Ремонт на врати на полуремарке сам

Сервизните порти на ремаркета, полуремаркета, микробуси гарантират удобството при бързо и лесно товарене, разтоварване, както и безопасността и качеството на стоките по време на транспортиране. На първо място, портата трябва да осигурява бърз и лесен достъп до товара. Времето, прекарано за отваряне и затваряне на порти, които не са подходящи за работа, заплашва да доведе до загуба на печеливш свързан товар. Висококачествените заключващи механизми, уплътнителната гума осигуряват максимална защита за вашия товар по пътя.

Много често причината за неизправност на вратите на микробуси (панти, втулки, износена и скъсана уплътнителна гума, разслояване на панелите на вратите, подуване на ипотеки) е рамка (портал), в която ъгловите стави са напукани и геометрията се губи. Тоест, твърдостта и вътрешната армировка се губят, рамката започва да "виси", което води до неизправност на гореспоменатите части. За да не губите парите си за ремонт на врати, препоръчваме при необходимост да ремонтирате касата на вратата (подсилване с демонтаж/монтаж). В някои ситуации, без да елиминирате и двата проблема едновременно или да елиминирате само един, можете да се върнете към ремонт в близко бъдеще. Следователно, трябва да премахнете тези проблеми едновременно.

В портите на ремаркета с наклон (полуремаркета) има дизайн, в който се използват вътрешни фитинги (вътрешни брави вътре в портата, тръбни панти). В този дизайн пантите се държат от пръти (обла дървесина), които минават вътре във вратата и вътре в стълбовете на вратата. С течение на времето, поради естествено износване на местата на вътрешния запек и в пантите, "подрязването" започва при отваряне на портата. Портата започва да сяда и втулките се изтриват, уплътнителната гума на портата се проваля. В такава ситуация предлагаме три варианта за отстраняване на неизправности:

Първо демонтираме и сменяме прътите (порти, панти), ако е необходимо, заменяме пантите с втулки, оставяйки вашите брави и еластична лента, т.е. следваме пътя на запазване на оригиналната порта.

Второ, оставяме панелите на вашата порта (при отлично техническо състояние) и монтираме външни обков (външни панти, ключалки, ластици).

Трето - в случай, че панелите и обковите Ви са напълно в лошо състояние, монтираме нови врати (нови панели от финландски шперплат, нови обков с уплътнителна гума).

Натрупаният дългогодишен опит на нашата компания ни позволява не само да произвеждаме и монтираме порти на всякакви ремаркета, полуремаркета, микробуси, но и да извършваме висококачествени ремонти, реставрация (възстановяване на стари порти). За изработката на порти нашите специалисти използват необходимото модерно оборудване и материали. Висококачествен, надежден, вносен хардуер, който отговаря на необходимите изисквания, ви позволява да постигнете високо ниво на резултат от дългосрочната работа на портата.

Изработените от нас порти отговарят на европейските и международни изисквания.

Ако имате нужда от смяна на портата на ремарке, полуремарке, микробус - не се колебайте да се свържете с нашата фирма. Ниска цена, високо качество!

пт, 18 март 2016 г

Преглеждания: 1 321 Категория: Направи си сам

От доста време собствениците на полуремаркета с наклон на задната стена сменят клапаните към портите. Предимствата са очевидни: от една страна, времето за достъп до товара е намалено, от друга страна, рискът от неразрешено влизане вътре е значително намален. В допълнение, този дизайн е по-устойчив на прах и влага.

Първият въпрос, който възниква, ако искате да замените сенника с порта: от какъв материал ще бъдат направени вратите им: алуминий, изцяло заварен поцинкован метал или ламиниран шперплат? Като цяло всички опции са приемливи и всеки от тях се е оправдал през годините на експлоатация. Нюансите са, че, да речем, металната конструкция със сигурност е много по-здрава, но много по-тежка.

А теглото на портата, особено по руските пътища, е от първостепенно значение: понякога пантите не издържат на постоянни вибрации, които бързо се разхлабват и понякога дори падат буквално в движение. Алуминиевите врати са много по-леки, но губят в цената. Искам да кажа, много скъпо. Златната среда може да се счита за врати от шперплат, тапицирани отвън (или по-добре отвън и отвътре) поцинковани. Те са леки и сравнително евтини. Въпросът за здравината е доста спорен, тъй като завършената рамка, изработена от здрави метални профили, е тапицирана с шперплат.

Монтаж на портата на полуремарке, както и самото им производство, обикновено се поверява на специализирани фирми, предлагащи широка гама от продукти и услуги. Отиват на обекта, за да вземат размерите на отвора на задната стена, съгласуват с клиента материала на вратата и обков, цвета, условията на поръчката, след което се договаря цената, включително монтаж.

Много собственици на камиони са толкова страстни към занаята си, както и към спестяването на разходи, че предпочитат сами да произвеждат и монтират порти на своите полуремаркета.

Ако конструкцията е рамкова, тогава рамката първо се заварява, която впоследствие ще бъде обшита или с ламиниран шперплат, или с листове от поцинковано желязо. За рамката, като правило, се използва метал (задължително затворен!) 50x50, изработен от желязо с дебелина 2,5 мм. Нарязват се на парчета според размера на отвора, ъглите се изрязват с мелница стриктно под ъгъл от 45 °. Заготовките се съединяват върху равна повърхност. Ролетката проверява успоредността на страничните греди, нивото - тяхното разположение в равнината. Шевовете на ъглите са попарени. Ако клапите са с дълга височина, между двете странични греди се заварява напречен канал, към който се поставят диагонални канали от ъглите, така че портата да не се деформира и да не провисва след известно време на работа. Местата, където се предвижда закрепване на пантите, са подсилени с метални ъгли. Рамката е готова.

Портите без рамки се изработват чрез залепване на няколко слоя шперплат с водоустойчиво лепило и тапицирането им с метална ламарина. Листовете се закрепват с самонарезни винтове. Предварително се пробиват отвори за брави и панти.

Особено внимание се обръща на пантите. Ако по-рано те бяха предимно обикновени, с двойни панти, сега в тенденция е така нареченото свободно прилягане. Такава конструкция не се счупва, не се вкисва с времето и следователно може лесно да бъде демонтирана в случай на ремонт. Предпочитание за брави се дава на висококачествени руски и чуждестранни продукти от неръждаема стомана.

• 
• 3
• 

Сварик 22 април 2012 г

• 
• 

c1a2y3 22 април 2012 г

• 
• 9
• 

Сварик 26 април 2012 г

• 
• 

Павел Евстафиев 02 май 2012г

• 
• 3
• 

toxa 3 май 2012 г

• 
• 3
• 

Сварик 03 май 2012 г

• 
• 8
• 

Сварик 04 май 2012 г

• 
• 

sonyk912 4 май 2012 г

• 
• 

toxa 04 май 2012 г

Сварик, На моето ремарке няма такова нещо, но предполагам, че такива бляскави умивалници по нашите пътеки за полета са покрити с мръсотия, така че ще я намерите само на допир.

основното беше, че водата беше там. и капакът яде. но водата не тече от чешмата)))

• 
• 2
• 

Лепило 05 май 2012 г

• 
• 3
• 

Сварик 08 май 2012 г

• 
• 

Сусанин 09 май 2012 г

• 
• 2
• 

Сварик 09 май 2012 г

Някой сготвил ли е комби Schmitz? Имах възможност да го посетя, побъбрих подовете, забелязах, че опорните стелажи са сварени, точно над страните или на нивото на страната. поцинкована е, а тук на места заварката не държи. Как да готвим правилно и как да го подсилим?

Аз сготвих такова полуремарке. Имаш предвид такъв багажник?

Снимката вече е усилена. Счупва се или чрез заваряване отгоре, или на същото място под армировъчната плоча.Правя нови, но не от правоъгълна тръба, а от ъгъл № 5 и дебелина на рафта 4 мм, като го заварявам в „кутия“.

• 
• 

Сусанин 10 май 2012 г

Аз сготвих такова полуремарке. Имаш предвид такъв багажник

не, не така, има профил _P_

• 

• 
• 2
• 

Сварик 10 май 2012 г

Австриецът Бергер се отби да ремонтира рамката на теглича и портала на вратата.

• 
• 3
• 

Сварик 17 май 2012 г

[font = Calibri] PРемонт на водачи за плъзгащ се покрив на полуремарке Kögel.[/ шрифт]

[font = Calibri] Първоначално на това полуремарке бяха монтирани алуминиеви релси. Но след инцидента, в резултат на което пострадаха тези и друг надлез под формата на мост, бяха монтирани стоманени водачи от I-тип, подсилени отдолу с правоъгълна тръба 25 * 25 * 2. Ремонтът е извършен в някоя киевска фирма. [/ шрифт]

[font = Calibri] Проблемите с новите водачи започнаха почти веднага - те започнаха да се разкъсват в оживена предна задна част на скобите, които са опора на водачите отстрани на страничните подпори. Заваряването на точките на прекъсване с инсталирането на всякакви наслагвания не даде нищо - те повърнаха на ново място непосредствено след заваряването. [/ Шрифт]

[font = Calibri] Оказа се, че киевската фирма е ремонтирала и стълбовете на крилото на вратите - направени и монтирани са нови. Но местата на тяхното инсталиране не са ремонтирани или подсилени по никакъв начин. В резултат на работата на полуремаркето долната основа на портала на вратата беше почти откъсната от страничните елементи и стълбовете на крилата на вратите бяха държани във вертикална равнина само благодарение на водачите на покрива. [/ шрифт]

[font = Calibri] Трябваше да вържем основата на портала към страничните елементи. Проблемът изглежда най-накрая беше разрешен. Но го нямаше. Както бе споменато по-горе, водачите на покрива са в напречно сечение I-лъч, направен чрез последователно валцуване от правоъгълна тръба 40 * 25 * 2 (2.5). Отдолу е заварена тръба 25 * 25 * 2. Вече към него, чрез два пружинирани щифта, които трябва да влязат в пробитите отвори в тръбата 25 * 25 * 2, е прикрепена горната скоба на страничния стълб. При тези дупки скобата трябва да виси малко, а цялата стойка трябва да има малко свобода. Нямаше дупки, скобата беше просто заварена. В резултат на постоянни вибрации, вибрации, горната част на багажника (всички 6 бр.) повърна заедно с армировъчната тръба. [/ шрифт]

[font = Calibri] Причината е определена, остава да се отстранят последствията. [/ шрифт]

[font = Calibri] Действаше последователно, преминавайки от позиция на позиция. Изрязах около метров участък от армировъчната тръба и направих нова с предварително пробити отвори за щифтовете на горната скоба. В новата тръба, от единия край, беше направена изпъкнала вложка от 70 ... 100 mm от правоъгълна тръба 20 * 20 * 2, която беше фиксирана с два електрически нита. Единият край беше свободно вмъкнат в останалата част от усилвателя, а другият беше заварен през 4 мм подложка, монтирана отдолу, с надлъжни шевове. В допълнение, новата вложка също беше заварена с надлъжни прекъсващи шевове към I-образната греда. [/ шрифт]

[font = Calibri] Средната част на страничните подпори е направена нова от ъгъл № 5 с дебелина на рафта 4 мм. [/ font]

[font = Calibri] Наскоро се отбих по друга причина. Засега всичко е наред с водачите на покрива. [/ шрифт]

• 
• 4
• 

Сварик 22 май 2012 г

[font = Calibri] Още един Kögel се отби. [/ шрифт]

[font = Calibri] Горният щифт на амортисьора на средната ос на полуремаркето се счупи. [/ шрифт]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Така че [/ font] [font = Calibri] тъй като в този дизайн на полуремарке той е заварен в пружинната скоба "плътно", тогава трябваше да направим промени в дизайна , което го прави поддържаем с подвижен и закупен пръст. Технологията вече е разработена, тъй като на същата ос, но на различна
ръка, ние сме правили тази операция и преди. [/ шрифт]
[font = Calibri] Изрежете остатъците от счупения пръст, почистете и подгответе местата за заваряване. Направена втулка за закупен щифт на амортисьора с резба М24. [/ шрифт]
[font = Calibri] Тъй като старият щифт счупи стената на пружинната скоба (стената „бик“), трябваше да направим стоманена плоча с дебелина 6 мм. За да пробия дупка в тази подложка до ø40 мм в струг, заварих тръба към нея, за която захванах конструкцията в патронник. Тогава просто отрязах тази тръба. [/ шрифт]
[font = Calibri] Сварих всичко и поставих амортисьора на място. [/ font]
[font = Calibri] Амортисьора също се наложи да се свари, тъй като горното му ухо беше повърнато. [/ шрифт]

И така, вие сте решили, че имате нужда от нова порта за камиона. Най-добрият начин за решаване на този проблем е да се обърнете към професионалисти. Сред нашите клиенти има фирми, които ще ви помогнат в това. Например фирма Ven-Service.

Но ако искате да спестите пари и обичате да работите с ръцете си, тогава тази статия е за вас. Първо, трябва да вземете решение за материала, от който ще бъде направена портата. Най-разпространеният и най-добрият вариант е шперплатът, устойчив на влага или филмиран шперплат. Това е същото. Остава само да изберете дебелината. Филмовият шперплат е доста тежък, така че трябва внимателно да изберете дебелината. Ако правите порта на Газела, тогава дебелината от 18 мм е доста подходяща за вас. Ако правите порта за камион с по-голям тонаж, тогава можете да използвате 21 мм.

Има и опции за изработка на порти от метален профил. В този случай портата е пълна с пяна, която може да бъде закупена в магазин за хардуер. Може да бъде обшит с поцинкована ламарина, закупена в същия метален вал, в който е закупен профилът.

Шперплатът може да бъде оставен без обшивка, може да бъде боядисан или обшит с метален лист.

Сега за хардуера за портата. Първо - това са панти, наричани понякога сенници за порти. При избора на панти теглото и височината на вратата са важни фактори. В зависимост от това се избират размерът и броят на бримките. Съответно, колкото по-голяма е портата, толкова по-голям е цикълът.

Малките камиони, като Gazelle, имат още един важен нюанс, който трябва да се вземе предвид при избора на панти. Това е дебелината на точката на закрепване на пантата към тялото. Нашата задача е да отворим докрай вратата на микробуса, т.е. опряна на страничната стена. Затова можем да използваме тесни панти или широки панти.

Второ Са брави. Има два вида ключалки за тръби: 22 мм в диаметър и 27 мм в диаметър. Ако имате височина на портата 2 - 2,5 метра, тогава можете да поставите ключалка под 22 мм тръба, ако е повече от 2,5 метра, тогава трябва да поставите ключалки по дължината на тръба с диаметър 27 мм.

В процеса на производство на портата е необходимо да се предвиди възможност за подмяна на консумативи и компоненти на ключалката. Консумативите включват пластмасови втулки в опорите, които с времето се износват. Винаги можете да закупите втулки за нашите брави в нашия магазин.

Трето - това е уплътнение за вратите на микробуса. Уплътнението на вратата е необходимо, за да предпази товара от влага и прах, също така ще помогне за поддържане на температурата в микробуса. Най-добрият вариант е гумено уплътнение без пластмасова основа. Монтира се в края, като се използват метални пластини и самонарезни винтове или нитове. Но такова уплътнение е подходящо само за врати с дебелина 29 mm или повече. За гумено уплътнение можете да закупите от нас силиконова грес, която ще ви помогне да запазите свойствата му в продължение на много години и да го предпазите от замръзване.

Ако вашата порта е изработена от шперплат, тогава гумено-пластмасов уплътнител с дебелина съответно 18 мм и 21 мм ще ви подхожда. Когато инсталирате това уплътнение, не се нуждаете от метални пластини. Можете да го фиксирате със специално лепило или самонарезни винтове. Не се препоръчва използването на нитове, тъй като пластмасовата основа се счупва при силна компресия.

И последният щрих - ключалка за отворена врата. Тук мисля, че коментарите са излишни. Без него никъде.

Така че необходимия хардуер за портата:

Напоследък клиентите ни все по-често започват да питат за плъзгащия се покрив на Газелата. Поръчката на готова версия за внос е доста скъпа, така че ние проучихме този въпрос и ще ви кажем как сами да направите плъзгаща се тента.

(Край. Начало виж "ОС" № 1, 2012 г.)

Сенниците за бордови полуремаркета са разделени на два вида: конвенционален плъзгащ се U-образен и композитен, състоящ се от плъзгащ се покрив върху специална гъвкава рамка, сгъваем "акордеон" и две отделни завеси, които също могат да бъдат плъзгащи. Разбира се, теоретично е възможно да се поръча полуремарке само с една плъзгаща се стена, но на практика поръчват или обикновена "чанта", или само с плъзгащ се покрив, или с плъзгащи се стени и покрив. (В същото време ще трябва да платите около 1000 евро за плъзгащия се покрив и още 700 800 евро за окачените стени.)

Плъзгащата се U-образна тента е значително по-евтина от завесата, но има повече проблеми с нея, поне що се отнася до горно натоварване и следователно тарифата за превоз на дълги артикули, натоварени с кран, обикновено е по-висока, отколкото за транспортиране на палетизирани стоки.

Полуремаркетата за штори позволяват за броени минути да преместите покрива или страничната завеса заедно със стелажите, отваряйки достъп за товарене и разтоварване, което е особено важно при транспортиране на неделими дълги товари или при частично разтоварване на товар, разположен в предната част на полуремаркето.

Слабото място на плъзгащите се покриви са ролките, върху които се движи рамката, така че сега много производители започнаха да инсталират ролки не върху ос, а върху сачмени лагери, които изискват по-малко усилия при преместване на покрива и издържат много по-дълго.

През зимата водата често замръзва на покрива на полуремарке, превръщайки се в ледена кора, която не позволява на покрива да се движи и е травмираща за другите. За да разреши проблема, K&M разработи системата RoofSafetyAirBag (RSAB), която се състои от въздушна втулка, минаваща по оста на ремаркето между брезента и рамката на покрива и напомпана с въздух от пневматичната система на полуремаркето. В този случай сенникът се издига в центъра със 175 мм, образувайки двускатен покрив, така че водата да не се натрупва там, а да тече надолу. Освен това, тази система работи и когато ремаркето е разкачено от трактора. Системата може да се монтира както на нови, така и на употребявани полуремаркета. Интересното е, че системата решава проблема с височината на полуремаркето, която, както знаете, не трябва да надвишава 4 м. RSAB работи при ниско налягане - само 0,05 атм, което ви позволява бързо да напълните ръкава с въздух и бързо обезвъздушете го, ако водачът натисне педала на спирачката пред ограничителната точка чрез уред за височина или от място за контрол на габарита.

Що се отнася до полуремаркетата без завеси, те обикновено имат подредени страни. Освен това носещите дъски, използвани за това, винаги могат да бъдат свалени и оставени в склада или фиксирани под полуремаркето. Това дава печалба не толкова в теглото (с около 100 кг), а във факта, че наличието на страна отменя всички предимства на полуремарке със завеси, тъй като за да премахнете стелажите при наличие на страни, той е необходимо не само да развържете, но и да сгънете страните и да ги премахнете. В същото време е възможно да премахнете (или монтирате) страничните бордове отвътре, без да докосвате тентата, след което можете да преместите както тентата, така и стойките, фиксирани върху ролките.

През последните години при полуремаркетата се предлагат т. нар. неразрязани брезенти, от вътрешната страна на които е залепена мрежа от здрав тънък стоманен кабел с размер на окото 100,120 мм. В този случай, ако натрапникът пъхне ръката си в полуремаркето през изрязания отвор, той пак няма да може да извади нищо от там. Разбира се, можете да отрежете и кабела, но тъй като това отнема много повече време, нападателите предпочитат да не се забъркват с подобни палатки.

Вместо клапан, който затваря задния портал на полуремаркета с наклон, отдавна са монтирани порти, въпреки че в момента всеки превозвач може да поръча тента с клапан. Инсталирането на порта вместо клапан има две предимства наведнъж. Това е намаляване на загубата на време за развързване и завързване на клапана по време на товарене и разтоварване (можете да отваряте вратите много по-бързо), а освен това задната врата е един от елементите, които предпазват товара от кражба, тъй като повечето често товарът от полуремаркето се краде чрез срязване на задния клапан.често в движение.

Монтажът на задната порта, която може да бъде стоманена или алуминиева, струва около 600. 1000 евро. Алуминиевите порти са изработени от наборни ленти, а стоманените порти са изцяло заварени. Стоманените врати са малко по-евтини, но с около 80 кг по-тежки. В същото време те са по-здрави и по-лесни за ремонт, ако са повредени.

Важен елемент на задната порта, който предизвиква най-голям брой оплаквания, са нейните панти (завеси). Доскоро най-разпространени бяха пантите, вградени във вратите (прорезни), които бяха закрепени към плътна ос. Този дизайн отговаряше на всички митнически изисквания, но страдаше от един „малък“ недостатък: по време на работа осите бяха здраво залепени в местата на контакт със стелажа и беше почти невъзможно да ги избиете, за да смените пантите или втулките. Освен това, ако примката е изрязана и здраво фиксирана от движение и водачът не дърпа вратата с колани диагонално, при лоши пътища портата започва да се движи нагоре и надолу. И мястото, където влиза пантата, в същото време се счупва, особено в алуминиевите порти, и често просто отрязва пантата. А твърдото закрепване на вратите не позволява подмяна на втулките в пантите, което сериозно усложнява ремонта им.

Сега този проблем е решен от почти всички производители. Така, например, Ko..gel започна да прави свободно прилепване на пантата на портата. В този случай контурът не се опира на нищо в горната точка, а просто се издига и сяда на място. Самите панти имат втулки - пластмасови за Европа и месинг за страните от ОНД, които лесно се заменят чрез премахване на вратата от завесите. В същото време при полуремаркетата Krone контурът е неподвижно фиксиран от движение, но е вграден в стоманения портал и неговата ос може да бъде изтеглена за секунди, а здравата стоманена порта предпазва портала от разхлабване .

Съгласно съвременните изисквания за безопасност, предната стена на полуремаркетата, която обикновено е изработена от стомана или от наборен алуминиев профил, трябва да издържи натоварване от 12 тона, за да предпази водача от натоварването, което при внезапно спиране, може да счупи опорите и да удари кабината (освен ако, разбира се, товарът е закрепен правилно.)

Не по-малко важно е локалното укрепване на предната стена в долната й част със защитен профил, на мястото на евентуален контакт с палета при товарене. Обикновено при полуремаркетата защитният профил е прикрепен към предната стена, но това решение далеч не е идеално, тъй като предната стена постепенно се разхлаби от удара на товарача. Ето защо, много по-ефективно решение е да закрепите защитния профил директно към рамката, което не само предпазва предната стена от удар, но и я укрепва допълнително. Ko..gel, Krone и Fliegl, наред с други, имат този дизайн.

Съвременните полуремаркета са оборудвани със спирачни системи WABCO, Knorr-Bremse и Haldex, които са повече или по-малко еквивалентни по отношение на надеждността. В този случай могат да се използват два вида спирачки – дискови и барабанни.

Традиционно барабанните спирачки са по-популярни на нашия пазар преди всичко поради по-дългия живот на спирачните накладки, особено при лоши пътни условия (при попадане на кал в спирачките). Дисковите спирачки са по-ефективни. Те също така са по-лесни и по-евтини за поддръжка, тъй като барабаните трябва да бъдат премахнати, за да се получи достъп до накладките на барабанните спирачки, което изисква допълнителни разходи. Освен това се смята, че дисковите спирачки работят по-ефективно с последното поколение стабилизиращи системи и EBS, отколкото барабанните спирачки, въпреки че при реална употреба това е почти невидимо. Krone, например, предлага спирачна система с двойна верига с разделно задвижване от левия и десния борд. И в случай на повреда на една верига, втората ще продължи да работи.

Ъгловата броня, монтирана в ъглите на рамката в задната част на ремаркето, е предназначена да предпазва ремаркето от контакт с рампата. Освен това не само от сблъсък с него при маневриране, но и от вертикални премествания по време на товаро-разтоварни операции по време на пристигане и заминаване на товарача. Тези брони обикновено са три вида: стандартни плътни гумени, стоманени или двойни гумени ролки.Такива калници са в спецификациите на почти всички производители и се монтират по желание на клиента. Трябва да се има предвид, че стандартният противоударен стоп, направен под формата на гумена възглавница, обикновено има най-кратък експлоатационен живот, тъй като често се счупва по време на вертикални движения на полуремаркето, когато е здраво опряно на рампата или ако по време на движение се срещне някакво препятствие по пътя му.

Дизайнът на задната броня включва скоба за задна светлина и защита от подпадане. В този случай задната броня може да бъде интегрирана или отделна. Интегрираната броня е по-евтина, но когато автомобилът отзад влезе в нея, цената на ремонта ще бъде значително по-висока.

Конзолата за задните светлини може да бъде изработена както от обикновена стомана, така и от "неръждаема стомана" или пластмаса. Ясно е, че такива скоби се различават значително по здравина, издръжливост, поддръжка и цена. На какво да се даде предпочитание е избор на превозвача.

През последните години се появи много допълнително оборудване на ремаркета с наклон, което позволява както да се ускорят логистичните операции, така и да се повиши удобството на водача. Това включва например системи за манипулиране на палети на два етажа, които могат да превозват 66 палета едновременно. Такива системи, използвани от различни производители, увеличават оползотворяването на вътрешния обем на полуремаркето, опростяват частичното разтоварване и позволяват транспортиране на леки товари едновременно с тежки товари, монтирани на пода на полуремаркето.

Специалната сглобяема "фалшива стена", предлагана от Krone, може да се монтира навсякъде на полуремаркето и издържа товар от 25 тона, осигурявайки спиране на товара в момента на спиране.

Палетни стелажи за 24. 36 палета, монтирани по избор под рамката, позволяват на превозвачите да доставят връщащи се палети, без да заемат полезния вътрешен обем.

А Schmitz Cargobull разработи монтирана на полуремарке и заключваща се „кухня“ – чекмедже, което съдържа резервоар за вода, държач за газова печка и отделение за съхранение на съдове и храна, което е полезно за водача при дълъг рейс.

Фирма "Транс-Мороз" извършва ремонт на порти на полуремаркета, ремаркета и микробуси на всеки производител. Ние бързо и ефективно отстраняваме всички видове неизправности: подменяме сенници, брави, фитинги, уплътнения, крила и самите порти. Ние укрепваме задните колони, ремонтираме задната рамка, премахваме изкривявания и други дефекти. Работим с порти с всякаква височина. Извършваме ремонт на собствена охраняема територия, има големи топли боксове с цялото необходимо оборудване.

От собствен опит знаем, че неизправната врата на микробуса е сериозен проблем за шофьорите. Всеки, който е "ходил" с товар, ще потвърди това. За съжаление, не винаги е възможно сами да ремонтирате портата на полуремарке. Затова е по-добре да се обърнете към специализиран сервиз, сервиз или фирма като нашата, която съчетава и двете. Така гарантирано ще получите качествено обслужване и бързо решение на проблема.

Това е особено важно, когато е необходимо да се ремонтират задните врати на полуремарке, тъй като порталите на вратите могат да се деформират по време на работа.

Работейки от 2007 г., успяхме да спечелим доверието не само на нашите клиенти. Повече от десет фирми вече ни предоставиха правото да бъдем техни официални дилъри и сервизен център. Продаваме прикачна техника от следните производители: Krone, Fliegl, микробуси AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST НИЖЕГОРОДЕЦ. Извършваме и гаранционен и извънгаранционен ремонт на врати на микробуси и полуремаркета на тези фирми, включително тяхната подмяна.

Специалистите на фирмата ще извършат и качествен и бърз ремонт на врати на полуремарке Schmitz и други марки превозни средства.

Освен дребни и средни ремонти извършваме и услуга като цялостна смяна на врати на полуремарке, ремарке, фургон от всяка марка. По споразумение с клиента сменяме оригиналните врати и портали (задни каси) със същите.

Ако имате нужда точно от такъв ремонт на порта на полуремарке, тогава се свържете с нас предварително по телефона или по друг достъпен за вас начин (влезте в секцията "контакти") и ни кажете марката на вашия ван или ремарке. Тъй като е изключително рядко необходимата порта да е налична.

Ако целта да инсталирате оригинала не си струва, тогава ви предлагаме да инсталирате своя собствена порта. Тази опция не е по-лоша, а според много шофьори дори по-добра. Този ефект се постига благодарение на точното прилягане на уплътнението, което позволява да се сведат до минимум пролуките между вратата и портала на вратата и да се постигне перфектна херметичност, което за съжаление стандартните врати от производителя не могат да си позволят поради промяната на геометрия на портала на вратата по време на работа на полуремаркето.

Освен това подобно монтиране на вратите на микробуса или полуремаркето ще се извърши по-бързо, тъй като няма да отнеме време да чакате вратите да бъдат доставени от завода на производителя на превозното средство.

Факт е, че за дълго време, работейки с полуремаркета, порти и техния ремонт, ние натрупахме много опит и идентифицирахме всички слаби места на ван портите. Естествено, изработвайки собствен портал и крило, ние се опитваме да ги елиминираме. Затова нашите порти са херметични, здрави, надеждни и издръжливи.

При извършване на ремонт и изработка на врати за полуремарке, нашите специалисти използват само висококачествени материали и аксесоари. Също така се използват оригинални части, възли и аксесоари от производителя на ремонтираната марка оборудване.

Ние сме много внимателни към херметичността на нашите продукти. На нашите порти винаги има плътно прилягащо гумено и пластмасово уплътнение. Мръсотията или водата няма да развалят товара ви.

Бързина... Ние отлично разбираме необходимостта от бърз ремонт на врати на полуремарке, което ще позволи на нашите клиенти да не спират производството и да не претърпят загуби поради спешната нужда от ремонт на автомобила. Разработените през годините ремонтни технологии позволяват всички работи да се извършват бързо и ефективно.

Качество... Служителите на фирма "Транс-Мороз" притежават необходимия опит и квалификация за извършване на висококачествен ремонт или монтаж на врати на полуремарке и микробус. През годините са разработили високоефективни методи за ремонт и подмяна на врати, позволяващи им да постигнат отлични резултати.

Предоставяме 6 месеца гаранция за извършената от нас работа.

Цена... Ние можем да произвеждаме и монтираме собствени порти, включително портал за врати. Това ще спести много пари, както и време в сравнение с инсталирането на оригинална врата от производителя на превозното средство.

За повече информация се свържете с нас, като се обадите на горещата линия 8 (800) 333-46-43 или задайте въпрос чрез формата за обратна връзка.

Хладилниците и микробусите се използват активно за транспортиране на продукти, които изискват специални условия за съхранение. Херметичността на камиона е от основно значение в тази ситуация. Фирма "Егмила" предлага ремонт на портала на полуремарке.

* Посочена е приблизителната цена, можете да разберете текущата цена след преглед от специалист.

Изправността на конструкцията на портата е много важна за превозвачите на стоки, тя изпълнява няколко функции:

• осигурява безопасността на хранителни продукти от повреда, други видове продукти от външни влияния;
• надеждни брави на портите на фургона предпазват от кражба и загуба на стоки по пътя;
• бързото отваряне и затваряне на крилото спестява време при товаро-разтоварни дейности.

По време на работа конструктивните елементи се износват, фитингите се разхлабват. Фирмата ни извършва всички видове ремонт на врати на ремаркета и полуремаркета на товарни автомобили:

• подменя панти, втулки, повредени уплътнителни дъвки и други вградени части;
• извършва демонтаж на неизползваеми крила, изработка и монтаж на нови крила;
• заменя или възстановява напукана, деформирана, изгубена първоначалната си геометрия, рамката на рамката;
• ремонтира ремаркета и полуремаркета на камион, покрити с тента, където често обковът е разположен от вътрешната страна на крилата на вратата.

Дейността на фирмата не се ограничава до различни видове ремонти на камиони. Предприятието произвежда различни микробуси и хладилници. Благодарение на тези възможности нашите специалисти извършват дребни ремонти, ремонтират големи повреди или подменят конструкциите на платната и рамката.

В нашата работа използваме висококачествени аксесоари от руско и чуждестранно производство. Такива части са трудни за намиране в магазините. Автосервиз "Егмила" предоставя услуги на високо качество на ниска цена.

Свържете се с представителството на нашия сервизен център в Москва, ако имате проблем с отварянето / затварянето на порти на полуремаркета-бусове от различни видове, херметичността по контура на панелите на вратите е нарушена, рамката на рамката е деформирана, са възникнали други неизправности. Специалистите за кратко време, на високо професионално ниво, ще отстранят всички проблеми.

Телефонът за комуникация е представен на сайта. Можете също да поръчате изчисление на цената на предстоящия ремонт в специален формуляр.