Направи си сам ремонт на задния мост на UAZ

За да сглобите "военен" (със странични зъбни колела) мост, трябва да направите следното:

а) Натискане на външните пръстени на всички лагери и сглобяване на сателитната кутия:

1) Напълно почистете вътрешността на половинките на моста от старо масло и мръсотия. Промийте кухините на моста с разтворител.

2) Натиснете
външните пръстени на лагерите на диференциала в двете половини на оста.
Натиснете през дистанционна втулка, например стара
лагерен външен пръстен

3) Натиснете външните втулки на лагера на задвижващото зъбно колело в корпуса на оста.

Отвън може да се използва 10 мм шперплат като дистанционер

За
за да улесните натискането, можете да нанесете няколко капки масло върху външната страна
лагерни пръстени и ги разтрийте по цялата повърхност с пръст.

Всички външни пръстени се притискат, докато спрат напълно.

4) Натиснете лагерите върху шейните на сателитната кутия, така че да има 3-4 мм празнина между краищата на лагерите и сателитната кутия

Бъдете внимателни, когато сте
Натиснете втория лагер. Не облягайте сателитната кутия
вече натиснат лагер, т.к може да се измести. Т.е. как
показан на снимката, натиснете върху втория лагер забранено е.

5) Инсталирайте
кутия сателити с лагери в корпуса на оста. Превъртете едно от
половини на моста (по-малки, т.нар. "чорап") спрямо корпуса на моста за
самоподравняващи се ролкови лагери.

Вдигам
чорап и монтирайте дистанционер между половините на моста. Комбинирайте
пружинни възглавници на оста в една равнина и равномерно издърпайте половините
мостов момент 70-80 H * m.

6) Отново
разглобете моста. Извадете сателитната кутия и измерете с комплект сонди
разстоянието между краищата на лагерите и сателитната кутия
(по-рано зададената междина е 3-4 мм). Нека наречем тези разстояния A и A1. от
използвайки формулата B = A + A1 + 0,1, изчисляваме желаната дебелина на уплътненията.

7) Това
разстоянието B е разделено приблизително наполовина. Съответно събираме 2
комплект подложки. Препоръчително е да съберете торба от тънки
уплътнения. Дистанционерите се предлагат с дебелина 0,1 мм, 0,15 мм, 0,25 мм и 0,5 мм.
По-добре е да измерите събраните по този начин два пакета уплътнения.
микрометър, за да се уверите, че размерите са правилни.

8)
Натискаме лагерите (подходящ е само теглещ с две ръце, в кутия
сателитите имат 2 специални вдлъбнатини за краката си)

И ние монтираме под всеки избран пакет уплътнения

Б) Сглобяване на задвижващата предавка (все още не поставяме сателитната кутия в корпуса на оста):

1) Измерете
микрометър височината на стария лагер, който е по-близо до зъбите на задвижването
предавки. Измерете височината на новия лагер. Разликата във височината между новите и
старите лагери ще се наричат ​​стойност "А". Ако старият лагер е по-нисък
нов със стойността "A", тогава е необходимо да се увеличи дебелината на регулиращата шайба,
стоящ между този лагер и зъбите на зъбното колело. Ако
новият лагер е по-нисък от стария - тогава увеличете височината на тази шайба с това
стойността "А". Шайби се произвеждат на стъпки от 0,05 мм.

Ако височините на лагерите са еднакви, може да се монтира стара шайба.

2) Поставяме
избрана (или стара) шайба, натиснете новия лагер върху вала
задвижваща предавка. След това монтираме нова дистанционна втулка и друга
регулираща шайба. Височината на новите и старите дистанционери също е
трябва да се измерва. Ако са различни, тогава инсталирайте стария
регулираща шайба (която стои между дистанционната втулка и външната
лагер) не е разрешено. Необходимо е да изберете тази шайба, за да компенсирате
разлика във височината на дистанционерите. Стойността на височината на новия ръкав е по-малка,
тогава регулиращата шайба трябва да е по-дебела с това количество. И
обратно.

3) Инсталирайте
задвижващата предавка в корпуса на оста, натиснете върху втория лагер,
монтирайте шайба с вътрешно зъбно колело, НЕ ИНСТАЛИРАЙТЕ масленото уплътнение,
но слагаме фланец. Масленото уплътнение не трябва да се монтира, защото ще го направи
дават изкривяване при измерване на въртящия момент на разкъсване.

Гайката на фланеца трябва да се затегне с въртящ момент от 160 N * m. След затягане на гайката трябва да се измери въртящият момент на разкъсване. Тя трябва да бъде в диапазона от 25-40 H * m. Моментът на стартиране може да бъде измерен с обикновено колело за домакински баланс. Правилният момент на откъсване е от порядъка на 2,5-4 кг.

5) Ако
моментът на откъсване е по-голям, тогава трябва да добавите подложки
между външния лагер и дистанционната втулка. И обратно. Уплътнения
преминете на стъпки от 0,05 мм.

6) Маркираме относителното положение на гайката и фланеца. Извадете фланеца и натиснете уплътнението на задвижването. Монтирайте фланеца.

7) Затегнете гайката на фланеца, докато отново се достигне маркираното положение. Закрепваме го.

1) Инсталирайте
кутия сателити с регулирани лагери в корпуса на оста
(пиньонът вече е монтиран). След това нанасяме боя (можете да използвате всяка,
но в продажба има специални за регулиране на страничните хлабини) зъби
задвижвана (голяма) предавка.

Събираме двете половини на моста с уплътнение, затягаме ги с болтове със сила 70-80 H * m.

2) Завъртаме фланеца в двете посоки за дълго време.

3) Разглобяваме моста. И гледаме контактното петно, което се появява върху боята.

Чертежи на правилни и неправилни места трябва да се видят в ръководството.

4) Ако
мястото на страничната хлабина на GP е неправилно, тогава чрез пренареждане на уплътненията под
лагери на сателитната кутия, кутията се мести
сателити, които са най-близо до пиньона

Чрез промяна
дебелината на дистанционера под големия лагер на зъбното колело, е
повечето, се придвижва по-дълбоко в моста (т.е. по-близо до сателитната кутия) или
навън. Колкото по-дебела е шайбата, толкова повече задвижващата предавка излиза и
обратно.

5) След като постигнете правилното контактно петно, можете да монтирате полуосите и да сглобите скоростната кутия.

Съветският високопроходим автомобил УАЗ 469, произведен от Уляновския автомобилен завод, е уникален по свой начин. Диаграма на задната ос на машината е показана на фиг. 1. Дизайнът включва следните ключови компоненти и възли:

• 1 - защитен капак;
• 2 - диференциално устройство ролков лагер;
• 3, 8 - коригиращи авто-уплътнения;
• 4 - опашната част на опората на задвижващото зъбно колело;
• 5 - коригиращ пръстен;
• 6 - държач за дестилация на масло;
• 7 - гайка;
• 9 - предна предавка на задната ос;
• 10 - опора за лагер на главата;
• 11 - хидравлична упорна шайба на оста на зъбното колело;
• 12 - зъбен елемент.

Задната ос е опора, вътре в нея е основното предаване на полуоста, диференциала. Тя може да бъде от две категории: с едно крайно задвижване или с допълнително задвижване на колелата. Регулаторите на колелата, които натрупват въртящ момент и го предават към главините на проводящите колела, са разположени в краищата на гредата.

Ролковите лагери на колелата се поддържат от корпусите на регулатора. Редукторите на колелата осигуряват огромен просвет и са вътрешно зацепени зъбни колела. Главното зъбно колело е скосено, със спирален зъб, лагерен възел, който има главно зъбно колело и скосено задвижване с 4 сателита. Сателитът е зъбно колело, което е компактно, просто, рядко се разваля, допринася за бързо и лесно превключване на предавките.

Картерът има отвор за източване и пълнене и съдържа определено количество масло за смазване на хидравличния регулатор на колелото.

Задната опора на преобразувателя е разглобяема и се състои от такива елементи като капак, защита срещу замърсяване, притиснати корпуси на осовия вал.Размерите му са намалени, предавателното отношение е до 2,77.

Редукторът на задвижвания заден мост е монтиран на вала. Монтира се в ролковия лагер и втулката, затяга се с гайка и се фиксира в жлеба на вала. Краищата на валовете на скоростната кутия имат подвижни съединители, които помагат за групиране, отделяне на валовете от главините на колелата, ако е необходимо.

При изключени съединители UAZ 469 става задвижване на задните колела. Това е полезно при добри павирани пътища. При шофиране по непроходим терен изключването е непрактично. Възможно е разкачване и повторно свързване на главините от началото на работа на съединителя за бързо реагиране или на гърбицата на главината. В този случай не е необходимо да се изкачвате под дъното на автомобила.

Когато сваляте задната ос, трябва да развиете гайката на опашното устройство, да изхвърлите шайбата, контрафланца, капака на предния ролков механизъм, да изтеглите монтажната предавка с лагери от задния маслен охладител на автомобила.

Тази схема е чудесна за анализиране на диференциално устройство. Следващата стъпка е да развиете шлиците, свързващи задвижваната предавка със сателитната кутия, да я нулирате. Разделете двете части на кутията, издърпайте зъбните колела, прътите на планетарните колела, опорните гайки. Когато оценявате разглобяването, обърнете внимание на целостта на зъбите на зъбното колело. Ако са повредени, частта трябва да бъде заменена. За отстраняване на ролките, външните и вътрешните пръстени са необходими специални инструменти. Внимателно проучете и разберете последователността на разглобяването, за да изпълните точно всички стъпки в обратния ред на сглобяването.

Когато проверявате пръстена за отстраняване на маслото, проверете за неравности на повърхността. Ако е така, обработете до дебелина 5 мм. Същото - с фланеца на кардана. Височина на шлайфане до 53 мм. Изплакнете защитните повърхности. Продухайте маслените линии. Задвижващи конструктивни части, полуоси, сменете, ако има следи от драскотини, силно износване.

Монтажът (схемата) на диференциалния дизайн на задвижването се извършва по следния начин.

1. Свързване на двете кутии сателити, в зависимост от серийния номер на тялото.
2. В лявата сателитна кутия се вкарва напречна част.
3. Поставете монтажната предавка в лявата кутия.
4. Смажете диференциалните възли (зъбни колела на осите, сателити, оси, шайби) с трансмисионно масло.
5. Осигурете шейните на зъбните пръстени на полуосите с опорни шайби.
6. Сателитите трябва да бъдат фиксирани върху оста на разкачената напречна част.
7. Извършете същите действия с дясната кутия.
8. Затегнете частите на кутиите, влезте в задвижваното колело на основната предавка.

Капитанът минава през уреда

Завъртете зъбните колела на полуосите на монтирания диференциал, като използвате шлиците със сила не повече от 59 N.
Регулирането на елементите на задвижващата конструкция се извършва при тяхната смяна.

1. Закрепете вътрешните пръстени на диференциалните лагерни възли върху шейните, крайната хлабина между кутията и пръстените трябва да достигне 3,5-4,0 мм.
2. Инсталираният модулен диференциал е затворен с автоматично уплътнение, капачка на резервоара. Навийте лагерите, за да зададете правилната позиция. Осигурете затварянето на топлообменника.

Монтаж и настройка на сачмени лагери на задната проводяща предавка на трансдюсера.

1. Фиксиране на направляващите елементи към основната предавка.
2. Облепване на опашния край с направляващия елемент.
3. Разположение на дистанционери и дистанционери на ролковия монтаж между вътрешните пръстени.
4. Основната закопчалка на пръстена за регулиране на основната предавка.

Всички междинни действия, щанцоване са показани с диаграмата на фиг. 2. Тази диаграма описва всички нюанси по-подробно.

1. При регулиране на зъбното колело на сглобката на главата не трябва да има надлъжна хлабина, пружинният динамометър ще покаже силата. Индикаторите за нови части са 15-30 N, за износени части - 20-35 N. За намаляване на напрежението при монтаж на лагери могат да се добавят дистанционни елементи. За да увеличите - премахнете.
2. Корекцията приключи, фиксираме всички части на местата им, закрепваме ги с висококачествени шплинти.

Регулирането на хлабината и разположението на централната предавателна предавка се извършват по следния начин.

1. Потенциалът се установява в топлообменника с добре настроени сглобени ролкови лагери, уплътнение на тяхното отделяне от капака, подсилено с болт.
2. Разстоянието между двата зъба е зададено: 0,2-0,6 мм. Хлабината се регулира, като се вземе предвид броят на маслените уплътнения на задвижваната предавка: с намаляване на техния брой е необходимо увеличаване на междината и обратно. При пренареждане на уплътненията напрежението на потенциалните елементи не се нарушава само когато броят на уплътненията не се променя.
3. Диаграма на зацепването на зъбните колела по протежение на контактното петно ​​е показана на фиг. 3.

Обратно към съдържанието

1. Прецизно захващане с ниско натоварване.
2. Микроконтакт над скилидката (при отстраняване на грешки преместете главата към задвижваната част).
3. Контакт в корена на скилидката (корекция: проводящият трябва да се отдалечи от подчинения).
4. Блоков контакт - тесен край на зъба (отклонение на елементите един от друг).
5. Контакт от обемната страна на скилидката (отклонение на задвижваната към водещата).

Комплект уплътнения е монтиран между лицевата страна на клапана на предния лагерен възел, колелото и опората на оста. Дебелина на опаковката - празнина не повече от 1,3.

Затегнете затварянето на външния лагерен възел с яката с болтове, монтирайте фланеца и шайбата - закрепете го с шплинт. Модулен диференциал е монтиран в тавата на уреда, след това маслените уплътнения между картера и амортисьора. Горната част на палета е монтирана, като се вземат предвид пружинните подложки, разположени във външния лоб на моста.

Монтираната ос не трябва да се нагрява, докато машината се движи. Правилното регулиране на частите няма да генерира топлина. Разбира се, просто трябва да проверите отсъствието на задръстване, захващане на въртящите се задвижващи зъбни колела, ако устройството има такива.

Устройството, настройката, ремонтът трябва да се извършват навреме. От това зависи безопасността при шофиране в кола. Поддръжката на мостовата част на UAZ е както следва.

1. Постоянно поддържайте техническото ниво, своевременно сменяйте маслото, проверявайте уплътненията, откривайте и елиминирайте хлабините на аксиалните зъбни колела на главната предавка на уреда. Системно наблюдавайте сцеплението на крепежните елементи на възли и възли.
2. Обърнете голямо внимание на почистването на предпазния клапан. Ако маслото е мръсно или съдържа примеси от желязо, промийте топлообменника с керосин преди да го смените.

Опитните шофьори препоръчват да излеете 1 литър бензин в палета, повдигнете колелата, свържете двигателя, оставете го да работи за 1-2 минути, след това източете останалия бензин, отработете и изсипете чисто автомобилно масло в резервоара.

УАЗ 3741 - Това е домашно превозно средство с четири колела, което в съветско време се произвеждаше под индекса UAZ 452 и заради характерната си форма на каросерията се нарича "Хлава". В заводската конфигурация автомобилът има изцяло метална каросерия, както и окачване с листова пружина и два задвижващи моста с неблокиращи се диференциали, които предават мощността към четирите колела.

Задвижването на предните колела е плъгин, задното е постоянно. Мостовете са унифицирани с модел 31512. Товароносимостта на Хлата е 850 кг. Пътният просвет е 22 см. Ремонтът на предната ос 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип ремонтът се свежда до смяна на лагерите на колелата, както и маслото в диференциала, шарнирите и сачмените лагери. Въпреки това, понякога все още е необходимо да премахнете моста. Трябва да направите това сами, тъй като сервизните центрове на UAZ не работят навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, предната ос може да се отстрани доста лесно. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, спирачки, които могат да издържат на 1,5 тона от предната част на автомобила, и WD-40 - течност за развиване на гайките.

Процедурата е както следва:

1. Първо, трябва да инсталирате ограничители под задните колела на автомобила.
2. След това изключете лявата и дясната спирачна тръба от маркучите, които отиват към барабаните на предните колела.
3. След това трябва да развиете гайките, закрепващи спирачните маркучи, и да премахнете самите маркучи.
4. След това развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.
5. Отстранете болтовете, свързващи фланеца на пиньона c. преден кардан.
6. След това трябва да развиете шплинта, да развиете гайката на сачмения щифт на двуногата.
7. Изключете връзката от бипода.
8. Развийте гайките, които закрепват стълбите на предните пружини, и свалете стълбите с подложки и облицовки.
9. В края трябва да повдигнете предната част на колата за рамката и да издърпате моста изпод колата.

Когато старият мост е премахнат, можете да продължите към монтажа на новата част, като извършите обратната процедура. Ако е необходимо, отстраненият модул се разглобява, извършва се отстраняването му, повредените части се сменят и след това мостът се връща на мястото си.

Най-често причината за неадекватното поведение на автомобила на пътя е нарушение на аксиалния просвет на въртените. Много е лесно да проверите неговото нарушение - просто трябва да повдигнете предния край с крик и да разклатите колелото нагоре и надолу. Когато се установи аксиална хлабина, хлабината на шарнира трябва да се регулира.

Стъпки за настройка:

1. Вдигаме пред колата, след като поставим колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развиваме сферичните болтове, закрепващи масленото уплътнение.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като люлеем конструкцията нагоре и надолу.
5. Развиваме няколко болта на горната облицовка на царския щифт и премахваме облицовката.
6. Изваждаме най-тънкото уплътнение, поставяме подложката обратно.
7. Извършваме същите действия с долната подложка на царския щифт.
8. Затягаме болтовете и проверяваме резултата. Когато хлабината се елиминира, завинтваме колелото и уплътнението обратно - и тръгваме. Ако все още има луфт, регулирайте го отново, като премахнете по-дебелите дистанционни елементи.

Сглобете диференциала в следния ред:

1. Преди да сглобите диференциала, смажете страничните зъбни колела, сателитите, упорните шайби и зъбните колела с редукторно масло.

2. Монтирайте упорни шайби на зъбните шейни на оста.

3. Монтирайте страничната предавка с възел на шайбата в лявата скоростна кутия.

4. Монтирайте сателитите на оста на разделящата се напречна част.

Ориз. 7. Притискане на външния пръстен на лагера на диференциала

5. Монтирайте разделящата се напречна част (фиг. 1) със сателитите в лявата кутия на сателитите.

Ориз. 8. Монтаж на сателитни кутии по етикети

6. Монтирайте страничната предавка с възел на шайбата в дясната скоростна кутия. Задържайки полуосовото зъбно колело, монтирайте дясната чаша на сателитите отляво, така че маркировките (фиг. 2) (серийни номера) на двете чаши да са подравнени.

7. Завийте половинките заедно и затегнете. Момент на затягане 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Монтирайте крайната задвижваща предавка на планетарната скоростна кутия, като подравнете отворите за болтове. Поставете болтовете и ги затегнете. Моментът на затягане е 98–137 N · m (10–14 kgf · m). При сглобения диференциал зъбните колела на полуосите трябва да се завъртят с помощта на шлицов дорник от сила не повече от 59 N (6 kgf), приложена при радиус от 80 mm. Регулирайте лагерите на диференциала (ако са сменени) в следния ред:

Ориз. 9. Предварително пресоване на вътрешните пръстени на лагерите на диференциала

1. Притиснете вътрешните лагерни пръстени (фиг. 9) на диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3,5–4,0 mm между краищата на планетарната скоростна кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагери.

Ориз. 10. Търкаляне в диференциални лагерни ролки

Регулирането на хлабините в зацепването на зъбните колела и в лагерите на задвижващата ос на колите на каретата на UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 се извършва само при смяна зъбни колела или лагери, или при аксиален просвет на задвижващите или задвижвани зъбни колела на главното предаване. Смяната на главните задвижващи зъбни колела трябва да се извършва само като пълен комплект.

Регулиране на лагера на задвижващата предавка на главното задвижване на задвижващия мост UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Необходимо е да регулирате лагера на задвижващата предавка на главното задвижване на задвижващата ос, като изберете дебелината на пакета подложки и затегнете гайката на фланеца. Лагерът трябва да бъде предварително натоварен, така че да няма аксиално движение на зъбното колело и зъбното колело да се върти на ръка без много усилия.

Проверете предварителното натоварване на лагера с динамометър. При това отделете лявата половина на картера. Свалете капака на лагера на пиньона, така че триенето на уплътнението да не повлияе на показанията на динамометъра. При правилно регулиране, в момента на завъртане на задвижващото зъбно колело през отвора във фланеца, динамометърът трябва да показва сила от 1,5-3 kgf за износени лагери и 2,0-3,5 kgf за нови лагери.

Когато връщате капака на място, подравнете дупките за смазване в картера, уплътнението и капака. Моментът на затягане на гайката на фланеца на зъбното колело трябва да бъде 17-21 kgcm. Не можете дори да развиете малко гайката, за да постигнете подравняване на отвора на шплинта с прореза в гайката. Ако гайката не е затегната достатъчно, вътрешните лагерни пръстени могат да се завъртят и в резултат на това износване на подложките и поява на опасна аксиална хлабина.

Ако аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело се появи по време на работа на превозното средство, затегнете гайката на фланеца. Ако това не елиминира аксиалната хлабина, намалете дебелината на пакета подложки и регулирайте лагера, както е описано по-горе.

След настройка наблюдавайте нагряването на лагерите по време на движение. Леко нагряване на лагера не е опасно, но ако шийката на корпуса на задвижващия мост се загрее до температура от 90 градуса и повече, водата кипи върху картера, това означава, че лагерът е бил пренатегнат и общата дебелина на уплътненията трябва да бъдат увеличени.

Лагерите на диференциала трябва да се регулират чрез избор на дебелината на пакета подложки, монтирани между краищата на вътрешните пръстени на двата лагера и сателитната кутия. Когато сменяте главните зъбни колела и лагерите на диференциала, регулирайте в следната последователност:

1. Притиснете вътрешните пръстени на лагерите на диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3-3,5 мм между краищата на планетарната скоростна кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите.

2. Свалете осовите валове и поставете диференциалния възел със задвижваната предавка в картера, поставете уплътнението и капака, затегнете болтовете на капака и завъртете задвижваното зъбно колело с монтажно острие през гърлото на картера, навийте лагерите така, че ролките заемат правилната позиция. След това с помощта на крепежни елементи равномерно и накрая свържете капака към картера.

3. Развийте отново крепежните елементи. Внимателно свалете капака, свалете диференциала от корпуса на моста и измерете луфтовете A и A1 между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите с манометър.

4. Изберете пакет от уплътнения с дебелина, равна на сумата от празнините A + A1. За да осигурите предварително натоварване в лагерите, добавете шайба от 0,1 mm към този пакет. Общата дебелина на пакета от уплътнения трябва да бъде равна на A + A1 + 0,1 mm.

5. Свалете вътрешните шайби на лагера на диференциала. Разделете съвпадащия пакет подложки наполовина. Монтирайте уплътненията върху шейните на планетарната скоростна кутия и натиснете вътрешните лагери до упора. След това регулирайте страничния просвет, като преместите задвижваната предавка.

Когато сменяте само лагерите на диференциала, измерете и сравнете височината на новия и стария лагерен модул. Ако новият лагер е по-висок или по-нисък от стария с някаква стойност, тогава дебелината на съществуващия пакет от уплътнения трябва да бъде намалена в първия случай и увеличена във втория със същото количество.

Регулиране на страничния просвет и положението на главните зъбни колела на задвижващия мост UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Регулирането на страничния просвет и положението на главните зъбни колела трябва да се извършва само при смяна на старите зъбни колела с нови в следната последователност:

- първо регулирайте лагерите на пиньона и лагерите на диференциала, както е описано по-горе,
- след това пристъпете към регулиране на страничната хлабина в зацепването на зъбите на главните задвижващи зъбни колела.

Страничната хлабина при зацепването на зъбните колела трябва да се регулира чрез пренареждане на подложките от едната страна на кутията на диференциала към другата. Ако премахнете уплътненията отстрани на задвижваната предавка, тогава хлабината в зацепването се увеличава, но ако добавите, хлабината намалява. Уплътненията трябва само да се пренаредят, без да се променя общата им дебелина, за да не се наруши херметичността на лагерите на диференциала.

Обиколният страничен просвет трябва да бъде между 0,35-0,77 mm. Измерете на фланеца на задвижващото зъбно колело с радиус от 40 mm, проверявайте в четири позиции на задвижващото зъбно колело на всеки оборот. След завършване на монтажа на задвижващия мост е необходимо да се провери нагряването му след движението на автомобила.

Ако нагряването на картера в областта на двуредовия конусовиден лагер, задвижващото зъбно колело или лагерите на диференциала е над 90 градуса, водата кипи върху картера, тогава общата дебелина на пакета от съответстващи уплътнения за двойните -редовият коничен лагер на задвижващата предавка трябва да бъде увеличен. А за лагерите на диференциала намалете дебелината на уплътненията отстрани на картера с периферна странична хлабина от 0,64 mm или повече, или от страната на капака - с периферна странична хлабина по-малка от 0,64 mm.

Премахване на задната ос

По-удобно е да работите на асансьор с двама души.

ПОСЛЕДОВАНИЕ

Разхлабваме затягането на гайките на задното колело.
Окачваме задната част на автомобила и монтираме надеждни ограничители под рамката на автомобила пред задната ос.
Източете маслото от скоростната кутия
Изключете вала на витлото от моста
Премахване на амортисьорите
Инсталираме крикове под гредата на моста.
Развиваме гайките на стълбите на пружините, отстраняваме облицовките и облицовките на пружините (вижте Демонтиране, разглобяване на пружината и подмяна на нейните гумени втулки).
След като свалихме колелата,...

… Спускаме задната ос върху количката и я разточваме изпод колата.

Ако няма количка, мостът може да се търкаля на собствени колела (не ги премахваме за това).
Монтираме моста и свалените възли и части в обратен ред.
Гайките на пружинните стълби се затягат окончателно в положение "кола на колела".

ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ

Взаимозаменяемост на зъбните колела на задвижващия мост

Ако крайните предавки (двойки) на предната или задната ос са износени, не бързайте да купувате нови. Факт е, че зъбите на зъбните колела се износват в предната и задната ос от различни страни. Следователно, ако двойките в комплекта се разменят, неизносените страни на зъбите ще влязат в действие. Освен това скоростната кутия на предния мост обикновено се износва много по-малко, тъй като работи по-рядко.

Отстраняване на изтичане на масло между оста и главината

Ако маслото непрекъснато тече между фланеца на задния вал и главината (ако уплътнението е в добро състояние) и освен това болтовете на оста са разхлабени, не се опитвайте да ги затегнете "здраво", защото това ще не помага. По-добре се опитайте да регулирате правилно хлабината в лагерите на главината. Всички споменати неизправности, включително опасността от повреда на оста, ще изчезнат.

За да ремонтирате задната ос на UAZ, трябва да знаете точно как работи и ясно да разберете какви функции изпълнява тази или онази част.

Вижте как работи задната ос на UAZ: