Ремонт на заден апарат Lacetti DIY

Историята ще бъде от трето лице. Цялата работа беше извършена от моя приятел Егор, за което го уважавам и уважавам.

Симптомите на неизправност на спирачния цилиндър са нагряването на диска на колелото. Буталото в спирачния цилиндър не се движи и накладките притискат спирачния диск, в резултат на което се получава нагряване.

Вдигаме колата с крик и отвиваме колелото.

С помощта на 14 ключ развийте 2-те болта с пръсти.

Оставяме болтовете настрана, за да не се изгубят.

Нокаутираме подкрепата, защото буталото е закиснало и не може да се върне в първоначалното си положение и да отвори накладките.

Отстраняваме спирачните накладки.

Виждаме дефектен спирачен цилиндър със задържано бутало.

Развиваме останалото.

Захващаме спирачния маркуч с "клещи".

Има и други опции как можете да направите това. Развиваме спирачния маркуч.

Развинтен болт с отвор за спирачната течност.

Шайба за преместване на новия апарат.

От маркуча леко изтича течност.

Нов неоригинален шублер струва около 3000 рубли.

Ето го на снимката. На мястото където трябва да са шайбата и маркуча с болта има тапа. Ние го премахваме.

Свързваме спирачния маркуч към новия апарат, без да забравяме шайбата.

Натискаме педала на спирачката и проверяваме хода на буталото, след което го избутваме назад.

Поставяме опората и я свързваме с "пръстите".

Проверка на дебелината на подложките.

Поставяме плоча, която предотвратява разхлабването на подложките.

Проверяваме как се върти колелото.

Изпомпваме спирачките, за това развиваме гайката с 10, поставяме специален маркуч за спирачната течност (подходящ е маркуч от 9 за шайба) и го спускаме в контейнер със спирачна течност и освобождаваме въздуха, като задействаме спирачен педал. На снимката тази гайка е на стар шублер.

Слагаме колелото и се наслаждаваме на свършената работа.

Статията ще обсъди как работи спирачният апарат и как да се изпълнява ремонт на шублер направете го сами у дома.

Когато водачът натисне педала на спирачката, накладките се притискат към дисковете и по този начин колата спира. Но за съжаление те все още не са измислили механизми, които биха могли да приберат спирачните накладки в първоначалното им положение. Просто спират да притискат плътно дисковете. Често след продължителна работа спирачният механизъм получава някои неизправности, което значително влияе върху бързото или неравномерно износване на спирачните накладки и дискове, повишен шум и неприятна миризма. Подложките прегряват и губят сцеплението си в същото време. Накратко, спирачната система на автомобила става неефективна.

Всъщност няма толкова много причини, поради които подобни неизправности са възможни. Това са или повредени водачи, по които се движи шублерът, или мръсотия по работната повърхност, която пречи на свободното движение на накладките.

Е, или самият шублер. Последният вариант ще бъде обсъден в този материал:

-Малка поправка: все още има част в шублера, която допринася за обратното движение на буталото след загуба на налягане - това е маншета. От една страна осигурява стегнатост, от друга е вид пружина. Квадратно напречно сечение, когато буталото се движи, то се деформира и след това има тенденция да приеме формата на почивка, като по пътя леко вдлъбнати буталото в тялото.

С течение на времето еластичността на маншета се губи, подложките остават притиснати към дисковете, повишено триене, прегряване и всякакви други изкушения. Това не винаги е очевидно. Как можете да отстраните проблеми?

На първо място, окачното колело трябва да се върти свободно, дори веднага след натискане и освобождаване на педала на спирачката.

Спирачните дискове не трябва да показват признаци на прегряване

външните и вътрешните подложки не трябва да имат разлика в дебелината

бутало на спирачния апарат трябва лесно да се вграждат в корпуса.

Ако има причина за безпокойство, започваме да търсим проблем. Най-често възниква поради повреден прашник.

но дори и външно да е непокътнат, погледнете под него

повърхността на буталото трябва да е идеално равна, без следи от ръжда или мръсотия.

VAG предоставя ремонтен комплект, състоящ се от гумени ленти, има и куп аналози от производители на трети страни

но няма бутало в продажба. Това обаче изобщо не е проблем, можете спокойно да използвате неоригинални бутала, налични в безплатна продажба за автомобили от предишни поколения.

И сега за самата процедура за ремонт:

-скачайте колата и развийте колелото, завъртете волана до крайно положение

-свалете задържащата пружина

- почистете добре повърхността близо до стойката на спирачния маркуч

- изплакнете с някакъв почистващ препарат, издухайте с въздух

-за да не загубим нивото на спирачната течност, прищипваме спирачния маркуч

- развийте кухия болт, закрепващ маркуча,

- за да не влезе мръсотията вътре и течността да не наводни всичко наоколо, поставете обикновен болт с резба 10 * 1,5 в отвора

-свалете защитните капачки на водачите

-Развийте водачите с шестоъгълник 7 мм.

-необходимо е леко да удавите буталото, за това с помощта на дебела отвертка преместваме тялото далеч от диска

-свалете шублера, като си помагаме с отвертка (отвертки)

- един блок може да остане в скобата, единият е фиксиран с пружина към шублера

—спиране на поддръжката в ръка. Свалете капака с плоска отвертка

- чудеса, но дори и при външно благополучие, влагата може да има вътре

-буталото може да бъде извадено от тялото по три начина:

- без все още да откачате апарата от маркуча, извадете го от диска и натиснете педала на спирачката, докато буталото изпадне. И веднага прищипете маркуча.

- стиснете тялото в менгеме и издърпайте буталото с големи "крокодили", като едновременно с това правите кръгови движения

- но най-лесният начин е да го премахнете с въздух. Въпреки това, не забравяйте да осигурите подкрепа за безопасността на собствените си части на тялото.

- след като източите останалата спирачна течност, отстранете стария маншет

- необходимо е старателно да се почисти седящата повърхност на защитния капак

-и също канали за маншета

-Преди повторното сглобяване е необходимо да се промие отново (ELSA препоръчва алкохол, но не вътре) и да се продуха с въздух.

- с чисти (!) ръце поставяме нов маншет

-Намажете го леко с прясна спирачна течност

- малко т. разливане върху повърхността на буталото (същата ELSA осигурява специална паста за това)

- поставяме буталото в тялото строго вертикално и леко го разклащаме, с усилието на пръстите си, го натискаме

-Удавяйки се почти до средата, сложете защитно покритие

- като се уверите, че ластикът не е заседнал никъде, натиснете капака към калъфа. В него е заварен теленен пръстен, осигурен е специален дорник за равномерно прилягане от VAG

-но можете и без него, основното е равномерното усилие

- удавете буталото напълно и след това го избутайте с помощта на въздух и се уверете, че багажникът е плосък, не е усукан или скъсан навсякъде

- потопете буталото напълно и можете да започнете да сглобявате. Въпреки това, тъй като стигнахме до ремонта и поддръжката на спирачките, всичко трябва да бъде направено правилно. И така - развиваме скобите на шублера

-и почистете добре всички повърхности, по които се движат подложките

-уверете се, че резбата, в която са завинтени водачите, не е повредена

* слабо място на VW от последно поколение. Често при отвиване на водача мръсотията и ръждата, образувани върху изпъкналата част, издърпват резбите зад тях.

- завийте скобата на място (преди повторна употреба почистете болтовете и ги затегнете с въртящ момент от 190 Nm ),

поставете блока и се уверете, че не е заседнал никъде

-почистете водачите от мръсотия. Ако има следи от ръжда, по-добре е да ги замените напълно.

-вкарайте вътрешния блок в буталото с пружина, поставете шублера на скобата, захранете водачите с пръсти (!)

не забравяйте да се уверите, че болтът върви по резбата и едва след това затегнете (30 Nm)

-слагаме капачките, за да не забравим по-късно, поставете пружината

- спирачният маркуч е прикрепен към спирачен апарат кух болт и запечатан с два пръстена.

- спокойно можем да ги наречем еднократни.

И те се отстраняват само с помощта на инструмент

-но в същото време не е възможно да ги открием в ЕТКА като отделна част. Можете спокойно да поставите пръстени от подобен монтаж, използван в домашни автомобили. Освен ако, преди да инсталирате, леко преместете напред-назад върху фина кожа

- Преди сглобяване издухайте фитинга

-и почистете съединяващата равнина на маркуча

-Развийте фитинга за обезвъздушаване и освободете спирачния маркуч

- обикновено след такава работа няма нужда да изпомпвате веригата, достатъчно е да изчакате, докато течността изтече от фитинга, равномерно и без мехурчета

-за любителите на екологията можете да окачите бутилка и да контролирате въздуха през прозрачен маркуч

- затегнете стрелеца (30Nm), седнете зад волана и намалете подложките с няколко удара на педала.

-отмийте останалата спирачна течност и други и следи от дейност

- обърнете специално внимание на багажника на ШРУС, шарнирната става и капаците на кормилния накрайник

Ако те не се спазват, закрепваме колелото, спускаме крика. Отворете капака и проверете нивото на спирачната течност в резервоара. Допълнете, ако е необходимо.

Направете тест драйв. Ако педалът не успее при натискане за първи път и след няколко удара стане по-висок, повторете процедурата за отстраняване на въздуха.

Има и възможност поради различната еластичност на маншетите в стария и износен апарат, да има разлика в скоростта на спирачките. Ето защо е препоръчително да се извърши преградата от двете страни наведнъж.

Е, сега можете да се радвате на изправните спирачки.
И така, сега сте се научили как да изпълнявате ремонт на преден и заден спирачен апарат

Chevrolet Lacetti Смяна на защитни капаци и о-пръстени на буталата на предните и задните колела

Подменяме защитния капак на буталото, ако е повреден - пукнатини, разкъсвания на гума или загуба на еластичност на капака.
О-пръстена се сменя, ако има следи от изтичане на спирачна течност в спирачния механизъм.
Смяната на капака и О-пръстена е показана на спирачния цилиндър на предното колело. По същия начин се сменят багажникът и О-пръстена на спирачния цилиндър на задното колело.
Свалете предното колело.
Откачете долния край на спирачния маркуч от апарата (вижте Смяна на спирачния маркуч на предното колело).
Свалете спирачните накладки (вижте Смяна на спирачните накладки на предните колела).

С гаечен ключ "14" развиваме горния болт на закрепването на шублера към водещия щифт ...

Изваждаме буталото от шублера.
За да премахнете буталото, можете да издухате сгъстен въздух от помпата на гумата през отвор в шублера.

Отстраняваме защитния капак от шублера.

Издърпайте О-пръстена с отвертка...

… И свалете пръстена от шублера.
Инсталирайте нов О-пръстен. Поставете новия защитен капак в жлеба на шублера.
Нанасяме спирачна течност върху работната повърхност на уплътнителния пръстен и повърхността на буталото. За да монтираме буталото, затягаме шублера в менгеме с меки метални челюсти. За да поставим защитен капак на буталото, свързваме маркуча на помпата на гумите или компресора към отвора на шублера.
Подавам въздух към цилиндъра и привеждаме дъното на буталото до ръба на капака, като го центрираме спрямо капака.

Под въздействието на въздушното налягане капакът се разширява и се поставя върху буталото, което се вкарва в цилиндъра.
При липса на помпа, за да поставите капака на буталото, ще е необходим помощник, който трябва да повдигне капака (вмъкнат в жлеба на шублера) за ръба и да го разтегне, така че буталото да може да се вкара вътре.
Поставяйки капака, центрираме буталото ...

… И, натискайки го с дървен блок, потапяме буталото в шублера.
Сглобяваме спирачния механизъм в обратен ред.
Изпомпваме хидравличното задвижване на спирачната система (вижте обезвъздушаване на хидравличните задвижвания на спирачната система).

Спирачките са много важен елемент на всеки автомобил, защото от тяхната работа зависи вашата безопасност. Основното натоварване на всеки автомобил се поема от предната част, както знаем там дисковите спирачки. След дълъг пробег, вече от 60 000 километра и повече, спирачната ефективност започва да пада, това може да се дължи на неправилна работа на спирачния апарат, понякога дори можете да хванете "клин". Устройството обаче е доста просто и може да се ремонтира на ръка. Мисля, че тази статия ще ви бъде полезна, накрая ще има подробно видео ...

СЪДЪРЖАНИЕ НА СТАТИЯТА

Като начало ще кажа, че предното колело може просто да заседне, по аналогия, както в тази статия, просто спира да се върти! Момчета, това е много опасно, при скорост може да доведе до инцидент. Следователно шублерът трябва да бъде диагностициран правилно и навреме. Въпреки това, за начало, малко за структурата.

За шублера ще има отделна статия, но сега искам да покажа на "пръстите" си какви подвижни части има, които страдат на първо място. Това е доста просто устройство, има само два работни елемента - водачи и бутала.

Те са виновниците за цялото „тържество“, ако не успеят, значи работата се нарушава. Структурата на буталото обаче вече е доста здрава, физическото изтичане, когато си счупил, да речем, спирачния маркуч, вече е рядко явление. И затова шублерът се разпада поради подкиселяване на буталата и водачите, но за това малко по-ниско.

Ако работата на това устройство е нарушена, тогава се оказва, че има неравномерно износване на спирачните накладки. Просто трябва да ги издърпате и да ги погледнете, ако работят правилно, трябва да имат приблизително еднакво износване (плюс-минус 10%). Ако задната например е по-дебела от предната се оказва, че шублерът не работи както трябва! Спирачният диск също си струва да се разгледа - износването трябва да е равномерно. Ако износването на накладките е неравномерно и е ясно изразено, например, външната е много по-износена от вътрешната, спешно трябва да смените или поправите шублера и да не чакате, докато заседне.

Такова неравномерно износване говори само за джантата - буталата силно притискат една подложка (има максимално износване), а втората, сякаш, изобщо не участва.

Причините, както винаги, са ежедневни, те са "кисване" или "коксуване" на спирачните бутала или водачи. Това може да се случи както поради неправилна поддръжка, така и поради банална повреда.

1) Неправилно обслужване. Често по направляващите в гаражите на народните майстори се натъпква LITOL или графитна грес, което води до набъбване на прашника на водача, а по-късно просто "вкисва".

2) Това е банален пробив на прашника. Влагата започва да тече върху водача, което рано или късно ще го разяде и ще доведе до подкиселяване.

3) Следващата причина се крие в самото бутало. Тялото му също може да пострада от спукан прашник, вътре влиза вода.

4) Или от некачествена спирачна течност. Той е хидроскопичен и следователно с течение на времето в него се натрупва много вода, ако не бъде заменена, започва да корозира буталото отвътре, което също води до вкисляване.

Е, сега да преминем директно към ремонта на шублер. Нека започнем с най-простото.

Често водачите са вид болтове, които се завинтват в специални уши на тялото. Ако те показват огнища на корозия, които вече не могат да бъдат премахнати, те просто трябва да бъдат заменени.

Развиваме го от стойката (ухото) и поставяме нов водач, много лесна подмяна. След това трябва да използвате само правилната смазка (обикновено идва в комплекта) и също така е важно да не забравите да поставите прашниците, незабавно ги проверяваме за течове, не трябва да има счупвания и пукнатини. Сега предлагам да преминем към буталата.

Тук задачата е по-трудна, тъй като те са разположени вътре в корпуса на шублера и ремонтът не е толкова лесен. Искам да отбележа веднага - има моменти, когато буталото се заклинва в тялото и изобщо не се движи! Тук може да има две действия:

1) Опитайте се да съживите този шублер, поставете го "накиснете", да речем, в бензин или силиконова грес. След това внимателно се опитайте да издърпате буталото от корпуса.

2) Купете банален нов шублер. Понякога засяда много здраво, счупвайки корпуса; ремонтът няма да помогне тук.

Ако буталата все още работят, първата трудност е да ги издърпате от тялото. За да направите това, сервизната станция използва сгъстен въздух, който се подава в отвора на спирачната течност. По този начин буталото просто излита, ако правите ремонт в гаража, тогава трябва да "изцедите" с помощта на спирачна течност, просто без да ги изключвате от общата система. Не се притеснявайте, че "спирачката" ще изтече, все пак трябва да я смените след ремонт.

Сега разглеждаме случая. Ако има следи от огъване, ръжда или механични повреди, тогава определено трябва да се промени, ремонтът няма да бъде оправдан тук. За целта купуваме ремонтен комплект, с гумени уплътнения и нови бутала, важно е да смените, че трябва да има специална смазка, обикновено както за водачите, така и за буталата! ВАЖНО Е!

Без него няма да има смисъл от ремонт, защото как да счупиш нови уплътнения.

Сега ще изброя точките:

1) Изваждаме старите гумени ленти и уплътнения.

3) Почистваме кутията, както отвън, така и отвътре.

4) След това, нанасяйки нова смазка, обработваме всички точки на закрепване.

5) Монтирайте уплътненията на венците

6) Монтирайте буталата, също предварително смазани.

След тези манипулации събираме шублер. Ремонтът е завършен, може да се монтира на автомобила. Не забравяйте да смените спирачната течност и след това да обезвъздушите системата.

Сега искам да ви предоставя подробно видео за ремонт, описано по-подробно.

Това е всичко, мисля, че статията ми беше полезна за вас, поставете харесвания в социалните. мрежи!

Това е специализиран подфорум. Наводнението е строго забранено!

Група: Активни потребители
Мнения: 90
Регистрация: 5.10.2012г
От: Донецк

Моята кола: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005г

Момчета, кажете ми къде в Донецк да направя одит, (сортиране, почистване) на задните спирачни апарати?
И тогава дисковете са много горещи и т.н.

Публикацията е редактирана аал – 31.5.2013, 20:19

Група: Активни потребители
Мнения: 90
Регистрация: 5.10.2012г
От: Донецк

Моята кола: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005г

Ментор на младежите

Група: Глобални модератори
Публикации: 2 501
Регистрация: 20.11.2006г
От: Киев, Лесной
Истинско име: Виктор
Клубна карта номер 373

Група: Активни потребители
Мнения: 535
Регистрация: 2.2.2013
От: Хохлядия или каквото е останало от нея

Моята кола: Lacetti 1.8 CDX

Група: Начинаещи
Мнения: 17
Регистрация: 20.10.2012г
От: Киев, Отрадни
Истинско име: Сергей

Моята кола: Lacetti Wagon, 2005 г., 144к.

Група: Активни потребители
Публикации: 4,573
Регистрация: 27.12.2009г
От: Киев Борщага.
Истинско име: Сергей

Моята кола: 1.6 165 хил. км и GeBeOmatiego

Група: Начинаещи
Мнения: 17
Регистрация: 20.10.2012г
От: Киев, Отрадни
Истинско име: Сергей

Моята кола: Lacetti Wagon, 2005 г., 144к.

Група: Активни потребители
Публикации: 1,440
Регистрация: 24.3.2010
От: Киев
Истинско име: Юрий

Моята кола: Lacetti 1.8 wagon CDX

Оказа се, че накладките не се движат свободно (задни апарати). Буталото притисна накладките към диска, той се отдалечи и няма накладки или малко. Изглежда, че не търка при шофиране, но загрява. Почистете добре подложките. Подложките се движат по неръждаема плоча, почистват я от ръжда отдолу и над нея. На снимката се вижда, че накладките са много близо до диска. Почистен от ръждата и всичко е наред.

Публикацията е редактирана Ура1961 – 31.7.2013, 6:55

Група: Активни потребители
Мнения: 183
Регистрация: 25.12.2012г
От: Черкаска област.
Истинско име: Иля

Моята кола: Chevrolet lacetti 1.6 седан

Както разбрах, просто свалиха апарата без разглобяване. (просто натискане на лост не е решение на проблема)
Извадих буталото с такъв проблем, смених прашниците и го накиснах в кока-кола (не се смейте) почистих старателно ръждата в седалките на маншета и прашника на буталото. резултат - движа буталото с пръст.
Да, почти забравих, смених гумените ленти (маншет, бутален багажник), купих ремонтен комплект за 30 гривни на екзистенциалния изглежда.

Общо 5 тика е нормално за летене, въпреки че първата опора беше сменена по съвет на "майстора" в сервиза, ще кажа това - хвърлих 1300 на вятъра.
Не съм срещал водачи, но проблема с буталото се решава лесно и безболезнено.

Публикацията е редактирана IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Неизправността на апарата води до липса на нормално функциониране на спирачната система на едно от колелата. Най-често срещаното явление е захващане на буталото вътре в цилиндъра. В резултат на това накладките или не контактуват с диска по време на спиране, или винаги захващат диска, независимо от позицията на спирачния педал. Това води до отклоняване на автомобила встрани, което може да доведе до спешна ситуация. Ето защо, ако възникнат проблеми с шублера, трябва да се вземат спешни мерки за отстраняването им.

Оригиналният преден десен апарат Chevrolet Lacetti, произведен от General Motors, има артикулен номер 96549789. Цената му е 2500-3000 рубли. Добрите аналози на предния десен шублер са показани в таблицата по-долу.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Таблица - Списък на аналозите на преден десен апарат с марка Lacetti.

Артикулният номер на предния ляв шублер е 96549788. Цената му е в диапазона от 2500-3000 рубли. Добрите колеги на оригиналния продукт от производители на трети страни са показани в таблицата.

Таблица - Списък на аналозите на оригиналния преден ляв апарат Lacetti.

Задният десен оригинален шублер на General Motors има каталожен номер 96800086. Цената на маркови продукти е около 6000-8000 рубли. За най-добрите алтернативи на задни апарати на трети страни вижте таблицата по-долу.

Таблица - Списък на аналозите на оригиналния заден десен апарат Lacetti.

Лявият заден собствен шублер за Chevrolet Lacetti има каталожен номер 96800085. Цената за оригинална част е 6000-8000 рубли. Аналози от производители на трети страни, които позволяват ремонт на задния ляв апарат, са показани в таблицата по-долу.

Таблица - Списък на аналозите на оригиналния заден ляв апарат Lacetti.

В случай на повреда на шублера, неговата смяна не винаги е необходима. В повечето случаи е достатъчно да закупите специален ремонтен комплект и работата на спирачната система ще бъде напълно възстановена. Стандартният ремонтен комплект може да включва следното:

• грес, който се нанася върху водачите и буталото;
• устройство за регулиране;
• уплътнения;
• водачи на шублер;
• регулиращ болт;
• прашник;
• бутало.

Оригиналният ремонтен комплект на General Motors има артикулен номер 93742635. Цената на комплект е в диапазона от 1000-1500 рубли. Производителите на трети страни също правят комплекти за ремонт на апарати. Най-добрите опции са показани в таблицата по-долу.

Таблица - Списък на аналозите на ремонтния комплект на предния апарат Lacetti.

ВСИЧКО СЪС СОБСТВЕНИТЕ РЪЦЕ. ОТ 95 ДО 92, ПРОЗОРЦИ, ДРЛ, СТОП СИГНАЛИ, ЗВУКОВ СИГНАЛ, ДМРВ И ТАТЕ, КАК ДА СПЕСТИМ БЕНЗИН И ОЩЕ...

25.04.2017
... ... Гледайте видеото Сублемери тракат докато. Ще напиша статията малко по-късно, иначе днес е твърде късно, а утре ще ставам рано за работа. Ако нещо не е ясно - пишете в коментарите, тогава ще знам по-добре на какво да обърна повече внимание.

... ... Имаше време и реших да довърша статията.
Скобата за шублер на нашата машина се държи на два водача. Същата система е инсталирана на повечето съвременни автомобили, но на тези автомобили дизайнерите са предвидили задържащи пружини за скобата на шублера, така че при преминаване през неравности по пътя да не трака, разклаща и чупи водачите. Очевидно нашите дизайнери бяха сигурни, че това, което е необходимо в Русия, е скъпо - като карта. И тези пружини, държащи шублер, по принцип не ни трябват, а само ще увеличат теглото на колата. Като цяло, браво - както винаги.

... ... Махнах водачите - няма производство. Напълних специална грес за шублерите - по нашите пътища беше достатъчна за няколко дни и отново гърмяха. Изглежда, че Lacetti трябва да се кара само по околовръстния път на Москва. И не е нужно да намазвате - и няма да се счупи. Но ние нямаме такива пътища, затова реших да помисля какво може да се направи по прост и вкусен начин. Четох го в интернет, пишат, че пружините се продават, но за да ги инсталирате, трябва да пробиете самия шублер и да поставите краищата на пружината в тези дупки. Шублерите дрънчат - това не е основният проблем. Самата скоба не е лека и под собствената си тежест от разклащане чупи водачите и техните гнезда. А шублерът не е евтино нещо. Като цяло седях, пушех, мислех за носа си и реших да направя това: