Подробно: собствен ремонт на заден апарат на Mazda 3 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Статията ще обсъди как работи спирачният апарат и как да се изпълнява ремонт на шублер направете го сами у дома.
Когато водачът натисне педала на спирачката, накладките се притискат към дисковете и по този начин колата спира. Но за съжаление те все още не са измислили механизми, които биха могли да приберат спирачните накладки в първоначалното им положение. Просто спират да притискат плътно дисковете. Често след продължителна работа спирачният механизъм получава някои неизправности, което значително влияе върху бързото или неравномерно износване на спирачните накладки и дискове, повишен шум и неприятна миризма. Подложките прегряват и губят сцеплението си в същото време. Накратко, спирачната система на автомобила става неефективна.
Всъщност няма толкова много причини, поради които подобни неизправности са възможни. Това са или повредени водачи, по които се движи шублерът, или мръсотия по работната повърхност, която пречи на свободното движение на накладките.
Е, или самият шублер. Последният вариант ще бъде обсъден в този материал:
-Малка поправка: все още има част в шублера, която допринася за обратното движение на буталото след загуба на налягане - това е маншета. От една страна осигурява стегнатост, от друга е вид пружина. Квадратно напречно сечение, когато буталото се движи, то се деформира и след това има тенденция да приеме формата на почивка, като по пътя леко вдлъбнати буталото в тялото.
С течение на времето еластичността на маншета се губи, подложките остават притиснати към дисковете, повишено триене, прегряване и всякакви други изкушения. Това не винаги е очевидно. Как можете да отстраните проблеми?
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
На първо място, окачното колело трябва да се върти свободно, дори веднага след натискане и освобождаване на педала на спирачката.
Спирачните дискове не трябва да показват признаци на прегряване
външните и вътрешните подложки не трябва да имат разлика в дебелината
бутало на спирачния апарат трябва лесно да се вграждат в корпуса.
Ако има причина за безпокойство, започваме да търсим проблем. Най-често възниква поради повреден прашник.
но дори и външно да е непокътнат, погледнете под него
повърхността на буталото трябва да е идеално равна, без следи от ръжда или мръсотия.
VAG предоставя ремонтен комплект, състоящ се от гумени ленти, има и куп аналози от производители на трети страни
но няма бутало в продажба. Това обаче изобщо не е проблем, можете спокойно да използвате неоригинални бутала, налични в безплатна продажба за автомобили от предишни поколения.
И сега за самата процедура за ремонт:
-скачайте колата и развийте колелото, завъртете волана до крайно положение
-свалете задържащата пружина
- почистете добре повърхността близо до стойката на спирачния маркуч
- изплакнете с някакъв почистващ препарат, издухайте с въздух
-за да не загубим нивото на спирачната течност, прищипваме спирачния маркуч
- развийте кухия болт, закрепващ маркуча,
- за да не влезе мръсотията вътре и течността да не наводни всичко наоколо, поставете обикновен болт с резба 10 * 1,5 в отвора
-свалете защитните капачки на водачите
-Развийте водачите с шестоъгълник 7 мм.
-необходимо е леко да удавите буталото, за това с помощта на дебела отвертка преместваме тялото далеч от диска
-свалете шублера, като си помагаме с отвертка (отвертки)
- един блок може да остане в скобата, единият е фиксиран с пружина към шублера
—спиране на поддръжката в ръка. Свалете капака с плоска отвертка
- чудеса, но дори и при външно благополучие, влагата може да има вътре
-буталото може да бъде извадено от тялото по три начина:
- без все още да откачате апарата от маркуча, извадете го от диска и натиснете педала на спирачката, докато буталото изпадне. И веднага прищипете маркуча.
- стиснете тялото в менгеме и издърпайте буталото с големи "крокодили", като едновременно с това правите кръгови движения
- но най-лесният начин е да го премахнете с въздух. Въпреки това, не забравяйте да осигурите подкрепа за безопасността на собствените си части на тялото.
- след като източите останалата спирачна течност, отстранете стария маншет
- необходимо е старателно да се почисти седящата повърхност на защитния капак
-и също канали за маншета
-Преди повторното сглобяване е необходимо да се промие отново (ELSA препоръчва алкохол, но не вътре) и да се продуха с въздух.
- с чисти (!) ръце поставяме нов маншет
-Намажете го леко с прясна спирачна течност
- малко т. разливане върху повърхността на буталото (същата ELSA осигурява специална паста за това)
- поставяме буталото в тялото строго вертикално и леко го разклащаме, с усилието на пръстите си, го натискаме
-Удавяйки се почти до средата, сложете защитно покритие
- като се уверите, че ластикът не е заседнал никъде, натиснете капака към калъфа. В него е заварен теленен пръстен, осигурен е специален дорник за равномерно прилягане от VAG
-но можете и без него, основното е равномерното усилие
- удавете буталото напълно и след това го избутайте с помощта на въздух и се уверете, че багажникът е плосък, не е усукан или скъсан навсякъде
- потопете буталото напълно и можете да започнете да сглобявате. Въпреки това, тъй като стигнахме до ремонта и поддръжката на спирачките, всичко трябва да бъде направено правилно. И така - развиваме скобите на шублера
-и почистете добре всички повърхности, по които се движат подложките
-уверете се, че резбата, в която са завинтени водачите, не е повредена
* слабо място на VW от последно поколение. Често при отвиване на водача мръсотията и ръждата, образувани върху изпъкналата част, издърпват резбите зад тях.
- завийте скобата на място (преди повторна употреба почистете болтовете и ги затегнете с въртящ момент от 190 Nm ),
поставете блока и се уверете, че не е заседнал никъде
-почистете водачите от мръсотия. Ако има следи от ръжда, по-добре е да ги замените напълно.
-вкарайте вътрешния блок в буталото с пружина, поставете шублера на скобата, захранете водачите с пръсти (!)
не забравяйте да се уверите, че болтът върви по резбата и едва след това затегнете (30 Nm)
-слагаме капачките, за да не забравим по-късно, поставете пружината
- спирачният маркуч е прикрепен към спирачен апарат кух болт и запечатан с два пръстена.
- спокойно можем да ги наречем еднократни.
И те се отстраняват само с помощта на инструмент
-но в същото време не е възможно да ги открием в ЕТКА като отделна част. Можете спокойно да поставите пръстени от подобен монтаж, използван в домашни автомобили. Освен ако, преди да инсталирате, леко преместете напред-назад върху фина кожа
- Преди сглобяване издухайте фитинга
-и почистете съединяващата равнина на маркуча
-Развийте фитинга за обезвъздушаване и освободете спирачния маркуч
- обикновено след такава работа няма нужда да изпомпвате веригата, достатъчно е да изчакате, докато течността изтече от фитинга, равномерно и без мехурчета
-за любителите на екологията можете да окачите бутилка и да контролирате въздуха през прозрачен маркуч
- затегнете стрелеца (30Nm), седнете зад волана и намалете подложките с няколко удара на педала.
-отмийте останалата спирачна течност и други и следи от дейност
- обърнете специално внимание на багажника на ШРУС, шарнирната става и капаците на кормилния накрайник
Ако те не се спазват, закрепваме колелото, спускаме крика. Отворете капака и проверете нивото на спирачната течност в резервоара. Допълнете, ако е необходимо.
Направете тест драйв. Ако педалът не успее при натискане за първи път и след няколко удара стане по-висок, повторете процедурата за отстраняване на въздуха.
Има и възможност поради различната еластичност на маншетите в стария и износен апарат, да има разлика в скоростта на спирачките. Ето защо е препоръчително да се извърши преградата от двете страни наведнъж.
Е, сега можете да се радвате на изправните спирачки.
И така, сега сте се научили как да изпълнявате ремонт на преден и заден спирачен апарат
След това вземете цилиндъра и вземете прашника. Смажете цилиндъра и поставете багажника върху цилиндъра. Вижте снимката от коя страна трябва да поставите багажника на цилиндъра!
След като обуете багажника, го издърпайте до противоположния ръб на цилиндъра, така че част от багажника да излиза извън цилиндъра.
Сега вземаме получената „конструкция“ в ръцете си и вкарваме изпъкналата част на багажника в шублера.
След като пъхнете багажника в жлебовете на шублера, натиснете цилиндъра навътре, докато спре. Сега цилиндърът е опрян в О-пръстена и е необходима сила, за да го натиснете по-нататък.
! Ако дъвката и цилиндърът са лошо смазани, тогава едва ли ще успеете и има шанс да счупите уплътнителната дъвка. И така завърших първия ремонтен комплект!
Нямах сили да набутам с ръце цилиндъра в цилиндъра и използвах устройство за разпределение на спирачните цилиндри.
Основното е, че цилиндърът трябва да влезе без изкривявания. И ако изобщо не иска да се катери, тогава е по-добре да го издърпате и да опитате отново. Направих го трети път. Отне малко усилие и след миг цилиндърът премина покрай гумения О-пръстен с малко упорство.
Поставяме прашниците върху водачите на шублера и монтираме шублера в обратен ред. Не забравяйте да смажете всички движещи се и усукващи се части!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) КОМПЛЕКТ ЗА РЕМОНТ НА СУБОРТИ от едната страна.
GA5R33691 (MAZDA) СПИРАЧЕН УСТРОЙСТВО
PS: самата статия се намира тук, влезте и кликнете върху "харесвам", кой не е труден =)
Evgen13rus 29 август 2016 г
Моля за съвет от специалисти и всички, които са се сблъсквали с ремонт на предни апарати на Мазда 3 2.0 2008г. След смяна на спирачни дискове и накладки предния ляв апарат започна да се заклинва. Дефлектори опипаха и двете, смениха гумените ленти, промиха буталата. Само на лявата имаше дребни лоши следи, изглежда, че не помогна. Какви са опциите за отстраняване на този проблем? Някой може ли да ми каже артикули на аналози на бутала? Да сложа ли бутала от газ 3110?
Публикацията е редактирана от vasnet: 29 август 2016 - 23:41
Evgen13rus 29 август 2016 г
ops .. има и руски)
- като
- не харесвам
1. Съветвам ви да вземете „аналога“ на ATE, именно по системата на този производител спирачките са на нашата кола, т.е. оригинален от завода. ако се заклинва, тогава трябва да вземете не само буталото, но и неговия прашник + уплътнение, също ви съветвам да погледнете състоянието на пръстите,
2. няма нужда да смазвате пръстите си. имаме някакъв вид "сух" тефлонов пръскане на пръстите си и ако вземете пръстите си, вземете прашниците и тапи към тях като комплект.
3. Но като цяло ви съветвам да го погледнете, много живи същества и не са скъпи могат да се купят директно сглобени, поставени, изпомпани и забравени за дълго време.
Публикацията е редактирана pl84: 30 август 2016 - 09:17
Evgen13rus 30 август 2016 г
1. Съветвам ви да вземете „аналога“ на ATE, именно по системата на този производител спирачките са на нашата кола, т.е. оригинален от завода. ако се заклинва, тогава трябва да вземете не само буталото, но и неговия прашник + уплътнение, също ви съветвам да погледнете състоянието на пръстите,
2. няма нужда да смазвате пръстите си. имаме някакъв вид "сух" тефлонов пръскане на пръстите си и ако вземете пръстите си, вземете прашниците и тапи към тях като комплект.
3. Но като цяло ви съветвам да го погледнете, много живи същества и не са скъпи могат да се купят директно сглобени, поставени, изпомпани и забравени за дълго време.
Благодаря за информацията! Ще поръчам според гореспоменатите статии. С удоволствие бих го погледнал, само че в RM е малко трудно с това и не искам да гледам прасе в лапа. =)
Evgen13rus 03 септември 2016 г
Дойдоха буталата, пасват идеално както по диаметър, така и по височина. Поръчах и водачи и прашници. Смених всичко, НО проблема си остана.
Когато спирачната система се загрее, двата апарата се заклинват. Къде да копаем по-нататък? Преминавате през GTZ?
- като
- не харесвам
пръстите погледнаха? без драскотини? втулките живи ли са?
Evgen13rus 04 септември 2016 г
пръстите погледнаха? без драскотини? втулките живи ли са?
Предните апарати бяха напълно подредени, бутала, пръсти, гумени ленти. спирачката също е сменена..
Дойдоха буталата, пасват идеално както по диаметър, така и по височина. Поръчах и водачи и прашници. Смених всичко, НО проблема си остана.
Когато спирачната система се загрее, двата апарата се заклинват. Къде да копаем по-нататък? Преминавате през GTZ?
ако сте 100 процента уверени в шублерите,
тогава вероятно трябва да обърнете внимание на блока на абс
тоест проблемът е, че налягането не се освобождава
Публикацията е редактирана в vasnet: 04 септември 2016 - 18:20
Мазда 3 Аксела. ПРЕДНА СПИРАЧНА РАБОТА - ДЕМОНТ, РЕМОНТ И МОНТАЖ
Необходимостта от извършване на тази операция трябва да се определи по време на проверката на техническото състояние на спирачната система (стр. 87, „Спирачна система – проверка на техническото състояние *).
Оттегляне
1. Подготовка на автомобила за работа. Инсталираме ограничители под задните колела и окачваме предната част на автомобила (стр. 73, „Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт *).
2. Свалете колелото (стр. 38, “Колело - смяна *).
3. Дръжте маркуча от завъртане с 14 мм гаечен ключ. с втори гаечен ключ 13 мм развийте болта, закрепващ върха на спирачния маркуч.
4. Извадете щепселите и използвайте 7 мм шестостенен ключ, за да развиете водещите щифтове на шублера.
5. Разкачете задържащата пружина на накладките, свалете апарата и разкачете вътрешната спирачна накладка от буталото на спирачния цилиндър (стр. 273, "Предни спирачни накладки - смяна").
Всички гумени уплътнения на шублерите се доставят в комплект за ремонт и могат да бъдат подменени по време на разглобяване и проверка на това устройство.
1. Източете останалата спирачна течност от апарата.
2. Със специален препарат за почистване на спирачките (стр. 70, „Материали за експлоатация и ремонт *) почистваме корпуса и багажника от мръсотия и ръжда, за да предотвратим попадането им върху буталото и огледалото на цилиндъра при разглобяване.
Бъдете внимателни, когато извършвате следната операция, буталото може да „изстреля“. За да избегнем повреда на буталото и нараняване, между тялото на буталото и скобата поставяме парцал или дървен блок.
3. Приложете малко налягане от сгъстен въздух към отвора за подаване на спирачна течност и избутайте буталото навън.
4. Издърпайте багажника на буталото с шлицова отвертка.
8. Със специален препарат за почистване на спирачки (стр. 70, „Материали за експлоатация и ремонт“) почистваме буталото и цилиндъра от остатъци от спирачна течност и замърсявания.
9. Сменете сваления багажник и маншет, проверете повърхностите на буталото и цилиндъра. В случай на износване, драскотини или корозия, подменяме частите.
10. Преди монтажа смазваме частите с чиста спирачна течност.
11. Монтирайте частите в обратен ред. Когато монтирате багажника, внимателно, за да не го счупите, напълнете го в жлеба на шублера с шлицова отвертка.
Ръкавите трябва да са напукани или счупени, а повърхностите на пръстите трябва да са абсолютно гладки. В противен случай повредените елементи трябва да бъдат заменени.
1. Монтирайте шублера в обратен ред. смяна на О-пръстена на спирачния маркуч с нов.
2. Отстранете въздуха от системата за хидравлично задвижване на спирачката (стр. 271, „Хидравлично задвижване на спирачката - обезвъздушаване *) и се уверете, че връзката между върха на маркуча и апарата е здраво.
Демонтаж, ремонт и монтаж на дискови спирачни апарати
Не забравяйте, че прахът, генериран по време на работа на спирачките, може да съдържа азбест, който е изключително вреден за човешкото здраве. Никога не издухвайте праха със сгъстен въздух и не го вдишвайте; когато обслужвате механизмите, носете защитна маска или респиратор. Никога не използвайте разтворители на бензинова или петролна основа за избърсване на компонентите на спирачната система, използвайте само маркови почистващи препарати или метилов алкохол!
2.Когато сваляте задния дисков спирачен апарат, извадете шплинта и разкачете кабела на ръчната спирачка от работния лост (вижте придружаващата илюстрация).
3. Изключете хидравличната линия от шублера, за да сведете до минимум загубата на спирачна течност, а също така, за да предотвратите навлизането на мръсотия вътре в пътя, запушете съединителната връзка (вижте придружаващата илюстрация).
Преден спирачен апарат
Акебоно шублер
1 - Болт на долния шублер
2 - болт на горния шублер
3 - Корпус на шублер (шублер)
4 - Защитни капаци
5 - Втулката
6 - Защитен капак
7 - Втулката
8 - Регулираща подложка на блок
9 - Външният блок
10 - Вътрешен блок (с индикатор за износване)
11 - Пружинни държачи на подложки
12 - Задържащ пръстен за фиксиране на прашника на буталото
13 - багажникът на буталото
14 - буталото
15 - маншетът на буталото
16 - Помпения клапан
17 - Анкерна скоба
шублер Nissin
1 - Болтове на шублер
2 - Корпус на шублер
3 - Защитен капак
4 - Регулиращата облицовка на външния блок
5 - външният блок
6 - Вътрешен блок (с индикатор за износване)
7 - Вътрешна облицовка
8 - Регулиращата облицовка на вътрешния блок
9 - Пружинни държачи на подложки
10 - пружината на блок
11 - багажникът на буталото
12 - буталото
13 - маншетът на буталото
14 - Помпения клапан
15 - Анкерна скоба
1. Опциите за проектиране на дискови спирачни апарати са показани в придружаващите илюстрации по-горе.
2. Поставете шублера върху чиста работна маса. Ако шублерът има фиксатори на пружинните накладки, отбележете местоположението им върху модула, след което го отстранете. Ако багажникът на буталото е закрепен със стопорен пръстен, отстранете го, като го отдръпнете с отвертка.
3. Свалете багажника.
4. Преди да извадите буталото, поставете дървен блок между него и стената на шублера (за да предпазите буталото). Буталото се изтласква чрез подаване на сгъстен въздух към връзката на спирачния маркуч. Въздушното налягане трябва да бъде възможно най-ниско.
Внимавайте да не попаднете пръстите си между буталото и шублера!
10. Смажете буталото с чиста спирачна течност, внимателно го прокарайте през нов багажник и го напълнете в цилиндъра на апарата (буталото трябва да влезе в цилиндъра с малко съпротивление). Уверете се, че багажникът пасва в жлеба на буталото (вижте придружаващата илюстрация).
Заден спирачен апарат
За разглобяването на спирачните апарати на задните колела са необходими специални инструменти, поради което е разумно да поверите ремонта на специалисти в автосервиза.
Като цяло спирачната система включва: цилиндър, хидравличен усилвател, дискови предни (понякога задни) спирачки, барабан отзад. Всички компоненти на системата могат условно да бъдат разделени на спирачен механизъм (изпълнителна част) и задвижване (част, която предава силата на крака при натискане на педала на спирачката).
Ролята на всеки елемент в системата е строго дефинирана. Водачът натиска педала на спирачката. Спирачният усилвател, увеличавайки налягането, чрез разпределителя на спирачното усилие го прехвърля към цилиндъра на всяко колело.
Главният спирачен цилиндър увеличава налягането на течността в системата на спирачната линия. Чрез тях налягането се предава към спирачния апарат. Запълвайки цилиндъра на механизма, налягането на течността започва да изтласква буталото, което притиска диска с подложките.
Спирачният апарат е важен елемент от предните спирачки. Той свързва накладката и спирачния диск, когато педалът на спирачката е натиснат. Когато педалът на спирачката е натиснат, накладките, поради силата на триене, блокират диска. Което от своя страна през главината спира колелото и изобщо цялата машина.
За съжаление няма механизъм за обръщане на подложките след осъществяване на връзката. Основната работа по спирането се извършва именно от спирачния апарат, който притиска накладките и диска заедно. В този процес дискът и подложките са пасивни участници.
По дизайн има два вида шублери: твърди (неподвижни) и плаващи.
Спирачният апарат от фиксиран тип беше фиксиран към кормилния кокал. Буталата от фиксиран тип бяха разположени по едно от всяка страна на диска. Всяко бутало е натиснато върху блока отстрани.
Механизмът на фиксирания шублер, поради големия брой части, е по-скъп от плаващия. Спирачните накладки на твърдо фиксиран шублер могат да се плъзгат, когато несдвоеният фиксатор се отстрани. При смяна на челюстта спирачният механизъм не е необходимо да се сваля. При спиране накладките допират краищата си в опорната повърхност на скобата.
Плаващият спирачен апарат е достатъчно прост. Обикновено е оборудван с едно бутало (някои модели автомобили имат две бутала). Плаващият механизъм е прикрепен към кормилния кокал с държач.
Понякога накладката, разположена вътре, е прикрепена директно към държача на спирачния апарат. Този механизъм е монтиран в държача, така че да може да се плъзга настрани спрямо посоката на въртене на диска или кормилния кокал.
През цялата история на автомобилната индустрия са произведени няколко модела плаващи апарати. Ранните съветски модели се наричаха плъзгащи се или механично направлявани.
Този тип имаше корпус, монтиран между V-образни канали или жлебове в държача. Тези канали значително ограничават движението на скобата отстрани. Плъзгащият спирачен апарат се заклинва повече между тялото и носача и по този начин причинява блокиране на спирачката дори в случай на добре смазани V-образни канали.
Всички части, участващи в този процес, са изложени на механично натоварване и се износват. Въпреки продължаващата функционалност, съществуващите неизправности влияят негативно на останалите компоненти.
Неизправностите на предния апарат водят до неравномерно износване на диска и накладките. Внезапното спиране в този случай причинява появата на неприятно скърцане и миризма. Поради намаляването на площта на сцепление, накладките и спирачния диск, накладките са подложени на бързо, изразено прегряване, в резултат на което сцеплението е значително намалено.
Има три основни причини за този провал. Най-често срещаното и лесно елиминирано е замърсяването на работните части на подложката. Това нарушава нормалното им движение.
Следващата причина са повредените водачи на спирачния апарат, по които се движи по работните повърхности.
Третата най-честа причина е износване, счупване на самия апарат. Работещият спирачен апарат е предпоставка за правилното функциониране на цялата система и ефективно спиране.
За да поддържате апаратите на Mazda в добро състояние, е необходима периодична поддръжка. Като цяло ремонтът на апарати и поддръжка се състои от демонтаж, почистване, смазване със специална грес, последващ монтаж и монтаж.
Ако се открият повреди, шублерите трябва да бъдат ремонтирани. В същото време е необходимо да се провери целостта на гумените уплътнения, тъй като повечето неизправности водят до тяхната повреда.
Изборът на лубрикант, използван за обслужване, е определящ фактор за това колко дълго ще работи спирачният апарат. Конвенционалната грес става твърде течна и изтича, тъй като скобата по време на работа се нагрява силно.
При обслужване на спирачния механизъм се препоръчва използването на специализирана смазка, почти всеки комплект за ремонт на апарати съдържа лубрикант с необходимото качество.
При ремонт и обслужване на шублерите решават следните задачи: демонтаж, почистване от останалата стара грес, смазване със специална прясна грес, проверка целостта на гумените уплътнения и смяната им при откриване на повреда, сглобяване на всичко в обратен ред .
Целият механизъм е зад волана. Затова разхлабваме гайките, закрепващи предното колело, повдигаме предната част на колата, фиксираме я на стойките и премахваме предното колело. След това завърта волана на максимум в посоката, която ще се ремонтира.
За да смените спирачните накладки на предния апарат, развийте долния болт, с който е закрепен към апарата и сгънете тялото нагоре. Отстранете износените подложки, като запомните тяхната позиция. Инсталирайте нови на тяхно място, като спазвате позицията.
1. първата стъпка беше обсъдена по-горе - развийте долния болт, закрепващ корпуса на шублера към скобата, и сгънете тялото нагоре, извадете спирачните накладки от местата им;
2. Развийте горния монтажен болт и го окачете на връв или тел върху окачващия елемент. Не изключвайте спирачния маркуч едновременно;
3. Развийте болтовете, закрепващи скобата към кокалчето, и извадете скобата заедно с фиксаторите и водачите на подложките.
Има няколко начина за премахване на буталото от тялото на шублера.
Когато натиснете педала на спирачката няколко пъти, буталото под налягане се отстранява от само себе си и спирачната течност ще потече. Затова бързо прищипете маркуча. Този метод е най-ефективен, когато няма сгъстен въздух.
Съгласно инструкциите, издухайте буталото със сгъстен въздух. Внимавайте да не се нараните от изхвърленото бутало.
Изключете спирачната линия и я запушете, за да поддържате нивото на течността в резервоара.
Нека да преминем директно към анализа на шублер и скоба. За да разглобите тялото, остава да премахнете стоманения О-пръстен и багажника на буталото. За да предотвратите повреда на отвора на цилиндъра, свалете пръстена с неметален инструмент.
Когато анализираме скобите, запомняме позицията на фиксаторите на спирачните накладки, премахваме ги, премахваме водачите и техните прашници, проверяваме безопасността на резбата.
Използвайки почистващи течности, внимателно полирайте компонентите на шублера до блясък. Проверяваме състоянието на повърхността на спирачния цилиндър и буталото за драскотини и удари.
По-правилно е да имате пълен комплект за ремонт на шублер за всеки механизъм преди да започнете сглобяването.
Обръщаме се към монтажа на предните дискови спирачки Mazda.
Поставете малко спирачна течност върху О-пръстена и го поставете в долния жлеб. Уверете се, че пръстенът не се усуква.
Поставете багажника на буталото в горния жлеб на цилиндъра и го закрепете със задържащ пръстен. Новият багажник съдържа и комплект за ремонт на шублер.
Монтирайте предварително измитото спирачно бутало на цилиндъра, преодолявайки леко съпротивление, в цилиндъра на апарата. Багажникът трябва да е точно в жлеба на буталото.
Монтирайте прашниците на скобата. По-добре е да смените водачите със следи от ръжда с нови. Почистените подложки трябва да пасват, без да се залепват. Монтирайте вътрешния блок с пружината в ограничителя с буталото. След това сложете шублер и водачи.
Поставете пружината и поставете капачките. Върнете спирачния тръбопровод към шублера и го завийте върху пълен болт с уплътнение.
Издухайте фитинга и почистете връзката на маркуча. Спирачната течност трябва да излезе от маркуча без въздух. Затягаме съединението и изпомпваме педала на спирачката. За равномерно спиране е препоръчително да смените всички колела.
Резултатът от работата ще бъде по-ясна и по-информативна спирачна реакция.
Това съобщение ще бъде изпратено незабавно до iPhone на администратора.
Нашият сайт е полезен за всички автолюбители, автомонтьори, ключари и тези, които просто се интересуват от ремонт на автомобили. Порталът> е направен за вас и ние ще се опитаме да ви помогнем да поправите вашия автомобил.
В тази статия ще покажем видеоклип за ремонт и премахване на спирачен диск и апарат в Mazda 3. Ако са счупени или просто трябва да ги смените, тогава нашият видео съвет определено ще ви бъде полезен. Какви трудности очакват при подмяната им?
Ако решите да смените спирачния диск и апарата в автомобил MAZDA 3 със собствените си ръце, тогава е по-добре да направите всичко в следната последователност:
- За да стигнете до спирачния диск и да го смените, първо трябва да свалите апарата.
- Всичко е доста просто, гледайте внимателно видеото.
За да разберете по-ясно всички етапи на ремонта, гледайте нашата видео инструкция - самостоятелно да премахнете спирачния диск и апарата в Mazda 3.
- Град: Русия
- Интереси: Юриспруденция
- Автомобил: Mazda 3 MPS
- Град: Ухта
- Машина: M3 2.0 Hb * 003 * 11
След няколко силни спирачки спирачните апарати не изчезват напълно, поради което има скърцане при потегляне. Спирачната течност вече е сменена не помогна. Някой имал ли е този проблем?
Сменял ли си ги отдавна.. Спирачни накладки?
Ако вече има дрънкане и скърцане, значи вече няма подложки.
Буталата завинаги изпълзяват, както на нашите класики не могат .. така че те заседнаха ..
Наскоро сменен отзад. Така че след като извадих буталата с чук, трябваше да ударя обратно.
Готово =))) Въпреки че работеха добре и държаха ръчната спирачка.
Чак сега след смяна с нови накладки стана някак по-меко в колата да кара.. Не знам защо това се дължи на накладките. Може и да са забавили колелата по време на движение и при неравности колелата са се държали по-тежки или нещо подобно.
Но разходът намаля с 1 литър на 100 км. Зарадва ме =)
- Град: Московско време
- Машина: saab 93 SS
И като цяло спирачките могат да се опекат! Въпреки че ако фабриката, тогава се съмнявам.
Публикацията е редактирана sasha_59: 04 юли 2008 - 20:56
Необходимо е да се наблюдават спирачните накладки, да се проверява състоянието им, особено след като превозното средство е изминало разстояние от 10 хиляди км.
Консумативи: Задни спирачни накладки (13.0460-7195.2)
Необходими инструменти: 7" шестоъгълен ключ
- Свалете задното колело и след това използвайте отвертка, за да премахнете скобата.
- Свалете задните капачки от водача.
- След това развийте на свой ред долния водач, а след това и горния.
- Свалете спирачния апарат.
- Извадете старите спирачни накладки и потопете буталото. Препоръчително е да отворите резервоара със спирачната течност в него.
- Поставете подготвените спирачни накладки.
- Поставете шублера там, където беше преди и завийте релсите.
Процедурата по сваляне и смяна на накладките на Mazda 3 обикновено не отнема повече от 40 минути. Често след това целият шум изчезва и проблемите със задните спирачки изчезват.
Смяната на задните накладки на Mazda 3 е необходима, ако пробегът на автомобила е надхвърлил 100 хиляди км. Времето за смяна е приблизително един час. Подготвяме необходимия инструмент за подмяна:
- Комплект шестоъгълник.
- Джак (ако няма асансьор).
- Клещи.
- Оригинални спирачни накладки.
- Смазване.
Стъпка 1 Първоначално купуваме оригинални спирачни накладки или висококачествен бюджетен аналог.
Стъпка 2 Отиваме в салона на колата и разглобяваме облицовката на ръчната спирачка. Издърпваме го нагоре и разгъваме пластмасата вдясно, спускаме я в противоположната позиция. Там намираме гайката на ръчната спирачка, която е добре затегната. С помощта на гаечен ключ от 10 мм го развийте максимално. Тази процедура значително ще опрости подмяната на подложките.
Стъпка 3 Сега се обръщаме към капака, отваряме го и развиваме няколко болта, закрепващи спирачния капацитет. Извършваме това действие, за да сглобим буталото в обратен ред.
Стъпка 4 Повдигнете задното колело с крик, разхлабете закрепващите гайки и го разглобете.
Стъпка 5 Виждаме още спирачки, които трябва да се развият.Вземете плоска отвертка и я поставете между скобите. След това със същата отвертка извадете щепселите от задната страна.
Стъпка 6 С шестостенен ключ развийте гайките, които закрепват шублера, като правило, обратно на часовниковата стрелка. След като ги развием, издърпваме шублера с обикновена отвертка и го демонтираме.
Стъпка 7 Виждаме плачевното състояние на старите накладки. Вътрешната съставна част се износва много по-рядко.
Стъпка 8 Инсталирайте шублера и забележете, че буталото не излиза напълно. Трябва да се кара вътре. Като инструмент използваме клещи.
Стъпка 9 На шублера забелязваме два заоблени отвора, в които забиваме клещите. Водим по посока на диска. Вземаме инструмента и монтираме буталото в жлеба, като незабавно натискаме и усукваме. Не е нужно да го карате. Просто въртете бавно и не натискайте силно.
Стъпка 10 След като завършите този процес, поставете новите накладки в обратен ред и монтирайте шублер. С помощта на смазваща течност нанесете тънък слой върху болтовете.
Стъпка 11 Монтирайте пластмасовите тапи в обратен ред. Вижте как са обърнати към буталото.
Стъпка 12 След подмяна на всичко необходимо, затягаме капачката на спирачната течност, отиваме до колата, затягаме болтовете, като първо настройваме ръчната спирачка с няколко щраквания. Тъй като буталата бяха премахнати, натискаме педала на спирачката няколко пъти.
Стъпка 13 Стартираме колата и извършваме тест драйв. Първоначално ще се чуе странен звук, но не се притеснявайте, това е звукът от триене в нови тампони, които ще се изпарят след десетки километри
Завършихме процеса на смяна на задните накладки на Mazda 3.
Смяна на спирачни накладки Mazda Mazda 3
Ако колата ви има метално скърцане от задните колела при спиране, тогава си струва да смените накладките. Тези компоненти трябва да се сменят на всеки 30-40 хиляди км. в зависимост от стила на шофиране. В това ръководство ще ви покажем как правилно да премахнете и смените задните спирачни накладки на вашата Mazda 3 със собствените си ръце.
Ще ви трябват: нови задни спирачни накладки, 7" шестостенен ключ, плоска отвертка, крик или повдигач.
Вдигаме колата, сваляме колелото и с отвертка сваляме скобата.
След това трябва да премахнете капачките от задната част на шублера.
Развийте горния водач.
Развийте долния водач.
Освободеният спирачен апарат вече може да бъде свален.
Отваряме апарата и изваждаме старите накладки, натискаме спирачното бутало.
Монтаж на нови задни спирачни накладки на Mazda 3.
Затворете шублера и монтирайте в обратен ред, повторете стъпките на второто колело. Сменете подложките по двойки.
Видео за смяна на задните накладки на Mazda 3
