Направи си сам ремонт на vom mtz 80

Подробно: направи си сам ремонт на vom mtz 80 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Заглушаването на лоста за управление на вала на задвижващия вал MTZ-80 и трудното управление на каишката на съединителя за превключване към независимо или синхронно задвижване показват неизправност на механизма за усилване (пружинна чаша) и износване на съединителя на гърбицата. За да се определи причината
неизправности на усилващия механизъм отстранете и разглобете пружинното стъкло (фиг. 2.8.20).

Ориз. 2.8.20. Премахване на комплекта на усилващата пружина

1 - монтажен болт; 2 - регулиращ болт; 3 - контрагайка; 4 — заключващ болт; 5 - лост на ролка за превключване

При разглобяването на стъкло с монтирана в него компресирана пружина се внимава и операциите се извършват в точно определена последователност.

Първо, лостът за управление на вала на MTZ-80 се премества в позицията, при която технологичните отвори в лоста на превключвателния вал 5 и задната ос са подравнени и регулиращият болт 1 се завинтва в тях.

След това освободете контрагайката 3, завийте регулиращия болт 2 до повреда в лоста 5 на ролката за превключване и заключващия болт 4 в пружинната чаша, след това дръжте стъклото с ръка и внимателно развийте регулиращия болт 2.

След като се уверите в надеждността на фиксирането на стъклото към тялото, свалете стъкления модул. Затегнете го под преса или в скоба и развийте заключващия болт 4. Дефектните части се сменят. За сглобяване се използва и преса или скоба.

В случай на неизправност на гърбичния съединител, разкачете скоростната кутия от задната ос и сменете износените части.

Продължаващото въртене на края на вала при изключен ВОМ или неравномерното му въртене показват нарушение на регулирането на спирачните ленти и тяхното износване.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изключете пръта от лоста за управление на вала за отвеждане на мощността, развийте болтовете 8, докато стеблото на ВОМ се върти свободно с ръчна сила, свържете пръта към лоста за управление, ако е необходимо, завъртете щепсела, за да промените дължината му и монтирайте серво усилвателен механизъм.

Ако не е възможно да се отстрани неизправността, карданният вал се отстранява от трактора. За да направите това, развийте болтовете за закрепване на задния капак и натиснете сглобката на ВОМ с технологични болтове (фиг. 2.8.24). След това свалете спирачните ленти (фиг. 2.8.25) и измерете дебелината им. Ремъците се сменят с нови с дебелина под 2,5 мм.

Ориз. 2.8.21. Премахване на капака на люка за регулиране на напрежението на спирачните ленти на PTO MTZ-80

Ориз. 2.8.22. Болтове за регулиране на спирачната лента на карданния вал

1 - регулиращи болтове; 2 - корпус на задната ос

Ориз. 2.8.23. Схема за регулиране на спирачните ленти, лоста за управление на задния силоотводен ВОМ и отстраняване на серво помощния механизъм

1 - заключващ болт; 2 - стъкло; 3 - контрагайка; 4, 8 - регулиращи болтове; 5 - монтажен болт; 6 - лост; 7 - тяло на задната ос

Ориз. 2.8.24. Натискане на модула за отвеждане на мощността MTZ-80

1 - капак; 2 - болт; 3 - технологичен болт

Ориз. 2.8.25. Премахване на спирачни ленти

1 - спирачни ленти; 2 - капак

Появата на шум, увеличаващ се с увеличаване на предавания въртящ момент, и следи от грес по задния капак показват износване на шлиците на вала, частите на планетарната предавка, загуба на еластичност или разрушаване на маслените уплътнения.

В този случай ВОМ се отстранява от трактора. За проверка на техническото състояние задният му капак е захванат в менгеме.Превъртете дръжката, проверете зъбите на зъбните колела и проверете на ръка движението на вала в лагерите.

След като се открият стружки по зъбите, големи измествания в съединителите на отделни части или заклинване на вала, ВОМ се разглобява, дефектните части се заменят (фиг. 2.8.26).

Ориз. 2.8.26. Взаимно подреждане на части от задната BOM MTZ-80

1 - плоча; 2 - капак на ВОМ; 3 - уплътнение; 4 - оси; 5 - заден карданен вал; 6, 8, 15, 18 - лагери; 7 - спирачни ленти с накладки; 9 - втулка; 10 - барабан; 11 - слънчева предавка; 12 - носач; 13 - сателит; 14 - сателитна ос; 16 - кобилна предавка; 17 - стъкло; 19 - задържащи пръстени; 20 - вал; 21 - съединител; 22 - Корпус на ВОМ

Носачът на планетарната скоростна кутия се сменя (фиг. 2.8.27, 2.8.28), когато отворите под оста на сателитите са износени до размер над 20,2 mm, повърхностите на спирачната лента са износени до размер по-малък от 158,0 мм.

Подлежат на смяна: осите на сателитите (фиг. 2.8.29) при износване на повърхности за иглени лагери до размер по-малък от 19,92 mm; барабан на включване (фиг. 2.8.30, 2.8.31) с износване на повърхността под спирачната лента до размер по-малък от 159,0 mm и износване на седалката за външната лагерна шайба 209 до

размери над 85,12 мм; вала на планетарната скоростна кутия, когато седалките са износени до размер по-малък от 39,96 mm за лагер 208, по-малко от 49,97 mm за лагер 310, по-малко от 44,96 mm за лагер 209.

Когато изтече масло изпод маншетите при свален ВОМ MTZ-80, проверете уплътненията между задната ос и капака. Сменете повредените уплътнения.

При изтичане на масло изпод края на вала, за да смените маслените уплътнения, развийте гайката на дръжката, свалете спирачните ленти, натиснете носача с лагера и модула на включващия барабан, свалете задържащия пръстен, натиснете вала от капака , и др. Най-важните точки на демонтаж, монтаж и регулиране на задния мост и ВОМ са показани на фиг. 2.8.32-2.8.44.

Ориз. 2.8.27. Монтаж за пресоване на носача

1 - носител; 2 - капак на ВОМ; 3 - теглич

Ориз. 2.8.28. Натискане върху носача

Ориз. 2.8.29. Премахване на сателити и сателитни оси

1 - носител; 2 - сателит; 3 - сателитна ос

Ориз. 2.8.30. Натискане на превключващия барабан

1 - капак; 2 - барабан; 3 - издърпвател с три остриета

Ориз. 2.8.31. Натискане в барабана на включване

1 - капак; 2 - барабан; 3 - теглич

Ориз. 2.8.32. Премахване на гърбичния съединител MTZ-80

Прочетете също: Направи си сам универсална стойка за ремонт на двигатели

1 - гърбичен съединител; 2 - каишка; 3 - диференциал; 4 - каросерия на задната ос

Ориз. 2.8.33. Премахване на винта за настройка на лагера на вала на зъбното колело

1 - регулиращ винт; 2 - вал; 3 - каросерия на задната ос

Ориз. 2.8.34. Отстраняване на скобата на лагера на зъбното колело от вала

1 - задържащ пръстен; 2 - лагер; 3 - пръстен

Ориз. 2.8.35. Натискане на чашата с лагера на зъбното колело от вала

1 - зъбно колело; 2 - дрейф

Ориз. 2.8.36. Отстраняване на задържащия пръстен на лагера на зъбното колело от стъклото

1 - задържащ пръстен; 2 - лагер; 3 - стъкло

Ориз. 2.8.37. Натискане на лагера в стъклото

1 - лагер; 2 - стъкло; 3 - стъпка за регулиране

Ориз. 2.8.38. Притискане на чашата с лагера на зъбното колело към вала

1 - зъбно колело; 2 - вал на зъбното колело; 3 - пръстеновидна дръжка

Ориз. 2.8.39. Монтаж на вала на зъбното колело в корпуса на задния мост MTZ-80

1 - отвори за монтажния винт; 2 - тяло на задната ос; 3 - пръстен

Ориз. 2.8.40. Монтиране на подложки за регулиране на лагерите на диференциала

1 - подложки; 2 - носеща чаша

Ориз. 2.8.41. Проверка на страничната хлабина в зъбите на главните задвижващи зъбни колела

1 - задвижвано зъбно колело на главното предаване; 2 - индикатор

Ориз. 2.8.42. Проверка на аксиалната хлабина в конусните лагери на диференциала

1 - задвижвано зъбно колело на главното предаване; 2 - индикатор

Ориз. 2.8.43. Премахване на задържащия пръстен на лагера на циркулиращия барабан

1 - задържащ пръстен; 2 - лагер; 3 - барабан

Ориз. 2.8.44. Изваждане на лагера от барабана

1 - лагер; 2 - барабан; 3 - инерционен теглич

Заглушаването на лоста за управление на вала за отвеждане на мощността и затрудненото управление на задвижването на съединителя за превключване към независимо или синхронно задвижване показват неизправност на усилващия механизъм (пружинна чаша) и износване на гърбичния съединител. За да определите причината за неизправността на механизма за усилване, извадете и разглобете пружинната чаша (фиг. 2.8.20).

Ориз. 2.8.20.Премахване на усилващата пружинна чаша:
1 - монтажен болт; 2 - регулиращ болт; 3 - контрагайка; 4 — заключващ болт; 5 - лост на ролка за превключване

При разглобяването на стъкло с монтирана в него компресирана пружина се внимава и операциите се извършват в точно определена последователност. Първо, лостът за управление на ВОМ се премества в позицията, при която технологичните отвори в лоста 5 на превключвателната ролка и задната ос са подравнени и регулиращият болт 1 се завинтва в тях в пружинното стъкло, след което задръжте стъклото на ръка и внимателно развийте регулиращия болт 2. След като се уверите, че стъклото е здраво фиксирано към тялото, свалете стъкления модул. Затегнете го под преса или в скоба и развийте заключващия болт 4. Дефектните части се сменят. За сглобяване се използва и преса или скоба.

Регулирането на напрежението на спирачните ленти и лоста за управление на ВОМ се извършва по следния начин. Свалете капака на люка (фиг. 2.8.21) и затегнете регулиращите болтове до повреда (фиг. 2.8.22). Завийте регулиращия болт 5 (фиг. 2.8.23) в лоста 6 и корпуса на оста 7 и свалете модула на сервоусилващия механизъм. Изключете пръта от лоста за управление на ВОМ, развийте болтовете 8, докато стеблото на ВОМ се върти свободно с ръчна сила, свържете пръта към лоста за управление, ако е необходимо, завъртете вилката, за да промените дължината й и монтирайте механизма за усилване на серво.

Ориз. 2.8.21. Отстраняване на капака на люка за регулиране на напрежението на спирачните ленти на ВОМ:
1 - люк;
2 - болт

В днешната статия ще разгледаме подробно такъв механизъм като задвижващия вал на трактора Беларус MTZ-82 и MTZ-80, неговата схема и принцип на работа, както и ще предоставим пълни инструкции за неговото разглобяване и основен ремонт . Защо два модела наведнъж, сигурно ще попитате? - защото дизайнът им е абсолютно идентичен.

Основната цел на този механизъм е да задвижва активни машини, които са агрегатирани с трактор. На местоположението се разграничават заден и страничен ВОМ. В моделите MTZ 80 и MTZ 82 се използва комбиниран вал за отвеждане на мощността, така че може да има както зависимо (или синхронно), така и независимо задвижване.

Ако задвижването не е синхронно, тогава то комуникира с маховика на самия двигател, това ще осигури необходимата скорост на въртене на самия вал, независимо колко бързо се движи тракторът и дали съединителят е включен или не. Също така самото задвижване може да има следните скорости (540 и 1000 об/мин) при скорост на коляновия вал от 2100 об/мин.

Що се отнася до зависимото задвижване, то е свързано с водещото зъбно колело на 2-ра степен на механичната скоростна кутия на скоростната кутия, следователно в този случай честотата ще зависи и ще бъде 3,5 оборота на метър пътуване.

По-долу е дадена диаграма на задвижването на задния вал за отвеждане на мощността за трактори от моделите MTZ 80 и 82 и ние ще дадем нейното обяснение.

Основните механизми на задния карданен вал включват: 2-степенна скоростна кутия, превключвател за тип задвижване, механична скоростна кутия, зависим или независим тип превключвател.

Превключването на скоростта на независимия вал за отвеждане на мощността се осъществява посредством съединител (5), който е монтиран върху шлица на вала (6). И механизмът, който е отговорен за това, е шестоъгълник, той се намира в долния капак на корпуса на съединителя от една част.

Задвижването се настройва чрез превключване на съединителя на разпределителния вал (11) с помощта на лоста (18), той се намира на пода на кабината.

Лост (18) има 3 позиции: въртене по посока на часовниковата стрелка - зависим тип, анти-въртене - независимо, средно положение - неутрално. Не забравяйте, че несинхронният тип трябва да се включва само когато двигателят не работи или много минимална скорост на коляновия вал, а синхронният тип само когато тракторът е спрян.

Прочетете също: Самостоятелен ремонт на пластмасова врата към балкона

Този механизъм е един от важните компоненти, затова ще се спрем на неговия дизайн по-подробно.

този механизъм е предназначен за управление на вала за отвеждане на мощността и има предавателно отношение 1,47. Неговите компоненти са: задвижваща корона (17), сателити (18), слънчева предавка (19). Сателитите са монтирани на осите (16), които са притиснати в носача.

По специална поръчка заводът може да произведе вала (15) като композитен, т.е. в задния му край можете да поставите специални дръжки (25) с 8 (за 540 об/мин) или 21 (за 1000 об/мин) шлици, за различни инструменти.

Самата планетарна скоростна кутия управлява две лентови спирачки.

Както можете да видите, диаграмата е доста лесна за разбиране.

По-долу е дадена диаграма на страничния карданен вал за тези модели трактори.

В този случай все още е по-лесно, чрез подвижното зъбно колело (2), задвижването се осъществява, самата предавка се движи по шлиците с помощта на водача (6). Страничният вал може да бъде захванат само при изключен съединител с помощта на теглещ прът 3.

Един от основните проблеми е залепване на лоста за управление на вала или затруднено управление на драйвера на съединителя. Най-вероятно - това е неизправност на механизма за усилване (пружинна чаша) и износване на гърбичния съединител. За да определите точно разбивката, е необходимо да я премахнете и разглобите.

По време на разглобяването трябва да се внимава и да се изпълнява стриктно в определена последователност. Първо, е необходимо да преместите лоста за управление на вала за отвеждане на мощността в положение, когато технологичните отвори в лоста на превключвателния вал (5) и задната ос са изместени. След това контрагайката (3) трябва да се разхлаби и регулиращият болт (2) трябва да се завинти в лоста на ролковия превключвател, докато спре, а заключващият болт (4) да се завие в стъклото.

След като се уверите в добрата фиксация, свалете стъкления модул. След това го затягаме под преса и развиваме болта (4). Сменяме всички дефектни механизми.

Ако гърбичният съединител е дефектен, тогава е необходимо да изключите скоростната кутия от задната ос и да смените частите.

Регулираме напрежението на лентите и лоста според диаграмата по-долу.

Ако изтече масло от под дръжката, тогава за подмяна е необходимо да развиете маншета, да премахнете спирачната лента, да компресирате носача и да премахнете задържащия пръстен. Най-важните точки за разглобяване са показани на фигурата по-долу.

Какви са основните симптоми на неизправност на карданния вал? Например, започнали сте да задръствате лоста за управление на вала на задвижващия вал, тежко, проблемно управление на каишката на съединителя за превключване към независимо или синхронно задвижване. Най-вероятно механизмът за усилване (пружинната чаша) е дефектен и гърбичният съединител е износен, казано просто, износен. За да разберете най-накрая какво се е случило, усилващият механизъм се демонтира и пружинното стъкло се разглобява, както е на фиг. 2.8.20.

Демонтажът на стъклото се извършва с изключително внимание и в определена последователност. Първо, лостът за управление на вала за отвеждане на мощността (наричан по-долу PTO) се настройва в положение, когато технологичните отвори в лоста 5 на вала за превключване и задната ос са подравнени, след което се завинтва регулиращият болт номер 1 В следващата стъпка се разхлабва фиксиращата гайка 3. , завийте регулиращия болт 2 до упор в лоста 5 на вала за превключване и заключващия болт 4 в пружинната чаша. След това, като внимателно държите стъклото с ръка, плавно развийте регулиращия болт 2. Много е важно да се уверите, че стъклото с тялото е ясно фиксирано. Едва след това премахват цялото стъкло.След това стиснете със скоба и развийте заключващия болт 4. Всичко, което трябва да бъде заменено, се сменя. За повторно сглобяване се използва и скоба или, ако има такава, преса.

Ориз. 2.8.20. Как да премахнете пружинното стъкло на усилващия механизъм на трактора MTZ:
1 - монтажен болт; 2 - регулиращ болт; 3 - контрагайка; 4 - заключващ болт; 5 - лост на превключвателната ролка

Ако се установи, че гърбичният съединител не работи, разкачете скоростната кутия от задната ос и след това сменете износените части.

Ако при изключен ВОМ края на вала все още се върти, спирачните ленти са регулирани неправилно или са износени.

Как да регулирате напрежението на спирачните ленти и лоста за управление на ВОМ? Тази работа се извършва по следния начин. Първо свалете капака на люка (фиг. 2.8.21) и завийте регулиращите болтове докрай (фиг. 2.8.22). След това завийте регулиращия болт 5 (фиг. 2.8.23) в лоста 6 и корпуса на оста 7 и отделете възела на серво-подпомагания механизъм. Следващата процедура е да отделите тягата от лоста за управление на ВОМ. Развиваме болтовете 8 до точката, където стеблото на ВОМ може лесно да се завърти с ръчно усилие. След това отново свържете пръта с лоста за управление и, ако е необходимо, завъртете вилката, за да регулирате дължината й и инсталирайте механизма за серво усилване.

Дори ако след всички тези работи не е било възможно да се поправи, ВОМ се отстранява от трактора. За целта развийте затягащите болтове на задния капак и с технологични болтове изтеглете ВОМ като цяло (фиг. 2.8.24). След това спирачните ленти се изхвърлят (фиг. 2.8.25) и се измерва тяхната дебелина. Ремъците се сменят с изправни ремъци с дебелина под 2,5 мм.

Ориз. 2.8.21. Премахване на капака на люка за регулиране на напрежението на спирачните ленти на ВОМ на трактора MTZ:
1 - люк;
2 - болт

Ориз. 2.8.22. Регулиращи болтове на спирачните ленти на ВОМ на трактора MTZ:
1 - регулиращи болтове;
2 - каросерия на задната ос

Ориз. 2.8.23. Схема за настройка на спирачните ленти, лоста за управление на задния силоотводен ВОМ и отстраняване на сервоусилващия механизъм на трактора MTZ:
1 - заключващ болт;
2 - стъкло;
3 - контрагайка;
4, 8 - регулиращи болтове;
5 - монтажен болт;
6 - лост;
7 - тяло на задната ос

Ориз. 2.8.24. Натискане на BOM сглобен трактор MTZ:
1 - капак;
2 - болт;
3 - технологичен болт

Ориз. 2.8.25. Премахване на спирачните ленти на трактора MTZ:
1 - спирачни ленти;
2 - капак

Прочетете също: Ремонт на помпа на гур Форд Мондео 3 направи сам

Ако сте обърнали внимание на бръмченето, което се увеличава с увеличаване на предавания въртящ момент и се появяват петна от грес на задния капак, това е доказателство, че шлиците на вала са се износили, частите на планетарната предавка са износени и маншетите са скъсани или са загубили своята еластичност.

При това положение силоотводният вал се отстранява от трактора. За да го разгледате, задният капак е захванат в менгеме. Завъртайки дръжката, обърнете внимание на зъбите на зъбното колело и използвайте ръката си, за да диагностицирате движението на вала в лагерите. Ако се окаже, че има чипове по зъбите, преместванията в съединителите на отделни части са достатъчно големи, има заклинване на вала - ВОМ трябва да се подреди с подмяна на дефектни части (фиг. 2.8.26 ).

Ориз. 2.8.26. Взаимно подреждане на части от задната спецификация на трактора MTZ:
1 - плоча; 2 - капак на ВОМ; 3 - уплътнение; 4 - оси; 5 - заден карданен вал; 6, 8, 15, 18 - лагери; 7 - спирачни ленти с накладки; 9 - втулка; 10 - барабан; 11 - слънчева предавка; 12 - носач; 13 - сателит; 14 - сателитна ос; 16 - кобилна предавка; 17 - стъкло; 19 - задържащи пръстени; 20 - вал; 21 - съединител; 22 - Корпус на ВОМ

Носачът на планетарната скоростна кутия (фиг. 2.8.27, 2.8.28) трябва да се смени в следните случаи: при шлайфане на отворите под оста на сателитите повече от 20,2 mm; разработване на повърхности за спирачната лента до размер по-малък от 158,0 mm.

Осите на сателитите (фиг. 2.8.29) трябва да се сменят, когато повърхностите за иглени лагери са абразирани до размер по-малък от 19,92 mm; барабанът за включване (фиг. 2.8.30, 2.8.31) трябва да се смени, когато повърхността под спирачната лента е абразирана до размер по-малък от 159,0 mm и седлото за външната лагерна шайба 209 е повече от 85,12 mm; валът на планетарната скоростна кутия трябва да се смени, ако стоманените седалки са по-малки от 39,96 mm за лагер 208, по-малко от 49,97 mm за лагер 310, по-малко от 44,96 mm за лагер 209.

Ако се установи изтичане на масло в областта на маншетите на отстранения карданен вал, проверете уплътнението между задната ос и капака.Сменени са неподходящи уплътнения.

Ами ако маслото изтече изпод края на вала? Маншетите трябва да се сменят. Първо, развийте гайката на дръжката, свалете спирачните ленти. След това носещият модул с лагера и барабанът на включването се притискат заедно. След това извадете задържащия пръстен, натиснете вала от капака. Най-важните моменти на повторно сглобяване и регулиране на задната ос и ВОМ са показани на фиг. 2.8.32-2.8.44.

Ориз. 2.8.27. Как да компресирате носача на трактора MTZ:
1 - носител;
2 - капак на ВОМ;
3 - теглич

Ориз. 2.8.28. Как да натиснете в носача на трактора MTZ:
1 - носител;
2 - теглич

Ориз. 2.8.29. Премахване на сателитите и сателитите на трактора MTZ:
1 - носител;
2 - сателит;
3 - сателитна ос

Ориз, 2.8.30. Натискане на барабана за включване на трактора MTZ:
1 - капак;
2 - барабан;
3 - издърпвател с три остриета

Ориз. 2.8.31. Натискане на барабана за включване на трактора MTZ:
1 - капак;
2 - барабан;
3 - теглич

Ориз. 2.8.32. Демонтиране на гърбичния съединител на трактора MTZ:
1 - гърбичен съединител;
2 - каишка;
3 - диференциал;
4 - каросерия на задната ос

Ориз. 2.8.33. Отвиване на фиксиращия винт на лагера на вала на зъбното колело на трактора MTZ:
1 - регулиращ винт;
2 - вал;
3 - каросерия на задната ос

Ориз. 2.8.34. Отстраняване на фиксиращия пръстен на лагера на зъбното колело от вала на трактора MTZ:
1 - задържащ пръстен;
2 - лагер;
3 - пръстен

Ориз. 2.8.35. Натискане на чашата с пръстеновидния лагер от вала на трактора MTZ:
1 - зъбно колело;
2 - дрейф

Ориз. 2.8.36. Отстраняване на фиксиращия пръстен на лагера на зъбното колело от стъклото на трактора MTZ:
1 - задържащ пръстен;
2 - лагер;
3 - стъкло

Ориз. 2.8.37. Натискане на лагера в стъклото на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - стъкло;
3 - стъпка за регулиране

Ориз. 2.8.38. Натискане на стъкло с лагер с пръстеновидно зъбно колело върху вала на трактора MTZ:
1 - зъбно колело;
2 - вал на зъбното колело;
3 - пръстеновидна дръжка

Ориз. 2.8.39. Монтаж на зъбния вал в корпуса на задния мост на трактора MTZ:
1 - отвори за монтажния винт;
2 - тяло на задната ос;
3 - пръстен

Ориз. 2.8.40. Монтаж на подложки за регулиране на диференциалните лагери на трактора MTZ:
1 - подложки;
2 - носеща чаша

Ориз. 2.8.41. Проверка на страничната хлабина в зъбите на главните зъбни колела на трактора MTZ:
1 - задвижвано зъбно колело на главното предаване;
2 - индикатор

Ориз. 2.8.42. Проверка на аксиалната хлабина в конусните лагери на диференциала на трактора MTZ:
1 - задвижвано зъбно колело на главното предаване;
2 - индикатор

Ориз. 2.8.43. Премахване на задържащия пръстен на зацепващия лагер на барабана на трактора MTZ:
1 - задържащ пръстен;
2 - лагер;
3 - барабан

Ориз. 2.8.44. Натискане на лагера от барабана за включване на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - барабан;
3 - инерционен теглич

Регулирането на ВОМ MTZ 80 е задължителна и редовна процедура. Схемата на ВОМ осигурява на закрепването с необходимата сила, която се предава директно от електроцентралата. По принцип това е комбинирано устройство, което се нуждае от редовна поддръжка. В противен случай тракторът губи своята функционалност и се изпраща за ремонт.

В тази статия ще разгледаме кой ВОМ е инсталиран на трактора MTZ-80, принципа на неговата работа, настройка, ремонт и възможни проблеми. Между другото, тракторът MTZ-82 е оборудван с точно същото устройство. Следователно схемата за поддръжка и ремонт на ВОМ за тези две машини е идентична.

Съкращението PTO означава вал за отвеждане на мощността, който е монтиран на трактора MTZ-80 или подобен на него MTZ-82, за да осигури задвижването на монтирани системи и агрегати.

дръжка на ВОМ

Според метода на монтаж ВОМ може да бъде страничен или заден тип. Най-оптимални са задните валове на задвижване. Те са инсталирани на повечето колесни превозни средства и по-специално на трактора MTZ-80. Според принципа на работа на ВОМ на трактора MTZ-82 може да има три вида:

Синхронно. С други думи, такъв вал се нарича зависим. Завъртанията на устройството пряко зависят от режима на движение на оборудването. Валът на задвижването се задвижва директно от скоростната кутия на скоростната кутия. Средната скорост на въртене е 3,5 оборота / 1 метър коловоз.
Независим. Такъв механизъм е свързан директно към двигателя MTZ-82.Честотата му на въртене зависи от маховика на двигателя, с който е оборудван тракторът. Освен това съединителят, включен или изключен, играе роля. За MTZ-80 скоростта на въртене на вала е 540 или 1000 об / мин.
Комбиниран. Такъв ВОМ може да работи в двата изброени по-горе режима.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на кормилната рейка на Chevrolet captiva

За да функционира нормално валът за отвеждане на мощността, който е монтиран на трактора, той трябва периодично да се проверява и регулира. Това се отнася не само за MTZ-82, но и като цяло за всички трактори. Схемата за настройка изглежда така:

Ексцентричната ос е поставена в първоначалното си положение. Нанесеният риск трябва да е отдясно и вертикално. Позицията се фиксира с помощта на заключващи пластини.
Тягата е изключена.
Болтовете на стъклото се развиват, за да се освободят пружините.
Капакът на люка на задната ос е демонтиран. Това осигурява достъп до главата на опъващия винт.
Лостът се поставя в неутрално положение и се закрепва с болт. След това заключващата плоча се отстранява и винтът се затяга до спиране. След това болтът на заключващия лост може да бъде свален.
Стопорният болт се завинтва във външната втулка.
Лостът се премества в положение "включено". Тяга е инсталирана.
Чрез регулиране на сцеплението се задава необходимата хлабина на лоста.
След приключване на настройката всички части се връщат на местата си, прътите и крепежните болтове са подсилени с контрагайки.

ВОМ, инсталиран на трактора MTZ-82, може да не работи правилно поради следните причини:

Визуалният преглед разкри пукнатини в ушите и контролната ролка. Стъклото с пружини е с дълбоки вдлъбнатини.

Тракторът MTZ-80 определено се ремонтира, диаграмата за отстраняване на неизправности изглежда така:

подравнете дупките на ролката за превключване и задната ос. Това може да стане с помощта на лоста за управление. Когато дупките съвпадат, в тях се завинтва болт за настройка;
блокиращата гайка на регулиращия болт се разхлабва, който от своя страна се завинтва докрай в лоста на превключвателната ролка;
заключващият болт се завинтва в стъклото. След това внимателно извадете регулиращия болт;
така се отстранява цялото стъкло с пружини. След това се разглобява и се сменят износени или повредени части.

В този случай кабината на трактора MTZ-82 се демонтира и скоростната кутия е изключена от задната ос. След това съединителят се сменя. Ремонтът на тази част е непрактичен.

Валът за отвеждане на мощността, монтиран на трактора MTZ-80, работи на ритъм. Най-вероятно шлицовите съединения са станали неизползваеми или зъбите на централната предавка са се шлифовали. Схемата на работа изглежда така:

Първо трябва да демонтирате PTO. Валът се пресова и се оценява състоянието на зъбното колело. За това задната ос и гърбичният съединител са разкачени. Ако визуално се наблюдават големи пролуки или предавката се движи свободно, задвижващият механизъм трябва да бъде изпратен за ремонт. След смяната валът се монтира и регулира.

Това означава, че фиксиращата гайка е разхлабена. Както в предишния случай, агрегатът е напълно демонтиран от трактора MTZ-82. Ако е възможно, резбата се възстановява и гайката се затяга докрай. Ако не, ще трябва да разглобите цялата конструкция и да извършите по-отнемащи време ремонти.

Съединител на кола

Това показва износване на маншета или подложката. В този случай валът се демонтира и уплътнението между капака на ВОМ и задната ос се сменя. Ако течът идва от страната на дръжката, стопорният пръстен се отстранява, валът се изстисква и се сменят маслените уплътнения.

Вероятната причина е лентовите спирачки. Те се нуждаят от корекция или пълна подмяна. Ако настройката не успее да реши проблема, е необходимо да извадите ВОМ от трактора и да измерите дебелината на спирачните ленти. Ако дебелината е по-малка от 2,5 милиметра, лентите се сменят.

Това показва износване на сателитните оси, опорните лагери или шлицовите съединения.Техническото състояние на тези агрегати може да бъде оценено само след отстраняване на ВОМ от трактора. След това се преглеждат зъбите и се проверяват луфтовете. Ако е възможен ремонт, частите се възстановяват, ако не, тогава се сменят.

Ако пълзящата скоростна кутия е била демонтирана или разглобена, ще трябва да проверите или регулирате PTO. За да направите това, тракторът се поставя на крик (под задвижващите колела) и селекционният вал се завърта, с редуващи се предавки.

При извършване на тази операция ВОМ на трактора трябва да се прехвърли в синхронен режим. При превъртане зъбните колела на зъбните колела трябва да се въртят свободно.

PTO MTZ е възел на превозно средство, което предава ротационен импулс от захранващия блок към допълнително оборудване и други системи. Валът за извеждане на мощността MTZ-82 се намира в задната част на каросерията на автомобила.

Диаграмата на тази система на устройството на трактора включва:

поддържащ диск на съединителния механизъм;
зъбни части от водещ тип;
страничен полунезависим селекционен вал и двускоростен независим вал;
зъбни елементи и задвижван вал;
зъбен съединител;
междинен и вторичен вал;
части за задвижване на зъбно колело и заключващ болт;
карал;
спирачен механизъм.

PTO MTZ-82 - схема и чертеж могат да бъдат намерени в ръководството за потребителя.

Основният механизъм е скоростна кутия от заден тип с 2 степени и механизъм за превключване в зависима и независима форма.

Скоростта на въртене се извършва с помощта на съединител, който се намира на шлица на машината. Устройството, отговорно за механичното управление на карданния вал, е шестоъгълен елемент, разположен на задния капак на корпуса на съединителя.

Превключването на гърбичния механизъм настройва задвижването: лостът се премества напред и работата на цялата система започва, когато дръжката се премести в положение "Изключено", системата спира да работи.

Лостът може да бъде в 3 позиции: ако го завъртите по посока на часовниковата стрелка, се задава зависимият тип; ако завъртите дръжката обратно на часовниковата стрелка, устройството ще премине в независим тип; средната позиция е синхронна работа (преди да зададете тази позиция, двигателят трябва да бъде изключен).

Регулиране на PTO MTZ (отводен вал):

Поставете автомобила на специална платформа за наблюдение.
Поставете оста на централния диск на основната система в първоначалното му положение.
Нанесеният риск трябва да се намира от дясната страна в изправено положение, т.е. знакът "И" ще бъде отдясно.
Осигурете при риск със заключващи пластини и винтове.
Изключете пръта.
Развийте винтовете на купата, за да освободите пружинния механизъм.
Свалете капака на люка на задвижването на задната ос, за да получите достъп до главата на опъващия болт.
Поставете дръжката на съединителя в неутрален режим и я фиксирайте със заключващия болт M10 * 60. Той се завинтва в отвор в лоста, който трябва да бъде отзад на корпуса на задвижващия мост. След това заключващата плоча се отстранява; тя може да бъде премахната чрез демонтиране на заключващата дръжка.
Завийте ограничителния болт във външната втулка до маркировката „A“ (дълбочина 27-31 mm).
Преместете дръжката в положение "Включено".
Поставете отново тяговия механизъм. След това регулирайте хлабината на дръжката, като зададете необходимата люлееща се зона на дръжката към средния отвор на слота на контролния панел.
Проверете скоростта на въртене при скоростта на смяна на задния ВОМ.

Прочетете също: Ваз 11173 ремонт сам

След проверка валът се монтира обратно на трактора MTZ-82.

Освен това може да се наложи регулиране на лентовите спирачки в случаите, когато:

валът започва да тегли;
дръжката се опира в слота по време на превключване;
за активиране на PTO е необходимо усилие от повече от 16 KGS;
има нестабилна фиксация в крайни позиции;
PTO се включва неравномерно (не работи, тогава работи).

Процедура за регулиране на лентовите спирачки:

Задайте дръжката в синхронен режим.Фиксирайте позицията на дръжката.
Развийте гайката и извадете плочата от жлеба на дръжките.
С помощта на отворен ключ завъртете механизма на оста по посока на часовниковата стрелка, докато се избере пролуката между скоростната кутия и ВОМ.
Поставете плочата в първоначалното й положение и затегнете всички гайки на място.
Извадете заключващия болт от дръжката.
Извършете настройка.
Завъртете оста обратно на часовниковата стрелка.
Сглобете механизма в обратен ред.

Ако след извършване на работа по регулиране на спирачния механизъм, оста се е изместила към лявата страна на каросерията на превозното средство, това означава, че силовият агрегат е изразходвал коригиращия запас.

В този случай трябва да завъртите ексцентрика обратно на часовниковата стрелка, като го върнете в първоначалното му положение. След това валът се регулира отново.

Възможни повреди, ремонти и неизправности:

Заседнала дръжка на вала на машини: захващането изисква много усилия от водача. В този случай се препоръчва да проверите пружинната чаша или съединителя от гърбичен тип за повреди и износване.
Увеличаване на външния шум при увеличаване на стойностите на въртящия момент. Такава неизправност може да бъде свързана с износване на шлиците на ВОМ и елементите на планетарния зъбен механизъм. Също така си струва да проверите маншетите за еластичност и повреди.
Валът е нестабилен, трескав. Счупването може да бъде свързано със шлицовите съединения на механизма. Или предавката се движи твърде свободно по основата, т.к зъбите й бяха износени. Изключете задния мост от гърбичния съединител. Направете проверка за ширината на пролуките. Ако хлабината е твърде голяма, се препоръчва да смените вала.
Двигателят не работи на пълна мощност. Лентовите спирачки трябва да се сменят и регулират.
Опашката на вала се движи твърде свободно. В този случай се препоръчва да затегнете разхлабените гайки. Може да се наложи смяна на нишките.

Следи от грес по капака на вала може да показват износени семеринги или уплътнения на зъбното колело. Необходимо е да премахнете ВОМ и да смените повредените компоненти на системата.

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Добър вечер, помогнете ми да разбера подхлъзването на жената. Лентите са нова настройка според книжката и се изплъзват особено при работа с бутон. Благодаря предварително.

затегнете външния винт с 1-2 оборота в изключено положение.Ако барабанът е повдигнат, тогава е възможно винтът да лежи върху барабана и лентата да не засяда - в този случай отрежете 1 см резба на регулиращия винт.

Да, барабаните са много стари и за да не докосват болтовете барабаните преди да ги завинтя ги сложих върху гайките им без резба. Може би трябва да смените малкия барабан? или нещо друго?

Добър ден, сложете нови касети и нов барабан е по-добър, но не е страхотен. Какво друго да видите.

И аз имам същия проблем (Инженера носи колани с качулки. Сутеренната потребителска кооперация. Облицовките се свалят. Втулките се свалят. Достатъчно за ден и половина (Трябва да носиш KIS-10) Но е евтино.

Само ако самият инженер и гайките се усукаха и такива лигавници се влачеха напред-назад, може би тогава щяха да разберат, че само сирене в капан за мишки е евтино

КАК да сваля ВОМ и как да го регулирам след монтажа?

Общо взето имах нещо с вом, можех да го спра с ръка, вътре в самия вом има предавка с вътрешни зъби, те бяха напълно облизани

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Здравейте на всички аз работя в МТЗ с тежка фреза.Първия сезон не стегна много лентите и всичко си работеше добре. но лентата свърши трябваше да се смени. сложете по съвета на опитни трактористи лента - валът на плитката се плъзга спря дърпането на фреза имаше някаква свирка нов трактор посъветвайте какво да правя и как да го направя