Отзиви за различни средства за ремонт на ауспуси могат да бъдат намерени в интернет, но може да бъде много трудно да се избере инструмент, който може да гарантира възстановяване на работоспособността на част.
Автомобилни механици, ангажирани с ремонта на изпускателната система, ако не е възможно да закупите нов ауспух или да поправите повредата чрез заваряване. Препоръчително е да закупите скъп керамичен уплътнител и да го използвате за запечатване на дупката.
За да се повиши надеждността на покритието с високотемпературен уплътнител, върху нанесения състав, експертите съветват да навиете няколко слоя калай, които след това трябва да бъдат здраво закрепени с широка скоба.
С правилното изпълнение на такива ремонти ауспухът ще издържи значително време. И с образуването на нови точки на изгаряне ще бъде възможно да се повторят горните действия на ново място.
VIDEO
Как да ремонтирате ауспух без заваряване е описано подробно в тази статия. Всички изброени методи за отстраняване на повреда на тази част всъщност работят, така че изборът на метод зависи изцяло от собственика на автомобила.
Ако имате свободно време и желание да изпитате всички методи за отстраняване на такава повреда, можете да започнете да я ремонтирате с помощта на студено заваряване.Което е евтино и можете да закупите такова лепило във всеки специализиран онлайн магазин.
Много автомобилни ентусиасти дори не си помислят, че ауспухът е една от частите на автомобила, който работи в най-тежките условия. Понякога е много, много трудно да се поправи изгорял ауспух.
Съдържанието на статията:
Причини за неуспех
Предназначение на ауспуха
Методи за ремонт
Как да удължим живота
Видео
Преди да продължим с разглеждането на методите за елиминиране, ще разберем защо ауспухът се проваля, защото ако знаете причините, можете да предотвратите няколко проблема наведнъж.
Там, където няма асфалт, най-често камъни, летящи изпод колелата на автомобил, се удрят в ауспуха. Загрява се от изгорелите газове до температура по-висока от самата двигателя, тъй като няма отделна охладителна система. Разбира се, при преминаване през изпускателния тракт газовете се охлаждат, но не толкова.
Друг момент е кондензацията. През студения сезон този проблем е особено остър, тъй като ауспухът е студен преди стартирането на двигателя и след това постепенно се нагрява, макар и до ниска температура. Водата, която кондензира по вътрешните стени, не се изпарява и всеки ден става все повече и повече. И само през лятото, в горещо време, това явление преминава.
Постоянната влага води до факта, че "бурканът" започва да ръждясва и гние, което от своя страна води до пукнатини и дупки. Освен това изпускателната система е окачена на гумени опори, за да се избегнат вибрации, което води до пукнатини в заварените шевове.
Всички тези фактори не допринасят за дългия живот на автомобилния ауспух. Първо се появяват малки огнища на корозия, след това пукнатини и дупки и накрая, ауспухът може просто да престане да изпълнява функциите си и просто да "падне" по пътя.
При проектирането на двигателя и други части на бъдещия автомобил се вземат предвид огромен брой фактори и показатели. Основните функции на ауспуха са да намали нивото на шума от работещ двигател, да поддържа работното налягане на газовете в системата. Не само че са го нарекли ауспух.
В случай на пукнатини в ауспуха, първо, е възможно намаляване на налягането на отработените газове, загуба на мощност на двигателя, колата ще "кара по-лошо". Разбира се, това важи за стари автомобили, които не са оборудвани с катализатор. И второ, шумът се увеличава рязко, до ниво, което не позволява работата на автомобила. Ауспухът, както се казва, е тайна, а това е дори по-лошо, отколкото без ауспух изобщо.
Защо си струва да се ремонтира и да не се сменя веднага? В много съвременни автомобили ауспухът е доста скъпа част. В допълнение към цената, очевидният недостатък на този път е времето за подмяна. Частта не се променя често, което означава, че вероятността за нейната наличност в склад, в магазин или в услуга е доста ниска. В повечето случаи ауспухът не се проваля изцяло, а изисква само ремонт на отделни части.
Освен това има смисъл да ремонтирате ауспуха, защото съвременните части не се различават по качество. В повечето случаи новият издържа в най-добрия случай година и половина до две.
Така че има няколко начина за ремонт на дефектен ауспух. Ако в ауспуха се появи само малка дупка или пукнатина, тя обикновено се ремонтира с високотемпературно „студено заваряване“ или уплътнител.
Този метод често дори не изисква премахване на частта от колата. Освен това такива продукти обикновено се продават в много автокъщи, тоест не е нужно да губите време за търсене. Такива състави са в състояние да издържат на температури до 1000 градуса, като същевременно запазват свойствата си. Разбира се, това е временен метод, тъй като заваряването все още ще отлети от вибрациите.
Ако забележите повредата навреме и я поправите с уплътнител или "студено заваряване", можете да избегнете скъпи ремонти и да не мислите за смяна на ауспуха дълго време. Също така, този метод ви позволява да правите без посещение в сервизния център и да извършвате ремонт сами. Единственото, на което трябва да се обърне внимание е, че ремонтът трябва да се извършва в топла стая, тъй като при отрицателни температури уплътнителите и "студеното заваряване" губят своите адхезионни качества и добра връзка на мястото на повреда просто не може да се направи .
Ако пукнатината в ауспуха вече има сериозни размери или корозията е направила значителни дупки, тогава се използва методът за обвиване на повредената зона с превръзка със специални импрегнации - керамични или силикатни. Такива средства също са в състояние да издържат на температури до 1000 градуса, а освен това, поради намотката в няколко слоя, те имат добри якостни характеристики. Но в никакъв случай не трябва да използвате епоксидна смола с фибростъкло. Факт е, че смолата ще се напука под въздействието на температурата и просто ще падне.
Казано по-просто, по този начин е напълно възможно да се ремонтира "изгорял" ауспух дори на полето. Този метод може да изисква премахване на целия ауспух или части от него. Този метод на ремонт няма да работи, ако кръстовището на тръбата и резонатора или, както се нарича още, "банки", е повредено. В този случай е необходимо да се използва електрическо заваряване.
В никакъв случай не трябва да използвате машина за заваряване на електроди, тъй като дори най-опитният и опитен специалист няма да може да заварява метал дори с 2 мм електрод, чиято дебелина не достига дори 1 мм. Само полуавтоматично заваряване на тел. Разбира се, можете да използвате аргон, но е скъпо.
За заваряване най-вероятно ще е необходимо да демонтирате целия ауспух или отделни части, ако е необходима само смяна на някои части. Повредената част, като правило, се отрязва изцяло с мелница или друг режещ инструмент. И вместо него се монтира нова подобна част чрез заваряване.
Важен момент е правилният избор на резервни части, тъй като параметрите на ауспуха пряко влияят върху работата на двигателя. Съединяването на частите чрез заваряване ви позволява да поддържате херметичността на ауспуха и неговата здравина. В допълнение, такава връзка е по-малко податлива на вибрации. За ремонт чрез заваряване е препоръчително да се обърнете към сервиза или към квалифицирани техници с подходящо оборудване.
Може ли да се избегне счупване? За съжаление, възможността за повреда на ауспуха не може да бъде напълно изключена. В същото време изпълнението на планови проверки и текущи ремонти може значително да удължи живота на тази част. Ако забележите, че колата е започнала да реагира по-зле на педала на газта и при шофиране има външни шумове, съветваме ви да прегледате ауспуха и, ако е повреден, да извършите ремонт, като използвате един от препоръчаните методи.
VIDEO
Устройство на изпускателната система
Изпускателната система се състои от следните елементи:
Изпускателната система е предназначена да отстранява отработените газове от цилиндрите на двигателя.
Изпускателен колектор;
Кислородни сензори;
Каталитичен конвертор (катализатор на ауспуха ) или филтър за твърди частици;
Изпускателен тръбопровод;
Тръба с виброизолираща муфа (гофриране);
Резонатор или предварително заглушител;
Основен ауспух;
Окачване на ауспуха.
Почти всички елементи, с изключение на изпускателния колектор и сензорите, са изработени от неръждаема стомана. Опитът от експлоатация на автомобил показва, че дори такава стомана може да изгние под въздействието на химикали и температурни промени. Местата на заварените шевове също са податливи на корозия, тъй като по време на процеса на заваряване, под въздействието на висока температура, частите за заваряване са свързани помежду си с стопяем електрод, който не носи защитни свойства, температурата на неръждаемата стомана се променя и преминава в друго агрегатно състояние: аустенит или ферит, което е позволено е добре да се окислява с въздух и ръжда. Ударните товари, които се появяват от неравностите на пътя, имат отрицателен ефект. Често на ауспуха и резонатора се появяват механични повреди, което намалява площта на потока и това забавя скоростта на отстраняване на отработените газове, тоест цилиндрите се почистват лошо и това води до загуба на мощност на двигателя, намаляване на ефективност и увеличаване на разхода на гориво. Често можете да намерите просто изгорял ауспух. Това се случва, когато горивната смес не изгори напълно в цилиндъра на двигателя, а изгори в изпускателната система. Всички неизправности на изпускателната система могат да бъдат отстранени бързо и сами.
Устройство за ауспух на автомобил
Отработените газове преминават първо през резонатора, където скоростта и нивото на шума им намаляват.
Отработените газове преминават през изпускателната система под високо налягане, а движението им е придружено от звукова вълна, която се движи по-бързо от газовете. Ауспухът се състои от тръби с различни диаметри, които не са свързани помежду си, а в тялото на ауспуха са монтирани стоманена мрежа и звукопоглъщащ материал. Като такъв материал се използва предимно фибростъкло.
Гофрирането на ауспуха е проектирано да намали вибрационните натоварвания върху заварените шевове и елементите на системата за окачване. Въпреки това, такъв елемент е изложен на високи температури и механични повреди. Гофрът е малък еластичен елемент, който е покрит с метална защитна мрежа и монтиран в изпускателната тръба. Гофрът не се ремонтира, а е напълно сменен, особено след като цената на гофрирането на ауспуха е ниска. Но ако няма заваръчна машина под ръка или е невъзможно да се стигне до автосервиз, тогава тя все още може да бъде ремонтирана. Най-често срещаното явление, при което се поправя гофриране на ауспуха, е нарушаване на целостта на заваръчния шев. В случай на ремонт на гофрирането със собствените си ръце, трябва да закупите ремонтен комплект за изпускателната система или студено заваряване, фибростъкло и епоксидна смола. В областта на шева може да се приложи "турникет", но си струва да се помни, че тази операция е временна, така че би било най-оптимално да закупите нова гофрировка и да я заварите на място.
Необходимо е да почистите правилното място на заваръчния шев с едра шкурка;
Обезмаслете зоната за ремонт;
Пригответе състава за ремонт според инструкциите на опаковката;
Нанесете обилно сместа върху заваръчния шев и оставете да изсъхне.
Наситете фибростъклото с епоксидна смола и го завийте плътно в диаметъра на заваръчния шев;
Върху фибростъклото намажете със студено заваряване още един слой в кръг и оставете да изстине.
По този начин може временно да се поправи разкъсването на заваръчния шев. Често при ремонт на ауспух се подменя и гофрирането.
Смяна на гумени закачалки за ауспух на автомобил
Гумените окачвания се сменят лесно - трябват ви малко масло и дълга отвертка.
Тази система представлява набор от гумени маншети, които са монтирани между тялото и металния ауспух. Износват се основно от удари, а гумата също е податлива на стареене от високи температури. Броят на такива елементи се изчислява по време на проектирането на изпускателната система, следователно, един скъсан фиксиращ ластик ще доведе до счупване на останалите. Лесно се сменят, а за това се нуждаете от малко двигателно масло и дълга отвертка. Необходимо е масло за смазване на пантите с отвертка, за да премахнете гумените опори и след това да инсталирате нови закачалки на ауспуха.
Тръбата на ауспуха е заварена към гофрирането от едната страна, а от другата страна е свързана чрез скоба към тръбата на резонатора. Променя се в случай на изгаряне или шок. За да го замените, е необходимо да отрежете гофрирането с мелница на мястото на заваръчния шев и да премахнете скобата. Обикновено тя е много здраво "заварена" с приемната тръба на резонатора, така че трябва да бъде избита през дистанционера с чук. След това монтирайте нова водосточна тръба и заварете гофрирането.
Този елемент най-често изгаря. По тялото му се образуват дупки, през които много шумно излизат отработените газове. Резонаторът се променя в съвкупност, тъй като цената му не е много висока. Въпреки това, ако е необходим бърз ремонт, можете да използвате метода за подмяна, като използвате студено заваряване, епоксидна смола и фибростъкло. В този случай е необходимо да нанесете турникет, импрегниран с епоксидна смола върху слоя от студено заваряване, и след това да покриете цялото фибростъкло с друг слой заваряване. Трябва да се помни, че такава операция е временна.
Ремонт на ауспух на автомобил без заваряване
Пукнатини, които се образуват при заваръчния шев, могат да бъдат запечатани с уплътнител на ауспуха.
Скоба на тръбата на ауспуха на автомобила
Изходната тръба на резонатора и входната тръба на шумозаглушителя ще бъдат свързани по два начина:
През вратовръзката със скоба;
През фланеца.
Най-рентабилният начин за ремонт на ауспух може да бъде използването на студено заваряване.
В първия случай диаметърът на отвора на резонатора е по-голям от този на ауспуха. Те се съединяват един с друг и се затягат със скоба. В случай на фланцова връзка, диаметрите на тръбите са еднакви, поради което е необходимо да се монтира топлоустойчиво уплътнение между връзката на ауспуха към резонатора. образуване на ръжда , възможно е тялото му да се покрие с термоустойчива спрей боя за ауспуха преди началото на зимния сезон, което ще служи като пречка за соли и агресивни фактори на околната среда. Този материал трябва да се използва преди началото на всяка зима. Също така при ремонт е необходимо да смените пръстена на ауспуха.
VIDEO
Изпускателната система е доста сложен дизайн, който включва няколко компонента. Най-обемният и създаващ най-голям брой проблеми, както показва практиката, е ауспухът. Неизправността на този елемент от изпускателната система винаги се чува отдалеч и в най-буквалния смисъл: ауспухът получи името си по причина.
Получените неизправности на изпускателната система са съвсем естествени: всеки конструктивен елемент е подложен на тежки натоварвания, които рано или късно водят до проява на неизправност. Ауспухът не прави изключение - напротив, той абсорбира всички отработени газове от двигателя.
Неизправностите на ауспуха могат да бъдат няколко вида:
механични повреди (получени например в резултат на силен удар);
корозивно разрушаване;
изгаряне на стените на ауспуха;
разделяне на отделни конструктивни елементи.
Необходимо е да се разбере, че е доста трудно умишлено да се повреди ауспуха - в края на краищата той първоначално е проектиран за големи натоварвания и този елемент има съответна устойчивост на повреда. Неизправността на ауспуха обикновено възниква поради следните причини:
механично въздействие (в резултат на силен удар или при продължително шофиране по неравен терен);
излагане на отработени газове при достатъчно висока температура;
влиянието на влагата;
ефектът на корозия поради появата на конденз във вътрешните кухини на ауспуха;
внезапни температурни промени и прекомерни вибрации (в резултат на това се получава разрушителен ефект върху заварените шевове);
наличието на фабрични дефекти.
Всяка от тези причини може да доведе до неизправност на ауспуха, до проходни дупки. Повредената част веднага ще се почувства с характерен рев, така че ще трябва да отстраните неизправността в много близко бъдеще.
Ако проблемът беше само в страховития звук, тогава можеше да изчака известно време с ремонта, но повреден ауспух значително намалява ефективността на двигателя и увеличава разхода на гориво ... Ето защо добрият собственик ще се опита да отстрани проблема веднага след откриването му, без да чака появата на съпътстващите негативни ефекти.
С известно умение можете самостоятелно да извършите работа, за да премахнете проблемите в ауспуха достатъчно бързо, ако следвате ясна последователност от действия. Ремонтът може условно да бъде разделен на няколко етапа:
Демонтаж на ауспуха.
Визуална проверка и идентифициране на проблема.
Директно ремонтни дейности.
Повторен монтаж на ауспуха.
По време на работата не трябва да има усложнения, а отстраняването на проблемите се извършва по един от начините, описани по-долу.
Напоследък методът на студено заваряване става все по-популярен, което прави възможно бързо и ефективно закърпване на всяка дупка. Студеното заваряване е универсално съединение, което се втвърдява много бързо и има отлична устойчивост на масло, бензин и други корозивни вещества.
Студеното заваряване се предлага в две форми:
Течност. За да се създаде висококачествен пластир, се използва течна смес: тя се превръща в обвивка и закрепващ материал за подсилващи елементи. Резултатът е надеждна връзка с частта.
Пластмасов. Такъв състав, в допълнение към високото качество на връзката, се отличава с отлична адхезия, което позволява извършването на ремонт върху лошо подготвени повърхности.
За висококачествен ремонт на ауспух със студено заваряване трябва да се спазва следният работен алгоритъм:
Първо, повредената зона се шлайфа, за да се създаде равна повърхност, върху която ще бъде по-лесно за закрепването на материала.
Освен това почистената зона трябва да бъде обезмаслена. Бензинът или алкохолът са подходящи за тези цели.
След като подготвите сайта, трябва да вземете необходимото количество лепило и да го приведете в работно състояние съгласно приложените инструкции.
Готовата смес се нанася върху увредената зона и се изравнява. Работата трябва да се извърши възможно най-бързо: уплътнителите започват да изсъхват в рамките на няколко минути след нанасянето.
Последният етап е сушене. Готовата част трябва да се остави за известно време, за да може лепилото да изсъхне напълно.
Когато става въпрос за ремонт на ауспух без заваряване, веднага идват на ум различни опции за ленти и лепенки, които могат да бъдат фиксирани с крепежни елементи.
Един от методите за възстановяване на работата на ауспуха изглежда така. За ремонт се взема специална превръзка от фибростъкло, която се нанася върху повредената зона. Този материал е проектиран да работи при високи температурни условия, така че можете да забравите за проблема за известно време.В допълнение към бинтове и студено заваряване могат да се използват и обикновени метални лепенки. За фиксирането им са подходящи надеждни скоби, като плътно притискат пластира към ауспуха.
Въпреки това, независимо от ауспуха "направи си сам", използван за ремонт на ауспуха без заваряване, трябва да разберете, че такова решение ще бъде временно. И уплътнителят, и превръзката, и дори пластирът, здраво закрепен със скоби - всички тези материали могат да премахнат само проблема, но не и причината за него.
Може да е интересно. Как да внесем светлина в гаража: Окабеляване и връзка.
Неуспешни кросоувър тестове. Прочетете повече в нашата статия.
Причината е повредата на интегралната част, която не може да бъде възстановена в първоначалното си състояние дори при използване на заваръчна машина. Ако се открият сериозни изгаряния или дупки в ауспуха, най-добрият начин за действие е да го смените. .
Понякога е просто невъзможно да разрешите проблема сами и без използването на заваряване. Например, ако банката на ауспуха е повредена, е напълно възможно да използвате всички описани средства за създаване на временна кръпка, но ако изпускателната тръба изгори от ауспуха, тогава ще бъде почти невъзможно да отстраните такава неизправност с вашия собствени ръце.
Освен това, необходимостта от подмяна или ремонт на ауспух рядко възниква спонтанно - обикновено има предпоставки за това. За да ги предотвратите, се нуждаете от компетентна превенция: използване на подходящо гориво, балансиран режим на шофиране и навременна поддръжка на автомобила.
VIDEO
Ремонтът на ауспуха без заваряване е напълно възможен и може да се извърши на ръка без никакви проблеми. Има няколко начина за отстраняване на проблема и те не са скъпи или трудни за научаване. В същото време е важно да се разбере, че всеки ремонт само ще забави неизбежната смяна на ауспуха - никакви кръпки няма да могат да го върнат към първоначалното му представяне.
Колкото и внимателно да караме, с времето колата ни се износва, започват да се появяват всякакви ранички. Някои издържат ремонти, като например опорите на стабилизатора (чукането, разбира се, е неприятно, но можете да се движите), но с някои не е много удобно за каране, дори бих казал непоносимо - такава повреда може да се дължи на изгорял ауспух. Той реве прословуто! И така, какво да правя - промяна? Или можете по някакъв начин да го поправите и за предпочитане със собствените си ръце ...
СЪДЪРЖАНИЕТО НА СТАТИЯТА
Трябва да се отбележи, че ауспухът за кола е единица, която е постоянно изложена на агресивна среда. От една страна, това е сол, вода, сняг и пътни камъни. От друга страна е висока температура и вещества от изгорелите газове на двигателя. Като цяло тази връзка се бори с две неблагоприятни среди, които рано или късно я разрушават.
Изработен от устойчиви метали, често стомана или нейни сплави, които издържат на високи температури. Знаете ли, че близо до катализатора, при бързо шофиране, част от ауспуха може просто да свети в червено. Той не е хомогенен, тоест се състои от няколко племена, често само три.
1) Това са така наречените панталони, идват от двигателя
Често средните и задните части, или по-скоро техните резонатори (където звукът е заглушен), страдат най-много. Там се събира вода и започва да окислява стените, после ръждясва - затова ауспуха изгаря.
Има две решения на проблема, това всъщност е замяна (за предпочитане с оригинал или резервна част, близка до оригинала), или опитайте да поправите тази неуспешна връзка. Обикновено той просто се отстранява и заварява, преди са използвали и "студено заваряване", но използването му е ограничено във времето, след хиляда, а може би и няколкостотин километра, звукът отново ще се появи.
Като цяло, ако са решили да го ремонтират със собствените си ръце, тогава е препоръчително да заварите дупката, тогава при нормални обстоятелства тази част от ауспуха преминава няколко десетки хиляди километра.
Ако все пак решите да ремонтирате, например, няма пари за нов, следвайте инструкциите ми:
1) Отстранете изгорялата част. Процесът не е сложен, с изключение на свалянето на панталоните (частта от ауспуха, която се свързва директно с двигателя), там трябва да се поправите малко с монтажа. Също така си струва да погледнете болтовете, от време на време те могат да залепнат много силно, така че е препоръчително да използвате силиконови смазки, които ще помогнат при демонтажа.
2) След отстраняването определяме същността на проблема, може да е изгоряла дупка в резонатора! Самите тръби, като правило, рядко изгарят. Също така трябва да решите дали си струва да ремонтирате тази връзка на ауспуха, често стените, които остават отстрани, също са вече тънки и ако ги заварявате, те ще бъдат слабата връзка.
3) Също така се случва, че няма дупки на повърхността, но ауспухът все още реве. Най-вероятно сте го заменили с подобен, който пасва на вашата кола, но изработен по занаятчийски начин, резонаторът не е разположен правилно в него. Ремонтът тук ще бъде сложен, защото трябва да отворите горната част, да я отрежете с мелница и след това да преработите резонатора! НО - трябва да знаете как да го позиционирате правилно, което също не е маловажно, в противен случай всички ремонтни работи ще се провалят.
4) Връщаме се към изгорелите дупки. Разбира се, мнозина ги поставят на студено заваряване, но както писах по-горе, това не е за дълго, такива ремонти трябва да са временни, за да се стигне, да речем, до желаната дестинация. Някои покриват дупката с фибростъкло, използвайки епоксидна смола, ако правилно подготвите мястото и приложите според инструкциите, тогава такъв ремонт може да продължи дълго време. Както показва практиката, няколко хиляди, а може би и десетки хиляди километри. Големият плюс на такъв ремонт е, че можете да направите всичко сами. Гледаме малко видео - инструкция без заваряване.
VIDEO
5) Почистваме местата за заваряване, задължително е контактът да е възможно най-силен. След това се взема стоманен лист и се заварява върху отворите, като по този начин възстановяваме херметичността на резонатора или тръбата.
Както можете да видите, ауспухът може да бъде ремонтиран по различни начини. Някои всъщност са "направи си сам" - студено заваряване, фибростъкло + епоксидна смола. Те се продават в почти всеки строителен супермаркет. Освен това ремонтът може да бъде по-сериозен - заваряване, като по този начин можете да удължите живота на устройството за много повече километри.
Ремонт на видео чрез заваряване.
Това е всичко, преди да изхвърлите тази част, вижте дали е възможно да я възстановите. Това е всичко, прочетете нашия АВТОБЛОГ.
Гофрирането на ауспуха е важен компонент на изпускателната тръба, без който изпускателната система на двигателя не може да функционира нормално. Повечето неизправности в гофрирането могат да бъдат отстранени сами.
Гофрирането (от френски gaufrer - гънки, шарки) или компенсаторът на вибрации е гъвкав елемент, който действа като гъвкава връзка в изпускателната система. Външно изглежда като еластична тръба с метална тъкан под формата на многослойна мрежа и е междинна връзка между изпускателната тръба и изпускателната тръба на ауспуха. Често гофрирането се използва като заместител на изгоряла част от изпускателната тръба.
Благодарение на своя дизайн, гофрирането не само компенсира вибрациите, съпътстващи работата на двигателя, но и гаси вибрациите, които възникват при стартиране на автомобила.
Устройството за гофриране може да бъде много разнообразно. Може да се състои от два или три слоя, както и да има единична или двойна подсилена плитка. Във всеки случай гофрирането е изработено от здрава неръждаема стомана.
Въпреки здравината си, гофрирането е доста чувствително към механични повреди и е подложено на износване.
Изпускателната система винаги е подложена на износване и е силно уязвима, тъй като се намира под дъното на автомобила.Проблемите с гофрирането причиняват много проблеми на шофьорите.
Причините за неизправността на гофрирането могат да бъдат:
удари;
запушен катализатор;
влиянието на отработените газове;
гниене на метал поради калови отлагания;
износване на възглавниците на двигателя;
износване на гумените ленти на ауспуха.
Много е трудно да се защити гофрирането от влиянието на всички тези фактори. Някои автомобилни ентусиасти произвеждат и монтират метален предпазител на гофрирането, за да предотвратят навлизането на отпадъци в областта на изпускателната тръба.
При ежедневна и интензивна работа на двигателя изпускателната система отвътре постепенно се запушва с отлагания и въглеродни отлагания. На първо място, катализаторът е податлив на това. При запушен катализатор, ако маншонът е монтиран пред катализатора, отработените газове ще се натрупват, създавайки силно налягане, което води до разкъсване на маншона.
Гофрирането може да изгори. Това се случва след продължителна непрекъсната употреба на превозното средство и е „стандартна“ грешка в гофрирането. Важно е да се разбере, че поради некачествено закрепване на изпускателната тръба гофрирането може да изгори много често.
Например, ако изпускателната система е механично повредена, гофрирането може да се разтегне или огъне. В този случай неговите привързаности ще бъдат изместени и изгарянето ще стане хронично. Подмяната на гофрирането ще помогне за решаването на този проблем само за известно време. Следователно, преди ремонт или смяна, цялата изпускателна система не трябва да се отклонява от точките на закрепване.
Можете да замените гофрирането в почти всеки автосервиз. Цената на работата варира от 2 до 5 хиляди рубли. в зависимост от марката на автомобила и вида на изпускателната система. Отнема не повече от половин час. Специалистите обикновено не се заемат с ремонт на гофрирането. Следователно трябва сами да го поставите в ред.
В случай на незначителни повреди понякога е необходимо гофрирането да се приведе в работно състояние за известно време - преди да се смени. Единственият прост начин да направите това е да обвиете повредената зона с устойчив материал, който се използва като:
специална термоустойчива лента;
плат от фибростъкло;
медицинска или еластична превръзка.
две или три метални скоби;
епоксидна смола;
гумени ръкавици;
отвертка.
По време на процеса на ремонт се извършват следните действия.
Автомобилът е монтиран на ревизионната яма.
Осигурен е достъп до повреденото гофриране.
Площта, която трябва да се увие, се изчиства.
Опаковъчният материал се импрегнира с епоксидна смола и се поставя върху повредената зона.
Намотката на две или три е закрепена със скоби.
Не се препоръчва използването на автомобила в продължение на 24 часа за втвърдяване на епоксидна смола. След такъв ремонт гофрирането ще продължи още два до три месеца.
Доста лесно е сами да смените гофрирането. За да направите това, достатъчно е да имате гараж с отвор за наблюдение или асансьор и стандартен набор от инструменти.
Изборът на гофриране трябва да се подхожда отговорно. Препоръчително е да го купувате от доверени продавачи.
В зависимост от вида на изпускателната система се разграничават гофри:
Вертикалното гофриране е монтирано под изпускателния колектор и работи при компресия. Когато двигателят работи, той не се огъва, а се свива и изправя вертикално. Тези гофри са с дължина около 150 мм и диаметър 65 мм. При закупуване се избира гофриране с подходящи размери.
Хоризонталното гофриране се намира под първия завой на всмукателната тръба и работи при огъване. Достига 400 мм дължина и 65 мм ширина. При избора на такова гофриране трябва да се вземе предвид начина, по който е свързан към изпускателната тръба.
При смяната се препоръчва първо да се изреже дефектната гофрировка и да се измери разстоянието между двете тръби. Едва след това може да бъде избрано ново гофриране.
Върху тръбата се монтира гофриране с припокриване от 10–20 mm. Следователно новата гофрировка трябва почти винаги да е по-дълга от старата, поне с 20–30 mm. Освен това се взема предвид геометрията на изпускателната тръба - новото гофриране може да не се побере в пространството между тръбите или да промени забележимо ъглите на наклон на тръбата. Последното може да доведе до неправилна работа на изпускателната система.
Преди да инсталирате ново гофриране, трябва правилно да изключите старата. За да работите, имате нужда от следните подробности:
ново уплътнение, монтирано между колектора и всмукателната тръба;
гума за монтаж на ауспуха;
монтажна скоба за всмукателната тръба (ако има такава стойка);
уплътнителни пръстени.
Демонтажът на гофрирането се извършва в следния ред:
Болтовете на всмукателната тръба и колектора се развиват.
Гумените ленти на ауспуха се отстраняват.
Останалите опори на изпускателната тръба са разкачени.
Гофрирането се нарязва с мелница.
Отстраняват се остатъци от старата заварка.
След това се извършва "монтиране" на ново гофриране. Това е важна процедура, тъй като не трябва да се огъва или прегъва.
Гофрирането свързва две части на тръбата (припокривайки тръбата) и цялата система е инсталирана на място.
Фугите на гофрирането се фиксират чрез електрическо заваряване. За висококачествено заваряване се използват електроди от 2-3 мм. Най-добри резултати показва аргоново-дъговото заваряване с неконсуматив волфрамов електрод с пълнител от неръждаема тел.
Гофрът се фиксира в желаната позиция със заваръчна машина в две или три точки около обиколката на тръбата.
След това цялата тръба отново се отстранява от крепежните елементи и внимателно се заварява на земята с непрекъснат шев.
VIDEO
След заваряване се сменят уплътненията, О-пръстените и гумените ленти за закрепване на ауспуха и монтажът на ауспуха се монтира на място.
Гофрирането може да бъде заменено без използване на електрическо заваряване. Това ще изисква:
мелница или ножовка за метал;
скоби (48 мм е достатъчно);
отвертка.
Съгласно горния алгоритъм, старата гофриране се отстранява. При закрепване на ново гофриране със скоби, за по-надеждно фиксиране, се правят два малки разреза от двете страни. След това гофрирането се изтегля върху тръбите и се затяга по ръбовете със скоби. След това изпускателната тръба се сменя.
Според прегледите на собствениците на автомобили, които са направили ремонт по този начин, дизайнът се оказва надежден и служи дълго време.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
По този начин е доста лесно да премахнете старата и да инсталирате новата гофриране със собствените си ръце. Дори ако не можете да намерите заваръчна машина, цялата работа може да се извърши без заваряване.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
