Направи си сам ремонт на реле за прибиране на стартер на Opel Vectra a

Подробно: собствен ремонт на реле за прибиране на стартер на Opel Vectra от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Тук ли си "Форум на феновете на Opel Vectra A" Разговорен форум (глупаво наводняване и отдаване) "Соленоидно реле от 2108 към стартера BOSCH

  • И сега в петък, не започвайте. Релето изгасва и стартерът не се върти. При преглед е установен скъсан захранващ проводник от стартера (изгнил, втвърден и счупен от вибрации). Изглежда дреболия, но не можете да развиете гайката, без да завъртите прибиращото устройство и простото възстановяване на счупването води до ремонт на стартера. Нямаше какво да се направи на студа, за да се премахне стартера, прибиращото устройство, разбира се, се развали напълно по време на демонтажа.
    При свалянето на прибиращото устройство от стартера се появи още един проблем: медният автобус, който върви от прибиращото устройство към четките, се разпадна на прах - Солта си свърши работата.
    В магазина взех прибиращо реле от стартер VAZ 2108 за 400 рубли с размер и монтажни отвори, но подобен меден автобус не беше намерен в продажба.

    Видео (щракнете за възпроизвеждане).

    И така, стартерът започна да работи 1 път след 10. Разглобен, почистен, омаслен, сглобен. Разбрах, че пластмасовата скоба се е разпаднала - но всъщност, докато ще живее. Не избрах прибиращото устройство - не беше отделимо. Прибиращото устройство щрака като часовник, но контактната стотинка вътре в него трябва да е изгоряла и стартера не се затваря.

    Въпрос 1: Може ли да се разглоби? Може би си струва прибирач с мелница около периметъра, да го почисти и да го попари по-късно? има ли шанс да работи? някой го е избрал?

    Въпрос 2: колко ще струва прибиращото устройство?
    Неговите данни: BOSCH 0331 303 125-625 така, копирани от снимката. Стартер: BOSCH 0 001 108 079. Машина - Vectra A, двигател E18NVR.

    Прикачвам снимка (майна за качество) 🙂 Токът след почистване на батерията седна на камерата 🙁
    Променено: LeoS, 26 октомври 2010 г. - 10:51 ч

    Стартерът се върти, но не се захваща или изобщо не се върти?
    Ако се усуква, но не се придържа, тогава 90 процента, че не е прибиращо устройство и бендиксът се проверява много просто, той се затяга в менгеме и през длето върху него с чук, ако се завърти в обратна посока, тогава е сигурно. беше същият стартер, грабнат от 5 до 10-ти, след това 20 пъти. на студено е по-добре на горещо просто превъртане в ангажимент не влиза. пластмасовата скоба също беше спукана, майсторът каза, че не е критично, но тъй като струваше 70 UAH, го смених и в същото време четките ми бяха запоени и за нови. като резултат: bendix 150 пластмасова маска 70 четки 50 работа 70. Сега стартерът ще бъде достатъчен за още 20 години!

    прибиращото устройство просто проверете да свържете крушката и вижте дали светва или не, когато се задейства.
    може би не работи само защото контактната група на превключвателя за запалване е бъгувала

    Там след контактната група се свързва реле, което да я разтовари. Симптоми: прибиращото устройство щрака, а стартерът дори не дръпва. Тези. по моята логика само се захваща, но изобщо не се усуква. Достатъчно по-добре за горещо. Печелен днес на студено (скоростта на движение е по-малка от 80) от 3-5 пъти, на гореща от 1-3. Греша само на прибиращото устройство.

    PS: а относно крушката - ATP за съвет! Не го осъзнах - просто и удобно е 🙂

    В тази статия ще ви покажем как да проверите релето на стартерния соленоид за отстраняване на неизправности и да помислите как да ги поправите.

    Автомобилният стартер е тягов електродвигател, поради което коляновият вал се развива за по-нататъшно стартиране на електроцентралата.

    Развиването се осъществява посредством зъбно колело, монтирано на ротора на стартера, което в момента на стартиране има зъбно зацепване с джантата на маховика.

    Но зацепването между стартерната предавка и маховика е необходимо само до стартиране на електроцентралата.

    Ако зацепването беше постоянно, стартерът щеше да се повреди много бързо.

    Следователно в конструкцията на последния е включено прибиращо реле, чрез което стартерната предавка се зацепва с маховика по време на стартиране на двигателя и се изключва след стартиране.

    Прибиращото реле е комбинирано с релето на стартера, докато това устройство не е конструктивно сложно, което гарантира неговата надеждност при работа.

    Но следователно нищо не е вечно и може да се провали, въпреки че това не се случва често.

    Няма толкова много неизправности, които могат да възникнат с този елемент, но ако се появят, често е невъзможно да стартирате двигателя или е много трудно.

    Прочетете също:  Ремонт на скоростна кутия Fiat Uno направи сам

    Неизправности, които могат да възникнат при соленоидно реле, са:

    • Влошаване на неговите елементи;
    • Изгаряне на контактни пластини, монтирани в капака на корпуса;
    • Счупване или изгаряне на намотката на релейната бобина;
    • Заседнала котва.

    Появата на тези неизправности може да доведе до:

    1. Отказ на стартера при стартиране;
    2. Слаба скорост на стартера, която не е в състояние да върти достатъчно маховика;
    3. Продължава да работи дори след стартиране на двигателя.

    За да разберете как да идентифицирате неизправност, първо трябва да разберете дизайна и принципа на работа на релето за прибиране, както и на релето на стартера, тъй като те са разположени в един и същ корпус.

    И така, има тяло, вътре в което има две намотки - прибиращата и задържащата.Изображение - Направи си сам ремонт на релето за прибиране на стартера на Opel Vectra a

    От една страна тялото е покрито с ебонитово или пластмасово покритие. Този капак има три клеми от външната страна за свързване на окабеляването.

    Един от клемите е предназначен за свързване на "положителния" проводник от акумулатора, вторият е за захранване с електричество към стартера, а третият е за свързване на релето към ключа за запалване.

    От вътрешната страна на капака има две положителни клемни пластини.

    Схематична диаграма.

    Вътре в корпуса с намотки има котва, пружинно натоварена от едната страна и прът на релето на стартера.

    От външната страна на анкера е направено ухо, с което захваща щепсела на бендикс със зъбното колело.

    Всичко работи по следния начин: когато двигателят не работи, котвата на прибиращото реле се изтласква от корпуса поради действието на пружината върху него. Същата пружина държи бендикса с пиньона през вилката в незахващащо положение.

    Когато ключът за запалване се завърти в начална позиция, първо се активира соленоидното реле.

    Електрическата енергия, подадена към бобините на соленоидното реле, създава магнитно поле вътре в корпуса.

    Това поле действа върху котвата и то, преодолявайки силата на пружината, навлиза в тялото, след което прибиращата намотка се изключва и спира да създава магнитно поле, но в прибрано положение котвата се държи от магнитното си поле от задържаща намотка.

    В този случай котвата дърпа вилицата, а това от своя страна придвижва бендикса напред по вала на ротора, а зъбното му колело се зацепва с короната на маховика.

    Армата, влизаща във вътрешността на кутията, избутва пръта на релето на стартера и, премествайки се, затваря заедно контактните плочи на положителните клеми.

    Електричеството от акумулатора се подава към четките на стартера и роторът му започва да се върти. И тъй като предавката вече е влязла в зацепване, роторът започва да върти маховика.

    След стартиране на електроцентралата и завъртане на ключа обратно на ключалката за запалване, захранването на задържащата бобина спира, магнитното й поле изчезва и котвата напуска корпуса под въздействието на пружина.

    В същото време той изключва бендикса през щепсела и спира да действа върху пръта на релето. Това от своя страна, напускайки, отваря контактните плочи и стартерът е напълно изключен.

    Не е толкова трудно да се отстранят неизправности в тяговото реле.Трябва да се отбележи, че работата му е придружена от щракване - това е резултат от издърпването на котвата и зацепването на зъбното колело.

    При завъртане на ключа това щракване се чува ясно. Така че липсата на щракване може да означава счупване на намотките, липса на мощност, заглушаване на котвата в едно положение.

    Ако при завъртане на ключа за запалване се чува щракване, но самият стартер не стартира или стартира, но се върти много бавно, това може да сигнализира, че контактните пластини горят.

    Продължаващата работа на стартера след стартиране на електроцентралата ще бъде придружена от характерен бръмчащ звук.

    Възможно е котвата да е заседнала в прибрано положение и да не може да се върне, така че държи зъбното колело на bendix в зацепление и продължава да затваря контактните пластини.

    Не е толкова трудно да се провери работата на този елемент. Освен това можете да го проверите, без дори да сваляте стартера от колата. Например, да вземем кола ВАЗ-2110.

    Така че, стартерът на тази кола не работи. Първо трябва да проверите окабеляването, което отива към него за прекъсване.

    Ако всичко е наред с окабеляването, трябва да разберете дали тяговото реле се задейства изобщо.

    За да направите това, можете да помолите някого да завърти ключа за запалване и да слушате себе си, ако има щракване. Ако липсва, значи е дефектен и трябва да го смените.

    Ако има щракане на работа, но самият стартер не се върти, е възможно релето да не работи поради изгаряне на контактните пластини.

    Можете да проверите дали това е така с обикновена отвертка. Изводът, идващ от ключа за запалване, е изключен от релето.

    След това отвертка затваря терминала, идващ от акумулатора, като терминалът отива към стартера - получава се директно прехвърляне на електричество към електрическия мотор, заобикаляйки релето. Ако работи, трябва да потърсите причината в релето.

    Можете също да проверите напрежението, което отива към стартера с мултицет, но това по-скоро ще изясни дали проблемът е в стартера или в окабеляването и батерията.

    За да направите това, към положителния извод на соленоидното реле е свързан мултицет, към който се подава напрежение от батерията. Свържете другия отрицателен проводник на мултиметъра към земята.

    След това някой трябва да завърти ключа за запалване в начална позиция. Напрежението на дисплея на мултиметъра трябва да съответства на 12 V.

    Ако е по-ниско, възможно е батерията просто да е разредена и енергията й да не е достатъчна за стартиране на двигателя, но в същото време зарядът й е достатъчен за задействане на релето, но няма достатъчно енергия за завъртане на ротора.

    Прочетете също:  Ремонт на разпределителен вал на ваз 2101 сам

    Соленоидното реле не подлежи на ремонт и в случай на неизправност просто се сменя.

    Единственото, което може да се промени от него, е котвата. Подмяната на този елемент с VAZ-2110 е проста операция, по-трудно е да премахнете самия стартер от колата.

    За подмяна ще трябва да демонтирате стартера от колата. За да направите това, колата се забива в яма, тъй като може да се достигне само отдолу. Ако колата има защита на картера, тогава тя се сваля първо.

    След това трябва да изключите цялото окабеляване, което отива към стартера. За да го премахнете, трябва да развиете двете гайки на закрепването му, след което внимателно се изважда от седалката.

    Вече на извадения стартер се развиват двата болта на релето на прибиращото устройство и то се отстранява, като анкерът заедно с пружината остава върху стартера, тъй като се закача за вилката с ухото си.

    Преди да монтирате нов елемент, старата котва се отстранява от щепсела и на негово място се монтира нова.

    След това новото реле се поставя върху стартера и се затяга с монтажните болтове. За да консолидирате обхванатия материал, ви препоръчваме да гледате обучителен видеоклип за това как да поправите и откриете неизправности на релето за прибиране на стартера.

    Соленоидно реле на стартера Това е електромагнит, който изпълнява две функции в системата за запалване. Първият е да приведете зъбното колело на стартера Bendix към зъбното колело на маховика. Второто е връщането му в първоначалното му положение след стартиране на двигателя. Заплашва повреда на соленоидното реле двигателят просто не стартира... Няма много причини за повреда на релето. В този материал ще се опитаме да опишем признаците и причините за повреди, както и методите за диагностика и ремонт.

    Соленоидно реле с ядро

    Преди да пристъпят директно към неизправностите и методите за тяхното отстраняване, за собствениците на автомобили ще бъде полезно да знаят релейното устройство за прибиране на стартера и как работи. Веднага трябва да се отбележи, че механизмът е класически електромагнит, състоящ се от две намотки (задържаща и прибираща), верига за свързването му към стартера, както и ядро ​​с възвратна пружина.

    В момента на завъртане на ключа за запалване напрежението от акумулатора се подава към намотките на соленоидното реле. Това създава електромагнитно поле, което движи ядрото, разположено в корпуса му. Това от своя страна компресира връщащата пружина. В резултат на това противоположният край на „вилицата“ се избутва към маховика. В този случай зъбното колело, свързано към бендикса, се изстисква, докато се зацепи с короната на маховика. В резултат на зацепването контактите на вградената верига за превключване на стартера са затворени. След това прибиращата намотка се изключва и сърцевината остава във фиксирано положение при работеща задържаща намотка.

    Схемата на соленоидното реле

    След като ключът за запалване изключи двигателя, напрежението се отстранява от соленоидното реле. Арматурата се връща в първоначалното си положение. Вилицата и бендиксът, механично свързани с него, се отделят от маховика. По този начин неизправността на релето за прибиране на стартера е критична повреда, поради която е невъзможно стартирането на двигателя.

    В допълнение към предходната точка, представяме на вашето внимание верига на соленоида на стартера... С негова помощ ще ви бъде по-лесно да разберете принципа на работа на устройството.

    Издърпващата намотка на релето винаги е свързана към "минус" през стартера. А задържащата намотка е директно към батерията. Когато ядрото на релето притисне работната плоча към болтовете и към стартера от акумулатора се подава „плюс“, тогава подобен „плюс“ се подава към „минус“ изход на прибиращата намотка. Поради това той се изключва и токът продължава да тече само по него задържаща намотка... Той е по-слаб от прибиращото устройство, но има достатъчна здравина, за да държи постоянно сърцевината вътре в корпуса, което осигурява непрекъсната работа на двигателя. Използването на две намотки може значително да спести енергия на батерията при стартиране на двигателя.

    Външните признаци на повреда на релето на стартера включват следните аспекти:

    • При завъртане на ключа в запалването не се извършва действие при стартиране на двигателя или стартирането е възможно само след няколко опита.
    • След стартиране на двигателя стартерният двигател продължава да се върти с висока скорост. На ухо това може да се определи по силното бръмчене на механизма.

    Неизправност в работата на релето е една от причините колата да не стартира и може да има няколко причини за нейната повреда:

    • повреда (изгаряне) вътре в релето на контактните плочи (популярно наричани „центи“), намаляване на площта на техния контакт, „залепване“;
    • счупване (изгаряне) на прибиращата и/или задържащата намотка;
    • деформация или отслабване на връщащата пружина;
    • късо съединение в намотката за задържане или задържане.

    Как да проверите релето на стартерния соленоид с мултицет

    Ако откриете поне един от изброените признаци, следващата стъпка за елиминиране на повредата ще бъде подробна диагноза.

    Има няколко метода за проверка на соленоидно реле. Нека ги разделим по ред:

    • Задействането на релето може да се определи доста просто - в момента на стартиране има щракванепроизведени от движещо се ядро. Този факт говори за изправността на устройството. Ако няма щракване, тогава релето за прибиране на стартера не работи. Ако прибиращото устройство щракне, но не завърти стартера, тогава вероятната причина за това е изгарянето на контактите на релето.
    • Ако релето на прибиращото устройство се задейства, но в същото време се чува някакво тракане, това означава повреди в едната или и двете релейни намотки... В този случай релето за прибиране на стартера може да се провери с помощта на омметър чрез измерване на съпротивлението на неговите намотки. Необходимо е да извадите сърцевината и връщащата пружина от корпуса и след това да проверите съпротивлението между намотките и „земята“ по двойки. Тази стойност трябва да бъде в рамките на 1,3 ома. След това поставете ядрото без пружина, затворете захранващите контакти и измерете съпротивлението между тях. Тази стойност трябва да бъде 3,5 ома (стойността зависи от конкретното реле). Ако измерената стойност е по-ниска от посочените числа, тогава можем да говорим за късо съединение във веригата и повреда на намотките.
    Прочетете също:  Направи си сам ремонт на врата на газела

    Износени контактни пластини на релето

    На много съвременни машини соленоидното реле е неразделно. Това се прави по две причини. Първо, това повишава надеждността на механизма и неговата издръжливост поради механична защита от външни фактори. Второто е, че по този начин автомобилните производители искат да получат повече печалба от продажбата на своите компоненти. Ако колата ви има точно такова реле, тогава най-добрият изход в този случай е само да го смените. Запишете марката на релето, техническите му параметри или по-добре, вземете го със себе си и отидете до най-близкия магазин или на автомобилния пазар за подобно ново.

    Някои собственици на автомобили обаче извършват собствен ремонт. Но в същото време трябва да знаете как да разглобя релето за прибиране на стартера... Ако релето е сгъваемо, то може да бъде поправено. При неразделим ремонт също е възможно, но в малък обем. По-специално, когато "никели" горят, подобрете и почистете контакта. Ако една от намотките е изгоряла или е „късо съединение“, тогава такива релета като правило не се ремонтират.

    За по-нататъшна работа ще ви трябва плоска отвертка, както и поялник, калай и колофон. Разглобяването на релето започва с факта, че е необходимо да извадите ядрото от него. След това се развиват две, които държат горния капак, където са разположени контактите на намотките. Въпреки това, преди да го премахнете, е необходимо да разпоите споменатите контакти. При което не е необходимо да разпоявате и двата контакта... Обикновено, за да стигнете до „никелите“, е достатъчно да разпоявате само един контакт и да повдигнете капака от едната страна.

    Демонтаж и ремонт на соленоидното реле

    Ремонт на прибиращото реле VAZ 2104

    След това трябва да развиете болтовете, държащи "десетки" от горната страна и да ги извадите. Ако е необходимо, трябва да ги преразгледате. Тоест, почистете ги с шкурка, за да се отървете от въглеродните отлагания. Подобна процедура трябва да се извърши с техните места. С помощта на ключарски инструмент (за предпочитане плоска отвертка) почистете седалката, като отстраните мръсотията и въглеродните отлагания от нея. Корпусът на релето се сглобява в обратен ред.

    Разглобяването и сглобяването на сгъваемо реле е подобно. За да направите това, трябва да развиете болтовете и да разглобите тялото му. Това ще ви отведе до вътрешността на устройството. Работата по ревизия се извършва по същия начин като горния алгоритъм.

    Нека накратко разгледаме релетата за прибиране, използвани при автомобили VAZ. Те са разделени на четири вида:

    • за стартери без скорости на моделите VAZ 2101-2107 ("Класик");
    • за стартери без скорости на моделите VAZ 2108-21099;
    • за стартери за скорости на VAZ от всички модели;
    • за стартерни скоростни кутии AZD (използвани в модели VAZ 2108-21099, 2113-2115).

    Освен това, както бе споменато по-горе, те са разделени на сгъваеми и несгъваеми. По-старите модели са сгъваеми. Нови и стари са взаимозаменяеми.

    За автомобили VAZ прибиращите релета се произвеждат от следните предприятия:

    • Завод на името на A.O. Tarasov (ZiT), Самара, RF. Релета и стартери се произвеждат под търговските марки KATEK и KZATE.
    • БАТЕ. Борисовски завод за автомобилно и тракторно електрооборудване (Борисов, Беларус).
    • Компания Кедр (Челябинск, РФ);
    • Динамо АД, България;
    • Искра. Беларуско-словенско предприятие, чиито производствени мощности се намират в град Гродно (Беларус).

    При избора на един или друг производител е необходимо да се има предвид, че най-качествените и разпространени марки са именно „KATEK” и „KZATE”. Също така не забравяйте, че ако на вашия автомобил е инсталиран стартер AZD, тогава за тях са подходящи „родни“ релета, произведени в същото предприятие. Тоест с продуктите на други фабрики не са съвместими.

    Релето за прибиране на стартера е просто устройство. но счупването му е критично, тъй като няма да позволи на двигателя да стартира. Дори неопитен собственик на автомобил с основни водопроводни умения може да провери и поправи релето. Основното нещо е да имате под ръка подходящите инструменти. Ако релето е неразделно, все пак ви съветваме да го смените, тъй като според статистиката след приключване на ремонта животът му ще бъде кратък. Ето защо, ако соленоидното реле не работи във вашата кола, купете подобно устройство и го сменете.

    • Благодаря ти
    • Не благодаря

    Изображение - Направи си сам ремонт на релето за прибиране на стартера на Opel Vectra a

    gizdra 01 август 2011 г

    ето и втория въпрос. как да се отървете от подозрителен звук при включване на чистачките?

    • Благодаря ти
    • Не благодаря

    Изображение - Направи си сам ремонт на релето за прибиране на стартера на Opel Vectra a

    gizdra 01 август 2011 г

    • Благодаря ти
    • Не благодаря

    Изображение - Направи си сам ремонт на релето за прибиране на стартера на Opel Vectra a

    gizdra 01 август 2011 г

    Утре ще го пробвам! Благодаря много!

    отиде при майстора и ето присъдата (моят стартер не подлежи на ремонт, защото котвата е счупена) 2500r. и имам не нов но много добър скоростен стартер VALEO.И се оказа нереално да ми намеря котва!

ПОДОБНИ СТАТИИПОВЕЧЕ ОТ АВТОРА