Подробно: направи сам ремонт на заден мост на самур от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Газел Сейбъл. Монтаж на задната ос и крайно регулиране на задвижването
Преди монтажа измиваме всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверяваме.
Всякакви пукнатини по частите са неприемливи. Зъбите на зъбното колело трябва да са без надраскване, напукване и силно износване. Лагерите трябва да се въртят лесно, без да щракат или захващат. На ролките и пръстените стружки, стружки и силно износване са неприемливи. Лагерните клетки трябва да са без счупвания и деформации. Подменяме повредени и износени части. След пробег над 100 хиляди км, препоръчваме подмяна на лагерите, независимо от тяхното състояние.
Сглобяваме основната предавка в обратна последователност на разглобяването, като смазваме лагерите и зъбните колела с трансмисионно масло. Монтиране на задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия. ... с динамометричен ключ затегнете гайката на фланеца до въртящ момент от 16-20 kgf-m, докато зъбното колело трябва да се завърти, за да се монтират правилно ролките в лагерите.
Инсталираме индикатора със стойност на градуиране не повече от 0,01 mm върху статив, опряйки крака му в края на фланеца. ... и премествайки вала зад фланеца, измерваме аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело. За да премахнете хлабината, свалете дистанционния пръстен, монтиран на вала на зъбното колело (вижте "Демонтаж на задната ос", стр. 85) и измерете дебелината му с микрометър.
Избираме нов дистанционен пръстен. Тя трябва да е по-тънка от отстранената по количеството хлабина и доп
0,05 мм по-тънък, ако лагерите на пиньона са нови, или 0,01 мм, ако лагерите са същите. Монтирайте дистанционния пръстен.
При липса на аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело, ние проверяваме въртящия момент на съпротивление при въртене на вала със специален динамометричен ключ с разделение на скалата от 0,5 kgf-m. При правилно регулиране моментът на съпротивление трябва да бъде 15-20 kgf cm за нови лагери или 7-10 kgf cm, ако лагерите са оставени както са били.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
С достатъчна точност моментът на съпротивление може да бъде измерен с домакински стоманен двор. ... като го закачите в отвора на фланеца и го издърпате нагоре. В този случай необходимите стойности ще бъдат съответно 3,8-5 kgf и 1,8-2,5 kgf. Ако моментът на съпротивление е по-голям, сменяме дистанционния пръстен с друг, по-дебел с 0,01-0,02 mm, ако е по-малък, съответно избираме пръстен с по-малка дебелина.
Преди монтажа обезмасляваме болтовете на частите на сателитната кутия, болтовете на задвижваната предавка, както и техните резбови отвори с разтворител или ацетон и нанасяме анаеробен уплътнител върху резбите.
Обръщаме специално внимание на чистотата на крайните повърхности на задвижваното зъбно колело и сателитната кутия. Най-малката мръсотия или драскотини по тях са неприемливи.
Отстраняваме съществуващите повреди с абразивен инструмент, последвано от щателно изплакване на частите в керосин или дизелово гориво. Когато монтираме задвижваната предавка върху сателитната кутия, ние я центрираме с дълги болтове M10x1 (можете да използвате болтове от стари свързващи пръти).
Смажете лагерите на сателитната кутия със скоростно масло и монтирайте сателитната кутия в отворите на картера. След като монтираме капачките и гайките на лагера (без да затягаме болтовете), проверяваме лекотата на въртене на регулиращите гайки.
Затягаме лагерите на диференциала с регулиращи гайки с леко предварително натоварване, като същевременно завъртаме зъбното колело в една или друга посока, така че лагерните ролки да заемат правилното положение. За измерване на страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела, ние фиксираме индикатора върху корпуса на задната ос, като приближаваме сондата му към горната част на зъба от външната страна на задвижваното зъбно колело.
Разстоянието трябва да бъде 0,15-0,20 мм.Измерванията трябва да се повторят на поне шест зъба в противоположни области на джантата.
За да намалите пролуката, използвайте отвертка или тънък стоманен прът, за да разхлабите регулиращата гайка от страната, противоположна на задвижваното зъбно колело, и затегнете другата гайка.
Развийте едната гайка и затегнете другата под същия ъгъл, като се фокусирате върху жлебовете на регулиращите гайки. В този случай всяко отвиване на регулиращата гайка трябва да се завърши с леко затягане. Например, за да разхлабите гайката в пет прореза, завъртете я шест назад и след това я завъртете с един жлеб.
Това ще гарантира, че външният пръстен на лагера е в постоянен контакт с гайката и ще гарантира, че е закрепен по време на работа.
За да увеличите разликата, повторете операциите за настройка в обратен ред.
След регулиране на страничната хлабина в зацепването проверяваме аксиалната хлабина в лагерите на диференциала, за което:
... фиксираме индикатора върху статива, като опираме сондата му в края на задвижваното зъбно колело. Чрез завъртане на предавката в аксиална посока измерваме хлабината в лагерите на диференциала.
С помощта на регулиращата гайка, разположена от противоположната страна на задвижваното зъбно колело, задаваме аксиалната хлабина от 0,035-0,055 mm.
Освен това, затягайки гайката, задаваме предварителното натоварване на лагера: 0,1 mm - когато лагерите преминават по-малко от 10 хиляди км; 0,05 мм - с пробег над 10 хиляди км. Завъртането на гайката с един жлеб съответства на "компресия" на лагера с 0,03 мм. След регулиране затегнете болтовете на капачката на лагера и монтирайте заключващите пластини (вижте "Разглобяване на задната ос", стр. 85) и проверете отново страничния луфт. Преди окончателното затягане на болтовете на капака извийте един по един
болтове и нанесете анаеробен уплътнител върху резбованата им част. Правилността на настройката може да се определи от контактното петно върху зъбите на задвижваното зъбно колело (виж фигурата).
Освен това, фокусирайки се върху контактния пластир, можете да регулирате зацепването на предавките при липса на индикатор. Ние рисуваме върху зъбите на задвижваната предавка, по-добре ярки. Завъртаме фланеца на задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки, като в същото време забавяме задвижваното зъбно колело, докато боята се изтрие в контактните точки на зъбите.
Разглеждаме контактните петна върху зъбите на задвижваното зъбно колело от изпъкналата и вдлъбнатата страна (виж фигурата).
Ако контактното петно е разположено в горната част на зъба, е необходимо да се увеличи дебелината на регулиращия пръстен при зъбното колело, а ако е в основата, да се намали.
Ако контактното петно е изместено към центъра на зъбното колело, е необходимо да се увеличи междината между задвижваната и задвижващата предавка, а ако е навън, да се намали (вижте по-горе).
След настройка монтираме скоростната кутия в задната ос, като нанасяме тънък слой маслоустойчив уплътнител върху монтажните болтове и фланеца.
След като сглобихме задния мост и го напълнихме с масло (вижте "Смяна на маслото в скоростната кутия", стр. 82), извършваме тест скоростна кутия в движение. За да направите това, правим пътуване със скорост 60-70 км / ч за 20-30 минути. Загряването на гърлото на картера не трябва да надвишава 95 ° (водните капчици не трябва да кипят).
В противен случай е необходимо да се намали предварителното натоварване на лагерите на зъбното колело.
Варианти на разположението на контактното петно върху зъбите на задвижваната предавка на главното задвижване: A - предни страни; B - обратни страни; 1 - правилното местоположение на контактния пластир; 2 - контактното петно е разположено в горната част на зъба - за да го коригирате, е необходимо да преместите задвижващото зъбно колело към задвижваното; 3 - контактното петно е разположено в основата на зъба - за да го коригирате, е необходимо да преместите задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното; 4 - контактното петно е разположено в тесния край на зъба - за да го коригирате, е необходимо да преместите задвижваното зъбно колело далеч от задвижващото зъбно колело; 5 - контактното петно е разположено в широкия край на зъба - за да го коригирате, е необходимо да преместите задвижваната предавка към задвижващата предавка.
Идва момент, когато има външни шумове, вой, шумолене, скърцане в главната предавка на автомобил Gazelle, скоростната кутия се нагрява.Това е причина за спешна проверка на облицовката за наличие на хлабина и масло, за наличие на метални стърготини, метални остатъци в нея. Може би са необходими ремонти и корекции, защото първите признаци на повреда са очевидни.
Съвет. Преди да започнете, претеглете своите знания и възможности. Може би е по-добре да се обърнете към автосервиз! Ако сте уверени в себе си, започнете.
За удобство и безопасност монтирайте скоростната кутия на стойка или я затегнете здраво в менгеме. Повярвайте ми, ремонтът на такова устройство изисква твърдо закрепване и нищо няма да работи на масата или пода.
Работата започва с монтиране на маркировки върху лагерните капачки и картера. Те са необходими, така че по време на монтажа частите да паснат стриктно на мястото си.
Развийте болтовете с 12 ключ и свалете стопата на ярема. С помощта на главата "17" развийте четирите болта на капачките на лагера. Свалят се лесно, ако леко ги потупате с чук.
Със специален ключ - може да бъде направен от стоманена лента и парче кръгъл дървен материал - или с голяма отвертка развийте и извадете ярема. Диференциала е свободен, свалете го.
Сега трябва да премахнете задвижваната предавка. За да направите това, развийте 10 болта с глава "17", съборете го с мек метален чук или през дрейф.
Преди да разглобите кутията на диференциала, поставете маркировки на двете чаши и развийте 8 болта с глава "13" разделете ги.
Свалете първата предавка на полуос.
Внимателно избийте напречната част с чук и я разглобете, като премахнете шайби и сателити от осите им.
Свалете втората предавка.
За да е удобно да извадите фланеца, заключете го, развийте гайката и го развийте с "24". Фланецът вече може лесно да се отстрани.
Издърпайте задвижващото зъбно колело от картера и извадете дистанционната втулка, регулиращия пръстен и с помощта на дърпача вътрешните и поддържащи лагери, регулиращата шайба и извадете старото маслено уплътнение от тялото и извадете външния лагер.
С помощта на дрейф отстранете лагерите.
Измийте всички части с керосин, внимателно проверете и отхвърлете. При необходимост ги сменете с нови или употребявани, но подходящи за сервиз. Не забравяйте, че в двойка зъбни колела - основната предавка - предавките не се сменят една по една. Затова са двойка.
Сглобяването на скоростната кутия е сложен и отговорен процес поради наличието на необходимите настройки, за които са необходими специални устройства. Няма смисъл да ги описвам, тъй като те са предназначени само за регулиране на скоростната кутия.
Времето за използване на сглобената скоростна кутия, което означава нейната производителност, зависи от качеството на тези работи и коректността.
Дизайнът на задната ос на автомобили VAZ, Gazelle, Sable и други подобни предполага наличието на скоростна кутия в него. Това устройство извършва предаване на въртящ момент, променя посоката си. Всичко това е поверено на множество зъбни колела, лагери, диференциали.
Както всяка друга сложна част в автомобила, скоростната кутия на задния мост се нуждае от периодична поддръжка, както и ремонт на износени части.
Признак за неизправност на скоростната кутия може да бъде:
повишен шум от задната ос. Може да бъде причинено от деформация на гредата, износване на валове и зъбни колела, изтичане на масло. Ако шумът се появи веднага след извършване на ремонта на скоростната кутия на задния мост, грешката е неправилна настройка;
шумът по време на ускорение на автомобила може да служи като сигнал за износване на лагерите на диференциала, повреда на лагерите на полуосите, ниско ниво на смазване в скоростната кутия;
шум при ускорение и спиране от двигателя. Лагерите на задвижващата предавка са разрушени или силно износени, неправилни хлабини между зъбите на зъбните колела на главното задвижване;
шумът при завой показва износване на лагерите на полуосите, надраскване по повърхността на оста на сателитите, както и тяхното плътно въртене;
почукване в момента на началото на движението. Хлабината в шлицовото съединение на вала на задвижващото зъбно колело и фланеца се увеличава, хлабината на главните зъбни колела се увеличава, отворът за оста на зъбното колело в диференциала е счупен.
За да откриете неизправност на скоростната кутия на задния мост на ранен етап, се препоръчва периодично да я проверявате. за изтичане на масло, външни повреди и деформации, слушайте външни удари и шумове.
Определянето на неизправност на скоростната кутия на ранен етап ще спести много значителна сума. В случай на повреда на едно устройство, това непременно ще доведе до повреда на други части. Така че маслото, изтекло от моста поради теч в кутията за пълнене, ще доведе до подмяна на основната двойка.
Поради износването на лагерите се появява луфт в скоростната кутия на задния мост, което ще се отрази неблагоприятно на диференциалите. Необходимо е да се подреди мостът след 100-150 хиляди пробег, да се идентифицират и подменят износени зъбни колела, счупени лагери.
Ремонтът и настройката на скоростната кутия трябва да се извършват от компетентни хора, които разбират как работи и работи. В крайна сметка, ако неправилно регулирате скоростната кутия след ремонт, след много кратко време може отново да се наложи да смените определени части.
Независимо от това, нека разгледаме накратко процедурата за разглобяване на скоростната кутия на задния мост, като използваме примера на автомобил Gazelle.
На скоростната кутия, захваната в тис, се развиват болтовете, които закрепват заключващите плочи, след което плочите се отстраняват. Най-добре е да маркирате лагерните капачки преди свалянето, за да избегнете объркване по време на монтажа, същото се прави и с външните лагери. Проверяваме самите лагери за тяхната годност за по-нататъшна употреба.
Хлабината на полуосовите зъбни колела не трябва да надвишава 0,5 мм, ако е по-голяма, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените диференциалната кутия. След това трябва да развиете планетарната предавка, да избиете и издърпате оста на сателитите.
Изваждаме задвижващия вал от корпуса и избиваме вътрешните пръстени на ролковия лагер чрез плъзгане или мека метална облицовка. След задълбочен преглед на всички части, ние отхвърляме стружки и пукнатини.
В случай, че всички части на скоростната кутия останат същите, тогава можете да се ограничите до смяна на уплътнението и дистанционната втулка. Ако някои елементи от основната двойка са заменени, тогава е необходим нов дистанционер. Вътрешната шайба на лагера се притиска към вала и след монтиране на нова дистанционна втулка се монтира в корпуса на скоростната кутия. След като монтираме ново уплътнение и поставяме фланец, затягаме всичко с нова гайка. Инсталираме диференциала на място, затягаме капачките на лагерите.
Отговорът на въпроса как да регулирате скоростната кутия на задния мост не е много прост и изисква определени умения. Неправилната настройка след монтажа ще отмени всичките ви усилия след ремонт. Ето защо, ако не сте напълно уверени в способностите си, препоръчваме да се свържете със специализирана служба, където специалисти ще направят настройката с помощта на специално оборудване.
Няма да описваме целия процес на настройка в тази статия; най-пълното и визуално ръководство се съдържа във видеото.
Чуха се странни звуци в оста на оста, което означава ремонт на скоростната кутия на задния мост на Газела на носа. Темата веднага става ясна за водачите на автомобили от клас "C" и по-висок, тъй като концепцията за диференциал е много по-близка до тях. Всичко започва с незначително бръмчене и ако не се намесите своевременно, то ще става все по-силно и в крайна сметка ще доведе до пълен провал на полуоста или моста като цяло.
Поради факта, че малко хора знаят къде се намират кои механизми, не всеки се задължава да ремонтира колата самостоятелно, въпреки че това е дреболия... Всичко за всичко ще отнеме час или час и половина, не се изисква специален опит, ако стриктно следвате нашите практически препоръки.
Ремонта на скоростната кутия на задния мост на Газелата трябва да се започне само след като сте 100% сигурни, че причината е в нея, иначе ще я прецакате.
изрежете лагерите от скоростната кутия
измий колата
поставете външни лагерни шайби
монтирайте лагерните капачки на място
след това проверете дали има пропуски: те не трябва да бъдат и обемът трябва да седи много плътно
