Направи сам Ремонт на Volga Cyber

Малък ремонт на Волга, или как прекарах празниците

Какво се промени:
Кормилни щанги RTS 92-10323 - 2 бр.
Кормило RTS 91-28004-2 и 91-28004-1
Гарнитура на капака на клапана Chrysler 4777478
Гарнитура на свещ Crown 4777477
Уплътнител Victor Reinz 702457120

Кормилните щанги преминаха под смяната (лявата пръчка имаше хлабина и се появи удар, когато воланът се люлее. може да се разглоби от едната страна: върхът се отстранява от кормилния кокал, воланът се завърта на една от страните , отвиваме фиксиращата гайка от пръта и я държим с ключ (използвах газов ключ) отвиваме кормилния накрайник и премахваме скобите на багажника и със същия газов ключ развиваме самия прът, пренареждаме пластмасовата шайба Най-много трудно нещо в моя опит беше да дръпна багажника на кормилната щанга от страната на водача, след това ръцете не минаха, след това багажникът седна с пристрастия.

В същото време капакът на клапана беше сменен. Защото моята беше спукана в областта на PCV клапана и маслото се караше от там. Купих капак с демонтаж, гарнитура на капака на клапана, гарнитура на свещ и уплътнител Victor Reinz.

Здравейте на всички, до момента са изминати 95 000 км. с една стотинка.

Изкачих този уикенд, всъщност за първи път в собствено окачване, диагностицирах и разгледах всичко сами в сервиз на приятел. На дупето при това бягане трябваше само да сменя безшумните блокове в задната стойка на окачването с цапфа (това е сайлентблока, където е поставено дъното на амортисьора), както разбирам, той умира първи за всички . Веднага трябва да кажа, че мога да променя всичко напълно, тъй като има всички оригинални рамена на задно окачване от донора, за които писах по-горе.

Даде грешка P0340. И това означава сензорът на разпределителния вал kirdyk.

- Поръчка от Китай с неизвестни дати 900р

- Поръчка с месец на доставка 1800р.

- Поръчайте с доставка за около 7 дни 2100r.

- Поръчка с доставка 2 дни 3600.

Бързо ми трябваше (планувах да отида на почивка в планината), затова го взех за 3600р. Стандартен PC475, произведен в Мексико.

Най-интересното е, че казват, поставяйте оригинала навсякъде. ХМ Разгледах 3 мопара в магазина и всичките с надпис made in China на опаковката. Те струват 5000-6000 tr.

Е, поиграх си малко с филма))) Мисля, че пластмасовите панели на вратите с дръжки и повдигачи на прозорците на подлакътника трябва да бъдат покрити с него))) Не искам само да се занимавам с анализирането на вратата.

Така че. Масло, филтър и по-надолу по списъка.

Сервизната книжка, която дойде с колата, предписва смяна на ангренажния ремък със 75000 км, което е малко странно. Факт е, че оригиналните ангренажни ремъци, монтирани на конвейера, се грижат за 100 000 км. Поне на японците. За някои дори лампичката свети, „Смени колана“. Но тези, които се продават в магазини, аналози, се кърмят от 75 000 с условието за смяна на напрежението и байпаса. И тогава оригинала и 75000 км? Развод, не иначе. И по някаква причина същата книга препоръчва смяна на закрепващите ремъци на 90 000 км.

Най-голямата инвестиция в Cyber ​​спиране досега. Все още може да изглежда много, но гърмящата горна топка отпред вдясно казваше да се промени всичко, което обратната реакция / дрънченето / иска да промени. И той направи така.

-Предно дясно долно рамо (BAW 4929r, работа 700r). Не тракаше, но топката имаше приличен обрат, страхуваше се, че ще я изтръгне. Отличен лост според отзивите. Освен това е опакован от "марковия" raibestos със собствени етикети. Лявата сменена преди година DLZ е в отлично състояние, километража е 15 хиляди, препоръчвам. Цената по това време 2900, като.

Скъсани прашници на задните лостове на топката. Топките са нормални. Във форума прочетох, че стават от кормилните накрайници AZLK-2141. Купен, комплектован, пасва добре. Те струват стотинка - около 20 рубли. Не си спомням ))).

Отзад вдясно се появи много неприятно почукване. много. Майсторът предположи, че това е стойка, т.к всичко друго е нормално. И тогава просто на случаен принцип го помолих да погледне обувката.Оказа се, че тя)))) И аз вече предположих, че харчите за стелажа (или по-скоро няколко от тях + чифт опори, прашници и т.н.). Особеността на тампона (вътрешна задна) е, че с течение на времето натискната пружина изгнива от нея и подложката просто виси. Сблъсках се с това през лятото. Тогава също започна да се размазва отзад, но отляво. Изходът е прост - заменяме старата пружина с нова, изработена и монтирана на място от подобна пружина от обувката на друга кола (в сервиза обикновено са пълни със стари), пружината е заварена към обувка.

През нощта беше -25 и на сутринта стартерът отказа да върти, само чуруликаше оплакващо. Запалих цигара и потеглих. Следващите дни беше топло и си позволих да си фантазирам как да сложа неродна батерия. Наличен беше роден, но цената от 6500-7000 хиляди рубли на фона на тюменските батерии за 3-4 хиляди беше малко депресираща и подтикна идеята за объркване с адаптери към терминалите. В резултат на това, като се имат предвид разходите за всички манипулации с терминалите, разбрах, че не си струва (ползата от 1,5 хиляди не е толкова голяма), освен това родната батерия е с много добро качество и 75 a / h.

Дори при покупка на диагностика казаха, че кормилните щанги са слаби и е по-добре да ги смените. Но по това време не се размазаха и не смениха, а тихомълком наблюдаваха емеха за ниска цена и го поръчаха като се намери резервната част. Общо поръчани: 2 щанги, ляв накрайник (десният сменен през пружината) и лява стабилизаторна щанга (повредена беше при смяна на контролното рамо - загреха го, за да го свалят). Дясното шипче е нормално. Всички резервни части бяха обобщени през 2035г. Работата е безплатна (майсторът ми дължеше 1000 рубли, така че го направи заради дълга).

Постепенно започнах да чувам в двора на неравности или на чакълен път, че предното окачване не е точно тъпо, но някак си не е сглобено, така че реших да променя това, което исках от дълго време - смених го ссссссно.

Генерацията на автомобили Volga започва през 1956 г., когато първият модел GAZ 21 слиза от поточната линия на автомобилния завод. Всички Volga са подобни една на друга - задно предаване с класическа задна ос, шарнирно предно окачване, ръчна скоростна кутия, минимум електроника. И само "Volga Cyber" е коренно различен от всички предишни модели.

Но това не е изненадващо - в тази кола практически няма нищо от "Волга", колата е почти напълно "клонинг" на американския автомобил Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - същият "Serbing", но колата има различна оптика и брони. Също така местните дизайнери са подсилили предното окачване и практически няма други разлики. Поддържаемостта на автомобила е на доста добро ниво - има много резервни части за автодемонтажите, собствениците на Cyber ​​са напълно доволни от колата - тя е удобна и надеждна.

Автомобилът беше спрян от производство през 2010 г. и можете да закупите Cyber ​​само ръчен.

Вариант на дизайна на автомобила Volga Cyber

Корпусът на Siber е доста надежден - корозията, за разлика от моделите 3110 или 31105, може да се появи не по-рано от 7 или 8 години, но оригиналните части на тялото са скъпи. Корпусът на Cyber ​​трябва да се ремонтира по-често след инцидент, а не поради появата на ръжда. Трябва да чакате дълго време за частите на каросерията по поръчка, но за щастие има неоригинални резервни части за Chrysler и много евтини части се продават за разглобяване.

Какви „язви“ се срещат главно в „Крайслер“ Волга?

Chrysler 2.4L готов за монтаж двигател за Volga Siber

За да го затегнете или смените, при всички случаи трябва да свалите картера на двигателя. Но пълзенето до картера не е трудно и работата може да се свърши за около три часа. Зъбният ремък, подобно на водната помпа, не се сменя много лесно и тези части трябва да се сменят поне веднъж на всеки 100-150 хиляди км.

Ето как изглежда ангренажният ремък Volga Cyber

Има още по-малко оплаквания за ръчната скоростна кутия, която е инсталирана на Cyber ​​от април 2010 г., отколкото за автоматичната скоростна кутия.

Електрическата част на американските автомобили не е без проблеми, има и характерни неизправности.Електронното управление на автоматичната скоростна кутия се счита за слабо място. Електронният блок започва да "забави" и "мисли", почти невъзможно е да се поправи контролния блок, проблемът се решава чрез подмяна.

Няма неоригинални блокове за управление на автоматична трансмисия, новите "мозъци" струват много пари. Но е много добре, че има разбивания на американски автомобили - резервните части за тях се продават евтино, а необходимото ECU може да се купи няколко пъти по-евтино.

Електрическите прозорци често се отказват, поради нискокачествено гориво, запушва се с мръсотия и електрическата бензинова помпа се поврежда. Горивните филтри не винаги помагат - фините частици все още попадат в електрическия мотор.

Схема на електрическа горивна помпа за volga siber

Служителите на ГАЗ скриха акумулатора, за да не го намерите веднага - той се намира в предната лява част на каросерията, почти в предната броня. Изваждането на батерията е неудобно и трудно, освен това клемите на нея са отстрани. Има още два недостатъка на тази подредба:

• Батерията се поврежда при инцидент веднага, дори и при не много силен удар в този ъгъл;
• Поради такова специфично разположение на клемите няма да е възможно да инсталирате стандартна акумулаторна батерия на Cyber, ще трябва да инсталирате само същата специална батерия. Въпреки че някои собственици на автомобили все още успяват да свържат стандартна батерия, болката си струва.

Същите проблеми възникват с електрическото окабеляване на Cyber ​​като на всеки друг автомобил.

Често виновникът е самонамесата. Например, беше инсталирано газово оборудване, а проводниците бяха пуснати наблизо. Газовият редуктор започна да докосва жицата и да го търка. Това стана причината един от предпазителите в монтажния блок постоянно да избива. Често солта и реагентите, летящи от пътя, попадат върху окабеляването - алкалите причиняват късо прекъсване на проводниците. Радиаторите на климатици, охладителни системи и нагреватели Газ 31105 също се влошават от пътните реагенти.

Предното окачване на "Cyber" е независимо с две връзки - няма толкова масивна твърда греда, която всички "Волги" са имали преди половин век. Задното окачване също е напълно различно - то е многораменно. За разлика от моделите GAZ 3110 и Gaz 31105, Volga Cyber ​​е със задвижване на предните колела и няма какво да бръмчи в задното окачване, но вече не е възможно да се поправи GAZ Cyber ​​толкова лесно, а Volgovodi са доста разстроени от това.

Спирачен апарат за Cyber

Ако сферичната шарнира за 31105 струва от 250 до 500 рубли, тогава долната сферична става за Sebring струва от 2000 до 4800 рубли и в същото време често се продава по поръчка, тоест трябва да изчакате доставката на частта.

Отново, разглобяването помага тук - използваните оригинални резервни части често имат приличен ресурс и могат да служат дълго време.

Обикновено оценяваме трудоемостта на поддръжката на автомобили, като ги сравняваме с Lada-Priora, но тук отправната точка ще бъде предишният модел GAZ - добре познатата Волга, която беше героят на тази рубрика в ZR, 2007, № 7 .

Първият въпрос на автомобилен ентусиаст, който отвори капака: къде е батерията ?! Ако следвате захранващите проводници, чиито краища са предпазливо изведени към кутията с предпазители и левия калник (в случай, че трябва да "светнете"), тогава ще бъдете изненадани: батерията беше скрита зад бронята. Отстраняваме лявото предно колело и предната част на облицовката на арката на колелото, за което изваждаме сърцевината, а след това телата на седемте бутала и развиваме още три винта. Ето батерия, и то доста рядък тип - с клеми отстрани.

Разбира се, първо изключваме "минуса" и едва след това "плюса" - за да не го свържем случайно на късо към "земя". Развийте гайката и болта на притискащата плоча и извадете акумулатора. Лесно е да се каже, опитайте това упражнение! Малко вероятно е подобно решение за оформление да бъде одобрено от тези, които живеят в студени райони и трябва да носят батерията вкъщи през нощта, така че на сутринта капацитетът й да е достатъчен за студен старт.

Нека се опитаме да сменим накладките.Издърпайте с отвертка, извадете опъващата пружина и извийте двата водача на шублера с шестоъгълник "7". След като го извадим от скобата, премахваме външния блок от последния, а вътрешния от буталото, където се държи от плоча с три пръста. Изваждаме спирачния диск, след като развием крепежните елементи на скобата - два болта под ключа "17".

При задните спирачки не е по-трудно: като отвиваме водещите болтове с ключ "13", изваждаме скобата. Фиксираме външния блок в него с плоча с три пръста и вкарваме вътрешния, като в предния механизъм, с подобна плоча в буталото. За да сменим накладките на ръчната спирачка, премахваме дисковия барабан, който стои свободно върху шпилките. Ако трябва само да регулирате ръчната спирачка, тогава механизмът може да бъде оставен несглобен. След като го поставите, извадете гумената тапа от спирачния щит и завъртете гайката на плъзгача с отвертка, докато леко докосне накладките на барабана. Ориентираме се на ухо, като завъртаме повдигнатото колело.

Сменяме маслата в агрегатите: за тапата за източване на двигателя се нуждаете от ключ "за 13", а за филтъра, ако не върви на ръка, е подходящ всеки теглич - има достатъчно място. Ако се страхувате, че при такова разположение на филтъра той неволно ще бъде пронизан от камък, излетял изпод колелото, покрийте го с някаква защита, например парче от камерата.

Изсмукваме маслото от машината със спринцовка през тръбата на измервателната пръчка, тъй като в уреда няма дренажна тапа. С помощта на гаечен ключ "10" развийте болтовете, закрепващи палета и след като източите останалата грес, сменете филтъра. При сглобяването монтираме ново уплътнение и ако го няма (тази опция също е възможна), поставяме палета върху уплътнителя.

Фабриката не предвижда смяна на горивния филтър, но каталогът с резервни части на Chrysler изброява такава част (около $56) като част от горивната помпа. Очевидно е, че смяната му поне веднъж на всеки 90 хиляди км, както се изисква от разпоредбите за много чуждестранни автомобили, ще бъде по-евтина от пълна помпа (370 долара). В него, както показва практиката, поради филтър, запушен с мръсотия, електрически мотор може да изгори.

За да смените помпата, ще трябва да премахнете резервоара за газ, защото, уви, няма люк в пода под задната седалка. Смятаме, че е справедливо да намалим оценката за тази операция.

Но се оказа лесно да смените въздушния филтър или свещите, както и охлаждащата течност. На радиатора има пробка за източване, до която се стига отгоре, а под нея има дупка в бронята, благодарение на която течността излиза на равномерна струя. Ако имаше кран на блока на двигателя, а не щепсел за шестоъгълник "8", тогава изобщо би било страхотно. Напълнете прясна течност след смяна на ангренажния ремък.

Първо премахваме поликлиновия ремък на спомагателното задвижване, но приближаването до автоматичния обтегач, за да го свалите и разхлабите ремъка е много трудно при такова натягане.

Нека изчистим пасажа от "ненужни" подробности. Развиваме крепежните елементи на резервоара на усилвателя на волана и, като го повдигаме, докато антените излязат от жлеба в разширителния резервоар, го отвеждаме настрани. След това развиваме болта, закрепващ кондензатора на климатика към разширителния резервоар и няколко болта, които закрепват самия резервоар към калника. След като изключихме тръбата за пара, я изваждаме, огъвайки се около препятствия и се опитвайки да не пръскаме антифриз.

Пътят към автоматичния обтегач вече е чист. Но поставянето на квадрат от стандартен гаечен ключ или тресчотка в него за преместване на ролката в съответствие с намерението на дизайнерите не дава тясно разположен лонжерон.

Ще помогне парче квадратен половин инчов профил с дължина 10-15 мм. Вмъкваме единия край в подвижния сектор на обтегача, а от другия поставяме отворен ключ. Подавайки го по посока на часовниковата стрелка, комбинираме дупките в секторите, където вмъкваме чека, например пирон. След това премахваме пластмасовия калник на двигателното отделение, като изваждаме сърцевините, а след това телата на десет капачки и, като изваждаме от шайбите, изваждаме ремъка.

Друг начин е да изместите обтегача, като издърпате клона между макарите по същия начин като издърпването на тетивата и плъзнете колана от най-близката ролка.Обратният процес е не по-малко труден: поставянето на колан на всички макари, с изключение на една, обтегачът се измества с монтажно острие, като се постига образуването на необходимия контур, който се хвърля върху последната макара. Имайте предвид: тези техники изискват умение и точност, в противен случай ще белязате ролките или ще разкъсате самия колан.

По-нататъшното придвижване към задвижването на времето е възпрепятствано от тръбите на климатика - те влизат в изпарителя много наблизо. Опасно е да се огъват тръбите - те могат да се спукат и ако са изключени, тогава ще е необходимо да заредите системата с хладилен агент. Затова отвиваме горния капак на кутията за синхронизация и го изваждаме много внимателно.

След като свалихме болта на ролката на коляновия вал, комбинираме маркировките (на зъбните шайби на разпределителния вал те трябва да са строго една срещу друга), след което, след като завъртите болта до края, свалете ролката и след това долния капак на корпуса. Не случайно оставихме охладителната система без течност, докато не сменихме ангренажния ремък, тъй като беше моментът да извадим тръбите към нагревателя - те не позволяват премахване на опората на силовия агрегат. Но преди да развиете болтовете на закрепването му, подпрете двигателя с крик през дървена дистанционер или го окачете за лоста за ухо.

В гаражни условия първото е за предпочитане, тъй като след отстраняване на опората и средния капак на кутията за синхронизация, към която е прикрепен, трябва да повдигнете захранващия блок, доколкото комуникациите позволяват (обикновено 10–20 см). В противен случай, поради същия злополучен лонжерон, не можете да стигнете до опъващата ролка.

Сменяме го, подобно на пускането, безусловно и внимателно проверяваме помпата - дори леко хлабине или преобръщане на сачмите на лагера служи като индикация за смяна на монтажа. Ролката на обтегача е оборудвана с полуавтоматично устройство, което трябва да бъде предварително натоварено. Нека комбинираме маркировките на подвижния и фиксирания сектори, а след това самият той ще се задържи за колана, както се очаква.

Въпреки че сглобяването е по-забавно и останалите консумативи се сменят без особени затруднения, Cyber ​​потъна в униние. Не, самата кола, разбира се, е добра и модерна, но ако съпоставим трудоемката поддръжка с недостига на обслужване в провинцията, лесно е да си представим мрачните лица на онези собственици, които са свикнали да ремонтират своята Волга сами по себе си.

Благодарни сме на фирма "АВТОМИР на Дмитровка" за помощта при подготовката на материала.

Знаем отговора на вашата заявка за Cyber ​​Volga Repair - вижте тук. Диагностика, ремонт и поддръжка на автомобил със собствените си ръце.

Как да ремонтирате кола със собствените си ръце у дома. Ще си помогнем сами да поправим и поправим автомобила. Ние знаем как да възстановим автомобил с минимални инвестиции. Прилагам видео инструкция.

Категория: Видео за ремонт на автомобили

Смях в темата: - Фима, ще ме накажеш ли тази вечер? - Хайде, Софи, ти за нищо не си виновна.

Публикувано от администратор: По искане на Хосроя

Мнението на собственика на автомобила: Отлично управление, нисък разход на гориво: имам 7,4 литра из града и на магистралата, удобни предни седалки, с ежедневен пробег от 700-800 км по магистрала, не се уморявате. Голям кабриолет при шофиране заедно. По време на операцията нямаше повреди и проблеми, карах Джуката по различни пътища и напълно натоварена, много надеждна кола.

Видео, качено от Nevaglush ru
Търсене в Nevaglush ru преди 4 години

Ремонт на ауспух на Волга Сибър Ремонт на ауспух на Волга Сибър в Санкт Петербург. смяна на ауспуси;
Подмяна на катализатори по всички европейски стандарти;
Подмяна на катализатори с пламегасители;
Измиване и смяна на филтри за твърди частици;
Подмяна на гофри;
Производство на приемни тръби;
Настройка на изпускателната система (дюзи, преден поток и др.);
Аргоново заваряване на различни метали Измиване на филтъра за твърди частици;
Почистване и адаптиране на филтъра за твърди частици;
Смяна на филтъра за твърди частици с универсален от AWG, EBERSPACHER и др.
Премахване на филтър за твърди частици или изключване на софтуера

Смяна на катализатора с Chrysler Sebring. Смяна на катализатора за автомобил Chrysler Sebring. Катализаторът е точно този компонент, който при всичките си предимства се характеризира и с голям брой недостатъци.С цялото ми уважение към разработчиците, честно казано, трябва да се отбележи, че котката има повече недостатъци, отколкото предимства. От друга страна е трудно да си представим нормална работа и продължителна работа на автомобила без този компонент или без алтернативна част. Но преди да преминем към описанието колко полезно ще бъде леко да модернизирате колата си и да замените ката с пламегасител, нека все пак разберем какво представлява катализаторът и какви са неговите недостатъци, тъй като говорим за тях.

Заваряване на алуминий, фолио, наваряване. Заваряване: - Виктор Саундтрак: Kraftwerk - Пуканки

Монтаж на Cyber ​​на Волга с панта за вертикално отваряне на врати от американската компания Vertical Doors. Можете да разберете цени за резервни части за Volga Cyber, нови и употребявани, като посетите нашия уебсайт

Премахване на катализатори на Subaru. Сваляне на катализатори за Subaru в Санкт Петербург Ремонт и смяна на ауспуси; Подмяна на катализатори по всички европейски стандарти; Подмяна на катализатори с пламегасители; Измиване и смяна на филтри за твърди частици; Подмяна на гофри; Производство на приемни тръби; Настройка на изпускателната система (дюзи, преден поток и др.); Аргоново заваряване на различни метали Измиване на филтъра за твърди частици; Почистване и адаптиране на филтъра за твърди частици; Смяна на филтъра за твърди частици с универсален от AWG, EBERSPACHER и др. Премахване на филтъра за твърди частици или изключване на софтуера>

за Ако някой е харесал или е помогнал моето видео, моля, харесайте и напишете коментари. Не ви е трудно, но вашите отзиви за снимките на следващите броеве на МИР ще ме мотивират. Вече има много по канала и ще има още повече видеоклипове за възстановяване на бюджета и възстановяване на каросерията и автомобилните части. Абонирайте се за канала! Мир на теб!

Volga Cyber ​​демонтаж на колела и информация за дискове. Можете да разберете цени за резервни части за Volga Cyber, нови и употребявани, като посетите нашия уебсайт

Volga Cyber ​​смяна на въздушен филтър 05011836AA. Можете да разберете цени за резервни части за Volga Cyber, нови и употребявани, като посетите нашия уебсайт

Потърсете причината за чукане в предното окачване на автомобила VOLGA GAZ-24 Правете пари в youtube, свържете партньорска програма

Volga Cyber ​​предложение за решаване на проблема със "залепването" от изпускателната система. Можете да разберете цени за резервни части за Volga Cyber, нови и употребявани, като посетите нашия уебсайт

Обикновено оценяваме трудоемостта на поддръжката на автомобила, като ги сравняваме с Lada-Priora, но тук отправната точка ще бъде предишният модел GAZ - добре познатата Волга

Първият въпрос на автомобилен ентусиаст, който отвори капака: къде е батерията ?! Ако следвате захранващите проводници, чиито краища са внимателно изведени към кутията с предпазители и левия калник (в случай, че трябва да „светнете“), тогава ще бъдете изненадани: батерията беше скрита зад бронята. Отстраняваме лявото предно колело и предната част на облицовката на арката на колелото, за което изваждаме сърцевината, а след това телата на седемте бутала и развиваме още три винта. Ето батерия, и то доста рядък тип - с клеми отстрани.

Разбира се, първо изключваме "минуса" и едва след това "плюса" - за да не го свържем случайно на късо към "земя". Развийте гайката и болта на притискащата плоча и извадете акумулатора. Лесно е да се каже, опитайте ТОВА упражнение! Малко вероятно е подобно решение за оформление да бъде одобрено от тези, които живеят в студени райони и трябва да носят батерията вкъщи през нощта, така че на сутринта капацитетът й да е достатъчен за студен старт.

Нека се опитаме да сменим накладките. Издърпайте с отвертка, извадете опъващата пружина и извийте двата водача на шублера с шестоъгълник "7". След като го извадим от скобата, премахваме външния блок от последния, а вътрешния от буталото, където се държи от плоча с три пръста. Изваждаме спирачния диск, след като развием крепежните елементи на скобата - два болта под ключа "17".

При задните спирачки не е по-трудно: като отвиваме водещите болтове с ключ "13", изваждаме скобата.Фиксираме външния блок в него с плоча с три пръста и вкарваме вътрешния, като в предния механизъм, с подобна плоча в буталото. За да сменим накладките на ръчната спирачка, премахваме дисковия барабан, който стои свободно върху шпилките. Ако трябва само да регулирате ръчната спирачка, тогава механизмът може да бъде оставен несглобен. След като го поставите, извадете гумената тапа от спирачния щит и завъртете гайката на плъзгача с отвертка, докато леко докосне накладките на барабана. Ориентираме се на ухо, като завъртаме повдигнатото колело.

Сменяме маслата в агрегатите: за тапата за източване на двигателя се нуждаете от ключ "за 13", а за филтъра, ако не върви на ръка, е подходящ всеки теглич - има достатъчно място. Ако се страхувате, че при такова разположение на филтъра той неволно ще бъде пронизан от камък, излетял изпод колелото, покрийте го с някаква защита, например парче от камерата.

Изсмукваме маслото от машината със спринцовка през тръбата на измервателната пръчка, тъй като в уреда няма дренажна тапа. С помощта на гаечен ключ "10" развийте болтовете, закрепващи палета и след като източите останалата грес, сменете филтъра. При сглобяването монтираме ново уплътнение и ако го няма (тази опция също е възможна), поставяме палета върху уплътнителя.

Фабриката не предвижда смяна на горивния филтър, но каталогът с резервни части на Chrysler изброява такава част (около $56) като част от горивната помпа. Очевидно е, че смяната му поне веднъж на всеки 90 хиляди км, както се изисква от разпоредбите за много чуждестранни автомобили, ще бъде по-евтина от пълна помпа (370 долара). В него. както показва практиката, поради филтър, запушен с мръсотия, електрическият мотор може да изгори.

За да смените помпата, ще трябва да премахнете резервоара за газ, защото, уви, няма люк в пода под задната седалка. Смятаме, че е справедливо да намалим оценката за тази операция.

Но се оказа лесно да смените въздушния филтър или свещите, както и охлаждащата течност. На радиатора има пробка за източване, до която се стига отгоре, а под нея има дупка в бронята, благодарение на която течността излиза на равномерна струя. Ако имаше кран на блока на двигателя, а не щепсел за шестоъгълник "8", тогава изобщо би било страхотно. Напълнете прясна течност след смяна на ангренажния ремък.

Първо премахваме поликлиновия ремък на спомагателното задвижване, но приближаването до автоматичния обтегач, за да го свалите и разхлабите ремъка е много трудно при такова натягане.

Нека изчистим пасажа от "ненужни" подробности. Развиваме крепежните елементи на резервоара на усилвателя на волана и, като го повдигаме до изхода на антените от паричните средства в разширителния резервоар, го отвеждаме отстрани. След това развиваме болта, закрепващ кондензатора на климатика към разширителния резервоар и няколко болта, които закрепват самия резервоар към калника. След като изключихме тръбата за пара, я изваждаме, заобикаляйки препятствията и се опитвайки да не пръскаме антифриз.

Пътят към автоматичния обтегач вече е чист. Но поставянето на квадрат от стандартен гаечен ключ или тресчотка в него за преместване на ролката в съответствие с намерението на дизайнерите не дава тясно разположен лонжерон.

Ще помогне парче квадратен половин инчов профил с дължина 10-15 мм. Вмъкваме единия край в подвижния сектор на обтегача, а от другия поставяме отворен ключ. Подавайки го по посока на часовниковата стрелка, комбинираме дупките в секторите, където вмъкваме чека, например пирон. След това премахваме пластмасовия калник на двигателното отделение, като изваждаме сърцевините, а след това телата на десет капачки и, като изваждаме от шайбите, изваждаме ремъка.

Друг начин е да изместите обтегача. дърпайте клона между макарите по същия начин, както дърпате тетивата, и плъзнете колана от най-близката ролка. Обратният процес е не по-малко сложен: поставянето на колана върху всички шайби, с изключение на една, смесете обтегача с монтажно острие, постигайки образуването на необходимия контур, който се хвърля върху последната макара. Имайте предвид: тези техники изискват умение и точност, в противен случай ще белязате ролките или ще разкъсате самия колан.

По-нататъшното придвижване към задвижването на времето е възпрепятствано от тръбите на климатика - те влизат в изпарителя много наблизо. Опасно е да се огъват тръбите - те могат да се спукат и ако са изключени, тогава ще е необходимо да заредите системата с хладилен агент.Затова отвиваме горния капак на кутията за синхронизация и го изваждаме много внимателно.

След като свалихме болта на ролката на коляновия вал, комбинираме маркировките (на зъбните шайби на разпределителния вал те трябва да са строго една срещу друга), след което, след като завъртите болта до края, свалете ролката и след това долния капак на корпуса. Не случайно оставихме охладителната система без течност, докато не сменихме ангренажния ремък, тъй като беше моментът да извадим тръбите към нагревателя - те не позволяват премахване на опората на силовия агрегат. Но преди да развиете болтовете на закрепването му, подпрете двигателя с крик през дървена дистанционер или го окачете за лоста за ухо.

В гаражни условия първият е за предпочитане, тъй като след отстраняване на опората и средния капак на кутията за синхронизация. към който се търкаля, трябва да повдигнете захранващия блок, доколкото комуникациите позволяват (обикновено 10-20 см). В противен случай, поради същия злополучен лонжерон, не можете да стигнете до опъващата ролка.

Сменяме го, подобно на пускането, безусловно и внимателно проверяваме помпата - дори леко хлабине или преобръщане на сачмите на лагера служи като индикация за смяна на монтажа. Ролката на обтегача е оборудвана с полуавтоматично устройство, което трябва да бъде предварително натоварено. Нека комбинираме маркировките на подвижния и фиксирания сектори, а след това самият той ще се задържи за колана, както се очаква.

Въпреки че сглобяването е по-забавно и останалите консумативи се сменят без особени затруднения, Cyber ​​потъна в униние. Не, самата кола, разбира се, е добра и модерна, но ако съпоставим трудоемката поддръжка с недостига на обслужване в провинцията, лесно е да си представим мрачните лица на онези собственици, които са свикнали да ремонтират своите VOLGA сами по себе си.

Volga Siber тест-ремонт: Gloom-river - сайт Зад волана * 1 май 2009 г. Volga Siber тест-ремонт: Мрачна река. ДВЕ БАНКИ. Батерията е скрита
доста далече. Поне силните са изведени под капака. Ремонт на кормилна рейка Volga Syber * Ремонт и смяна на кормилна рейка Volga Cyber, Volga Syber. Ликвидация
удари, течове, хлабини, закуски.

Fiat Albea и Volga Siber: 12 000 км - Авто преглед * Но основното нещо - Siber изисква по-малко сервизни операции: сега следното
карта. Историята на ремонта на Волга започва с мигане на осветлението на инструмента и
... Ремонт и резервни части - Форум на сайта на клуба ГАЗ Волга Сибър - ГАЗ Волга. * Ремонт и резервни части: Направи си сам ремонт на Сибирска Волга и в услуги:
обсъждане на автосервизи, цени за ремонт и резервни части, полезни съвети. Volga Cyber ​​ремонт - Avtofreestyle * Предлагаме и автосервиз Volga: висококачествен ремонт и настройка
Volga (включително моделите Volga Siber). Ако колата ви не е в ред,
нашите .

Предно окачване Volga Cyber ​​с амортисьор. * 10 август 2012 г. Предно окачване Volga Cyber ​​с амортисьор. Разберете цените за
резервни части за Volga Cyber, както нови, така и втора употреба. Volga Siber - Авто-ръководство - Jimdo * Авто-ръководства за ремонт на Volga Cyber. автомобили Chrysler Sebring,
Додж Стратус, ГАЗ Сибър. Поддръжка и ремонт | Купете си книга
С .

смяна на изпускателна система с Volga Siber.смяна на изпускателна система в Санкт Петербург

Търсихте ръководство за ремонт на Volga Cyber ​​- щракнете. Ремонт на автомобили у дома с помощта на видео уроци. Ние знаем как да възстановим автомобил с минимални инвестиции. Видео инструкция за ремонт на автомобили.

Категория: Авто ремонт

Смях в темата: Защо, когато се почука на вратата, котката ми винаги е сигурна, че е за него?

Публикувано от администратор: по искане на Фридрих

Отзиви на собственици на автомобили: нашите, добър напредък от 9-ki и 10-ki, много приличен ход, непретенциозен, ниски разходи за всичко

Ще го замени ли обикновена батерия?

направили колата явно в пълен размер за услугата, за да могат да бият полицаите

Американците в репертоара си правят всичко през задника))))))))))))

Е, те не могат да направят нищо с нас, освен чрез opu.

Завъртете колелото наляво - свалете защитата - свалете скобите - издърпайте го. печалба.

Има ли алтернатива на използването на обикновена батерия? Или може да се прехвърли на друго място? От работата по американски камиони знам, че родните акумулатори не са издръжливи в нашите условия и са скъпи!

Ако измамниците нямат пари за бустер, нека не взимат нормални коли и влачат акумулаторите вкъщи.

Ухаха, конструктор - за психиатрична експертиза

Е, Саргисян вече написа, че е груба грешка да се изстреля първия плюс, а освен това, когато минусът беше свързан, прилична искра се промъкна, което предполага, че са свързани под товар (нещо на превозното средство беше прилично включено ), че има втора груба грешка. И за всичко останало - уважение (е, подготовката на текста предварително, очевидно, не е ваша, добре, добре!)

И реших проблема като прехвърлих батерията в багажника и удължих проводниците

Шокиран съм . сабя сигурно без "мозъци"? винаги първи слага "минус"!

Можете да добавите - почистете клемите от оксиди и ги защитете с проводяща грес.

не свети майната му, втурна се в гаража зимата, мацка, мик и камерата тогава седнаха и не изгониха количката, така че я чукайте настрани в гаража на студа, въртейки клапите на крилата с почернели ръце и крехка пластмаса

Можете да добавите изолация на клемите от оксиди и да покриете с проводяща грес.

в Субар Импреза, за да смените свещите, трябва почти да свалите двигателя

Коментатори, които пишат за абсурдността на разположението на акумулатора - не сте го виждали във Volvo xc90 и в beh x5.

Видеото показва как да смените горивния филтър в автомобил GAZ 31105, който се намира в резервоара (мрежа).

Гледайте нашите разходки с ATV в канала ATV Rus.

Volga Cyber ​​смяна на въздушен филтър 05011836AA. Разберете цени за резервни части за Volga Cyber, както нови, така и.

къде е кабинен филтър газ 3110 Всички народни Волга ремонтна група

Смяна на HBO филтри на мотора Evotek Gazelle.

как да сменя филтъра и да източи кондензата от редуктора Tomasetto LPG. Група VKontakte за ремонт на VAZ:

Премахваме потопяемата горивна помпа Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin с инжекционен двигател.

Сменяме решетката на горивната помпа във Volkswagen Polo Sedan 2012. Подменя се решетка с Газела Евро-3.

Смяна на въздушния филтър с филтъра GoodWill AG 382. Описание на филтъра можете да намерите в нашия.

Смяна на кабинния филтър за 4 минути без предварителна подготовка и окончателен монтаж със силикон.

ремонт на автомобили # направете го сами # достъпно видео за ремонта, всичко е просто и разбираемо дори за ученик, ремонти се правят.

В това видео авторът ще ви каже колко лесно е # да направите и # да промените # сами, просто, без много.