Направи си сам ремонт на прибирач на стартер

Подробно: Направи си сам ремонт на реле за прибиране на стартер от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Неизправно реле за прибиране на стартера често кара колата да откаже да стартира при завъртане на ключа за запалване. Може би това не са най-приятните моменти в живота на всеки шофьор. Ето защо в такива случаи е важно да знаете как да проверите релето на прибиращото устройство на стартера и как да стартирате колата, ако не работи.

Ще ви разкажем за предназначението на релето на прибиращото устройство на стартера и неговата структура, как можете да го проверите и да извършите прости ремонти, които си сам.

В края на тази статия гледайте видеоклип, който показва как да стартирате автомобила, ако релето за прибиране на стартера не работи.

Също така на нашия уебсайт можете да намерите информация за други често срещани причини за неизправност на стартера с инструкции стъпка по стъпка какво да направите, ако стартерът не работи.

Когато при завъртане на ключа в ключалката за запалване се чува ясно, че стартерът работи на празен ход, тогава релето на прибиращото устройство може да е причината за тази неизправност. Но преди да започнете да го диагностицирате, трябва да знаете предназначението на този електрически блок.

Както знаете, стартерът е електрически двигател, който се захранва от акумулаторна батерия. При стартиране на двигателя зъбното колело на стартера трябва бързо да се зацепи с пръстена на маховика на коляновия вал на двигателя. В същото време се включва стартерният двигател, който върти коляновия вал - този процес в действие е ясно видим в анимацията по-долу.

Релето на прибиращото устройство на стартера е отговорно за бързото свързване на две части на зъбното колело: маховика и предавката на преходния съединител (бендикс). На корпуса на стартера е монтирано прибиращо реле, което се свързва със съединителя отпред с лост. Ако релето не избута предавката напред, стартерният двигател се върти сам.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Въпреки това, виновникът за такава неизправност може да бъде не само релето на прибиращото устройство, но и превъзходният съединител (подробно за ремонта на бендикса). Ако съединителят е заседнал, релето за изтегляне не е достатъчно силно, за да го удължи.

За да се определи причината за липсата на свързване на зъбните елементи на стартера и двигателя, е необходимо да се провери работоспособността на соленоидното реле. За удобство на диагностиката най-често е необходимо да се демонтира целия стартер.

Въпреки това, преди да започнете да демонтирате стартера, препоръчително е да извършите няколко прости операции, които ще помогнат за идентифициране на проблема:

Проверете състоянието на акумулатора, надеждността на клемите, отстранете оксидите от клемите на акумулатора;
Уверете се, че електрическото окабеляване е здраво закрепено към стартера с гайки. Ако има корозия, почистете контактите с фино зърнеста шкурка;
Намерете превключвателя на стартера в колата и проверете състоянието му.

За да премахнете стартера, трябва да изключите проводниците, които му пасват, и след това да развиете монтажните болтове (обикновено два или три).

Често шофьорът трябва да отдели много време и усилия, за да извърши тези на пръв поглед прости операции.

Това се обяснява с факта, че стартерът в много модели автомобили е добре скрит в двигателното отделение и за да стигнете до него, е необходимо да премахнете много пречещи компоненти и механизми от под капака. А при някои автомобили, като Volkswagen Golf или Passat, ще е необходима поддръжка на двигателя, за да го демонтирате.

Най-добре е тази работа да се извърши на яма за наблюдение или на надлез.

Когато стартерът бъде успешно изваден от двигателното отделение, той трябва да бъде почистен от замърсяване, а окислените контакти трябва да бъдат шлайфани.

Сега стартерният двигател трябва да се постави до акумулатора и да се подготвят два електрически проводника с достатъчна дължина. Най-добре е да използвате проводниците за "осветяване", които са оборудвани с "крокодили".
На първо място, трябва да свържете положителния извод на акумулатора с един електрически проводник към съответния терминал на соленоидното реле.
След това друг проводник е свързан към отрицателния извод на батерията.
Остава само да докоснете свободния край на отрицателния електрически проводник към корпуса на стартера и да разберете резултата:
- ако по време на връзката се появи бързо и отчетливо щракване в областта на соленоидното реле, тогава работи;
- ако няма признаци на "живот", тогава соленоидното реле трябва да бъде ремонтирано или заменено.

При работещо соленоидно реле причината за неизправността трябва да се търси в захранващата верига. Е, можете да опитате да поправите дефектен модул със собствените си ръце или да го замените с нов.

Първо, предлагаме да гледате видео инструкция как сами да смените соленоидното реле и след това ще ви кажем как да го поправите.

В зависимост от производителя, стартерите са оборудвани със сгъваемо или несгъваемо соленоидно реле. За да отстраните проблема с неразделим елемент, просто трябва да закупите нова част. Остава да развиете двата монтажни болта, да премахнете дефектното реле и да инсталирате ново на негово място (вижте видеото по-горе).

В случай на сгъваемо соленоидно реле, можете да опитате да го поправите. Ремонтът е както следва:

Винтовете, които закрепват капака на корпуса, се развиват.
Понякога е необходимо допълнително да се разпояват краищата на намотката.
Отстраняването на капака отваря достъп до търсенето на възможен проблем - това са захранващи контакти, които може да са износени или изгорени:
- в първия случай подмяната на контактите ще помогне,
- във втория случай проблемът може да бъде решен с помощта на шкурка.
- Сега остава да се сглоби релето на прибиращото устройство и да се провери работата му.
- Ремонтираният стартер е инсталиран на място, след което можете да тествате неговата работа.
И накрая, препоръчваме да гледате видеоклип, който показва как можете да стартирате двигателя с неработещо реле за прибиране на стартера.

Е, ето ме в гаража, правя аутопсия... която казва само едно - стартерът 3.14-Z-Decl... добре, ако не в момента, то в близкото светло бъдеще... накратко, той може да оцени резултата от програмата "Казахстан 2030" със сигурност не може ... Нурсултан Абишевич, съжалявам ...

Е, за да не бъда неоснователен, снимка на статор с гадняр:

може би едно ядро в намотката ... но къде е то?

да, ето я... лежи вътре =)

както разбрах, едно време, поради факта, че лагера се е разлетял, всичко вътре се е пръснало. Но майсторите не започнаха да отстраняват последствията, те просто смениха лагера и сглобиха всичко обратно, без дори да проверяват дали има нещо ненужно вътре.

и като цяло всички вътрешности са покрити с остатъци от изолация и мръсотия ...

Консултирах се със специалистите, казаха, че тук няма какво да се хване, ако се върти, изчакайте изобщо да стане. Не може да се ремонтира.

Е, нека да преминем към героя на повода - релето за прибиране. Оказа се, че не е сгъваем (запечатан) и, според уверението на специалисти, също не може да бъде ремонтиран ... Ново по поръчка от Емирствата да изчакате 20 дни ... от Америка по-бързо, но по-скъпо . Е, трябва да проверите, може би някой се е въргал на пазара, може би го е донесъл по погрешка, защото 32-та максима е почти същата ...

Наистина, лежеше наоколо. Изглежда като солидна 4

... докато не го върнете на мястото си. Дори не надвива ... щрака, загрява ужасно - коварен край =) но бендикса не изскача. Излитам, гледам - вътре има пружина, махна пружината - изскача бендиксът, но не напълно... накратко, това китайско парче изпражнения не надделява задълженията, наложени му... Нямаме нужда такъв хокей, ще го предадем утре...

И сега какво да правя, да прекарам отново N-то време без кола? По дяволите уверенията на специалисти! кой каза "неделимо" ... няма нищо "неделимо" ... ..няколко десетки разфасовки по периметъра и обектът вече е готов за отваряне ... просто трябва да разпоявате окабеляването от клемите, в противен случай нищо добро няма да излезе от него.

една стотинка беше изгоряла наполовина ... Но в същото време беше наполовина непокътната =) така че го правя просто.

Отстранявам запушалката (опитах се да я завъртя, но след това я отрязах, за да не ударя конеца)

Изваждам един никел, полирам го малко

сега стига за още 20 години =)

сменете свалената запушалка с гайка.

Полирам и чинията...за да е всичко като ново.

Сглобявам в обратен ред, навивам и запоявам контактите. Препоръчително е да ходите по шева с уплътнител ... добре, така че да е херметичен

По този начин се оказва, че соленоидът на стартера е не само "сгъваем", но и "сглобен", което означава, че дори е "обслужен"))

и... момент на истината... - МАШИНАТА СТАРТИ. И това означава, че отново изпратих специалисти по дяволите, направих го по свой начин и получих това, което исках ...

Е, нека обобщя. Стартерът при всички случаи е за смяна, но май ще го убия докрай. Прибиращото устройство е доста поддържано и ако има желание и най-важното, няма пари за закупуване на нов, тогава ножовката за метал може да бъде много полезна. Качеството на резервните части на пазара все още поддържа ясна зависимост от цената ... за стотинка не можеш да си купиш нищо достойно ... добре е, че изобщо има работеща.

И също така искам да отбележа една точка, ако вие сами нямате време да ремонтирате кола, тоест отличен ресурс, където определено ще ви подскажат точно компанията или автосервиза, който ще свърши цялата работа вместо вас.

Обслужвайте стартера навреме. И щастлив път към теб.

Соленоидното реле на стартера подава ток към двигателя на стартера и също така изхвърля бендикса. Това означава, че в момента, в който стартерът започне да се върти, неговият бъндикс се изтласква. Всъщност не е трудно да се разбере как работи стартерът. Днес ще ви помогнем да разберете как работи соленоидното реле, как да проверите този елемент и да го поправите.

В стартера релето на прибиращото устройство зацепва короната на маховика с бендикса. Цялата работа се основава на принципите на електромагнетизма. Сърцевината, която е проектирана като куха тръба, вътре в която е разположена арматурата, е обвита под формата на тел. Токът в намотката създава електромагнитно поле, в резултат на което котвата навлиза в сърцевината. След като токът спре да се захранва, котвата може да се движи свободно.

V състава на релето на стартерния соленоид включва:

кадър;

магнит с намотки;

котва;

Контакти;

връщаща пружина.

Магнитът в релето е направен под формата на двойка намотки - прибиране и задържане. Прибиращата бобина на релето е свързана към електродвигателя и контролния терминал, но задържащата е свързана към контролния терминал и контактува с корпуса.

Когато се подаде захранване към контролния щифт, в намотката възниква магнитна индукция, което води до магнитно поле. В резултат на това котвата притиска връщащата пружина. В същия момент се върти бендиксът, който свързва стартера с акумулатора на автомобила.

В момента, когато контактите са затворени, изтеглящата намотка се захранва от клемата "+", генерирането на ток в намотката спира, но полето на задържащата намотка действа върху котвата, така че остава вътре. Когато захранващият агрегат на автомобила стартира, възниква прекъсване на захранването, което кара котвата да се върне в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина. Контактите се отварят, което може да доведе до разцепване на бендикса.

Основните причини за повреда на релето на стартерния соленоид са както следва:

Физическо влошаване.

Изгаряне на контактни пластини.

Разрушаване на компонентите.

Изгаряне на намотката.

Как да определите, че соленоидното реле не е в ред:

Двигателят стартира, но стартерът не иска да изключи, постоянно се върти. По това време чувате характерен бръмчащ звук.

Стартерният двигател се върти след стартиране, но не може да стартира двигателя.

Когато ключът в контактния ключ се завърти в първоначалното си положение, се чува щракване за включване на стартера, но той не иска да се върти.

Както бе споменато по-горе, работата на соленоидното реле, както и на самия стартер, се основава на принципа на електромагнетизма. При подаване на напрежение към намотките, релето действа върху котвата. Той от своя страна променя позицията на зъбното колело на bendix, така че да се зацепи с короната на маховика. В същото време контактите се затварят, осигурявайки напрежение на намотките на стартера. За да стартира двигателят на автомобила, всичко това трябва да се случи много бързо. Ако поне един от елементите не работи правилно, няма да можете да запалите колата.

За да проверите релето на стартера, изобщо не е необходимо да премахвате този елемент от автомобила. Експертите съветват да затворите контактните болтове, разположени на гърба на релето, с помощта на парче тел или метал.

Това ще осигури ток към намотките на стартера. Ако това е причинило въртене на стартера, можете да заключите, че стартерът работи нормално и проблемът е в самото реле.

Ако прибиращото устройство щракне, стартерът не се върти, това означава, че релето вероятно работи и причината за повредата трябва да се търси директно в стартера.

Ако стигнете до заключението, че релето за сцепление на стартера не работи, трябва да го поправите. Веднага искаме да отбележим, че в повечето случаи е много по-лесно да замените този елемент, отколкото да възстановите работата му.

Много производители правят неразделни релета, за да направят този монтаж най-надежден. В такива ситуации просто трябва да смените соленоидното реле на ново. Ако стартерът във вашия автомобил е оборудван със сгъваемо реле, можете да го ремонтирате сами. Често релето не работи поради следните причини:

механичното задвижване е износено и неизправно;

възникнало късо съединение в намотката;

"Pyataks" или контактите са изгорени.

Можете да определите всяка от горните неизправности след разглобяване. Вярно е, че за да определите целостта на намотките, ще трябва да използвате омметър. При измерване на съпротивлението между краищата на проводника и корпуса този индикатор трябва да бъде най-малко 10 kOhm. В противен случай намотките бяха затворени, така че ще трябва да отидете до магазина за ново реле.

От една страна тялото е покрито с ебонитово или пластмасово покритие. Този капак има три клеми от външната страна за свързване на окабеляването.
Един от клемите е предназначен за свързване на "положителния" проводник от акумулатора, вторият е за захранване с електричество към стартера, а третият е за свързване на релето към ключа за запалване.

От вътрешната страна на капака има две положителни клемни пластини.

Схематична диаграма.

Вътре в корпуса с намотки има котва, пружинно натоварена от едната страна и прът на релето на стартера.

От външната страна на анкера е направено ухо, с което захваща щепсела на бендикс със зъбното колело.

Всичко работи по следния начин: когато двигателят не работи, котвата на прибиращото реле се изтласква от корпуса поради действието на пружината върху него. Същата пружина държи бендикса с пиньона през вилката в незахващащо положение.

Когато ключът за запалване се завърти в начална позиция, първо се активира соленоидното реле.

Електрическата енергия, подадена към бобините на соленоидното реле, създава магнитно поле вътре в корпуса.

Това поле действа върху котвата и то, преодолявайки силата на пружината, навлиза в тялото, след което прибиращата намотка се изключва и спира да създава магнитно поле, но в прибрано положение котвата се държи от магнитното си поле от задържаща намотка.

В този случай котвата дърпа вилицата, а това от своя страна придвижва бендикса напред по вала на ротора, а зъбното му колело се зацепва с короната на маховика.

Армата, влизаща във вътрешността на кутията, избутва пръта на релето на стартера и, премествайки се, затваря заедно контактните плочи на положителните клеми.

Електричеството от акумулатора се подава към четките на стартера и роторът му започва да се върти. И тъй като предавката вече е влязла в зацепване, роторът започва да върти маховика.

След стартиране на електроцентралата и завъртане на ключа обратно на ключалката за запалване, захранването на задържащата бобина спира, магнитното й поле изчезва и котвата напуска корпуса под въздействието на пружина.

В същото време той изключва бендикса през щепсела и спира да действа върху пръта на релето. Това от своя страна, напускайки, отваря контактните плочи и стартерът е напълно изключен.

Не е толкова трудно да се отстранят неизправности в тяговото реле. Трябва да се отбележи, че работата му е придружена от щракване - това е резултат от издърпването на котвата и зацепването на зъбното колело.

При завъртане на ключа това щракване се чува ясно. Така че липсата на щракване може да означава счупване на намотките, липса на мощност, заглушаване на котвата в едно положение.

Ако при завъртане на ключа за запалване се чува щракване, но самият стартер не стартира или стартира, но се върти много бавно, това може да сигнализира, че контактните пластини горят.

Продължаващата работа на стартера след стартиране на електроцентралата ще бъде придружена от характерен бръмчащ звук.

Възможно е котвата да е заседнала в прибрано положение и да не може да се върне, така че държи зъбното колело на bendix в зацепление и продължава да затваря контактните пластини.

Не е толкова трудно да се провери работата на този елемент. Освен това можете да го проверите, без дори да сваляте стартера от колата. Например, да вземем кола ВАЗ-2110.

Така че, стартерът на тази кола не работи. Първо трябва да проверите окабеляването, което отива към него за прекъсване.

Ако всичко е наред с окабеляването, трябва да разберете дали тяговото реле се задейства изобщо.

За да направите това, можете да помолите някого да завърти ключа за запалване и да слушате себе си, ако има щракване. Ако липсва, значи е дефектен и трябва да го смените.

Ако има щракане на работа, но самият стартер не се върти, е възможно релето да не работи поради изгаряне на контактните пластини.

Можете да проверите дали това е така с обикновена отвертка. Изводът, идващ от ключа за запалване, е изключен от релето.

След това отвертка затваря терминала, идващ от акумулатора, като терминалът отива към стартера - получава се директно прехвърляне на електричество към електрическия мотор, заобикаляйки релето. Ако работи, трябва да потърсите причината в релето.

Можете също да проверите напрежението, което отива към стартера с мултицет, но това по-скоро ще изясни дали проблемът е в стартера или в окабеляването и батерията.

За да направите това, към положителния извод на соленоидното реле е свързан мултицет, към който се подава напрежение от батерията. Свържете другия отрицателен проводник на мултиметъра към земята.

След това някой трябва да завърти ключа за запалване в начална позиция. Напрежението на дисплея на мултиметъра трябва да съответства на 12 V.

Ако е по-ниско, възможно е батерията просто да е разредена и енергията й да не е достатъчна за стартиране на двигателя, но в същото време зарядът й е достатъчен за задействане на релето, но няма достатъчно енергия за завъртане на ротора.

Соленоидното реле не подлежи на ремонт и в случай на неизправност просто се сменя.

Единственото, което може да се промени от него, е котвата. Подмяната на този елемент с VAZ-2110 е проста операция, по-трудно е да премахнете самия стартер от колата.

За подмяна ще трябва да демонтирате стартера от колата. За да направите това, колата се забива в яма, тъй като може да се достигне само отдолу. Ако колата има защита на картера, тогава тя се сваля първо.

След това трябва да изключите цялото окабеляване, което отива към стартера. За да го премахнете, трябва да развиете двете гайки на закрепването му, след което внимателно се изважда от седалката.

Вече на извадения стартер се развиват двата болта на релето на прибиращото устройство и то се отстранява, като анкерът заедно с пружината остава върху стартера, тъй като се закача за вилката с ухото си.

Преди да монтирате нов елемент, старата котва се отстранява от щепсела и на негово място се монтира нова.

След това новото реле се поставя върху стартера и се затяга с монтажните болтове. За да консолидирате обхванатия материал, ви препоръчваме да гледате обучителен видеоклип за това как да поправите и откриете неизправности на релето за прибиране на стартера.

Носене върху колекторни плочи. Четките се износват много по-бързо от контактните плочи на котвата, но дори след няколкостотин хиляди километра могат да станат неизползваеми. Степента на износване се определя от дълбочината на канала, който е резултат от триенето с четките. Ако четките не прилягат плътно в момента на въртене на арматурата, може да се появи искра, което провокира изгаряне и по-нататъшно излющване на части от ламелите. Сред другите дефекти, които възникват в резултат на биене и аксиална игра на вала на котвата, са овалността, изместването на зоната на триене на четките.

Нарушаване на изолацията на контактите на колектора, което води до повреда на масата на тялото на котвата; затваряне от завой до завой.

Износени втулки, фиксиращи вала на котвата. Критичното изчерпване на бронзови или медно-графитни втулки води до биене на вала на котвата, в резултат на което медно-графитните четки се развалят много по-бързо и се наблюдава неравномерно износване на колектора. Също така, износването на втулките може да причини изместване на арматурните плочи, което води до затваряне от завой до завой.

Износени или неправилен избор на дистанционни шайби за предотвратяване на аксиална хлабина на вала на котвата.

Изгаряне на контактната плоча на соленоидното реле. Изгаряне на намотката, затваряне от завой до завой на соленоидната бобина.

Износено зъбно колело на вала на котвата.

Отстраняване на магнити от корпуса на стартера.

Счупване на клемата на положителния проводник, преминаващ от захранващия извод на прибиращото устройство към четката. Понякога терминалите, поради местоположението си на място с агресивна среда, корозират силно.

Операции, които в повечето случаи се ограничават до саморемонт на стартер:

смяна на четката. Вече обмислихме как да заменим стартерните четки със собствените си ръце, така че няма да се спираме на това;

почистване на работната зона на колектора с фино зърнеста шкурка;

смазване на планетарната скоростна кутия, вала на котвата в точката на движение на щепсела на соленоидното реле;

цялостно почистване на всички части от износване на графитни четки и колектори, замърсявания.

Много производители не предвиждат ремонт и поддръжка на соленоидното реле, затова го разпалете, за да го разглобите. Това може да се направи само с цел почистване с шкурка или пила на контактните зони на клемните болтове, плоча. Ако се установи късо съединение от завой до завой или повреда на корпуса, препоръчваме да предпочетете да го замените със собствените си ръце. Също така намираме за много съмнителна идеята за ремонт на колекторните ламели и пренавиване на арматурата на стартера. За широко разпространените модели на стартер такъв ремонт е просто нерентабилен, тъй като често е по-лесно да се намери изправна използвана част за разглобяване или да се купи изцяло нов стартер.

Преди да премахнете клемите за ремонт или смяна на стартера, не забравяйте да премахнете клемата от отрицателната клема на акумулатора.

Когато проверявате сваления стартер от автомобила, закрепете го здраво в менгеме.

Дори за завъртане на котвата, без да се захваща с короната на маховика, е необходим значителен ток, следователно, когато проверявате след ремонт, не използвайте тънки проводници и осигурете надежден контакт на захранващите клеми.

Границите на толеранса за аксиална, радиална хлабина и минималния диаметър на колектора можете да намерите в техническата документация. Дори преди да започнете ремонта, препоръчваме да разберете модела на стартера, който трябва да бъде посочен в идентификационната маркировка на тялото.

Когато сглобявате, следвайте последователността на монтиране на дистанционните шайби, за да ограничите аксиалната хлабина. За да сглобите правилно стартера след ремонт със собствените си ръце, маркирайте и правете снимки по време на процеса на разглобяване.

Трябва да се смазва само планетарната скоростна кутия. За тези цели е подходяща грес за шарнири. Никога не смазвайте работната повърхност на медно-графитните втулки. Смазката ще събира прах, превръщайки се в абразивна паста.

Изправният свободен ход трябва да се върти само в посоката на въртене на стартера. Самият бендикс не може да бъде ремонтиран, следователно, в случай на повреда, той трябва да бъде заменен. За да премахнете съединителя, е необходимо да плъзнете ограничителния пръстен по протежение на вала, след което да премахнете задържащия пръстен. Когато промивате стар бендикс, не използвайте аерозолни почистващи препарати, тъй като те могат да отмият вътрешната смазка на преходния съединител.
Видеото показва как да смените втулките на стартера със собствените си ръце.