Направи си сам ремонт на задния апарат на Ford Focus 2
Подробно: собствен ремонт на заден апарат ford focus 2 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Спирачна система: 1 - главният спирачен цилиндър; 2 - резервоар за хидравлично задвижване; 3 - сензор за нивото на спирачната течност; 4 - вакуумен усилвател; 5 - скоба за педал; 6 - ABS блок; 7 - тръби на главния спирачен цилиндър; 8 - тръби на спирачните механизми на задните колела
Работната спирачна система е хидравлична, двуконтурна, с диагонално разделяне на кръговете. Една от веригите на работната спирачна система осигурява работата на спирачките на лявото предно и дясното задно колело, а другата - на дясното предно и лявото задно колело. В нормален режим, когато системата е здрава, и двете вериги работят. В случай на повреда (снижаване на налягането) на една от веригите, другата верига осигурява спиране на автомобила, макар и с по-ниска ефективност. Работната спирачна система включва спирачките на колелата, педалите, вакуумния усилвател, главния спирачен цилиндър, хидравличния резервоар, антиблокиращата спирачна система, както и свързващите тръби и маркучи.
Комплект педали с вакуумен усилвател и главен спирачен цилиндър: 1 - педал на спирачката; 2 - скоба за педал; 3 - вакуумен усилвател; 4 - главният спирачен цилиндър; 5 - резервоар за хидравлично задвижване
Спирачният педал е от окачен тип. В скобата на педала е монтиран превключвател за спирачен сигнал - контактите му се затварят при натискане на педала на спирачката, както и превключвател, който подава сигнал към електронния блок за управление, че педалът на спирачката е натиснат. Вакуумният спирачен усилвател е предназначен да намали силата, която трябва да се приложи към педала на спирачката при спиране на автомобила чрез използване на вакуум във всмукателния колектор на работещ двигател. Усилвателят е разположен между педала на спирачката и главния спирачен цилиндър и е закрепен с четири гайки към скобата на педала. Вакуумният усилвател е неразделим, ако не успее, се сменя с нов.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 - главният спирачен цилиндър; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - резервоар за хидравлично задвижване; 4 - винтът, закрепващ резервоара към главния спирачен цилиндър
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на усилвателя с две гайки. Отгоре на цилиндъра има общ резервоар за хидравличното задвижване на спирачната система и съединителя, в който има подаване на течност. На тялото на резервоара има маркировки за максимално и минимално ниво на течността. В резервоара е монтиран сензор за нивото на течността, който, когато нивото на течността падне под маркировката MIN, включва предупредителната лампа в арматурното табло. Сензорът е тръстиков превключвател, чиито контакти са затворени под действието на магнит в поплавък, разположен в резервоара. Когато нивото на течността спадне, поплавъкът се спуска и приближаването на магнита затваря контактите. При натискане на педала на спирачката буталата на главния цилиндър се движат, създавайки налягане в хидравличното задвижване, което се подава чрез тръби и маркучи към работните цилиндри на спирачните механизми на колелата.
Преден спирачен апарат
Спирачният механизъм на предното колело е диск, с плаващ шублер, който включва цилиндър на колело с едно бутало.
Спирачните накладки на предните и задните колела се различават по дизайн. Вътрешните накладки на предните спирачки имат пружинни скоби за монтаж в буталото на спирачния цилиндър.
Предният спирачен диск е вентилиран за по-добро охлаждане. Водачът на спирачните накладки е прикрепен към кормилния кокал, а шублерът е прикрепен с два болта към водещите щифтове, монтирани в направляващите отвори на обувката.На пръстите са монтирани защитни пластмасови капаци. При спиране налягането на течността в хидравличното задвижване на спирачния механизъм се увеличава и буталото, излизайки от цилиндъра на колелото, направен интегриран с апарата, притиска вътрешната спирачна накладка към диска. След това шублерът (поради движението на направляващите щифтове в отворите на водача на обувката) се измества спрямо диска, притискайки външната спирачна накладка към него. В тялото на цилиндъра е монтирано бутало с гумен уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа постоянна оптимална хлабина между диска и спирачните накладки.
Спирачка на задното колело: 1 - водач за обувки; 2 - защитни капаци за втулки на направляващия щифт; 3 - водещи пръсти; 4 - възвратна пружина на механизма на ръчната спирачка; 5 - защитна капачка на помпения съюз; 6 - втулки на направляващи щифтове; 7 - фитинг за обезвъздушаване на спирачния цилиндър; 8 - опора с работен цилиндър; 9 - спирачни накладки; 10 - пружинен клипс на външната обувка
Спирачният механизъм на задното колело е диск, с плаващ шублер, който включва подчинен цилиндър с едно бутало. Дизайнът на задния спирачен цилиндър е много сложен, т.к комбинира конвенционален хидравличен цилиндър (подобен по дизайн на предния спирачен цилиндър) и механизъм за ръчна спирачка.
Задвижващ механизъм на ръчната спирачка на апарата: 1 - лост; 2 - вал на лоста; 3 - връщаща пружина
Задвижването на ръчната спирачка работи по следния начин. Кабелът на ръчната спирачка действа върху задвижващия лост и го завърта. Пружината връща лоста на задвижващия механизъм в първоначалното му положение. Движението на лоста се предава на резбовия прът. По време на движение на лоста, валът на лоста кара резбовия прът да се измести от цилиндъра.
Върху резбовия прът, монтиран в буталото, се завинтва втулка. Втулката с резба може да се върти в буталото. Освен това, когато втулката е притисната към вътрешната повърхност на буталото със своя заострен ремък А, завъртането е много трудно и ако втулката се отдалечи от буталото, тя лесно се завърта върху опорния лагер. Втулката в буталото се притиска (през опорния лагер) от пружина. По този начин, когато спирачните накладки се износват, резбовата втулка се завинтва по-далеч от резбовия прът, позволявайки на буталото да излезе от цилиндъра, като същевременно се поддържа постоянен ход на ръчната спирачка.
Бутални елементи: 1 - пружина; 2 - шайба; 3 - опорен лагер; 4 - маншет на ръкава; 5 - бутало; A - заострен накрайник на втулката
Този дизайн на задния спирачен цилиндър определя начина, по който буталото е вдлъбнато в цилиндъра при смяна на накладките. Буталото не може просто да бъде натиснато в цилиндъра. Използването на много сила ще повреди частите. Буталото трябва да бъде завинтено по посока на часовниковата стрелка и в същото време силно притиснато върху него, за да се осигури правилно триене по заостреното рамо и завинтване на втулката върху резбовия прът на задвижващия механизъм на ръчната спирачка.
Водач на спирачните накладки
Водачът на обувката е прикрепен към задното рамо на задното окачване.
Вътрешните накладки на задните спирачни механизми са пружинирани, за да елиминират вибрациите по време на работа на механизма.
Задният спирачен диск, за разлика от предния спирачен диск, не е вентилиран.
Лост на ръчната спирачка: 1 - кабел на предната ръчна спирачка; 2 - регулираща гайка; 3 - лост на ръчната спирачка; 4 - превключвател за индикатор на ръчната спирачка
Лостът на ръчната спирачка, фиксиран между предните седалки на подовия тунел, е свързан към два кабела чрез кабел и еквалайзер. Задните краища на кабела са свързани към лостовете за задвижване на ръчната спирачка, прикрепени към задните спирачни апарати.Спирачката за паркиране се регулира чрез завъртане на регулиращата гайка, разположена на върха на предния кабел. Повечето автомобили са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи (ABS).
ABS блок: 1 - управляващ блок; 2 - отвор за свързване на тръбата на главния спирачен цилиндър; 3 - отвор за свързване на спирачната тръба на лявото предно колело; 4 - отвор за свързване на спирачната тръба на дясното предно колело; 5 - отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на лявото задно колело; 6 - помпа; 7 - отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на дясното задно колело; 8 - хидравличен блок
Спирачната течност от главния спирачен цилиндър влиза в ABS блока, а оттам - в спирачките на всички колела. ABS блокът, монтиран в двигателното отделение на лявата странична част, близо до преградата, се състои от хидравличен блок, модулатор, помпа и управляващ блок. ABS работи в отговор на сигналите от сензорите за скорост на колелата. Сензорите са индуктивни.
Местоположението на сензора за скорост на колелото върху кормилния кокал
Сензорът за скоростта на предното колело е монтиран в отвора на кормилния кокал и е закрепен с винт. Дискът за задвижване на сензора е притиснат към външния корпус на ШРУС.
Сензор за скорост на задното колело: 1 - главина на задното колело; 2 - сензор; 3 - винт за закрепване на сензора
Сензорът за скоростта на задното колело е прикрепен към главината на задното колело. Ако сензорът за скоростта на задното колело се повреди, сменете сензора. Когато автомобилът спира, блокът за управление на ABS открива началото на блокиране на колелото и отваря съответния електромагнитен клапан на модулатора, за да освободи налягането на работния флуид в канала. Клапанът се отваря и затваря няколко пъти в секунда, така че можете да се уверите, че ABS работи чрез леко треперене на педала на спирачката в момента на спиране. ABS има вградена система за разпределение на спирачното усилие (EBD), която действа като регулатор на налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела. Ако задните колела започнат да блокират, когато автомобилът спира, всмукателните клапани на спирачките на задното колело в модулатора преминават в режим на поддържане на постоянно налягане, предотвратявайки по-нататъшно повишаване на налягането в работните цилиндри на задните спирачки. В случай на неизправност в ABS спирачната система остава работеща, но колелата могат да блокират. В този случай съответният код за грешка се записва в паметта на контролния блок, който се чете с помощта на специално оборудване в сервизния център.
12. Отстранете задържащата пружина между шублера и шублера. Може да се наложи да поправите, ако е кисело
Това завършва анализа на шублер. Ето снимка на седалката с люлеещо се рамо
По-нататъшно сглобяване в обратен ред, нанасяне на грес на необходимите места. Между конусната гайка и тялото на буталото, върху повърхността на буталото с тънък слой, в гнездото на шарнирното рамо. Ботушът беше измит и намазан със силикон за 3 дни. След като е изтрита отвън. —
Е, всички тук са толкова умни, тъкмо днес се срещнах с един човек и той има трик на татал и така от една страна, шублерът няма да сложи никъде от една страна, а багажника е цял
За да изберете прашник, трябва да знаете диаметъра на буталото и максималния му ход. С тази информация можете да опитате да вземете неоригинална обувка в магазина. Или, например, вижте тук seinsa. es / en / home / home.asp
и за 2-литров получаваме комплект от комплекти: D4365 Ремонтен комплект, шублер | 54 | ATE ремонтен комплект на преден апарат D4592 Ремонтен комплект, шублер | 57 | ATE ремонтен комплект на предни апарати DIESEL. D4612 Ремонтен комплект, шублер | 38 | ATE ремонтен комплект на задни апарати
забавлявайки се в Exist, получаваме: D4365 цена 653,49р срок за доставка 2 дни съединение: Seinsa B7001 Щепсел за вентилация с резба Seinsa B6167 уплътнение Seinsa B4381 маншон Seinsa B5069 маншон Seinsa B5081 маншон
Ами и т.н. Можете да потърсите нещо по-евтино.
Поради собствената си глупост прецаках задния десен шублер. Възникна въпросът за смяната му. Цените за нови, дори и неоригинални, никак не ни радваха. И след кратко търсене при разбора, опора от матрьошка с фомоко печат беше закупена само за 1 тр. Външното състояние далеч не беше представително. Слой оксиди, смесени с прах от накладките, парчета оксиди дори под багажника. Но механизмът на ръчната спирачка работеше. И след като го купите, трябва да го подредите.
Ето снимка на вътрешностите на разглобения шублер
1. Почистете от мръсотия, източете останалата спирачна течност
2. Свалете багажника, като внимателно го издърпате с плоска отвертка по периметъра. Ботушът е подсилен с метален пръстен.
3. Натиснете буталото. Може да бъде сгъстен въздух или чрез завъртане на лоста на ръчната спирачка
4. Буталото се състои от пет части. Корпус 2, конусна гайка 3, лагер 4, шайба 5, пружина 6. Лесно се разглобява. Достатъчно е да вземете ръба на пружината и да я оклеветите.
8. Отстранете връщащата пружина от люлеещото рамо на ръчната спирачка
10. Свалете ограничителя на шарнирното рамо.
11. Свалете люлеещото се рамо
Ето снимка на седалката с люлеещо се рамо
По-нататъшно сглобяване в обратен ред, нанасяне на грес на необходимите места. Между конусната гайка и тялото на буталото, върху повърхността на буталото с тънък слой, в гнездото на шарнирното рамо. Ботушът беше измит и намазан със силикон за 3 дни. След като е изтрита отвън.
