Направи си сам ремонт на соленоидно реле

Подробно: DIY ремонт на соленоидно реле от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Известно е, че колата не може да кара без стартер. Изглежда е обикновен електродвигател, но без него никъде. Възможно е да стартирате бутален агрегат с неуспешен "стартов" блок само от тласкач, но може би само за пътуване до специалист по автосервиз.

Причините за повреда на такъв критичен механизъм са съвсем очевидни. Повечето заболявания могат да се лекуват, ако сами поправите стартера. По-нататък изброяваме основните източници на неизправности:

естествено износване на елементите на електродвигателя;
проникване на вода по време на измиване на двигателя на автомобила;
неправилна работа на уреда, например продължителни периоди на работа на електродвигателя след стартиране на двигателя;
къси съединения.

Частичният ремонт на стартера, направен сам, обикновено спестява от всичко това. Тоест изобщо не е необходимо да купувате изцяло нов агрегат. След това ще разгледаме кои конкретни елементи се провалят, как да направите ремонт на стартер със собствените си ръце.

Предварително отбелязваме, че според симптомите при завъртане на ключа за запалване е необходимо да се отделят видовете неизправности на стартовия електродвигател. Ако например след завъртане на ключа се чуе щракване или пукане, значи проблемът е в цилиндъра на прибиращото устройство. Последният може да бъде напълно заменен.

За начало ще анализираме как да направим ремонт на стартер със собствените си ръце на автомобили VAZ. Първо, нека вземем първата от колите в тази линия.

За да ремонтираме VAZ 2101 със собствените си ръце, ще използваме инструментите, изброени по-долу:

комплект гаечни ключове;
плоски и кръстосани отвертки;
шкурка;
глави.

И така, започваме работа, като отваряме качулката.

Изключете клемите от акумулатора.
Демонтирайте корпуса на въздушния филтър с филтърен елемент.
Развиваме трите гайки, закрепващи електрическия мотор към двигателя.
Изключваме проводниците, след като правим снимки на връзките.
Отстраняваме дефектното устройство.
Може би така наречените "панталони" - изпускателната тръба, ще предотвратят това, тогава ще трябва да развиете четирите болта и да "спуснете панталоните".
Отделете прибиращия цилиндър от демонтирания елемент, като разкачите проводника и развийте три винта. Преглеждаме го, ако е необходимо, сменяме го изцяло.
След като развиете болтовете, свалете капака на двигателя.
След като развиете два болта, демонтирайте капака.
Отделяме намотките от плочите на държача на четките, отстраняваме изолационната тръба.
Отделяме капака отстрани на колектора.
Изваждаме четките на електродвигателя с отвертка. Измерваме ги, при необходимост ги сменяме.
Разглобяваме задвижването на дефектния монтажен блок. За да направите това, извадете шплинта, след това извадете задвижващия лост, извадете задвижването от съединителя и след това го извадете.
Проверяваме намотките на електродвигателя.
Ако е необходимо, натиснете навън, след което сменяме втулките на монтажа.
Почистваме елементи с въглеродни отлагания или отлагания. Подменяме повредените части с нови.
Сглобяваме и сглобяваме на връщане.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Обърнете внимание, че ремонтът на стартер на VAZ 2106 се извършва сам според подобни инструкции.

Също така разберете къде се намират горивният филтър на Hyundai Solaris и устройството за горивна помпа.

Ако обсъдим проблема, който ни интересува по отношение на VAZ с предно предаване, тогава е достатъчно просто да разгледаме какви са разликите от дадените инструкции. Инструментите тук са същите.

Въпреки това, например, за стартер VAZ 2109, когато ремонтирате със собствените си ръце, не е необходимо да изключвате изпускателната тръба по време на демонтажа от автомобила. По-нататъшните манипулации се извършват по същия начин, както е описано по-горе.

Естествено, ремонтът на такъв стартер VAZ 2108 със собствените си ръце се извършва по подобен сценарий. Когато ремонтирате стартер на VAZ 2110 със собствените си ръце, е по-лесно веднага да премахнете релето на прибиращото устройство при демонтиране на уреда от автомобила, като развиете съответните гайки.

Въпреки това, в случай на ремонт на стартера на VAZ 2115 със собствените си ръце, електрическият двигател може да бъде демонтиран веднага заедно с прибиращия цилиндър.

Между другото, не е необходимо да сменяте този напълно сглобен цилиндър в случай на повреда. Можете също да ремонтирате релето на прибиращото устройство на стартера със собствените си ръце. За да направите това, е необходимо да го разглобите, да проверите намотката за прибиране, връщащата пружина, да смените повредените части. Що се отнася до домашните автомобили, ремонтите на UAZ могат да се извършват съгласно инструкциите, дадени от VAZ.

А сега нека се докоснем до още две наистина популярни коли. Нека поговорим за повторение на началния елемент на Oka, както и за Nexia.

За да ремонтираме стартера в Ока със собствените си ръце, имаме нужда от:

комплект гаечни ключове;
отвертки.

Започваме с демонтирането на модула, той се намира под термостата на охладителната система.

В тази кола стартера е прикрепен само в две точки; за да го премахнете, трябва да развиете болта от едната страна и гайката от другата. Но първо изключваме проводниците, както от акумулатора, от прибиращия цилиндър и от свързващия блок.
Развиваме две гайки, след което демонтираме тяговото реле.
Развиваме и сваляме капака от страната на колектора.
Демонтираме пружините на четките, заключващите, а също и регулиращите шайби.
Отделяме капака от корпуса, където е колекторът.
Изваждаме четките, след това ги измерваме; подмяната е необходима по време на производството.
След като разкачите, демонтирайте оста на лоста.
Свалете капака от страната на задвижването.
Изваждаме задвижващия лост, след което изваждаме котвата.
Проверяваме намотките на електродвигателя.
Демонтираме задвижващия съединител, проверяваме състоянието му. Този съединител се нарича още бендикс. В случай на някакви дефекти в съединителя е лесно да поправите бендикса на всеки стартер със собствените си ръце. Просто трябва да смените счупените елементи.
Изваждаме пружината на бендикса, сменяме я, ако е необходимо.

Това са няколко прости манипулации.

Трябва да кажа, че в такъв малък автомобил, като Tavria, закрепването на нашия заветен електродвигател също е направено в две точки, а дизайнът му е подобен. Следователно ремонтите „направи си сам“ в Таврия се извършват по същия начин.

Е, някак си е по-лесно с Ока и Таврия, но ако се развали стартовият агрегат на чужда кола, ще бъде ли по-трудно? Да видим. За да ремонтирате стартер от Daewoo Nexia със собствените си ръце, трябва да подготвите:

комплект гаечни ключове;
отвертки.

За да демонтирате модула от колата - тук, както всички големи автомобили, има три крепежни елемента - развийте гайките, разкачете проводниците. Трябва да знаете, че към горния болт на закрепването на електродвигателя към буталния блок е прикрепен проводник "заземяване".
Веднага проверяваме задвижващата предавка, тя трябва да се върти само еднопосочно.
Извършваме демонтаж и изброяване на модула по същия начин, както в предишните случаи.
Ние също така изключваме релето на прибиращото устройство.
Демонтирайте капака от страната на колектора, както и от страната на задвижването.
Демонтираме и след това сменяме четките, ако е необходимо.
Изваждаме котвата, изучаваме намотките.
Ако е необходимо, натиснете навън, след което сменяме втулките на монтажа.
Извършваме монтажа в обратен ред.

Явно тук няма много трудности.

Същото може да се каже и за ремонта на стартер, например Audi 80 със собствените си ръце. Там трябва да действате, на практика повтаряйки горните точки.

Въпреки това, не всеки решава да направи ремонта на стартера със собствените си ръце. На някой може да му е много по-удобно да се свърже с автосервизен техник. За такива автомобилисти сме съставили таблица с цени за описаната операция.

Преди да продължите с диагнозата, си струва да знаете предназначението на соленоидното реле.Тази част от стартера служи за подаване на ток към стартерния двигател и задвижване на бендикса, за да го зацепи с маховика. Тази статия ще опише подробно структурата и работата на релето за прибиране на стартера, както и диагностиката и неговия ремонт.

Всички действия на релето се основават на принципа на електромагнетизма. Има ядро, чието устройство прилича на куха тръба с котва, разположена вътре, която от своя страна е оборудвана с телена намотка. Когато в намотката се появи ток, се образува електромагнитно поле, което принуждава котвата да влезе в сърцевината. След изключване на захранването с ток, котвата може да се движи свободно, което й позволява автоматично да откачи бендикса от маховика.

В повечето случаи релето за прибиране на стартера се състои от корпус, магнит с намотки, котва, връщаща пружина и контакти. Намотката на релето е директно свързана към стартера и към клемата, през която се управлява стартера. От своя страна задържащата бобина е свързана към контролния терминал, който е в контакт с корпуса на стартера.
Когато към управляващия контакт се приложи електрически ток, в намотката се създава електромагнитна индукция, която от своя страна образува електромагнитно поле, което задвижва котвата. Армата с бендикса захваща маховика и в същото време затваря контактите, през които токът от акумулатора се подава към стартера, който от своя страна завърта маховика на двигателя.
След стартиране на двигателя, когато ключът за запалване се наклони от позиция „СТАРТ“, захранването се изключва и котвата се връща в първоначалното си положение, докато захранващите контакти на електродвигателя се отварят и той спира.

По правило самият стартер и неговият реле за прибиране са надеждни и често се отказват. Основната причина за повреда в повечето случаи е физическото износване на частите на стартера, изгарянето на контактите, както и разрушаването на компонентите. Признаци за повреда на соленоидното реле са невъзможността за изключване на стартера след стартиране на двигателя, докато се чува характерно бръмчене. Стартерът се върти, но маховикът не се върти и двигателят не стартира. Когато ключът за запалване се завърти в позиция "СТАРТ", стартерът не се включва, чува се само щракване.

Както знаете работа соленоидно реле на стартера се основава на принципа на електромагнетизма, по време на подаване на ток към намотката, котвата започва да се движи, докато позицията на бендикса се променя и се зацепва с маховика, ако, въпреки че един от горните елементи не успее, стартирането на двигателя става невъзможен. За да проверите стартера, не е необходимо да го сваляте от двигателя на автомобила; за това е достатъчно да затворите контактните болтове на гърба на релето с гаечен ключ, което ще позволи токът да бъде насочен към стартовия двигател . Ако в същото време електродвигателят работи, следователно причината е повредата на соленоидното реле. Ако по време на затваряне на контактите релето щракне и стартерният двигател не се завърти, тогава проблемът е в електрическия двигател.Ако по време на диагностиката сте стигнали до заключението, че релето на прибиращото устройство на стартера не е в ред, тогава в повечето случаи ремонтът му ще се състои в подмяната му, тъй като е доста трудоемък процес за възстановяване на неговата работоспособност, освен това много производители правят стартера релето за прибиране не е сгъваемо. Понякога, ако релето може да бъде разглобено, можете да се ограничите до просто почистване на всички негови елементи от замърсяване.

Най-накрая стигнахме до стартера... добре, как стигнахме до там. Ако завчера колата изобщо не беше отказала да пали, тогава нямаше да ми хрумне да я пипам. Правя всичко изпод пръчката ... о, време е да променя живота си коренно ...

За да бъдем точни, проблема беше с релето на прибиращото устройство (известно още като соленоид). Щрака, бендиксът изскача, но двигателят не върти... И колата имаше този проблем от доста време.

Е, ето ме в гаража, правя аутопсия... която казва само едно - стартерът 3.14-Z-Decl... добре, ако не в момента, то в близкото светло бъдеще... накратко, той може да оцени резултата от програмата "Казахстан 2030" със сигурност не може ... Нурсултан Абишевич, съжалявам ...

Е, за да не бъда неоснователен, снимка на статор с гадняр:

може би едно ядро в намотката ... но къде е то?

да, ето я... лежи вътре =)

както разбрах, едно време, поради факта, че лагера се е разлетял, всичко вътре се е пръснало. Но майсторите не започнаха да отстраняват последствията, те просто смениха лагера и сглобиха всичко обратно, без дори да проверяват дали има нещо ненужно вътре.

и като цяло всички вътрешности са покрити с остатъци от изолация и мръсотия ...

Консултирах се със специалистите, казаха, че тук няма какво да се хване, ако се върти, изчакайте изобщо да стане. Не може да се ремонтира.

Е, нека да преминем към героя на повода - релето за прибиране. Оказа се, че не е сгъваем (запечатан) и, според уверението на специалисти, също не може да бъде ремонтиран ... Ново по поръчка от Емирствата да изчакате 20 дни ... от Америка по-бързо, но по-скъпо . Е, трябва да проверите, може би някой се е въргал на пазара, може би го е донесъл по погрешка, защото 32-та максима е почти същата ...

Наистина, лежеше наоколо. Изглежда като солидна 4

... докато не го върнете на мястото си. Дори не надвива ... щрака, загрява ужасно - коварен край =) но бендикса не изскача. Излитам, гледам - вътре има пружина, махна пружината - изскача бендиксът, но не напълно... накратко, това китайско парче изпражнения не надделява задълженията, наложени му... Нямаме нужда такъв хокей, ще го предадем утре...

И сега какво да правя, да прекарам отново N-то време без кола? По дяволите уверенията на специалисти! кой каза "неотделим" ... няма нищо "неделимо" ... .. няколко десетки разфасовки по периметъра и обектът вече е готов за отваряне ... просто трябва да разпоявате окабеляването от терминалите, иначе нищо добро няма да излезе от това.

една стотинка беше изгоряла наполовина ... Но в същото време беше наполовина непокътната =) така че го правя просто.

Махам запушалката (опитах се да я завъртя, но след това я отрязах, за да не ударя конеца)

Изваждам един никел, полирам го малко

сега стига за още 20 години =)

сменете свалената запушалка с гайка.

Полирам и чинията...за да е всичко като ново.

Сглобявам в обратен ред, навивам и запоявам контактите. Препоръчително е да ходите по шева с уплътнител ... добре, така че да е херметичен

По този начин се оказва, че соленоидът на стартера е не само "сгъваем", но и "сглобен", което означава, че дори е "обслужен"))

и... момент на истината... - МАШИНАТА СТАРТИ. И това означава, че отново изпратих специалисти по дяволите, направих го по свой начин и получих това, което исках ...

Е, нека обобщя. Стартерът при всички случаи е за смяна, но май ще го убия докрай. Прибиращото устройство е доста поддържано и ако има желание и най-важното, няма пари за закупуване на нов, тогава ножовката за метал може да бъде много полезна. Качеството на резервните части на пазара все още поддържа ясна зависимост от цената ... за стотинка не можеш да си купиш нищо достойно ... добре е, че изобщо има работеща.

И също така искам да отбележа една точка, ако вие сами нямате време да ремонтирате кола, тоест отличен ресурс, където определено ще ви подскажат точно компанията или автосервиза, който ще свърши цялата работа вместо вас.

Обслужвайте стартера навреме. И щастлив път към теб.

Здравейте скъпи автомобилисти! На мнозина им се е налагало да преживеят неприятни моменти, когато колата отказва да стартира в точното време. Ако електрическата мрежа е изрядна и акумулаторът е зареден, тогава стартерът и неговите периферни устройства - релето на стартера и релето за прибиране (тяга) - може да са виновни.

Ако нови и нови опити да се изчака стартирането на двигателя завършват само в тишина, тогава е редно да се подготвите за основен ремонт.

Самият стартер има доста просто устройство, като правило, с подробни инструкции под ръка, дори неопитен шофьор може да разбере този проблем. Най-проблемното е да премахнете и инсталирате стартера.

Първо, трябва да определите на какво място да търсите повреда. Първите по пътя на електрическия ток са превключвателят за запалване и превключвателят на стартера, който се намира на калника под капака на автомобила.

Човек трябва да им съгреши, ако стартерът изобщо не издава никакви звуци. Ако чуете щракания или шум от въртящ се вал, тогава причините за неизправността са другаде в електрическата верига.

Първо трябва да проверите зареждането на батерията, защото това също може да причини проблеми. Ако смяната на акумулатора или използването на стартовото зарядно устройство не даде положителни резултати, трябва да облечете защитно облекло и да поставите колата в ямата.

Както самият стартер, така и соленоидното реле използват принципа на електромагнетизма в своята работа. Когато напрежението се приложи към намотките, соленоидното реле привлича котвата, която избутва работната предавка на бендикса, докато се зацепи с короната на маховика. В същото време контактите са затворени, през които се подава напрежение към намотките на стартера. Всички процеси протичат почти едновременно и са взаимозависими. Ако някоя функция изпадне от веригата, тогава колата няма да започне.

Повреди на прибиращото устройство могат да възникнат поради следните причини:

изгаряне на контактни пластини (пятак) вътре в релето;

изгаряне на релето или стартерната намотка;

умора на материалите и тяхното разрушаване.

Можете да проверите релето на стартера дори преди да бъде свален стартерът от колата. Специалистите препоръчват да затворите двата контактни болта отзад с метален предмет или парче тел.

В този случай напрежението се подава директно към намотките на стартера, заобикаляйки намотките на соленоидното реле. Ако стартерът започне да се върти, тогава той е изправен и причината за повредата наистина се крие в релето.

Ако при опит за завъртане на ключа в ключалката за запалване прибиращото устройство щракне, стартерът не се върти, тогава релето може да работи правилно и причината за неизправността трябва да се търси в стартера.

Ако всички признаци показват повреда на тяговото реле на стартера, то ще трябва да бъде ремонтирано, въпреки че като правило такъв ремонт завършва с подмяна.

Проблемът е, че някои производители, опитвайки се да осигурят максимална надеждност на устройството, правят релето неразделно. В този случай, разбира се, не можете да направите без подмяна на релето. Ако релето е разглобено, тогава можете да опитате да възстановите работата му. Причините, поради които релето отказва да работи, могат да бъдат както следва:

изгаряне на контакти (стотинки);

късо съединение в намотката;

износване на механичното задвижване.

Всяка от повредите се вижда по време на демонтажа и само за проверка на целостта на намотките ще помогне за свързването на релето на стартера към омметър. При тестване на съпротивлението между тялото и краищата на проводника съпротивлението трябва да бъде най-малко 10 kΩ. Ако тази цифра е по-малка, тогава намотките са затворени и ще трябва да закупите ново реле.

Ново реле или ремонтирано се монтира в реда, обратен на отстраняването. За да не задавате въпроси как да свържете релето на стартера, е необходимо да маркирате отстранените клеми. Преди монтажа контактите се почистват и обезмасляват.

Чували ли сте някога щракване под капака, когато завъртите ключа за запалване, за да стартирате двигателя. Ако да, това означава, че има сериозен дефект във вашето стартерно реле.

Ако не беше възможно да се определи на ухо, тогава, за да проверите работата на релето на стартера, можете да препоръчате да направите следното:

Задействайте ръчната спирачка.

Изстискайте съединителя.

Преместете лоста за превключване на скоростите в неутрално положение.

Завъртете ключа в ключа за запалване в положение, което съответства на режима на стартиране на двигателя.

Свържете за кратко работните контакти на релето на стартера.

Ако двигателят стартира от това, тогава причината за всички неизправности е повреда на релето на прибиращото устройство на стартера.

Какво да направите, ако колата не успее да стартира, тогава друг човек трябва да се притече на помощ, винаги е по-лесно за двама от нас и така, за да съживите колата си, трябва да завиете ключа в начална позиция и вторият човек, ако е възможно, се приближете до релето на прибиращото устройство на стартера и е банално да го чукате с чук, в този случай бъдете изключително внимателни, изключете всички моменти при стартиране на косата и дрехите, попадащи под алтернатора ремък и други движещи се части на двигателя.

Ако това не помогне, остава само да стартирате колата от тласкача, освен ако, разбира се, вашето превозно средство няма автоматична скоростна кутия.

Първата стъпка е да проверите предпазителите в двигателното отделение на автомобила и едва след това да преминете към ремонт. Следващата стъпка е да проверите дали захранването идва към самия прибирач.

Най-често срещаният проблем с соленоидното реле е образуването на въглеродни отлагания или отвор между контактите и намотките на релето. Дори обикновеното въглеродно отлагане затруднява протичането на електрическия ток при стартиране на двигателя. Причината за тази повреда е проста: водачът държи стартера включен твърде дълго при стартиране на двигателя. Като правило, ако двигателят не стартира в рамките на 3-5 секунди, ключът трябва да се освободи. Прекалено дългото стартиране на стартера силно вреди както на самия стартер, така и на релето за включване, и на акумулатора. С уважение, вие значително ще удължите експлоатационния живот на контактната група вътре в релето на стартера.

Първо, отделете време и премахнете целия стартер. Като начало можете да опитате да почистите всички проводници и контактни групи от ръжда и оксиди един по един. Ако след тази проста процедура проблемът остане, тогава трябва да премахнете стартера. След като извадите стартера, разкачете релето на прибиращото устройство на стартера. По правило тази процедура е индивидуална за всеки тип стартер, така че не е възможно да се опише един алгоритъм.

В зависимост от производителя, релето на стартера може да има 2, 3 или 4 контакта. Ако след разглобяването забележите отворена верига или запечатани / изгорели проводници, тогава правилното им местоположение може да се намери в техническия паспорт на вашия стартер. Уверете се, че сте запоявали всички проводници според схемата за свързване на производителя. Работата на соленоидното реле може да се провери чрез свързване на работната намотка към акумулатора. Ако релето работи, тогава трябва да чуете 1 щракване, което надеждно ще затвори контактите, захранващи стартера. След като отстраните проблема, съберете стартера и се опитайте да емулирате старта му от батерията или с помощта на зарядно устройство. Не забравяйте, че свързването на стартера към акумулатора ще изразходва много енергия и не се тревожете, ако видите много искри.

Само след всички задълбочени проверки можете да инсталирате стартера на негово място.

синхронизиране на функционирането на стартерните вериги при стартиране на двигателя на автомобила;

преразпределение на електрическата енергия между стартера и електромагнитното реле;

привеждане на зъбното колело на бендикс към маховика, а след стартиране - връщане в първоначалното му положение.

Механизмът, който ни интересува, не трябва да се бърка с релето на стартера, което се намира в двигателното отделение.

Релето за включване също е много важно за функционирането на автомобилния стартер, но изпълнява съвсем различни задачи.

Този механизъм се състои от следните елементи:

електромагнит със задържаща и прибираща намотка;

кадър;

Контакти;

котва;

връщаща пружина (тя се намира в сърцевината на устройството).

При подаване на напрежение към намотките на прибиращия механизъм (това се случва при завъртане на ключа за запалване), се създава магнитно поле, което движи котвата на стартера. Тази арматура от своя страна притиска връщащата пружина и я компресира. Краят на вилицата, разположен в края, противоположен на тялото на устройството, започва да се движи към маховика, което води до зацепване на зъбното колело с неговия ръб.

В този случай така наречените "пятаци" са затворени - двойка контакти, вградени в структурата на релето, което разглеждаме. В резултат на всички тези движения задържащата намотка се включва и прехвърля необходимия ток към намотката на двигателя, която задвижва маховика и вала, зацепени със зъбното колело, да се въртят.

Когато ключът за запалване се върне в първоначалното си положение (двигателят се стартира), "pyataks" се отваря, механизмът спира да получава електрическа енергия. В резултат на това котвата, управлявана от връщащата пружина, се връща в първоначалното си положение и маховикът се отделя от огъването. Както можете да видите, дизайнът на тяговото реле на стартера е прост, поради тази причина всеки шофьор може да разбере принципа на неговото действие.

При всеки цикъл на работа устройството, което разглеждаме, възприема критични натоварвания, което става причина за относително бързия отказ на неговите компоненти. Освен това разпадането на щепсела, контактите, намотките води до факта, че двигателят не може да бъде стартиран по никакъв начин.

Въпросът как да разглобите релето за прибиране на стартера не е проблем, когато става въпрос за сгъваемо устройство. Той е свързан към стартера и седи точно над него. За да диагностицирате и ремонтирате механизма, е наложително да демонтирате стартера и след това да разглобите релето.

Ако на вашето превозно средство е монтирано неразделно прибиращо устройство, няма да е възможно да го „разгънете“ до рафтовете. Ще трябва да закупите ново реле и да го инсталирате на мястото на старото. Цялата операция, като се има предвид простото устройство на релето за прибиране на стартера, ще ви отнеме около 15 минути.

Преди да помислите как да разглобите релето за прибиране на стартера, трябва да се запознаете с принципа на работа на тази система. Като начало трябва да разберете, че устройството се захранва от батерия. От друга страна, устройството е способно да създава паралелно магнитно поле, което действа върху котвата. След това връщащата пружина се компресира, поради което се активира бендиксът. В края се свързва със шлиците на маховика.

Принципът на действие на елемента се основава на последващо затваряне на съответните контакти. В същото време, поради действието на магнитното поле, котвата на бобината е постоянно вътре.

Когато двигателят работи, достъпът до захранване е ограничен.В същото време пружината започва да се връща в първоначалното си положение и бендиксът се освобождава. Ако се интересувате от работата на релето за прибиране на стартера по-подробно, видеоклипът на нашата страница ще ви помогне да го разберете.

Видео съвети за ремонт на реле за прибиране на стартер със собствените си ръце:

На първо място, диагностичната работа трябва да започне с проверка на стартера. За да извършите проверката, е достатъчно едно завъртане на ключа в запалването. Ако устройството не работи, ще чуете характерни щракания, което потвърждава неизправността на елемента.

След това трябва да свържете контактите, които са представени от два медни болта, разположени върху капака на релето. Ако устройството започне да се върти, тогава най-вероятно соленоидното реле трябва да бъде ремонтирано.

В същото време е възможен и друг вариант. В този случай изключете стартера. Важно е да направите всичко много внимателно, тъй като силата на въртене на механизма е сравнително висока, така че вероятността от нараняване е доста висока.

След приключване на процедурата по демонтаж, ние поставяме частта на земята. С помощта на проводник свързваме контактния терминал към плюса, както и масата на стартера с масата на батерията. След извършване на такива операции трябва да видите как релето започва да работи, което е придружено от характерно щракване. Ако стартът на релето не бъде открит, започваме да проверяваме контактите - най-вероятно те са леко изгорени.

В допълнение, повреда на системата се показва и от ситуацията, когато релето не се изключва, дори ако захранващият блок вече е стартирал. Можете да разберете това, като бръмчите от системата.

Друг симптом е характерното щракване на запалителната система, но стартерът никога не започва да работи. И накрая, неактивната работа на механизма след завъртане на ключа също ще бъде знак. В същото време виждаме, че двигателят не е стартирал.

Ако не знаете как да проверите работата на релето на стартерния соленоид, видеото на нашия уебсайт ще ви помогне да го разберете. В него ще намерите подробно описание как точно да извършите цялостна диагностика на този възел.

Видео препоръка за това как да разглобите релето за прибиране на стартера:

В същото време, решавайки да извършите ремонтни дейности сами, изключете захранването от батерията. Това е началната стъпка за разглобяване на стартера, в противен случай всички кабели на автомобила могат да изгорят.

Не бързайте да демонтирате устройството, първо избършете всички елементи от мръсотия, така че прахът да не проникне в системата. Едва след това започваме да развиваме гайката на четката. След това получаваме контакта. След това пристъпваме към закрепващите винтове, чиято задача се свежда до свързване на монтажа към масата.

Ако се направи правилно, можем напълно да премахнем релето от механизма. Сега пристъпваме към отвиване на гайката в края, в резултат на което частта се разделя на две части. Така получаваме достъп до ядрото, благодарение на което можем да заменим дефектния елемент, след което монтираме механизма на негово място.

Като окончателна работа си струва да проверите здравето на елементите. В случай, че всичко работи както трябва, монтираме релето в автомобила. След като приключихме ремонтните дейности, ние още веднъж оценяваме работата на системата.

Така че, както можете да видите, подмяната на дефектно соленоидно реле не е толкова трудна.... От друга страна, тук е необходимо да се направи всичко много внимателно и задълбочено, в противен случай има голяма вероятност от повреда на системата за стартиране на двигателя или сериозно нараняване.

По този начин, ако се притеснявате дали можете сами да извършите ремонт, по-добре е да потърсите помощ от професионалисти - те ще ви помогнат бързо да възстановите функционалността на това устройство.

Видео преглед на ремонта на релето на прибиращото устройство на стартера сами:

Всеки шофьор иска да кара кола, която се държи предвидимо от самото начало на завъртане на ключа в ключалката за запалване. Но понякога точно в този момент се случват проблеми с колата. Един от виновниците за това събитие може да е реле в стартера.

Преди да проверите релето за прибиране на стартера, препоръчително е да се уверите, че диагнозата е недвусмислена. За целта се извършва повърхностна проверка на участващите елементи в системата за стартиране на превозното средство.

Шофьорът трябва да се увери, че проблемът е единствено в неизправно реле. За да направите това, можете да задържите визуална проверка на електрическото окабеляване, зареждане на батерията. Ако тази верига и всички параметри са нормални, тогава с висока степен на вероятност повредата се крие в релето на стартера.

Липсата на щракащи звуци от стартера показва, че соленоидното реле не работи. Ако се чува включване / изключване, тогава повредата е извън релето.

Първо трябва опитайте отново с завъртане на ключа в ключалката за запалване. Мълчанието на двигателя в отговор на тези действия ще доведе до разглобяване на стартера. Но преди да разглобите релето за прибиране на стартера, то трябва да бъде извадено от двигателното отделение.

Познаването на устройството винаги помага да се разберат неизправностите на механизма, следователно ще разберем принципа на действие на релето за прибиране на стартера. Бобината се захранва с напрежение от акумулатора на автомобила. Поради това се образува магнитно поле, взаимодействащо с котвата, която, докато се върти, издърпва пружината. Поради взаимодействието си с bendex, последният се зацепва със зъбното колело на маховика на коляновия вал.

Затворените контактни елементи блокират подаването на напрежение към намотката, но котвата не излиза от зацепване поради магнитното поле. Връща се само благодарение на задържащата пружина след прекъсване на захранването на бобината. Бендекс по това време се отделя от маховика.

Визуалната проверка на дефектно реле обикновено разкрива изгорени кабели на контактите. Също така, самите контакти са вдлъбнати (залепващи), възможно е да се изолират и изгорят намотките на бобината.

Често можете да се съсредоточите върху такива симптоми, след което може да се наложи да поправите релето на прибиращото устройство на стартера със собствените си ръце:

неоткачване на стартера след стартиране на двигателя;

може да възникне щракване след завъртане на ключа на стартера, но двигателят не стартира по-нататък;

След завъртане на ключа се чува въртене на стартера на празен ход, но двигателят е безшумен.

За да поправите релето, ще трябва да разглобите този елемент. Въпреки това, има модели, които имат неразделно устройство, те трябва само да бъдат заменени. Този вид ремонт е най-често срещаният.

Всички действия, дори демонтаж, дори проверка на релето за прибиране на стартера, трябва да започват с изключване на захранването от акумулатора на автомобила. Ако това не бъде направено, тогава възможните последици ще бъдат късо съединение и повреда на цялото окабеляване. Тази подмяна може да бъде много скъпа.

Преди да отворите кутията, е необходимо да почистите въглерода и мръсотията от повърхността, така че да не попаднат вътре в електрическото устройство. След това трябва да разхлабите гайката на четката и да изключите контакта от болта. Сега можете да разхлабите вратовръзката и нейните болтове, които държат блока към земята. Изваждаме релето от двигателното отделение.

Развийте гайката в края и разкрийте вътрешното съдържание. Изваждаме изгоряло или неработещо ядро и на негово място монтираме ново. Извършваме монтажа в обратен ред и монтираме детайла в двигателното отделение. Ако всичко е сглобено правилно, тогава двигателят трябва да стартира за първи път.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85