Направи си сам ремонт на прибирач ваз 2109

Подробно: направи си сам ремонт на прибирач ваз 2109 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Днес ще анализираме важна тема за собствениците на "деветката" - неизправности и ремонти на релето за прибиране на стартера VAZ-2109. По правило именно това устройство е причината шофьорите на автомобили да разглобяват целия стартер, за да разберат защо механизмът не работи. Понякога този проблем се решава сам, ако заредите добре акумулатора на автомобила или внимателно почистите контактните връзки, всички те могат да се окислят с течение на времето. Във всеки случай собственикът на автомобил от местната автомобилна индустрия трябва да може сам да разбере собствения си железен приятел, тъй като на пътя могат да възникнат проблеми, когато наблизо няма сервиз.

За да проверите независимо работата на соленоидното реле, първо е необходимо да проверите самия стартер. Веригата е доста проста. Първата стъпка е да завъртите ключа в ключа за запалване и да опитате да запалите колата. Ако стартерът не работи, ще чуете специфичен щракащ звук. Това означава, че именно в релето е дебнела неизправност.

Без да разглобявате или демонтирате стартера, можете сами да проверите механизма на устройството. За да направите това, свържете два контакта на задния панел на тяговото реле (те изглеждат като медни болтове). Ако устройството започне да се движи (усуква), тогава проблемът е в прибиращото устройство.

Не забравяйте, че когато сами разглобявате и ремонтирате автомобил, трябва да бъдете внимателни и точни. Следвайте инструкциите, за да не влошите повредата или да не се нараните.

Всички неизправности могат условно да бъдат разделени на две категории:

Най-честата причина за неработоспособността на релето е, че точката на запояване на проводника към терминала е загубила контакт. Преди да разглобите устройството, просто опитайте да запоите тези места с поялник - проблемът е решен. Е, ако стартерът все още не работи, тогава релето ще трябва да бъде разглобено. Понякога бобината, която създава електромагнитно поле, изгаря. Баналната смяна на стария проводник с нов елиминира проблема, за това е достатъчно просто да навиете намотката със собствените си ръце.

Във втория случай, когато чуете щраквания, но стартерът не се върти, опитайте да използвате отвертка с гумирана дръжка, за да свържете клемите на релето на прибиращото устройство. След като направите това, котвата на стартера ще започне и ще започне да се върти, лесно можете да разберете това по характерния звук. В този случай повредата се крие в невъзможността на релето да пропуска електрически ток през себе си. Бъдете внимателни, когато работите, тъй като сте в зоната на електромагнитна активност, можете да получите токов удар.

Ако след предприетите действия стартерът продължи да мълчи, значи е повреден. За да го поправите, трябва да разглобите соленоидното реле. Но как може да се направи това, ако самият механизъм не е предназначен за разглобяване? В реле от стар стил трябва да развиете един или два винта, да разпаите окабеляването, което влиза вътре в устройството.

Съвременните устройства не са сгъваеми и за да отворите задния панел, ще трябва да разширите металния корпус на механизма. Работата по нарастване може да се извърши с голяма отвертка или клещи. След това трябва да премахнете капака. За ремонт, почистете изгорялата контактна плоча, завъртете повърхностите на болтовете от въглерод до блясък. Колкото по-добре го почистите, толкова по-дълго ще ви служи релето.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Разбира се, би било по-разумно и по-безопасно да се свържете с най-близкия сервиз, но по редица причини шофьорите понякога ремонтират колата сами. Спестяването на пари и време изисква предварителна подготовка, определени познания в ремонта на машини.

На нашия уебсайт има специална оферта.Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Известно е, че колата не може да кара без стартер. Изглежда е обикновен електродвигател, но без него никъде. Възможно е да стартирате бутален агрегат с неуспешен "стартов" блок само от тласкач, но може би само за пътуване до специалист по автосервиз.

Причините за повреда на такъв критичен механизъм са съвсем очевидни. Повечето заболявания могат да се лекуват, ако сами поправите стартера. По-нататък изброяваме основните източници на неизправности:

естествено износване на елементите на електродвигателя;
проникване на вода по време на измиване на двигателя на автомобила;
неправилна работа на уреда, например продължителни периоди на работа на електродвигателя след стартиране на двигателя;
къси съединения.

Предварително отбелязваме, че според симптомите при завъртане на ключа за запалване е необходимо да се отделят видовете неизправности на стартовия електродвигател. Ако например след завъртане на ключа се чуе щракване или пукане, значи проблемът е в цилиндъра на прибиращото устройство. Последният може да бъде напълно заменен. За начало ще анализираме как да направим ремонт на стартер със собствените си ръце на автомобили VAZ. Първо, нека вземем първата от колите в тази линия.
Изображение - DIY ремонт на прибирач ваз 2109

За да ремонтираме VAZ 2101 със собствените си ръце, ще използваме инструментите, изброени по-долу:

комплект гаечни ключове;
плоски и кръстосани отвертки;
шкурка;
глави.

И така, започваме работа, като отваряме качулката.

Изключете клемите от акумулатора.
Демонтирайте корпуса на въздушния филтър с филтърен елемент.
Развиваме трите гайки, закрепващи електрическия мотор към двигателя.
Изключваме проводниците, след като правим снимки на връзките.
Отстраняваме дефектното устройство.
Може би така наречените "панталони" - изпускателната тръба, ще предотвратят това, тогава ще трябва да развиете четирите болта и да "спуснете панталоните".
Отделете прибиращия цилиндър от демонтирания елемент, като разкачите проводника и развийте три винта. Преглеждаме го, ако е необходимо, сменяме го изцяло.
След като развиете болтовете, свалете капака на двигателя.
След като развиете два болта, демонтирайте капака.
Отделяме намотките от плочите на държача на четките, отстраняваме изолационната тръба.
Отделяме капака отстрани на колектора.
Изваждаме четките на електродвигателя с отвертка. Измерваме ги, при необходимост ги сменяме.
Разглобяваме задвижването на дефектния монтажен блок. За да направите това, извадете шплинта, след това извадете задвижващия лост, извадете задвижването от съединителя и след това го извадете.
Проверяваме намотките на електродвигателя.
Ако е необходимо, натиснете навън, след което сменяме втулките на монтажа.
Почистваме елементи с въглеродни отлагания или отлагания. Подменяме повредените части с нови.
Сглобяваме и сглобяваме на връщане.

Обърнете внимание, че ремонтът на стартер на VAZ 2106 се извършва сам според подобни инструкции.

Също така разберете къде се намират горивният филтър на Hyundai Solaris и устройството за горивна помпа.

Ако обсъдим проблема, който ни интересува по отношение на VAZ с предно предаване, тогава е достатъчно просто да разгледаме какви са разликите от дадените инструкции. Инструментите тук са същите.Въпреки това, например, за стартер VAZ 2109, когато ремонтирате със собствените си ръце, не е необходимо да изключвате изпускателната тръба по време на демонтажа от автомобила. По-нататъшните манипулации се извършват по същия начин, както е описано по-горе. Естествено, ремонтът на такъв стартер VAZ 2108 със собствените си ръце се извършва по подобен сценарий. Когато ремонтирате стартер на VAZ 2110 със собствените си ръце, е по-лесно веднага да премахнете релето на прибиращото устройство при демонтиране на уреда от автомобила, като развиете съответните гайки.Въпреки това, в случай на ремонт на стартера на VAZ 2115 със собствените си ръце, електрическият двигател може да бъде демонтиран веднага заедно с прибиращия цилиндър.Между другото, не е необходимо да сменяте този напълно сглобен цилиндър в случай на повреда. Можете също да ремонтирате релето на прибиращото устройство на стартера със собствените си ръце. За да направите това, е необходимо да го разглобите, да проверите намотката за прибиране, връщащата пружина, да смените повредените части. Що се отнася до домашните автомобили, ремонтите на UAZ могат да се извършват съгласно инструкциите, дадени от VAZ. А сега нека се докоснем до още две наистина популярни коли. Нека поговорим за повторение на началния елемент на Oka, както и за Nexia.
Изображение - DIY ремонт на прибирач ваз 2109

За да ремонтираме стартера в Ока със собствените си ръце, имаме нужда от:

комплект гаечни ключове;
отвертки.

Започваме с демонтирането на модула, той се намира под термостата на охладителната система.

В тази кола стартера е прикрепен само в две точки; за да го премахнете, трябва да развиете болта от едната страна и гайката от другата. Но първо изключваме проводниците, както от акумулатора, от прибиращия цилиндър и от свързващия блок.
Развиваме две гайки, след което демонтираме тяговото реле.
Развиваме и сваляме капака от страната на колектора.
Демонтираме пружините на четките, заключващите, а също и регулиращите шайби.
Отделяме капака от корпуса, където е колекторът.
Изваждаме четките, след това ги измерваме; подмяната е необходима по време на производството.
След като разкачите, демонтирайте оста на лоста.
Свалете капака от страната на задвижването.
Изваждаме задвижващия лост, след което изваждаме котвата.
Проверяваме намотките на електродвигателя.
Демонтираме задвижващия съединител, проверяваме състоянието му. Този съединител се нарича още бендикс. В случай на някакви дефекти в съединителя е лесно да поправите бендикса на всеки стартер със собствените си ръце. Просто трябва да смените счупените елементи.
Изваждаме пружината на бендикса, сменяме я, ако е необходимо.

Това са няколко прости манипулации.

Трябва да кажа, че в такъв малък автомобил, като Tavria, закрепването на нашия заветен електродвигател също е направено в две точки, а дизайнът му е подобен. Следователно ремонтите „направи си сам“ в Таврия се извършват по същия начин.

Е, някак си е по-лесно с Ока и Таврия, но ако се развали стартовият агрегат на чужда кола, ще бъде ли по-трудно? Да видим. За да ремонтирате стартер от Daewoo Nexia със собствените си ръце, трябва да подготвите:

комплект гаечни ключове;
отвертки.

За да демонтирате модула от колата - тук, както всички големи автомобили, има три крепежни елемента - развийте гайките, разкачете проводниците. Трябва да знаете, че към горния болт на закрепването на електродвигателя към буталния блок е прикрепен проводник "заземяване".
Веднага проверяваме задвижващата предавка, тя трябва да се върти само еднопосочно.
Извършваме демонтаж и изброяване на модула по същия начин, както в предишните случаи.
Ние също така изключваме релето на прибиращото устройство.
Демонтирайте капака от страната на колектора, както и от страната на задвижването.
Демонтираме и след това сменяме четките, ако е необходимо.
Изваждаме котвата, изучаваме намотките.
Ако е необходимо, натиснете навън, след което сменяме втулките на монтажа.
Извършваме монтажа в обратен ред.

Явно тук няма много трудности.

Същото може да се каже и за ремонта на стартер, например Audi 80 със собствените си ръце. Там трябва да действате, на практика повтаряйки горните точки.

Въпреки това, не всеки решава да направи ремонта на стартера със собствените си ръце. На някой може да му е много по-удобно да се свърже с автосервизен техник. За такива автомобилисти сме съставили таблица с цени за описаната операция.

Всеки собственик на автомобил или просто шофьор се е сблъсквал с подобен проблем повече от веднъж, когато в най-неочаквания момент автомобилът отказва да стартира напълно. Можете да идентифицирате причината чрез елиминиране.
Ако акумулаторът е напълно зареден и не са открити проблеми в електрическата мрежа, тогава причината трябва да се търси в стартера и неговите устройства (стартови и тягови релета).На VAZ 2109 релето за прибиране на стартера се използва за включване на намотките и прехвърляне на въртящия момент от ротора на стартера към маховика на двигателя.
След като двигателят стартира, соленоидното реле изключва задвижването и прекъсва захранването. Оказва се, че стартерът работи само в момента на стартиране, а след това се изключва както електрически, така и механично.
Смяната на релето за прибиране на стартера VAZ 2109 може да реши този проблем, тъй като проблемите с него са доста често срещана неизправност. Въпреки това, не трябва да бързате, винаги е важно да проверите и идентифицирате причината за проблема.

Всички автомобили на Volga Auto Mobile Plant използват класическата система за стартиране на двигателя, базирана на електрически стартер, който има следното устройство:

Стартерът е компактен електродвигател, който е свързан към маховика на двигателя за кратко време с помощта на съединител (известен още като "bendix"), задвижвайки маховика във въртене
Всичко изглежда толкова просто, само на пръв поглед, всъщност осигуряването на нормална работа на стартера е много трудна задача и има две причини за това.
Първото е, че въпреки че стартерът има скромни размери, в процеса на работа през него преминава ток от десетки и дори стотици ампера и това създава някои проблеми с безопасното му свързване към захранващата верига на машината
Ако затворите веригата на стартера директно в ключалката за запалване, тогава нито една ключалка, както и други компоненти, които са включени в тази верига, просто няма да изгорят, без да издържат на токовете, възникващи при стартиране на стартера (вижте Направи си сам VAZ Ремонт на стартер 2109 - възможност да спестите много)
Ето защо е необходимо да свържете това устройство към батерията дистанционно, като използвате реле с контакти, предназначени за високи токове.
Второто - уредът трябва да работи за кратко време и да се изключи, когато двигателят стартира, в противен случай ще бъде унищожен, тъй като няма да издържи цялата мощност на двигателя
И с двете задачи прибиращото устройство на стартера, което е предназначено за това, се справя перфектно с VAZ 2109

Първо, нека да разберем какви неизправности има:

Първата ситуация е, когато соленоидното реле издава щракания, но котвата на стартера не се върти
Втората ситуация е, когато нито релето, нито самият стартер дават признаци на "живот"
Да започнем с първия вариант. Ако релето щракне, тогава трябва да проверите дали котвата на стартера работи правилно
За да проверите, свържете клемите на соленоидното реле с голяма отвертка
Можете да използвате малко парче заваръчен кабел с дебели клеми в краищата вместо отвертка
Това е необходимо, за да можете, работейки с висок ток, лесно да изгорите клемите или тънка отвертка
Когато тези клеми са затворени, арматурата на стартера трябва да се завърти (ще го чуете)
Това показва, че релето не работи правилно, защото не пропуска електричеството.
Когато след затваряне на клемите стартерът все още е безшумен, това означава, че релето няма нищо общо с него, но самият стартер е дефектен
Сега, когато стана ясно, че причината за неизправността се крие в релето, е необходимо да смените соленоидното реле на стартера VAZ 2109 или да го поправите, ако е възможно

Инструментът, който трябва да поправите или замените:

Насочете се към "13" с тресчотка (или гаечен ключ)
Плоска (шлицова) отвертка
Поялник
Комплект ключове

Започваме да премахваме стартера от VAZ 2109, релето на прибиращото устройство се завинтва към него, така че те се отстраняват сглобени.
Последователността на действията е както следва:

Преди всяка работа, свързана с отстраняването или монтажа на агрегатите на двигателя, е задължително да закрепите автомобила с ръчна спирачка (ръчна спирачка) и да изключите акумулатора от захранващата верига (отстранете клемите)
Тези предпазни мерки трябва да се вземат и при сваляне на стартера.

Разрез на стартер и соленоидно реле

От акумулатора към контакта на соленоидното реле идва проводник с голямо напречно сечение
Изключете този проводник, като развиете гайката с ключ "13"
Изваждаме по-тънкото захранващо окабеляване на намотката от соленоидното реле
Със същия ключ на "13" развийте гайките (има само три), с които стартерът е прикрепен към блока на съединителя
На автомобил VAZ 2109 тези стъпки са много по-лесни за изпълнение, за разлика от класическите модели, всички гайки са разположени тук на удобни (лесно достъпни) места
За да ги развиете, не ви е необходим гаечен ключ с кардан
Удобно е да извадите стартера през горната част, за това трябва леко да го завъртите около оста му или през дъното, също без проблеми
За да го достигнете отдолу, ще трябва да махнете капака на двигателя.

Релето се отстранява толкова лесно, колкото обстрелването на круши:

Свалете двата болта, закрепващи го към стартера, и разкачете скобата на сърцевината от горния край на задвижващото рамо
Свържете нов и подмяната на прибиращото устройство на стартера VAZ 2109 е завършена

Въпреки това, той може да бъде поправен, ако не сте доволни от цената на нов или искате да спестите пари:

Първият и най-често срещан проблем е загубата на контакт в местата, където проводниците са запоени към клемата

Места на запояване на проводници към клемите, които се препоръчва да бъдат запоени

Възможно е да е извършено некачествено запояване и контактът да е прекъснат от окисляване с течение на времето.
Преди да разглобите релето, не забравяйте да запоете контактните клеми с поялник, неизправността изчезва след това в повечето случаи

Чертеж на разрез на прибиращия блок

Ако неизправността остане, продължете към разглобяването:

След контактите, следните често срещани неизправности са счупване на проводника и въглеродни отлагания върху контактите
За да премахнете този вид неизправност, ще трябва да разглобите соленоидното реле.
Състои се от тяло (номер 11 на снимката по-горе), вътре в което има намотка (2,3), ядро (6) с възвратна пружина (7,12), както и контакти (10)
Пружината се използва за изключване на зъбното колело на ротора на стартера от джантата на маховика, когато захранването на намотката на соленоидното реле е изключено
Задният капак на прибиращия стартер VAZ 2109 е завинтен към тялото
Следователно, първо трябва да премахнете капака
За това развиваме винтовете на неговото закрепване
След това развийте две гайки от двата контактни болта
Под гайките има шайби, които е важно да не се изгубят и е задължително да се върнат на мястото им по време на монтажа.

Отстранете винтовете, закрепващи капака, развийте гайките от контактните болтове

Разпояваме изводите и премахваме капака

Ако се открият въглеродни отлагания по контактите, те трябва да бъдат почистени с пила
Под капака има гумен О-пръстен
Този пръстен ще трябва да бъде сменен в случай на загуба на еластичност или повреда.
След това отстранете модула на контактната пластина със стеблото.

Премахване на контактната плоча

Използвайте плоска (шлицова) отвертка, за да отстраните възвратната пружина от стеблото
В случай на деформация на пружината или силно напрежение, тя трябва да бъде заменена, тъй като удължената пружина вече не осигурява необходимия контакт и в резултат на това лошо функциониране на прибиращото устройство
Разглобяваме контактната плоча
За да направите това, отстранете задържащия пръстен, изолационната шайба и контактната плоча ще изпаднат от само себе си под действието на пружина

Всички части на контактната плоча (разположени в реда, в който са монтирани на стеблото)

Необходимо е да премахнете контактните болтове от капака

След това старателно почистете контактните им повърхности, тъй като поради изгарянето им се нарушава правилната работа на прибиращото устройство.

Когато контактите са силно изгорели и не е възможно да се отстранят въглеродните отлагания с шкурка, тогава те трябва да се обърнат на 180 градуса, така че контактът им да се случи от другата (неизгоряла) страна

Важно: Намотките на релето са монтирани в неразделим корпус, така че ние сменяме релето на прибиращото устройство на стартера изцяло, ако са повредени

Това завършва инструкциите за разглобяване на соленоидното реле VAZ 2109

Остава да замените елементите, които са се провалили, и да съберете всички части обратно

Ако прибиращото устройство има неразделимо тяло, по-добре е незабавно да го смените изцяло.
Можете обаче да поправите следното със собствените си ръце:

Внимателно раздуйте кутията с клещи или голяма отвертка

След изпичане разпояваме контактите и изваждаме капака

Тогава всичко е наред, както в горния случай.

При сглобяването ще остане внимателно да занитите корпуса

След монтажа остава да се провери съпротивлението на намотките, с изправни намотки:

Съпротивлението между долния болт на релето и контакта на венчелистчето с добра намотка е в рамките на около 0,5 ома

А между тялото и контакта на лопатата е около 0,7 ома

Това завършва ремонта и подмяната на прибиращия стартер VAZ 2109. Подмяната според мен е по-лесна и по-бърза, и по-надеждна, ако искате да ремонтирате всичко до последно, тогава гледайте видеото за ремонт.Ако колата ви спре да стартира в даден момент, причината може да е релето на стартерния соленоид. Но най-доброто място да започнете е да го проверите.Ако батерията е заредена, няма нарушения в електрическата верига, тогава причината се крие в самия стартер или неговите компоненти - стартовото и соленоидното реле.При автомобили VAZ 2109 релето на стартера се използва за активиране на намотките и прехвърляне на въртящия момент от ротора към маховика. Когато двигателят стартира, релето изключва задвижването, прекъсва захранването.Всички автомобили VAZ, включително модел 2109, имат стандартна система за стартиране на двигателя, която се основава на електрически стартер. Ето какво трябва да знаете за това.

Стартерът е малък електрически двигател, който посредством съединител (бендикс) е свързан към маховика на двигателя за кратък период от време, за да започне въртенето на маховика.

С малките си размери стартерът пропуска огромни токове през себе си.

Ако веригата на стартера беше затворена директно в ключалката за запалване, тогава нито един компонент на системата не би могъл да издържи на такива текущи натоварвания. В резултат на това щяха да изгорят.

Следователно, за тези цели стартерът е свързан дистанционно към акумулатора чрез реле. Контактите му са предназначени за високи токове.

Стартерът работи за кратко и трябва да бъде изключен след стартиране на двигателя. В противен случай ще започне активното му унищожаване поради влиянието на мощността на двигателя.

Тези задачи се изпълняват перфектно от relyushka. Всъщност именно за осигуряване на функционирането на системата и защита срещу ток, навременното изключване на стартера, прибирачът е включен в дизайна.

Преди да смените релето, уверете се, че проблемът със стартирането на двигателя е свързан с този компонент.За да направите това, разгледайте две ситуации, които показват неговата неизправност.Вашите действияРелето щрака, но котвата не се въртиАко има щракания от релето, проверете състоянието на котвата. За това клемите на прибиращото устройство се свързват с голяма отвертка или парче заваръчен кабел към клемите в краищата. Използването на тънка тел или отвертка може лесно да изгори клемите. Когато котвата работи, след като клемите са затворени, котвата ще се усука, което може да бъде идентифицирано по звук. Следователно самото прибиращо реле е неизправно и се нуждае от ремонт.Дори ако има тишина след затваряне на клемите, проблемът трябва да се търси в стартера. Релето вече не играе никаква роля тук.След като установи, че релюшката е работила по пътя си, тя трябва да бъде заменена или ремонтирана, ако е възможно.

От една страна тялото е покрито с ебонитово или пластмасово покритие. Този капак има три клеми от външната страна за свързване на окабеляването.

Един от клемите е предназначен за свързване на "положителния" проводник от акумулатора, вторият е за захранване с електричество към стартера, а третият е за свързване на релето към ключа за запалване.

От вътрешната страна на капака има две положителни клемни пластини.

Схематична диаграма.

Вътре в корпуса с намотки има котва, пружинно натоварена от едната страна и прът на релето на стартера.

От външната страна на анкера е направено ухо, с което захваща щепсела на бендикс със зъбното колело.

Всичко работи по следния начин: когато двигателят не работи, котвата на прибиращото реле се изтласква от корпуса поради действието на пружината върху него. Същата пружина държи бендикса с пиньона през вилката в незахващащо положение.

Когато ключът за запалване се завърти в начална позиция, първо се активира соленоидното реле.

Електрическата енергия, подадена към бобините на соленоидното реле, създава магнитно поле вътре в корпуса.

Това поле действа върху котвата и то, преодолявайки силата на пружината, навлиза в тялото, след което прибиращата намотка се изключва и спира да създава магнитно поле, но в прибрано положение котвата се държи от магнитното си поле от задържаща намотка.

В този случай котвата дърпа вилицата, а това от своя страна придвижва бендикса напред по вала на ротора, а зъбното му колело се зацепва с короната на маховика.

Армата, влизаща във вътрешността на кутията, избутва пръта на релето на стартера и, премествайки се, затваря заедно контактните плочи на положителните клеми.

Електричеството от акумулатора се подава към четките на стартера и роторът му започва да се върти. И тъй като предавката вече е влязла в зацепване, роторът започва да върти маховика.

След стартиране на електроцентралата и завъртане на ключа обратно на ключалката за запалване, захранването на задържащата бобина спира, магнитното й поле изчезва и котвата напуска корпуса под въздействието на пружина.

В същото време той изключва бендикса през щепсела и спира да действа върху пръта на релето. Това от своя страна, напускайки, отваря контактните плочи и стартерът е напълно изключен.

Не е толкова трудно да се отстранят неизправности в тяговото реле. Трябва да се отбележи, че работата му е придружена от щракване - това е резултат от издърпването на котвата и зацепването на зъбното колело.

При завъртане на ключа това щракване се чува ясно. Така че липсата на щракване може да означава счупване на намотките, липса на мощност, заглушаване на котвата в едно положение.

Ако при завъртане на ключа за запалване се чува щракване, но самият стартер не стартира или стартира, но се върти много бавно, това може да сигнализира, че контактните пластини горят.

Продължаващата работа на стартера след стартиране на електроцентралата ще бъде придружена от характерен бръмчащ звук.

Възможно е котвата да е заседнала в прибрано положение и да не може да се върне, така че държи зъбното колело на bendix в зацепление и продължава да затваря контактните пластини.

Не е толкова трудно да се провери работата на този елемент. Освен това можете да го проверите, без дори да сваляте стартера от колата. Например, да вземем кола ВАЗ-2110.

Така че, стартерът на тази кола не работи. Първо трябва да проверите окабеляването, което отива към него за прекъсване.

Ако всичко е наред с окабеляването, трябва да разберете дали тяговото реле се задейства изобщо.

За да направите това, можете да помолите някого да завърти ключа за запалване и да слушате себе си, ако има щракване. Ако липсва, значи е дефектен и трябва да го смените.

Ако има щракане на работа, но самият стартер не се върти, е възможно релето да не работи поради изгаряне на контактните пластини.

Можете да проверите дали това е така с обикновена отвертка. Изводът, идващ от ключа за запалване, е изключен от релето.

След това отвертка затваря терминала, идващ от акумулатора, като терминалът отива към стартера - получава се директно прехвърляне на електричество към електрическия мотор, заобикаляйки релето. Ако работи, трябва да потърсите причината в релето.

Можете също да проверите напрежението, което отива към стартера с мултицет, но това по-скоро ще изясни дали проблемът е в стартера или в окабеляването и батерията.

За да направите това, към положителния извод на соленоидното реле е свързан мултицет, към който се подава напрежение от батерията. Свържете другия отрицателен проводник на мултиметъра към земята.

След това някой трябва да завърти ключа за запалване в начална позиция. Напрежението на дисплея на мултиметъра трябва да съответства на 12 V.

Ако е по-ниско, възможно е батерията просто да е разредена и енергията й да не е достатъчна за стартиране на двигателя, но в същото време зарядът й е достатъчен за задействане на релето, но няма достатъчно енергия за завъртане на ротора.

Соленоидното реле не подлежи на ремонт и в случай на неизправност просто се сменя.

Единственото, което може да се промени от него, е котвата. Подмяната на този елемент с VAZ-2110 е проста операция, по-трудно е да премахнете самия стартер от колата.

За подмяна ще трябва да демонтирате стартера от колата. За да направите това, колата се забива в яма, тъй като може да се достигне само отдолу. Ако колата има защита на картера, тогава тя се сваля първо.

След това трябва да изключите цялото окабеляване, което отива към стартера. За да го премахнете, трябва да развиете двете гайки на закрепването му, след което внимателно се изважда от седалката.

Вече на извадения стартер се развиват двата болта на релето на прибиращото устройство и то се отстранява, като анкерът заедно с пружината остава върху стартера, тъй като се закача за вилката с ухото си.

Преди да монтирате нов елемент, старата котва се отстранява от щепсела и на негово място се монтира нова.

След това новото реле се поставя върху стартера и се затяга с монтажните болтове. За да консолидирате обхванатия материал, ви препоръчваме да гледате обучителен видеоклип за това как да поправите и откриете неизправности на релето за прибиране на стартера.

Работата на устройството за стартиране на захранващия блок се извършва за кратко време. Релето за прибиране на стартера VAZ 2109 включва намотките и прехвърля въртящия момент към маховика на стартера към неговия ротор. След стартиране на двигателя, соленоидното реле изключва захранването и изключва задвижването.Стартерът работи при стартиране, през останалото време този уред е в деактивирано състояние.Изгарянето на контакта е най-честата повреда на соленоидното реле. През тях преминава достатъчно голям ток (при нормална работа около 80 A, ако има голямо съпротивление на въртене - 300 A).Това води до образуването на искрова междина, поради което контактите се изгарят и електрическата проводимост намалява.Втората, често срещана неизправност е свързана с прекъсване на намотката на соленоидното реле. Ако намотката се счупи в точката на запояване с контакт, това може да бъде коригирано. Ако счупването се случи в средата на намотката, ще трябва напълно да смените релето на прибиращото устройство.При моделите VAZ 2109 се използват 2 вида стартери:

с покачваща предавка;

с директно задвижване.

При стартери с директно задвижване въртящият момент се предава към маховика от вала на стартера, в стартерите с скоростна кутия между ротора и маховика на стартера има покачваща скоростна кутия.В сервиза ще намерите голям асортимент от ремонтирани стартери за VAZ> - поръчайте обратно обаждане и разберете подробностите.Преди започване на работа, свързана с демонтаж и монтаж на машинни възли, превозното средство трябва да бъде монтирано на ръчна спирачка или скорост. Освен това отрицателният извод на акумулатора трябва да бъде изключен.Батерията е свързана към контакта на соленоида с голям проводник. Този проводник трябва да бъде изключен чрез развиване на гайката с ключ 13.След това, от соленоидното реле, трябва да извадите тънкия захранващ проводник за намотка. С помощта на гаечен ключ 13 трябва да развиете 3-те гайки, с които стартерът е прикрепен към блока на съединителя.В сравнение с класиката на VAZ 2109, тази процедура е по-лесна. Благодарение на удобното разположение на всички ядки.За да ги развиете, не се нуждаете от гаечен ключ и кардан. Стартерът може да бъде свален отгоре (за това трябва да го завъртите около оста му) или отдолу (за това трябва да премахнете защитата на картера).След като извадите стартера от колата, можете да започнете да го разглобявате. Ако тази процедура не е била извършвана дълго време, най-вероятно ще са необходими допълнителни аксесоари за ремонта й: вилица, четки и втулки.Трябва да се помни, че стартерите VAZ 2109 често не подлежат на ремонт или могат да бъдат ремонтирани само частично.Така че на оригиналните стартери VAZ 2109 е лесно да смените четките, просто трябва да развиете старите от контактите и вместо това да завиете новите.Четките на някои производители трябва да бъдат заварени или запоени. Запояването с калай не е особено надеждно, поради големия ток, което може да доведе до неговото топене.За да премахнете основните неизправности на соленоидното реле (счупване на проводника и въглеродни отлагания върху контактите), ще трябва да го разглобите.Първо, гайката, която държи проводника, се развива, която отива към долния контакт на релето от намотката на стартера. След като релето се освободи напълно, можете да развиете корпуса му от стартера с помощта на отвертка.Релето за прибиране на стартера VAZ 2109 включва корпус, намотка, контакти, сърцевина и възвратна пружина.Пружината е отговорна за изключване на зъбното колело на ротора от джантата на маховика, когато захранването на бобината на релето е изключено.Задният капак на стартера е фиксиран към корпуса. За да получите достъп до контактите, трябва да развиете болта и да свалите капака. Ако има въглеродни отлагания по контактите, трябва да се почисти с пила. Изображение - DIY ремонт на прибирач ваз 2109

Сега остава да се сглоби соленоидното реле и да се провери съпротивлението на намотките му.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Съпротивлението между болта на електромагнитното реле, разположено отдолу, и съпротивителния контакт трябва да бъде приблизително 0,5 ома. Приблизително 0,7 ома между контакта на тялото и лопатата.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 84