Направи си сам ремонт на задна предавка на газела

Идва момент, когато има външни шумове, вой, шумолене, скърцане в главната предавка на автомобил Gazelle, скоростната кутия се нагрява. Това е причина за спешна проверка на облицовката за хлабина и масло, за наличие на метални стърготини, метални остатъци в нея. Може би са необходими ремонти и корекции, защото първите признаци на повреда са очевидни.

1. Съвет. Преди да започнете, претеглете своите знания и възможности. Може би е по-добре да се свържете с автосервиз! Ако сте уверени в себе си, започнете.
2. За удобство и безопасност монтирайте скоростната кутия на стойка или я затегнете здраво в менгеме. Повярвайте ми, ремонтът на такова устройство изисква твърдо закрепване и нищо няма да работи на масата или пода.
3. Работата започва с монтиране на маркировки върху лагерните капачки и картера. Те са необходими, така че по време на монтажа частите да паснат стриктно на мястото си.

1. Развийте болтовете с 12 ключ и свалете стопата на ярема. С помощта на главата "17" развийте четирите болта на капачките на лагера. Свалят се лесно, ако леко ги потупате с чук.
2. Със специален ключ - може да бъде направен от стоманена лента и парче кръгъл дървен материал - или с голяма отвертка развийте и извадете ярема. Диференциала е свободен, свалете го.

1. Сега трябва да премахнете задвижваната предавка. За да направите това, развийте 10 болта с глава "17", съборете го с мек метален чук или през дрейф.
2. Преди да разглобите кутията на диференциала, поставете маркировки на двете чаши и развийте 8 болта с глава "13" разделете ги.
3. Свалете първата предавка на полуос.
4. Внимателно избийте напречната част с чук и я разглобете, като премахнете шайби и сателити от осите им.
5. Свалете втората предавка.
6. За да е удобно да извадите фланеца, заключете го, развийте гайката и го развийте с "24". Фланецът вече може лесно да се отстрани.
7. Издърпайте задвижващото зъбно колело от картера и извадете дистанционната втулка, регулиращия пръстен и с помощта на дърпача вътрешните и опорните лагери, регулиращата шайба и извадете старото маслено уплътнение от тялото и извадете външния лагер.
8. С помощта на дрейф отстранете лагерите.

Измийте всички части с керосин, внимателно проверете и отхвърлете. При необходимост ги сменете с нови или употребявани, но подходящи за сервиз. Не забравяйте, че в двойка зъбни колела - основната предавка - предавките не се сменят една по една. Затова са двойка.

Сглобяването на скоростната кутия е сложен и отговорен процес поради наличието на необходимите настройки, за които са необходими специални устройства. Няма смисъл да ги описвам, тъй като те са предназначени само за регулиране на скоростната кутия.

Времето за използване на сглобената скоростна кутия, което означава нейната производителност, зависи от качеството на тези работи и коректността.

Ремонт на скоростна кутия на задна ос ГАЗела изисква прецизни настройки и е желателно да се извършва в специализирани сервизи. Ако сте уверени в способностите си, тогава специално за вас предоставяме инструкции стъпка по стъпка за регулиране на скоростната кутия на задния мост на автомобили GAZelle. Преди да започнете ремонт, прочетете за устройството на редуктора на задния мост на газелата.

След като извадим скоростната кутия, пристъпваме към разглобяването й, като предварително сме я затегнали в менгеме. Развиваме болтовете, които закрепват заключващите плочи, и ги отстраняваме.

Струва си да маркирате лагерните капачки, така че в бъдеще да не объркат местата, където трябва да бъдат инсталирани. Развийте болтовете с 14 гаечен ключ, свалете капаците.

Отстраняваме също регулиращите гайки и външните влакна на ролковите лагери.

Проверете лагерите за пригодност, етикетирайте всяко външно гнездо.

Проверете хлабината в зъбните колела на полуосите, тя не трябва да надвишава 0,5 мм, в противен случай диференциалната кутия ще трябва да бъде сменена. Извадете лагера и развийте планетарната предавка.

Избиваме оста на сателитите и я изваждаме.

Изваждаме задвижващия вал със зъбното колело от корпуса на скоростната кутия и избиваме вътрешния пръстен на ролковия лагер с мек метален дрейф. Сменяме регулиращата втулка с нова.

Свалете регулиращия пръстен.

С помощта на перфоратор е необходимо да избиете външните пръстени на лагерите.

Измиваме всички детайли, инспектираме. Частите трябва да бъдат подменени, ако са счупени, напукани или имат черупки. Полираме припадъците с шкурка.

След това започваме да сглобяваме. Ако всички части са еднакви, тогава сменяме само дистанционната втулка и масленото уплътнение. Ако нещо е променено на основната двойка, тогава сменяме и дистанционната шайба, избираме я според размера, посочен на новия вал. Поставяме нов пръстен и притискаме вътрешното гнездо на лагера.

Инсталираме нова дистанционна втулка на вала и я поставяме в корпуса на скоростната кутия. Слагаме ново семеринг. Поставяме фланеца, затягаме го с нова гайка.

Събираме диференциала, поставяме го на място. Ако се открие хлабина в страничните зъбни колела, тогава ще са необходими удебелени шайби. Затягаме капаците.

Изработваме специален ключ за настройка.

Започваме да се настройваме. Увиваме гайката отстрани на задвижваното зъбно колело, докато пролуката изчезне. Измерваме го с шублер.

След като затегнете втората гайка, затегнете още 1-2 зъба. С първата гайка разликата се регулира на 0,08-0,13 мм. Затягаме и двете гайки, докато разстоянието се увеличи до 0,2 мм.

Завъртаме предавката на ръка и проверяваме хлабината - тя трябва да е еднаква в различни позиции. Монтирайте заключващите плочи и ги завинтете. Диференциалът трябва да се смени, ако хлабината не е същата.

Разгледахме разглобяването на скоростната кутия на моста в статията - Как да разглобите задния мост на автомобил Gazelle

В тази статия ще разгледаме как правилно да сглобим и регулираме скоростната кутия на задната ос на автомобил Gazelle.

Сглобяваме основната предавка в обратна последователност на разглобяването, като смазваме лагерите и зъбните колела с трансмисионно масло.

След като монтирате задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, затегнете гайката на фланеца с въртящ момент от 16–20 kgfm с помощта на динамометричен ключ, докато зъбното колело трябва да се завърти, за да се монтират правилно ролките в лагерите.

Инсталираме индикатор със стойност на градуиране не повече от 0,01 mm на статив, като опираме крака си в края на фланеца и преместваме вала зад фланеца, измерваме аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело

За да премахнете хлабината, извадете дистанционния пръстен, инсталиран на вала на зъбното колело (вижте - Как да разглобите задната ос на автомобил Gazelle) и измерете дебелината му с микрометър.

Избираме и монтираме нов дистанционен пръстен.

Той трябва да е по-тънък от отстранения хлабина и допълнително с 0,05 мм по-тънък, ако лагерите на пиньона са нови, или 0,01 мм, ако лагерите са същите.

При липса на аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело, ние проверяваме момента на съпротивление на въртене на вала със специален динамометричен ключ със стойност на разделяне до 0,5 kgf.m.

При правилно регулиране моментът на съпротивление трябва да бъде 15–20 kgssm за нови лагери или 7–10 kgssm - ако лагерите са оставени както са били.

С достатъчна точност моментът на съпротивление може да бъде измерен с домакински стоманен двор, като се закачи куката му върху отвора във фланеца.

В този случай необходимите стойности ще бъдат по-малки - съответно 3,8–5 kgf и 1,8–2,5 kgf.

Ако моментът на съпротивление е по-голям, сменяме дистанционния пръстен с друг, по-дебел с 0,01–0,02 mm, ако е по-малък, тогава избираме пръстен с по-малка дебелина.

Болтовете на закрепващите части на диференциалната кутия и болтовете на задвижваната предавка, както и техните резбови отвори, се обезмасляват и се покриват с анаеробен уплътнител преди монтажа.

Обръщаме специално внимание на чистотата на крайните повърхности на зъбните колела и скоростната кутия на сателитите, най-малките замърсявания или прорези са неприемливи.

Скоростната кутия на задния мост е един от основните компоненти на автомобила, в основата на диференциала. Неговата задача е да разпределя и променя въртящия момент, който се предава от двигателя и скоростната кутия към задвижващите колела. Структурно това устройство е много сложно, така че един ден може да се наложи да го конфигурирате и коригирате. Но повече за всичко.

Диференциалът може да има различно местоположение (всичко зависи от задвижването на автомобила). Например, при превозни средства със задвижване на четирите колела, агрегатът може да бъде разположен в скоростната кутия или в корпусите на двете оси, при автомобили с предно предаване - директно в корпуса на задната ос.

Диференциалите, които са движещата сила за задвижващите колела, се наричат ​​междуколесни диференциали. При превозни средства със задвижване на четирите колела са монтирани централни диференциали, които са разположени между двете оси.

Важно е да се отбележи, че диференциалът е конструктивно под формата на редуктор. В зависимост от вида на зъбната предавка, монтажът може да бъде червячен, цилиндричен и конус. Всеки от тях използва свое собствено зъбно колело – съответно червячно, цилиндрично и конусно. Най-популярен днес е четвъртият тип - хипоидни зъбни колела. Техните предимства включват лекота, минимален размер и надеждност.

Както вече споменахме, скоростната кутия на моста е много сложен агрегат, който изисква специален подход към настройката и настройката. По правило такава работа трябва да се извърши веднага след ремонта на уреда или неговото разглобяване. В хода на текущата експлоатация няма нужда от работа по настройка, тъй като всички хлабини и настройки на лагерите се извършват с перфектна точност в завода. Ако има мост над главата, смяна на някои части или ремонт, тогава настройките се заблуждават. Те трябва да бъдат възстановени.

По време на работа е възможно износване на зъбите в скоростната кутия - това е често срещано нещо. Това ще увеличи страничната игра в крайното задвижване. Изглежда, че корекцията може да бъде спасител. Но не. Такава намеса може само да влоши ситуацията и да доведе до появата на ненужен шум. Освен това, неправилната работа може да доведе до счупване на зъба, което ще наложи смяна на целия възел.

Регулирането на редуктора на моста е необходимо в следните случаи - когато има силно бръмчене по време на движение и хлабина на задвижващото зъбно колело. В същото време не отлагайте работата, защото липсата на навременна настройка може да доведе до по-сериозно разрушаване на уреда и пълната му повреда.

Автомобилът Gazelle е надежден и висококачествен транспорт, който се отличава със своята непретенциозност и висока товароносимост. Но честото използване на оборудване и работата му в екстремни условия (с тежък товар и по лоши пътища) често води до проблеми със скоростната кутия. В резултат на това се появяват проблемите, които споменахме по-горе.

В такава ситуация можете да действате по два начина - отидете в сервиза и поверете настройката на скоростната кутия на професионалисти, а вторият - направете работата сами. Но бъдете честни със себе си. Ако имате определени знания, сила и увереност, тогава можете сами да извършите работата по настройката и да спестите пари. При липса на опит в такава работа и под ръка знаещ човек, все пак е по-добре да дадете скоростната кутия на професионалисти в своята област.

И така, нека разгледаме характеристиките и тънкостите на настройката:

1. Свалете зъбното колело на задния мост и го затегнете в менгеме. Много новобранци слагат възела на масата и започват да разглобяват. Това е грешен подход. Първо, в този случай ще бъде неудобно да разглобявате скоростната кутия. Второ, няма да можете да поставите всички необходими белези и ще загубите половината от детайлите.
2. Не забравяйте да маркирате капачките на лагерите. По време на монтажа това ще позволи правилна инсталация.
3. Вземете ключа на "14", развийте болтовете и свалете капаците.
4. Развийте регулиращите гайки (все още не са необходими).

1. Отстранете външното гнездо от ролковите лагери.
2. Проверете внимателно лагерите за повреди и повторна употреба.
3. Проверете зъбните колела на оста за хлабина. Според правилата тя трябва да бъде не повече от 0,5 мм. Ако хлабината е твърде голяма, тогава ще е необходимо да смените диференциалната кутия.
4. Демонтирайте лагера и развийте планетарната предавка.
5. Извадете и извадете оста на сателитите.

1. Издърпайте задвижващия вал (разположен в корпуса на редуктора).
2. С помощта на специален мек метален дистанционер се опитайте да избиете пръстена, разположен вътре в ролковия лагер.
3. Инсталирайте нова регулираща втулка.
4. Издърпайте регулиращия пръстен.
5. Избийте лагерните пръстени (отвън). Използвайте отново дистанционер, за да избегнете повреда на метала.
6. Измийте всички части на скоростната кутия и внимателно ги проверете за повреди. Ако някой от елементите има пукнатини или чипове, тогава е по-добре да ги замените. Ако се появят често срещани припадъци, те могат да бъдат отстранени с шкурка.
7. След това продължете с разглобяването на монтажа. Ако няма допълнителни дефекти, сменете само уплътнението и втулката. Ако е направена някаква смяна в основната двойка, по-добре е да инсталирате нова дистанционна шайба.
8. Инсталирайте нов пръстен и натиснете вътрешната част на лагерното гнездо.
9. Поставете дистанционната втулка на оста (сменихме този модул).
10. Монтирайте вала в кутията на скоростната кутия.
11. Инсталирайте ново уплътнение.
12. Затегнете фланеца и го закрепете с гайка.
13. Сглобете диференциала и го върнете на място. Ако има луфт в страничните зъбни колела, не забравяйте да инсталирате по-дебели шайби.
14. Сменете капаците.
15. С помощта на специален гаечен ключ затегнете гайката (тази, която се намира отстрани на задвижваното зъбно колело), ​​докато пролуката изчезне.
16. Измерете с щанга.

1. След като издърпате втората гайка, я затегнете още няколко зъба. След това, като използвате първата гайка, регулирайте разликата - тя трябва да бъде 0,08-0,13 мм.
2. Затегнете двете гайки, докато разстоянието се увеличи до 0,2 mm.
3. Завъртете предавката и се уверете, че хлабината е приблизително еднаква във всички позиции.
4. Сменете придържащите пластини и завийте болтовете.
5. Ако хлабината е различна, сменете диференциала.

Разбира се, регулирането на мостовата скоростна кутия на Gazelle е много трудоемък процес. Когато изпълните всички необходими действия, ще прекарате около 3-4 часа, но ще спестите няколко хиляди рубли. Късмет.

• изрежете лагерите от скоростната кутия
• измий колата
• поставете външни лагерни шайби
• монтирайте лагерните капачки на място
• след това проверете дали има пропуски: те не трябва да бъдат и обемът трябва да седи много плътно

Защо яде пара в редактора? смени 5 редактора но не стига за 100 км. Каква е причината?

Skopee просто ще огъне задната ос. Поради това има промяна в полето, като по този начин се увеличава натоварването на диференциала.

От тази статия ще разберете колко често трябва да правите това, как да сменяте обувките на предните и задните колела. Съветваме ви да прочетете всичко, за да спестите от CTO.

Ако вие вас intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ее claboe mecto, ще се играе ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct в clabom mecte, а takzhe ctoimoct detaley zadney podvecki, истина ppochitayte ETY ctatyu и togda yznaete VCE.

Историята на създаването и характеристиките на дизайна. ПРАВИЛА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ, ПОДДРЪЖКА НА ДВИГАТЕЛЯ И ОКАЧАНЕТО. Как да премахнете и инсталирате правилно този двигател.

Регулиране на скоростната кутия на моста на газела, как да регулирате скоростната кутия на газела със собствените си ръце, регулиране на скоростната кутия със собствените си ръце газела

Регулиране на редуктора на моста на Газела

Скоростната кутия на задния мост е един от основните компоненти на автомобила, в основата на диференциала. Неговата задача е да разпределя и променя въртящия момент, който се предава от двигателя и скоростната кутия към задвижващите колела. Структурно това устройство е много сложно, така че един ден може да се наложи да го конфигурирате и коригирате. Но повече за всичко.

Диференциалът може да има различно местоположение (всичко зависи от задвижването на автомобила). Например, при превозни средства със задвижване на четирите колела, агрегатът може да бъде разположен в скоростната кутия или в корпусите на двете оси, при автомобили с предно предаване - директно в корпуса на задната ос.

Диференциалите, които са движещата сила за задвижващите колела, се наричат ​​междуколесни диференциали. При превозни средства със задвижване на четирите колела са монтирани централни диференциали, които са разположени между двете оси.

Важно е да се отбележи, че диференциалът е конструктивно под формата на редуктор. В зависимост от вида на зъбната предавка, монтажът може да бъде червячен, цилиндричен и конус. Всеки от тях използва свое собствено зъбно колело – съответно червячно, цилиндрично и конусно. Най-популярен днес е четвъртият тип - хипоидни зъбни колела. Техните предимства включват лекота, минимален размер и надеждност.

Както вече споменахме, скоростната кутия на моста е много сложен агрегат, който изисква специален подход към настройката и настройката. По правило такава работа трябва да се извърши веднага след ремонта на уреда или неговото разглобяване. В хода на текущата експлоатация няма нужда от работа по настройка, тъй като всички хлабини и настройки на лагерите се извършват с перфектна точност в завода. Ако има мост над главата, смяна на някои части или ремонт, тогава настройките се заблуждават. Те трябва да бъдат възстановени.

По време на работа е възможно износване на зъбите в скоростната кутия - това е често срещано нещо. Това ще увеличи страничната игра в крайното задвижване. Изглежда, че корекцията може да бъде спасител. Но не. Такава намеса може само да влоши ситуацията и да доведе до появата на ненужен шум. Освен това, неправилната работа може да доведе до счупване на зъба, което ще наложи смяна на целия възел.

Регулирането на редуктора на моста е необходимо в следните случаи - когато има силно бръмчене по време на движение и хлабина на задвижващото зъбно колело. В същото време не отлагайте работата, защото липсата на навременна настройка може да доведе до по-сериозно разрушаване на уреда и пълната му повреда.

Автомобилът Gazelle е надежден и висококачествен транспорт, който се отличава със своята непретенциозност и висока товароносимост. Но честото използване на оборудване и работата му в екстремни условия (с тежък товар и по лоши пътища) често води до проблеми със скоростната кутия. В резултат на това се появяват проблемите, които споменахме по-горе.

В такава ситуация можете да действате по два начина - отидете в сервиза и поверете настройката на скоростната кутия на професионалисти, а вторият - направете работата сами. Но бъдете честни със себе си. Ако имате определени знания, сила и увереност, тогава можете сами да извършите работата по настройката и да спестите пари. При липса на опит в такава работа и под ръка знаещ човек, все пак е по-добре да дадете скоростната кутия на професионалисти в своята област.

И така, нека разгледаме характеристиките и тънкостите на настройката:

1. Свалете зъбното колело на задния мост и го затегнете в менгеме. Много новобранци слагат възела на масата и започват да разглобяват. Това е грешен подход. Първо, в този случай ще бъде неудобно да разглобявате скоростната кутия. Второ, няма да можете да поставите всички необходими белези и ще загубите половината от детайлите.
2. Не забравяйте да маркирате капачките на лагерите. По време на монтажа това ще позволи правилна инсталация.
3. Вземете ключа на "14", развийте болтовете и свалете капаците.
4. Развийте регулиращите гайки (все още не са необходими).

1. Отстранете външното гнездо от ролковите лагери.
2. Проверете внимателно лагерите за повреди и повторна употреба.
3. Проверете зъбните колела на оста за хлабина. Според правилата тя трябва да бъде не повече от 0,5 мм. Ако хлабината е твърде голяма, тогава ще е необходимо да смените диференциалната кутия.
4. Демонтирайте лагера и развийте планетарната предавка.
5. Извадете и извадете оста на сателитите.

1. След като издърпате втората гайка, я затегнете още няколко зъба. След това, като използвате първата гайка, регулирайте разликата - тя трябва да бъде 0,08-0,13 мм.
2. Затегнете двете гайки, докато разстоянието се увеличи до 0,2 mm.
3. Завъртете предавката и се уверете, че хлабината е приблизително еднаква във всички позиции.
4. Сменете придържащите пластини и завийте болтовете.
5. Ако хлабината е различна, сменете диференциала.

Разбира се, регулирането на мостовата скоростна кутия на Gazelle е много трудоемък процес. Когато изпълните всички необходими действия, ще прекарате около 3-4 часа, но ще спестите няколко хиляди рубли. Късмет.

Чуха се странни звуци в оста на оста, което означава ремонт на скоростната кутия на задния мост на Газела на носа. Темата веднага става ясна за водачите на автомобили от клас "C" и по-висок, тъй като концепцията за диференциал е много по-близка до тях. Всичко започва с незначително бръмчене и ако не се намесите своевременно, то ще става все по-силно и в крайна сметка ще доведе до пълен провал на полуоста или моста като цяло.

Поради факта, че малко хора знаят къде се намират кои механизми, не всеки се задължава да ремонтира колата самостоятелно, въпреки че това е дреболия... Всичко за всичко ще отнеме час или час и половина, не се изисква специален опит, ако стриктно следвате нашите практически препоръки.

Ремонта на скоростната кутия на задния мост на Газелата трябва да се започне само след като сте 100% сигурни, че причината е в нея, иначе ще я прецакате.

Дизайнът на задната ос на автомобили VAZ, Gazelle, Sable и други подобни предполага наличието на скоростна кутия в него. Това устройство извършва предаване на въртящ момент, променя посоката си. Всичко това е поверено на множество зъбни колела, лагери, диференциали.

Както всяка друга сложна част в автомобила, скоростната кутия на задния мост се нуждае от периодична поддръжка, както и ремонт на износени части.

Признак за неизправност на скоростната кутия може да бъде:

1. повишен шум от задната ос. Може да бъде причинено от деформация на гредата, износване на валове и зъбни колела, изтичане на масло. Ако шумът се появи веднага след извършване на ремонта на скоростната кутия на задния мост, грешката е неправилна настройка;
2. шумът по време на ускорение на автомобила може да служи като сигнал за износване на лагерите на диференциала, повреда на лагерите на полуосите, ниско ниво на смазване в скоростната кутия;
3. шум при ускорение и спиране от двигателя. Лагерите на задвижващата предавка са разрушени или силно износени, неправилни хлабини между зъбите на зъбните колела на главното задвижване;
4. шумът при завой показва износване на лагерите на полуосите, надраскване по повърхността на оста на сателитите, както и тяхното плътно въртене;
5. почукване в момента на началото на движението. Хлабината в шлицовото съединение на вала на задвижващото зъбно колело и фланеца се увеличава, хлабината на главните зъбни колела се увеличава, отворът за оста на зъбното колело в диференциала е счупен.

За да откриете неизправност на скоростната кутия на задния мост на ранен етап, се препоръчва периодично да я проверявате. за изтичане на масло, външни повреди и деформации, слушайте външни удари и шумове.

Определянето на неизправност на скоростната кутия на ранен етап ще спести много значителна сума. В случай на повреда на едно устройство, това непременно ще доведе до повреда на други части. Така че маслото, изтекло от моста поради теч в кутията за пълнене, ще доведе до подмяна на основната двойка.

Поради износването на лагерите се появява луфт в скоростната кутия на задния мост, което ще се отрази неблагоприятно на диференциалите. Необходимо е да се подреди мостът след 100-150 хиляди пробег, да се идентифицират и подменят износени зъбни колела, счупени лагери.

Ремонтът и настройката на скоростната кутия трябва да се извършват от компетентни хора, които разбират как работи и работи. В крайна сметка, ако неправилно регулирате скоростната кутия след ремонт, след много кратко време може отново да се наложи да смените определени части.

Независимо от това, нека разгледаме накратко процедурата за разглобяване на скоростната кутия на задния мост, като използваме примера на автомобил Gazelle.

На скоростната кутия, захваната в тис, се развиват болтовете, които закрепват заключващите плочи, след което плочите се отстраняват. Най-добре е да маркирате лагерните капачки преди свалянето, за да избегнете объркване по време на монтажа, същото се прави и с външните лагери. Проверяваме самите лагери за тяхната годност за по-нататъшна употреба.

Хлабината на полуосовите зъбни колела не трябва да надвишава 0,5 мм, ако е по-голяма, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените диференциалната кутия. След това трябва да развиете планетарната предавка, да избиете и издърпате оста на сателитите.

Изваждаме задвижващия вал от корпуса и избиваме вътрешните пръстени на ролковия лагер чрез плъзгане или мека метална облицовка. След задълбочен преглед на всички части, ние отхвърляме стружки и пукнатини.

В случай, че всички части на скоростната кутия останат същите, тогава можете да се ограничите до смяна на уплътнението и дистанционната втулка. Ако някои елементи от основната двойка са заменени, тогава е необходим нов дистанционер. Вътрешната шайба на лагера се притиска към вала и след монтиране на нова дистанционна втулка се монтира в корпуса на скоростната кутия. След като монтираме ново уплътнение и поставяме фланец, затягаме всичко с нова гайка. Инсталираме диференциала на място, затягаме капачките на лагерите.

Отговорът на въпроса как да регулирате скоростната кутия на задния мост не е много прост и изисква определени умения. Неправилната настройка след монтажа ще отмени всичките ви усилия след ремонт. Ето защо, ако не сте напълно уверени в способностите си, препоръчваме да се свържете със специализирана служба, където специалисти ще направят настройката с помощта на специално оборудване.

Няма да описваме целия процес на настройка в тази статия; най-пълното и визуално ръководство се съдържа във видеото.