, че е възможно, но за обикновен човек от улицата се нуждаете от по-прост и разбираем метод, нали.

• Като този
• За разлика от

allexej 18 февруари 2009 г

Не знаем по-прост метод. Производителят изобщо не разкрива никакви процедури за проверка на работата на това устройство.

И информацията от производителя всъщност не е необходима - тъй като ние понякога сме по-добри от производителите.

• Като този
• За разлика от

Вал 25 април 2009 г

Абсолютно съм съгласен, разбира се, че е възможно, но за обикновен човек от улицата се нуждаете от по-прост и разбираем метод, нали.

Някой вече е препоръчал прост начин за проверка без окачване на машината: по една линия направете маркировки на предния и задния кардан по-близо до вискозния съединител (нанесете уплътнител, боя, флумастери и др.). след това карайте в кръг с малък радиус (в една посока) и ще се вижда, ако маркировките са изместени една спрямо друга (т.е. вече не са на една и съща линия), тогава вискозният съединител се е обърнал и работи както се очаква, ако не, тогава целият товар е отишъл в разпределителната кутия на лагера и зъбната двойка. Задачата на вискозния съединител е да позволи на универсалните шарнири да се въртят една спрямо друга, когато се достигне определено подкритично натоварване за разпределението.

• Като този
• За разлика от

Restal 26 май 2009 г

Някой вече е препоръчал прост начин за проверка, без да окачвате колата: по една линия направете маркировки на предните и задните универсални шарнири по-близо до вискозния съединител (след това карайте в кръг с малък радиус (в една посока) и ще да се вижда, ако маркировките са изместени една спрямо друга (т.е. вече не са на една и съща линия), тогава вискозният съединител се е обърнал и работи както се очаква,

Също така намирам този метод за по-логичен и достъпен. / експертите препоръчват точно това / Не е съвсем лесно да закачите колелата последователно (мисля така) Трябва да се помни, че Land Rover има ПОСТОЯННО задвижване на четирите колела. И накрая! Какво означава „превъртане с усилие“? С усилието на як чичо или хлапе "нерд"? И още нещо: концепцията е „малко“. "За това". "Добре". Недостойно

• Като този
• За разлика от

BEN 31 май 2009 г

• Като този
• За разлика от

Вал 01 юни 2009 г

Ако все пак вискозният съединител се окаже неработещ! Има ли някакви методи за определяне доколко сериозно това се е отразило на разпространението?

Закачете колата на асансьор, стартирайте, включете 2-3-та предавка, слушайте нивото на шума от разпределителя, нормалният разпределител няма да издава шум практически без натоварване. След това не забравяйте да източите маслото и да видите наличието на метални стърготини (това е зъбите на зъбното колело на дръжката, които се рушат), лагерът на дръжката със заседнал съединител също изпитва многократно претоварване. Като цяло, при движение под товар, ясно ще се чува силен шум от зоната на разпределение. Според мен заседнал съединител е много рядък случай, защо да се заклинва, няма какво да се заклинва, дисковете постоянно, макар и бавно, се движат един спрямо друг. Най-лошото за раздаваща кутия не е съединителят, а монтажът на предната и задната ос на колела с различни размери.

• Като този
• За разлика от

BEN 01 юни 2009 г

Закачете колата на асансьор, стартирайте, включете 2-3-та предавка, слушайте нивото на шума от разпределителя, нормалният разпределител няма да издава шум практически без натоварване. След това не забравяйте да източите маслото и да видите наличието на метални стърготини (това е зъбите на зъбното колело на дръжката, които се рушат), лагерът на дръжката със заседнал съединител също изпитва многократно претоварване. Като цяло, при движение под товар, ясно ще се чува силен шум от зоната на разпределение. Според мен заседнал съединител е много рядък случай, защо да се заклинва, няма какво да се заклинва, дисковете постоянно, макар и бавно, се движат един спрямо друг. Най-лошото за раздаваща кутия не е съединителят, а монтажът на предната и задната ос на колела с различни размери.

Благодаря за просветлението за съединителя и RK. Не го окачих на асансьора, но сякаш не чух ненужни звуци в движение. Авто наскоро от Франция. Като го взе още не го обслужва и не сменя нищо, само акумулатора и ремъка на алтернатора (много рошав беше). Но на гумата - замислен. Струва си Dunlop, размерите отговарят, всички са еднакви, дори и резервното колело (все още ново), но износването на задната ос е с 3,4 милиметра повече. Ако разбирам нещо, Friel първоначално беше с предно предаване, трябва да е обратното.
Благодаря ви предварително за вашата консултация!

• Като този
• За разлика от

fdsa1 09 юли 2009 г

Това, което беше първоначално, не е толкова важно за износването на гумата. Защото веднага щом предните колела започнат да се опитват да се въртят, въртящият момент се преразпределя към задната ос.

Опитах се да завъртя колелото от едната страна, не се получи, след това свалих всички универсални шарнири заедно със съединителя на работната маса и затворих предницата

част в тис и започна да превърта задната част с ключ за газ и съединителя започна да се превърта, но много бавно

И най-интересното е, че той все още се въртеше сам, все пак какво усилие трябва да се приложи?

Имам ли работещ съединител? Разбирам, че най-добрият начин е да караш в калта и да се опитваш да се подхлъзнеш

но четох много във форума, че раздатката може да се провали, може ли все пак да ми каже как да проверя без да го инсталирам на колата?

• Като този
• За разлика от

fdsa1 16 юли 2009 г

Без настройка, може би по никакъв начин. Някой е писал за белезите на задвижващия вал, наистина добър начин за проверка.

Ура, значи той спаси жена си на ботуши, вискозомака е жива, слагат тирета на вискозика и на предния кардан

Карах в кръг с обърнат до повреда волан, след като 5-6 обиколки направиха линиите се отклониха на 90 градуса, така че всичко е наред.

Той разказва за характеристиките на устройството за автоматична трансмисия Land Rover Freelander 2, причините за неизправности в системата.

Подробности на уебсайта .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Ремонт на двигател Rover 75 1.8. Смяна на уплътнението на главата.

Описание и тестове на течност за сервоуправление VMPAUTO GLOW PSF - Купете течност за сервоуправление GLOW PSF - Промоция „Честна.

Смяна на къси светлини на автомобил Land Rover Freelander 2, инсталиране на лампи D1 35 W 6000k Купих го тук: https://alipromo.com/redir.

Ремонт на задна скоростна кутия в гараж. За ремонт предварително направих специални ключове за развиване.

Основни стъпки за проверка във връзка с RR
1. Скоростната кутия в неутрално положение, повдигнете някое колело и се опитайте да го завъртите със сила на ръката. Не работи? Съединителят вече е променил характеристиките си.(От форуми в Англия)
2. Срокът на експлоатация на съединителя е около 90 хиляди км (от форуми в Англия)
3. При завиване на сух асфалт или по-добре на метални плочи, които са поставени между трамвайни релси, чуйте скърцане на гума, която ви изписва, че колелата на предната ос не могат да се въртят с различна скорост с колелата на задния мост. Тази възможност се предоставя от диференциала, който се намира в раздаващата кутия, а вискомуфата е за вискозното блокиране на диференциала.
4. Повишен разход на гориво.
5. Повишено износване на гумата, а P38 се характеризира с износване на задните колела отвътре към корта, докато отвън остава с протектора.
6. Напречните елементи на предния витлов вал се отказват.
7. Отклонение на автомобила по пътя при скорост около 60 км/ч, когато на пътя има редуващи се участъци с различно сцепление на колелата с пътя.
Ако съберете, тогава със заглушен съединител получавате кола със заключен централен диференциал с всички последствия.

Започваме ремонти със следното:

1. Започваме да ремонтираме заседнал съединител, като го изваждаме от колата, как да направим това е във всички ръководства за ремонт.
2. Пробийте два отвора, както е показано на снимката, симетрично един спрямо друг
3. Нарязах резби M6 в дупките, вижте какво излиза от дупката при издухване с въздух
4. След това сглобих уреда за промиване. Използван разтворител 646 за промиване
5.По време на рециркулацията на промиващата течност е необходимо да се усукват вътрешните шлици, отначало това се случва с голямо усилие, след това лесно
6.След промиване е необходимо съединителят да се продуха добре с въздух, за да се отстрани остатъчният разтворител, като се продължи да се върти от вътрешните шлици
7. В измитата и издухана втулка в една от отверките завиваме тубата за масло, през която изпомпваме течността PMS 10 000 със спринцовка
8., изпомпвайте, докато PMS 10000 излезе от другата дупка.
9. След това усукваме вътрешните слотове и се скитаме, изхвърляйки останалия въздух.
10. Завийте щепселите в отворите.
11. Всичко

Група: Член на клуба
Мнения: 27
Регистрация: 29.11.2015г
От: Ростов на Дон
Потребителски номер: 89 821

Марка на машината:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Харесва ли ви темата? Полезен? Споделете с приятелите си в социалните мрежи:

Марка на машината:
Серия RANGE ROVER 2002г

Група: Член на клуба
Мнения: 27
Регистрация: 29.11.2015г
От: Ростов на Дон
Потребителски номер: 89 821

Марка на машината:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Група: Член на клуба
Мнения: 27
Регистрация: 29.11.2015г
От: Ростов на Дон
Потребителски номер: 89 821

Марка на машината:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Група: Член на клуба (100)
Мнения: 421
Регистрация: 22.3.2010
Потребителски №: 16 164

Марка на машината:
LR4 / ОТКРИТИЯ 4

Група: Член на клуба
Мнения: 27
Регистрация: 29.11.2015г
От: Ростов на Дон
Потребителски номер: 89 821

Марка на машината:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Група: Член на клуба (1000)
Публикации: 9 316
Регистрация: 2.9.2010
От: Санкт Петербург
Потребителски №: 19 832

Марка на машината:
Серия RANGE ROVER 2002г

За спорта не знам, но на мода с 4.2 вискозуфа се отвива СРЕЩУ часовото, и се усуква по часовниковата стрелка.
Сигурен съм, че 4.4 и 4.2 са идентични в този момент.

ключът за 36 не е какъвто и да е, а дълъг и отворен гаечен ключ! (има кратки опции)

може да се развива без никакви приспособления и пробиване, трябват ви само 15 минути търпение.

отвита и усуква лично вече 5 пъти

Група: Член на клуба
Мнения: 27
Регистрация: 29.11.2015г
От: Ростов на Дон
Потребителски номер: 89 821

Марка на машината:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

За спорта не знам, но на мода с 4.2 вискозуфа се отвива СРЕЩУ часовото, и се усуква по часовниковата стрелка.
Сигурен съм, че 4.4 и 4.2 са идентични в този момент.

ключът за 36 не е какъвто и да е, а дълъг и отворен гаечен ключ! (има кратки опции)

може да се развива без никакви приспособления и пробиване, трябват ви само 15 минути търпение.
отвита и усуква лично вече 5 пъти

Ако не знаете как да ремонтирате вискозния съединител на вентилатора със собствените си ръце, тогава трябва да се запознаете с този материал. Повечето автомобилисти, чиито превозни средства са оборудвани с такова устройство, препоръчват да не бързате да го изхвърляте, а да започнете да го ремонтирате. Повечето от тях са сигурни, че това не е толкова трудно да се направи. Първата стъпка би била да разберете как функционира този съединител и след това можете да извършите ремонтни работи. Като правило те започват да обръщат внимание на вискозния съединител след прегряване на захранващия блок, но термостатът функционира нормално заедно с други елементи на охладителната система.

Направи си сам ремонт на вискозъединител на вентилатора понякога се налага да се извършва веднага след като автомобилът изобщо не е стартирал дълго време, както и по редица други причини. Монтажът на съединителя се извършва, за да накара вентилатора да работи по-бързо при повишаване на оборотите на двигателя. Съответно, колкото по-висока е температурата на антифриза, толкова по-бързо трябва да се върти вентилаторът.

Вискозен съединител - това е името на устройство, което е необходимо за предаване на въртене с помощта на специализирана течност, предварително изпомпана в него. В основата си това е еднокомпонентна камера, изработена от кръгла, а вътре в нея има лубрикант, чиято основа е направена от силикон. В камерата има двойка валове и принципът на работа е следният: коляновият вал се върти, предавайки силата на първичния вал на съединителя. Колкото по-голямо е натоварването на диска, толкова по-силна ще бъде скоростта на въртене, което означава, че вискозитетът на силикона ще се увеличи значително.

Съединителят ще бъде блокиран, а междувременно ще започне да се върти вторият диск, на вала на който ще има вентилатор, охлаждащ радиатора. Такива свойства са необходими, за да се включи вентилаторът веднага щом температурата на захранващия блок започне да се повишава. С повишаване на температурата той постоянно ще се включва и веднага щом достигне желаното ниво, ще се изключи.

Съединителят е активно инсталиран на силови агрегати, тъй като има високо ниво на безопасност и надеждност. Ако не го използвате много внимателно, например, ръка попадне в него, той ще спре, но нищо няма да се случи с ръката. Тоест ударът няма да е твърде силен.

Всъщност няма много такива признаци, но те все още съществуват и трябва да се справят с тях. Повечето от инструкциите казват, че трябва да проверите как функционира вентилаторът на студен двигател и на горещ. В същата литература е посочено, че при студен двигател няма сериозни промени по отношение на скоростта, но при горещ все още има някои промени - честотата се увеличава.

Необходимо е да се провери надлъжната хлабина. Ако съществува, трябва да се отървете от него. Шумовете по време на въртене ще показват, че лагерите са счупени. Вероятно има и определени проблеми с уплътненията - може да са се износили банално. Една от най-честите повреди е изтичането на течност от самия съединител.

Тъй като най-популярният тип повреда е изтичане, сега ще говорим за него. За да напълните отново вискозния съединител, той трябва да бъде демонтиран и след това разглобен. На демонтираното устройство можете да видите пружина, под която е разположена гърловината за пълнене.Когато втулката се извади, издърпайте щифта от нея и добавете липсващия лубрикант със спринцовка. По правило най-добрият начин за изливане на съединителя обикновено е маслото, предназначено за трансмисията.

При добавяне на лубрикант се препоръчва да поставите съединителя така, че гърлото за пълнене да е отгоре. Достатъчно е спринцовката да съдържа около петнадесет милилитра масло. Поставете спринцовката в отворите и я натиснете. Не е нужно веднага да го изваждате от врата, трябва да изчакате малко. Сега можете да избършете това, което е капело върху съединителя, след което той се монтира на мястото си. Това е всичко, устройството може да се инсталира обратно.

Фактът, че е време да започнете такава работа, се посочва от шума, който ще идва от мястото, където се намира вентилаторът. Както вече споменахме, за да поправите вискозния съединител, той трябва да бъде отстранен. В това няма абсолютно нищо сложно, защото е достатъчно само да развиете три болта, след което лесно се издига.

След това можете да смените лагера. Процедурата може да се извърши само ако уредът е разглобен и цялата грес е изцедена от него. След това течността се напълва с нова и лагерът се отстранява с изтеглящо устройство. Поставете лагера внимателно, за да не повредите нищо. Така ръчно се ремонтира вискозният съединител на вентилатора. Ако искате, можете да го направите само за няколко часа. Дори не е нужно да карате колата си в гаража.