Направи си сам газ 3102 ремонт на задна ос

След като извадите осовите валове, с ключ „12“ развийте десетте болта, закрепващи капака на корпуса на задната ос (горният болт е по-дълъг от останалите, той закрепва скобата на спирачната тръба).

... и внимателно, за да не повредите уплътнението, свалете капака.

С помощта на гаечен ключ "12" развийте двата болта, закрепващи заключващите плочи на гайките за регулиране на диференциала.

Маркираме позицията на лагерните капачки на диференциала, за да ги поставим на първоначалните им места по време на монтажа.

С помощта на главата „17“ развийте двата болта, закрепващи всеки капак.

Маркираме местоположението на регулиращите гайки на лагера на диференциала и външните пръстени на лагерите, така че да могат да бъдат поставени на първоначалните си места по време на монтажа.

... и извадете модула на диференциала.

Разхлабете гайката на пиньона.

Пазете фланеца на пиньона от завъртане, развийте гайката.

Изваждаме задвижващата предавка с регулираща шайба от корпуса на задната ос.

Използвайте гаечния ключ "14", за да развиете капачката и обезвъздушителя на лагера на полуос.

Сглобяваме задната ос в обратен ред, след като направим всички настройки.

GAZ-31105 - задно задвижване, задната му ос е водеща.

Състои се от лъч, вътре в който са разположени всички основни възли.

Изглежда като задната ос от GAZ 31105

Оста на задвижващата предавка на оста е разположена на 4,2 см под задвижваната, предавателното отношение на основната предавка е 4,556, такава предавка се нарича хипоидна. Сателитната кутия съдържа 2 оси, 4 сателита и 2 конусни зъбни колела. Тялото е направено от две половини, закрепени заедно.

Чертеж на устройството на задната ос на Волга 31105

Правилната позиция се задава от разположения до него регулиращ пръстен и лагера. Лагерът е предварително натоварен с дистанционен пръстен.

Върховете на полуосите се вкарват в шлицовите отвори на зъбните колела. От предната страна на която има фланци, свързани с главината с десет щифта. Главината е разположена директно върху корпуса на задния мост. Колелото е окачено и затегнато върху него.

1. Лагерът на зъбното колело е дефектен или просто се е срутил. Това се лекува чрез закупуване и инсталиране на нов.
2. Лагерните пръстени са разхлабени в своята ниша. Необходим е ремонт или подмяна на износени елементи.
3. Изтриване на зъбите на главното зъбно колело - подмяна на зъбното колело.
4. Страничното разстояние между зъбите на главното зъбно колело е нарушено - ремонт с възстановяване на предишното разстояние.
5. Предварителното натоварване на лагера на зъбното колело е съборено. Възстановете предишната претенция. В случай на висока мощност, монтирайте нов лагер.
6. Задвижваната предавка е разхлабена в заключването си - затегнете гайките, закрепващи задвижваната предавка на Volga 31105.
7. Нарушена е целостта на зъбите на главните задвижващи зъбни колела. Възниква поради загубена междина или некачествено смазване на механизма. В този случай е необходима смяна на двете зъбни колела на основната предавка.

Прилича на спирачен барабан за GAZ 31105

В скоростната кутия на автомобила GAZ-31105 е препоръчително да сменяте маслото на всеки 30-40 хиляди километра. Това ще изисква стар контейнер с обем най-малко един и половина литра, плоска отвертка, 12 шестоъгълник и 30 гаечен ключ.
Полезен съвет! Препоръчително е да се кара 5-10 км преди смяна. Маслото за мост трябва да се затопли, за да му помогне да се оттича по-добре.
По-удобно е да извършвате тези действия на асансьор или надлез:

• под скоростната кутия е монтиран контейнер за старо масло;
• отворът за източване се намира в долната задна част на скоростната кутия. От него се отстранява гумено защитно уплътнение с плоска отвертка;
• щепселът на дренажния отвор на моста се развива с шестоъгълник с 12, може да се залепи и да се запуши с мръсотия, така че трябва да положите известно усилие;

и има.
по-лесно се поставя индикатор

да, освен това ще бъде по-добре (нови технологии

).

болтовете се нуждаят от газел. Фланец с фин прорез (нов)

Благодаря за разяснението, всичко е ясно))) Ще се опитам да сменя зъбните колела на полуосите и да ги сглобя с нови пръстени.

Добавено след 3 минути 46 секунди

има двойки нова проба (43 на 11) с голям слот, тогава фланеца остава старият.

Купих парчета желязо:
Двойка малки сплайнове 11x43
Лагери
Фланец

Но отново въпросът беше намерен в продажбите (пътувах до всички магазини) само фланеца от газелата (в магазина беше посочен като Volgagazelsobol №) Снимка 1.
И той беше скъп като на снимка 2 и 3. Единствената разлика е в багажника (заварен на тенекия)? Ще пасне ли? И тогава се прокраднаха съмнения, че ще е триене или свалянето на самолета под кардана е различно. Беше както трябва, само не ГАЗ, а демонтаж, отказа въобще да сложа шенкела, багажника се вижда на око че е заварен доста криво 500р. Продавачът каза чук с чук, аз мислех, че ако фланеца не се движи, лагерите не могат да се регулират и го изпратих 3 букви. Той също ме бутна около 20 минути мост за 5000, казвам донеси двойка, а той ми каза - мисли, вземи мост! Фланецът на GAZ се поставя на ръка, но много плътно.

същата беда, същата работа, просто реши да се движи по утъпканата пътека.
Липсата на регулиращи пръстени обикновено спира преградата засега.

И аз станах. Предварително сглобен със стария пръстен празнина от двойка от 0,17-0,18 мм, контактното петно ​​беше изместено към външната обиколка на задвижваното зъбно колело. Четох в книгата, че е необходимо да се увеличи дебелината на регулиращия пръстен под лагера на дръжката. Имах пръстен 1,7 мм, най-дебелият в книжката 1,75 мм, намерен, купен, сглобен. Сега мястото е ясно във всички равнини в средата на зъба. В книгата е начертано, че според правилното трябва да се измести леко към вътрешната обиколка на зъбите. Но просто няма по-дебела шайба. Как да се измъкнем от тази ситуация? Да поръчам пръстен за стругар? Усеща се, че ако сложиш 1,8 мм всичко ще си дойде на мястото. Единствената мисъл е, че лагерът може да е изкривен във височина. И между другото, преди да разглобя моста, погледнах контактния пластир и също беше изместен навън от предавката. Може би нещо не е наред с чорапите? Предишният едноличен собственик каза, че мостът е започнал да хленчи леко под натоварване от новия мост. Има още един чорап с дефектна скоростна кутия, но без ухо под стабилизатора от 3110.

Задна ос - демонтаж и монтаж

1 - кабел; 2 - гайка; 3 - втулка за изравняване на тягата; 4 - изравняваща тяга; 5 - еквалайзер; 6 - задна скоба за монтаж на кабела; 7 - скоба; 8 - предна скоба за закрепване на кабела; 9 - шайба; 10 - болт; 11 - водач на кабела; 12 - плоча; 13 - шайба; 14 - гайка.

1 - гайка; 2 - шайба; 3 - уплътнение; 4 - фланец; 5 - болт; 6 - карданен вал; 7 - плъзгаща се вилица.

1 - гайка; 2 - шайба; 3 - уплътнение; 4 - болт; 5 - плъзгаща се вилица; 6 - карданен вал; 7 - задна ос; 8 - напречна греда; 9 - шайба; 10 - шайба; 11 - шайба; 12 - гайка.

1 - тръбопровод от регулатора на налягането до задния спирачен маркуч; 2 - скоба за закрепване на маркуча; 3 - стойка на товарната пружина; 4 - шайба; 5 - гайка; 6 - товарна пружина; 7 - лента; 8 - шплинт; 9 - тръбопровод към задните спирачки; 10 - задна ос; 11 - скоба за закрепване на тръбата към задната ос; 12 - тройник на тръбопроводи; 13 - шайба; 14 - гайка; 15 - гъвкав заден спирачен маркуч.

1 - гайка; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - щифт на предната скоба; 5 - задна ос; 6 - шайба; 7 - гайка; 8 - обица; 9 - буфер; 10 - стълба; 11 - клипс; 12 - възглавница; 13 - пружина; 14 - шайба.

Ако е заменена поне една от частите на задния мост, които влияят на размера на монтажния размер, тогава е необходимо да изберете регулиращ пръстен на вала на задвижващото зъбно колело.

един.Притиснете външните релси на лагера на вала на пиньона в корпуса на задния мост.

2. Монтирайте задния лагер на вала на задвижващото зъбно колело, поставете задвижващото зъбно колело в корпуса на задната ос и монтирайте предния лагер.

3. Монтирайте фланеца на пиньона. Завийте гайката, като завъртите вала от фланеца, така че търкалящите елементи на лагерите да попаднат на мястото си. Гайката се затяга така, че въртящият момент на новите лагери да е 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf · m).

4. Измерете разстоянието A от края на задвижващото зъбно колело до задния край на корпуса на задния мост. Монтирайте дорник с дължина 1 190 mm и диаметър 90 -0,01 „долна граница“ в гнездата на лагерите на диференциала. Поставете капачките на лагерите на диференциала и затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Измерете разстоянието B от дорника до задния край на корпуса на задната ос.

6. Изчислете размера M от края на задвижващото зъбно колело до диференциалната ос по формулата M = A - B - D / 2, където A е разстоянието A от края на задвижващото зъбно колело до задния край на корпус на задния мост, mm; B е разстоянието от дорника до задния край на корпуса на задната ос, mm; D - диаметър на дорника, равен на 90 mm.

7. Изчислете дебелината T на регулиращия пръстен като разлика между действителния размер M и монтажния размер от 65 mm. Необходимо е да се вземе предвид величината на корекцията P на монтажния размер, посочен на края на задвижващото зъбно колело, със съответния знак: T = M - 65 - P, където M е размерът от края на задвижването предавка към оста на диференциала, mm; P е размерът на корекцията на монтажния размер, mm. Трябва да се има предвид, че стойността на корекцията P може да бъде със знак "+" или "-" и трябва да бъде заместена във формулата със собствен знак, т.е. при големината на корекцията със знака "+" се изважда, а със знака "-" се добавя.

8. Изберете регулиращ пръстен от ремонтен комплект с изчислена дебелина (T ± 0,02) mm от 22 групи, доставени в резервни части. Номерът на групата е посочен на регулиращия пръстен.

9. Отстранете дорника. Извадете задвижващото зъбно колело от корпуса на задния мост, като развиете закрепващата гайка и премахнете фланеца на задвижващото зъбно колело. Натиснете задния лагер от вала на зъбното колело, поставете подходящата подложка и натиснете обратно задния лагер.

10. Монтирайте задвижващото зъбно колело в корпуса на задния мост.

11. Изберете дистанционния пръстен за предварително натоварване на предния лагер. Между рамото на вала и вътрешния пръстен на предния лагер е монтиран дистанционен пръстен. Резервните части се доставят с 47 групи дистанционни пръстени с дебелина от 4,05 до 5,43 мм на всеки 0,03 мм. Дистанционният пръстен е избран така, че въртящият момент на лагерите на вала на задвижващото зъбно колело да е 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) с монтиран фланец и затегната гайка с въртящ момент от 160–200 N · m (16 –20 kgf · m). При затягане на гайката е необходимо да завъртите вала чрез фланеца, така че търкалящите елементи на лагерите да попаднат на мястото си.

12. След като сглобите дистанционния пръстен, накрая поставете предния лагер на място.

13. Смажете предния ръб на масленото уплътнение на фланеца на задвижващото зъбно колело и го натиснете наравно с края на картера.

14. Монтирайте фланеца на задвижващото зъбно колело и затегнете гайката на неговото закрепване с въртящ момент от 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Монтирайте шплинта и още веднъж проверете въртящия момент на лагерите.

16. Монтирайте диференциала с лагери в корпуса на задния мост и поставете регулиращите гайки в резбата, така че да докосват лагерите.

17. Монтирайте лагерните капачки в съответствие с маркировката и затегнете болтовете на тяхното закрепване, така че регулиращите гайки да се въртят свободно.

18. Инсталирайте стойката с индикатора. В този случай кракът на индикатора трябва да докосва повърхността на зъба близо до външния край на задвижваното зъбно колело и да бъде насочен радиално към повърхността на зъба. Определете стойността на получената странична хлабина, за която изберете хлабината между зъбните колела на главното задвижване, като завъртите под определен ъгъл към една от страните на въртене на задвижваното зъбно колело, докато спре, и задайте скалата на индикатора на нула.Измерете стойността на страничния луфт с индикатора, като завъртите задвижваната предавка, докато спре около оста в двете посоки. Измерванията трябва да се направят в най-малко осем еднакво разположени точки на предавката. При всяко измерване се препоръчва да блокирате задвижването на задвижващия механизъм. Страничният просвет трябва да бъде между 0,15–0,25 mm. Ако страничният просвет не попада в тези граници, е необходимо да преместите предавката в необходимата посока с регулиращите гайки.

По този повод мостът е купен неправилно наречен в обикновените хора „Чайковски”, няма нищо общо с Газ-14;

предимства:
-Стара схема на болтове (5 -139.7)
-Лесна настройка на GPU
- По-здрава връзка за чорапи, не се изисква завинтване
-Диференциал на нова проба (взаимозаменяемост с GAZel)
- Картерът е по-стегнат към централната ос (по-голям просвет)

недостатъци:
-Форма на резервоара, грабене в мръсотия (разделен мост прорязва земята като плуг в двете посоки еднакво добре)

Вътрешното състояние е отлично, но отвън е ръждясало (бавно се коригира чрез хидролиза)

Има планове за инсталиране на дискови спирачки от Niva, Patriot или Sobol (все още не е решено), корпус на диференциала от GAZelle, блокиране от Izh-techno и GP 4.1
P / S: подсказване на предавателното отношение на дадената скоростна кутия

Сглобяваме основната предавка в обратна последователност на разглобяването, като смазваме лагерите и зъбните колела с трансмисионно масло.
След като инсталирате задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, ...

… С динамометричен ключ затегнете гайката на фланеца с въртящ момент от 16–20 kgf.m, докато зъбното колело трябва да се завърти, за да се монтират правилно ролките в лагерите.

Инсталираме индикатор със стойност на градуиране не повече от 0,01 mm върху статив, опирайки крака си в края на фланеца ...

... и премествайки вала зад фланеца, измерваме аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело.

За да премахнете хлабината, свалете дистанционния пръстен, монтиран на вала на пиньона (вижте Демонтаж на задната ос) и измерете дебелината му с микрометър.
Избираме и монтираме нов дистанционен пръстен. Той трябва да е по-тънък от отстранения хлабина и допълнително с 0,05 мм по-тънък, ако лагерите на пиньона са нови, или 0,01 мм, ако лагерите са същите.
При липса на аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело, ние проверяваме въртящия момент на съпротивление при въртене на вала със специален динамометричен ключ със стойност на разделяне до 0,5 kgfm. При правилно регулиране моментът на съпротивление трябва да бъде 15–20 kgf.cm за нови лагери или 7–10 kgf.cm - ако са оставени старите лагери.
С достатъчна точност моментът на съпротивление може да бъде измерен с домакински стоманен двор, ...

... като го закачите в отвора на фланеца.

В този случай необходимите стойности ще бъдат по-малки - съответно 3,8–5 kgf и 1,8–2,5 kgf. Ако моментът на съпротивление е по-голям, сменяме дистанционния пръстен с друг, по-дебел с 0,01–0,02 mm, ако е по-малък, тогава избираме пръстен с по-малка дебелина.
Болтовете за закрепване на части на диференциалната кутия и болтовете за закрепване на задвижваното зъбно колело, както и техните резбови отвори, се обезмасляват и се покриват с анаеробен уплътнител преди монтажа. Обръщаме специално внимание на чистотата на крайните повърхности на зъбните колела и скоростната кутия на сателитите, най-малките замърсявания или прорези са неприемливи.

Когато монтираме задвижваната предавка върху сателитната кутия, ние я центрираме с помощта на дълги болтове M10 × 1 (можете да използвате болтове от стари свързващи пръти).

Когато монтираме задвижваната предавка върху сателитната кутия, ние я центрираме с помощта на дълги болтове M10 × 1 (можете да използвате болтове от стари свързващи пръти).
С помощта на регулиращите гайки затягаме лагерите на диференциала с леко предварително натоварване, като същевременно завъртаме зъбното колело в една или друга посока, така че лагерните ролки да заемат правилната позиция.

За измерване на страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела на корпуса на задния мост, ние фиксираме индикатора, като приближаваме сондата му към горната част на зъба от външната страна на задвижваното зъбно колело.

Разстоянието трябва да бъде 0,15–0,20 mm. Измерванията трябва да се повторят на поне шест зъба в противоположни области на джантата.
За да намалите пролуката (с отвертка или тънък стоманен прът), разхлабете регулиращата гайка от страната, противоположна на задвижваното зъбно колело, и затегнете другата.
Развийте едната гайка и затегнете другата със същото количество, като се фокусирате върху жлебовете на регулиращите гайки. В този случай всяко отвиване на регулиращата гайка трябва да се завърши с леко затягане. Например, за да разхлабите гайка с пет прореза, развийте я с шест и след това затегнете една реза.
Това ще гарантира, че външният пръстен на лагера е в постоянен контакт с гайката, като по този начин се гарантира, че е закрепен по време на работа.
За да увеличите разликата, повторете цялата процедура в обратен ред.
След регулиране на страничната хлабина в зацепването проверяваме аксиалната хлабина в лагерите на диференциала, за което:

… Фиксираме индикатора върху статива, като опираме сондата му в края на задвижваното зъбно колело. Завъртайки зъбното колело в аксиална посока, измерваме хлабината в лагерите на диференциала.

С помощта на регулиращата гайка, разположена от противоположната страна на задвижваното зъбно колело, настройваме аксиалната хлабина 0,035–0,055.
Освен това, затягайки гайката, задайте предварителното натоварване на лагера: 0,1 - когато лагерите преминават по-малко от 10 хиляди км; 0,05 - с пробег над 10 хиляди км. Завъртането на гайката с един жлеб съответства на "компресия" на лагера с 0,03 мм. След регулиране затегнете болтовете на капачката на лагера и монтирайте заключващите плочи (вижте Демонтаж на задна ос) и проверете отново страничния луфт.

ВНИМАНИЕ
Преди окончателното затягане на болтовете на капака ги извийте един по един и нанесете анаеробен уплътнител върху резбовата част.

Регулирането на крайното задвижване чрез контактната част на зъбите е ефективен начин за регулиране на зацепването на предавката. Освен това ви позволява да проверите качеството на корекциите, направени по други начини.

Нанесете боя, за предпочитане ярка, върху зъбите на задвижваното зъбно колело.

Завъртаме фланеца на задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки, като в същото време забавяме задвижваното зъбно колело, докато боята се изтрие в контактните точки на зъбите.
Разглеждаме контактните петна по зъбите на задвижваното зъбно колело от изпъкналата и вдлъбнатата страна.
Ако контактното петно ​​е разположено в горната част на зъбите, е необходимо да се увеличи дебелината на регулиращия пръстен при зъбното колело, а ако е в основата, да се намали.
Ако контактното петно ​​е изместено към центъра на зъбното колело, е необходимо да се увеличи разликата между задвижваната и задвижващата предавка и ако е навън, да се намали.
След настройка монтираме скоростната кутия в задната ос, като нанасяме тънък слой маслоустойчив уплътнител върху монтажните болтове и фланеца.
След като сглобихме задната ос и я напълнихме с масло (вижте Смяна на маслото в скоростната кутия), тестваме скоростната кутия в движение. За да направите това, правим пътуване със скорост 60–70 km / h за 20–30 минути. Загряването на гърлото на картера не трябва да надвишава 95 ° (водните капчици не трябва да кипят).
В противен случай е необходимо да се намали предварителното натоварване на лагерите на зъбното колело.

Контактно петно ​​в крайните предавки

A - предни страни;
B - обратни страни;

1 - правилното местоположение на контактния пластир;

2 - контактното петно ​​е разположено в горната част на зъба - за коригиране преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното;

3 - контактното петно ​​е разположено в основата на зъба - за коригиране преместете задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното;

4 - контактното петно ​​е разположено в тесния край на зъба - за да го коригирате, преместете задвижваното зъбно колело далеч от задвижващото зъбно колело;

5 - контактното петно ​​е в широкия край на зъба - за да го коригирате, преместете задвижваната предавка към задвижващата предавка.

3,362. Поставете автомобила върху канавка за наблюдение или асансьор.

3,363. Свалете декоративните капачки на задните колела, разхлабете болтовете на колелата, повдигнете задната част на автомобила, развийте болтовете на колелата и свалете колелата.

3,364. Свалете четирите болта, закрепващи задния витлов вал към фланеца на зъбното колело на задната ос и преместете задния вит на витлото на една страна.

3,365. Спуснете лоста на ръчната спирачка в долно положение.

3,366. Развийте фиксиращата гайка 1, разхлабете регулиращата гайка 2 и разкачете двата кабела 3 на задвижването на ръчната спирачка от еквалайзера 4.

3,367. Плъзнете прахозащитните капаци 1, развийте гайките 2, закрепващи кожухите 3 на двата кабела към скобите 4 на тялото и отделете обвивките на кабелите от скобите.

3,368. Източете спирачната течност от задния спирачен кръг в чист съд.

3,369. Откачете спирачния маркуч от тройника, разположен на задната ос.

3,370. Развийте фиксиращата гайка и отделете опората на регулатора на налягането от задната ос.

3,371. Разкачете долните опори на двата задни амортисьори, като развиете гайките.

3,372. Развийте четири гайки 1 от всяка страна на пружинните стълби и отстранете стълбите 2, компресионните буфери 3 и щипките 4 с възглавничките.

3,373. Свалете задния мост. Тази работа може да се извършва от най-малко двама души.

Нашите допълнителни услуги и сайтове:

Регулиране на задния мост

Регулирането на задната ос се извършва само при смяна на главните зъбни колела или при премахване на хлабината на лагера. Предавките се сменят много рядко.За да се елиминира „виенето” на моста, причинено от малки задрасквания по зъбите, зъбните колела трябва да се сменят, тъй като регулирането на такива зъбни колела само увеличава шума на моста.

Фиг. 130. Демонтаж на лагери на полуос: 1 - натискащо бутало; 2 - полуос; 3 - издърпващ болт; 4 - ос

Райс, 131. Застопоряващ пръстен на полуосов лагер

Ориз. 132, Схема за регулиране на основната предавка: 1 и 10 - лагери на диференциала; 2 и 9 - диференциални лагерни шайби; 3 - задвижвана предавка; 4 - регулиращ пръстен за настройка на задвижващата предавка; 5 - регулираща шайба за регулиране на предварителното натоварване (затягане) на лагерите на задвижващото зъбно колело; 6 - регулиращи уплътнения; 7 и 8 - лагери на задвижващи зъбни колела; 11 - уплътнителни уплътнения (две); 12 - рефлектор за мръсотия

Не се препоръчва намаляване на хлабината на страничната мрежа. Леко провисване на лагерите на зъбните колела трябва да се елиминира чрез регулиране на предварителното натоварване (трябва да внимавате да не нарушите позицията на всяка от зъбните колела).

Предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело се регулира чрез промяна на дебелината на пакета от уплътнения 6 (фиг. 132), така че да се получи необходимото предварително натоварване след затягане на гайката на задвижващото зъбно колело до повреда. За да се намали предварителното натоварване, се добавят дистанционери, за да се увеличи, те се намаляват. В резултат на настройката аксиалната хлабина на зъбното колело трябва да бъде елиминирана. След елиминиране на аксиалната хлабина на лагерите, задвижващото зъбно колело трябва да се върти лесно с ръка.

Гайката 17 (виж фиг. 122) в края на настройката трябва да бъде затегната до повреда (момент на затягане 16-20 kgf m). Гайката не трябва да се разхлабва до шплинта. Трябва само да се издърпа, докато отворът за шплинта съвпадне с прореза в гайката. Едновременно с затягането на гайката е необходимо да завъртите задвижващото зъбно колело, така че да няма изкривяване на ролките в лагера. Тази инструкция трябва да се спазва, в противен случай мостът може да се повреди.

За да затегнете гайката, в допълнение към L-образния гаечен ключ, трябва да имате вилица с дължина 0,5 m, която да държи фланеца при затягане на гайката и завъртане на фланеца (виж Фиг. 124). Когато гайката започне да се затяга здраво, след всяка четвърт завъртане, направена от гаечния ключ, направете няколко бързи люлеещи се движения с вилицата, така че ролките да заемат правилната позиция. При недостатъчно затягане на гайката подложките се разрушават и се появява аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело.

След настройка температурата на лагера трябва да се следи по време на шофиране. При шофиране в продължение на 20-30 минути със скорост 60-70 km / h, нагряването на шийката на картера не трябва да надвишава 95 ° C (водата, която попадне на гърлото, не трябва да кипи). Ако има прекомерна топлина, трябва да се добавят дистанционери, за да се намали предварителното натоварване.

При продължително шофиране в горещо време при високи скорости температурата може да надвиши 100 ° C.

Предварителното натоварване на лагерите на диференциала се регулира чрез промяна на общата дебелина на пакетите дистанционни елементи 2 и 9 (виж Фиг. 128), които имат еднаква дебелина. Увеличаването на общата дебелина на двата пакета увеличава предварителното натоварване на лагерите 1 и 10. Предварителното натоварване трябва да бъде 0,18-0,26 mm. След регулиране на лагерите, задвижваното зъбно колело трябва да се върти лесно на ръка без аксиална хлабина или странично движение. Хлабината може да се провери през отворите в тапите на картера или гърлото на зъбното колело с индикатор.

За да направите корекции в следния ред: предварително наберете пакет от уплътнения 2 и 9 (всяко с дебелина 1,3 мм). Прочетете на ръба на задвижваното зъбно колело отклонението от монтажното разстояние G. Ако отклонението има знак минус, тогава трябва да прехвърлите от пакет 9 към пакет 2 уплътнения, чиято дебелина е равна на отклонението и ако знакът е плюс, след което ги прехвърлете от пакет 2 в пакет 9

сглобете половините на оста без задвижващата предавка (трябва да има два хартиени дистанционера 11 в съединителя на картера):

завъртете задвижваната предавка; ако се върти плътно и няма аксиална хлабина, разглобете мостовия конектор и добавете хартиени дистанционери към конектора 11

сглобете отново моста и проверете аксиалната хлабина. Добавете подложки 11, докато се появи едва забележима аксиална хлабина (0,01-0,05 mm);

отстранете всички хартиени ленти и измерете общата им дебелина. Изчислете новата дебелина на торбите 2 и 9; За да направите това, извадете една трета от дебелината на хартиената облицовка от дебелините на торбата, налични на диференциала. Съберете съответните нови торби 2 и 9 и добавете по един дистанционер с дебелина 0,15 мм към всяка. Поставете две уплътнения в конектора

Регулирането при смяна на отделни части на задната ос е по-лесно от регулирането на новосглобена ос. Ако е необходимо да се смени лявата кутия на полувала без смяна на лагер 1 (виж фиг. 143), тогава всички уплътнения трябва да се запазят на място. Ако опорният край на вътрешния пръстен или краищата на ролките на лагер 1 са силно износени или вътрешният пръстен се завърти, лагерът трябва да бъде сменен.

Преди да инсталирате нов корпус, изберете нов пакет подложки 2. За да направите това, сравнете разстоянието A на новия и стария корпус. Измерването трябва да се извърши чрез натоварване на измития лагер и завъртане с бързи движения в двете посоки, така че ролките да са в правилната позиция. Ако новото разстояние А е по-голямо от старото, тогава пакетът с подложки трябва да се увеличи със същото количество.Ако новото разстояние А е по-малко от старото, намалете го със същото количество. Във фабриката такива измервания се извършват на специално индикаторно устройство под натоварване и с въртене.

Преди сглобяването на оста, лагерите трябва да бъдат смазани с хипоидно масло.

Ориз. 133. Маркировка на главните предавки: А - сериен номер на двойка предавки; B - отклонение на височината на главата на задвижващото зъбно колело; B - отклонение на размера (виж фиг. MZ); G - страничен луфт в двойка

Ако е необходимо да смените единия или двата лагера на диференциала, без да сменяте други части, измерете разстоянието A и B, както е описано по-горе. В краен случай можете да смените лагерите без измервания, но внимателно проверете страничната хлабина в зацепването преди и след смяната. Разстоянието трябва да се промени с не повече от 0,1 mm и да бъде най-малко 0,2 mm, когато се измерва на ръба на дефлектора за мръсотия 12.

Проверете дали задвижваната предавка се върти лесно и дали няма луфт. Ако при първото слизане от моста се установи, че е шумен, незабавно го извадете от автомобила и го регулирайте.

Ако трябва да смените кутията на диференциала, като запазите лагерите, тогава преди да свалите лагерните пръстени, запомнете местоположението на пръстените и пакетите уплътнения, за да ги поставите на оригиналните им места и върху новата кутия; проверете съответно луфтовете.

Зъбните колела на крайното задвижване се сменят само от комплекта 24-2402020, избран фабрично за шум и контактно петно. Същият сериен номер на двойката е отбелязан на Highlander на задвижващата предавка (фиг. 133) и на вътрешния край на задвижваното зъбно колело.

При смяна на тези зъбни колела е необходимо утайката да се постави в взаимно положение, което едновременно осигурява най-малък шум, правилен страничен просвет и задоволително петно ​​на контакт.

Вътрешният пръстен на големия лагер трябва да се пресова от старото задвижващо зъбно колело с помощта на специален теглич (виж фиг. 126). Ако лагерите на задвижващото зъбно колело са подходящи за работа, тогава сглобете ново зъбно колело със стари лагери и регулиращи пръстени и след това проверете предварителното натоварване на лагерите 7 и 8 (виж Фиг. 132).

Ако трябва да смените големия лагер 8 или и двата лагера на задвижващото зъбно колело едновременно със зъбните колела, тогава като изберете пръстена 4, трябва да регулирате позицията на задвижващото зъбно колело, както е посочено по-долу, след което да проверите и, ако е необходимо, регулирайте предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело.

Смяната на малкия лагер 7 не изисква смяна на пръстена 4, а само проверка и регулиране на предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело.

Задвижваната предавка трябва да се монтира чрез сравняване на маркировките за монтажно разстояние на новата и старата предавка. Ако маркировката съвпада и лагерите на диференциала са подходящи за работа, тогава пръстените на тези лагери и пакетите от дистанционни елементи 2 и 9 под тях трябва да бъдат оставени на място. Ако маркировката не съвпада, тогава извадете старата от новата маркировка (като се вземат предвид знаците). Ако резултатът е със знак плюс, преместете пакета от уплътнения 2 с тази дебелина от лявата страна на диференциала надясно, а със знак минус - от дясно наляво.

Ако лагерите на диференциала се сменят едновременно със смяната на предавките, предварителното натоварване на лагера трябва да се регулира, както следва, преди да се монтира задвижваната предавка.

След като смените чифт зъбни колела, проверете хлабината на страничната зацепка (фиг. 134). За да направите това, използвайте стопера 7820-5089, за да фиксирате здраво задвижваното зъбно колело през отвора за източване на масло. Поставяйки инструмента 8369-4600 върху фланеца на задвижващото зъбно колело, определете чрез индикатора страничния луфт в зацепването, който трябва да бъде за нови зъбни колела в рамките на 0,35-0,61 mm от показанията на инструмента (на рамото 60 mm), което съответства до клирънса в зъбите от 0, 15-0,25 мм.

За да се провери контактното петно, тънък слой гъсто разредена боя (червено олово) се нанася върху няколко зъба на задвижваното зъбно колело и на сглобеното място задвижващото зъбно колело се завърта няколко пъти в двете посоки (с малък товар, приложен към спирачните кабели). Разглобете моста и проверете петната по боядисаните зъби в резултат на изтриване на боята в контактните точки. Размерът и позицията на петното трябва да съответстват на фиг. 135.

Ако мястото не отговаря на посоченото, тогава позицията на задвижваните или задвижващите зъбни колела трябва да се промени чрез преместване на дистанционните елементи 2 (виж фиг. 132) и 9 или чрез избиране на пръстена 4. След това отново проверете предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело, страничната хлабина и контактното петно. Ако се смени само корпусът на моста (с десния предпазен комплект), предварителната натовареност на лагера на диференциала може да не се регулира. Ако е необходимо да смените лагерите, сменете пакетите уплътнения под тях, както при смяна на левия корпус на оста на оста. При смяна на картера е задължително да регулирате позицията на задвижващото зъбно колело и предварителното натоварване на лагерите му.

Ориз. 134. Измерване на страничния луфт при зацепването на двойката задния мост: 1 - стопор 7820-5089: 2 - устройство за измерване на луфт 8369-4600

Ориз. 135. Място на контакт на главните зъбни колела: А - предна страна; B - обратна страна; 1 - правилното местоположение на контактния пластир при проверка при леко натоварване; 2 - контактното петно ​​се измества към горната част на зъба - за да го коригирате, преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното; 3 - контактното петно ​​е изместено към основата на зъба - за корекция Преместете задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното; 4 - контактното петно ​​е твърде изместено към тесния край на зъба - за да го коригирате, преместете задвижваното зъбно колело далеч от задвижващото зъбно колело; 5 - контактното петно ​​се измества към широкия край на зъба - за коригиране преместете задвижваното зъбно колело към водещото

Позицията на задвижващата предавка се регулира, както следва.Индикаторно устройство измерва разстоянието B (виж фиг. 132) от оста на лагерите на диференциала до края на големия лагер на новия и стария картер. По време на измерването лагерът 8 трябва да бъде под максимално възможно натоварване. Преди измерване го изплакнете и завъртете няколко пъти в двете посоки. Ако новият размер B е по-голям от стария, тогава дебелината на пръстена 4 трябва да се увеличи със същото количество, а ако е по-малък от стария, да се намали.

След това регулирайте предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело и след това проверете позицията на зъбното колело, като измерите разстоянието E с индикаторно устройство. Отклонението на височината на главата му е показано в края на задвижващото зъбно колело. Ако отклонението е посочено със знак минус, тогава трябва да се добави към размера 65 мм, а ако със знак плюс, след това извадете 65 мм от размера, за да получите размер E. Допустимото отклонение на размера E е + 0,02 мм. Ако размерът E се окаже по-голям от допустимия, тогава пръстен 4 трябва да бъде заменен с по-дебел, след което отново проверете предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело и, ако е необходимо, регулирайте. Ако размерът Е е по-малък от допустимия, сменете пръстена 4 на по-тънък.

Правилното регулиране на предварителното натоварване на лагерите на главното зъбно колело може да се извърши чрез проверка на нагряването на корпуса на моста на пейката и измерване на въртящия момент на лагерите в оста след спускане на стенд.

Нагряването се определя от опакото на ръката, когато местата на зъбното колело или лагерите на диференциала са станали горещи, а останалата част от картера и капака са все още леко горещи (при скорост на задвижващата предавка от около 3000 об/мин, приблизително 1 минута след стартиране). Ако ръката не понася докосването на посочените зони или местата на лагерите бързо се нагряват веднага след стартиране, предварителното натоварване на съответните лагери трябва да се намали. Ако точките на лагера не се нагряват дълго време, увеличете предварителното натоварване.

Моментът на завъртане на задвижващата предавка на сглобения мост трябва да бъде в рамките на 20-60 kgf cm; препоръчва се фланеца да се люлее напред-назад преди измерване. Ако въртящият момент не е правилен, извадете полуосите, свалете фланеца на задвижващото зъбно колело и го заменете с измервателен фланец, който се различава от обичайния по това, че диаметърът на повърхността му под уплътненията е 39 мм. Затегнете гайката, прилагайки въртящ момент от 16 kgf m, а не шплинта / i. Измерете въртящия момент на манивела. Тя трябва да бъде в диапазона от 20-35 kgf см. Ако нормата не е спазена, трябва да изключите корпуса, да премахнете диференциала и отново да измерите въртящия момент на задвижващата предавка. Тя трябва да бъде в диапазона от 10-20 kgf см. Ако въртящият момент не е правилен, - регулирайте напрежението на лагера на задвижващото зъбно колело; ако е нормално, - регулирайте предварителното натоварване на лагера на диференциала. ,

Горното се отнася за новите лагери. Ако се използват лагери, които преди това са работили в моста, тогава скоростта на максималния въртящ момент трябва да бъде намалена наполовина (за задвижващата предавка без маслени уплътнения скоростта е 8-12 kgf cm).

89
Ремонт на задна ос Волга ГАЗ 3110, 310221

Гредата на задната ос се състои от чугунен картер с капак и стоманени тръби-черупки на осовите валове, притиснати в него от двете страни. Към краищата им са заварени фланци с намествания на места за лагерите на полуосите и отвори за болтовете за фиксиране на спирачния капак.

Във фланеца са направени 2 канала. Единственият служи за вкарване на грес към лагера на полуос от капачков грес, вторият - за източване на масло от спирачките в случай на повреда на полуосовия пръстен.

Основната предавка е хипоидна. Броят на зъбите на задвижващата предавка е 10, задвижваната предавка е 39. Предавателното отношение на редуктора е 3,9, Предавките се избират по двойки. Диференциал, конична предавка. Състои се от тяло, в което на оста са поставени 2 сателита и две полуосни зъбни колела, които са в зацепление с тях. Задвижваното зъбно колело е закрепено с болтове към външната страна на корпуса на диференциала.Основата на диференциала е разположена в корпуса на задния мост върху два конусни ролкови лагера, прилегнали с краищата си към регулиращите гайки с резба. Седалките на диференциалните лагери в картера се обработват заедно с техните капаци, следователно не можете да сменяте капаците тук-там или да ги сменяте с капаци от друг заден мост.
Ремонт на задна ос Волга ГАЗ 3110, 310221
Затягането или разхлабването на регулиращите гайки регулира предварителното натоварване на лагера на диференциала. В същото време основата на самия диференциал се движи, което постига възможността за коригиране на предавката на зъбните колела.

Зъбното колело е разположено в гърлото на картера в два конусни ролкови лагера. Неговото аксиално регулиране се осъществява чрез избор на регулиращ пръстен, а регулирането на предварителното натоварване на лагера - чрез регулиране на шайби.

Полувалът с вътрешния си край със шлици влиза в шлицовия отвор на зъбното колело на полуос на диференциала, а с външния си край се опира на лагер, притиснат във фланеца на корпуса на полуос.

Трансмисионното масло се изпомпва в скоростната кутия на задния мост през отвор с резба в капака на картера до нивото на долния ръб на отвора и се източва през отвора с резба с тапа в долната част на корпуса на задния мост.
Задна ос

Секционен заден мост

1 - картера;
2 - маслоуловител;
3 - спирачен щит;
4 - спирачен барабан;
5 - полуосен лагер;
6 - втулка;
7 - винт;
8 - полуос;
9 - филцово уплътнение (уплътнение);
10 - спирачен цилиндър;
11 - болт;
12 - корпус на оста на оста;
13 - маншет на полуос;
14 - заключваща втулка;
15 - капак на картера;
16 - заключваща плоча;
17 - болт;
18 - пробка за пълнене на масло;
19 - ограничител на оста на сателитите;
20 - задвижвана предавка;
21 - шайба;
22 - болт;
23 - диференциален лагер;
24 - регулираща гайка;
25 - полуосово зъбно колело;
26 - сателит;
27 - ос на сателитите;
28 - корпус на диференциала;
29 - водещо зъбно колело на главното предаване;
30 - лагери на задвижващи зъбни колела;
31 - маншет;
32 - фланец на задвижващото зъбно колело;
33 - гайка.
Премахване на задната ос от автомобила

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Ремонт на задна ос Волга ГАЗ 3110, 310221
По-удобно е да се работи на асансьор. Разхлабете гайките на задното колело. Окачваме задната част на колата и сваляме колелата.
Разкачете вала на витлото от фланеца на задвижващото зъбно колело на задната ос (вижте Демонтиране и инсталиране на задвижването на витлото).
Изключете кабелите на ръчната спирачка от еквалайзера (вижте Смяна на кабела на ръчната спирачка).
Свалете спирачния маркуч (вижте Смяна на маркуча на задната спирачка).
Разкачете опората на регулатора на спирачната сила от скобата на задната ос (вижте Регулиране на задвижването на регулатора на налягането).
Разкачете амортисьорите, свалете стълбите (вижте съответните раздели на главата Задно окачване). След като вдигнахме моста над изворите, ние го изваждаме. Мостът тежи около 85 кг, така че трябва да го направите с двама или трима души.
Монтирайте моста в обратен ред.
Ремонт на задна ос Волга ГАЗ 3110, 310221
Следваща страница""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121