Подробно: собствен ремонт на задната греда на Samanda от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Кола от 2006 г. на пазара. Притежавам тази кола от малко повече от година. Преди нямах представа какво е торсионно окачване. Това е първият ми ремонт на такъв тип окачване.
Основното заснемане се проведе на камера Panasonic HC-V770, някои моменти от видеото са заснети на бюджетна екшън камера Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Ако някой се интересува, купих го тук: goo.gl/5xJHD7
Пълен преглед на Elephone EleCam Explorer Elite 4K на адрес: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
И също така, ако често купувате в онлайн магазини, можете да спестите пари чрез услуги за връщане на пари:
1) Бързо развиваща се услуга Epn, връзка: got.by/1zta5c
2) Най-голямата услуга за връщане на пари с огромен брой магазини, връзка: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Аз не ви казвам как да го направите, аз ви казвам как го направих.
Благодаря за съвета наистина благодаря!
Проверете според мен е невъзможно. Ако само за някои симптоми: колата започва да плува по пътя, скърцане отзад, задната част практически не се навлажнява.
Разбрах благодаря! И как да разбера дали предишният собственик е променил как може да се определи това без разглобяване?
Километражът беше 170 хил., не купувах нов, лагерите смениха ли се преди мен не е ясно. Лагерите трябва да се сменят на всеки 70 хил.
И за какъв пробег мина дотук?
Купих употребявана греда в добро състояние. Моля, кажете ми на кои места ще се пробива под гресните фитинги. Благодаря предварително
на кръстовището на втулката с лагера, за да минава смазването без проблеми, 10:05 във видеото
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Браво!Готин фина настройка на колата
Благодаря ви много за информацията, всичко е разбираемо.
Мога ли да публикувам вашето видео на уебсайта на Vkontakte, в групата на собствениците на тази марка автомобили?
SvyatoGor, благодаря! Заповядайте:
Хвърли линк към групата, ако не е трудно
Според мен най-якото видео не може да се намери. Супер!
по дяволите веднъж исках да купя. добре че не го взех!
Момчета, моля, кажете ми откъде да взема семеринги 50 * 65 * 8; целия град се качи, няма такива, от които да е поне кола и какво да сложа.
Между другото, моля, кажете ми за консумацията на бензил.
Трябва да е на всмукателния колектор, сега имам кола в друг град, така че не помня точно. Във всеки случай, трябва да отидете на диагнозата, трябва да идентифицирате раната и след това да я лекувате.
сензор за въздух къде. в дросел с червен кръг?
диагностика, свещи, проводници, сензор за въздух, също зависи от километража, но 10kA на магистрала е малко. Освен ако, разбира се, пътуването е минус 40. Причините са много, но бих започнал с диагностика.
моя мустанг изяжда повече от 10 инфекция и дори на магистрала на 100-110км висока честота няма да ми кажеш на какво може да обърнеш внимание ??Не съм доволен от такъв поток!
С моя стил на каране 10 в града е лесно през лятото, двигателя явно не му стига (8-клапан). На магистрала 7-7,5 със скорост не повече от 120. Ако не натиснете силно спусъка, мисля, че индикаторите могат да бъдат намалени.
Красава, всичко правилно казах!! Не можах да намеря типа, който ще поеме торсионната греда или по-скоро за нейния ремонт! Идиот трябваше да си купи пръсти от двете страни !!
сложете втулки от копролон точно на заплетените пръсти, колелата са равни, само отзад е станал твърд
Щом станат меки, ще се промените отново.
Но сега няма да има специални проблеми със задното окачване, само по време на tovot
Реших проблема по по-лесен начин, изтърках и иглените лагери, изтръпнаха ми пръстите и гредата вътре. И основният проблем там е семерингът. Както и да го намажете и пръстът ви се стича директно в процепа с вода от колелата и зърна мръсотия, металът на това място корозира и се превръща в шкурка и всяко по-нататъшно разкъсване на уплътнението и след това корозия на пръстите и лагерите.И това се случва много бързо, особено ако шофирате по солени пътища. Просто имах метална тръба близо до гаража. Извадих го с мелница и изрязах втулките. след това натисна втулките в гредата и отряза гресните фитинги. Е, той бутна нови печати за благоприличие. Оказа се, че старите възли пръсти имат пори и лубрикантът пасва идеално в тях. Сипах нигрол в гредата. Оказа се точно като на люлка. Пръстите там при високи обороти не отиват по никакъв начин. Няма лагери няма проблем. Карам вече седма година. Малко колелата стоят само под ъгъл, но това само повишава стабилността на машината при влизане в завой. Между другото, той не яде каучук. Удовлетворен.
Принципите на работа и устройството на окачването на торсионната пръчка в Уикипедия
Инструмент за подготовка за ремонт:
Списъкът може да се допълва в зависимост от ситуацията.
Ще трябва да разкачим спирачните маркучи от вътрешния лост (те са фиксирани там само с два болта), но гредата не може да бъде демонтирана от машината!
1) Откъсваме болтовете на колелата, докато колата е на колела.
4) Отслабете ръчната спирачка в кабината и извадете кабела на ръчната спирачка от спирачките.
5) Развийте болтовете на стабилизатора, плъзнете жлеба с длето и почукайте стабилизатора. (на снимката дясната страна на колата е стабилизаторът, който влиза в лоста отдясно, торсионната лента отляво). Ремонт на задна греда
6) Развийте с торкс - болта, фиксиращ торсионната греда и извадете ексцентричната шайба.
Снимката показва лявата страна на колата - фиби е завинтен в торсионната лента, (стабилизаторът е отляво)
Неговият изход от другата страна във вътрешния лост:
7) След като всички торци се развият и шайбите се свалят, трябва да маркирате позицията на торсионните пръти спрямо лоста (с боя), можете дори да използвате училищен коректор, целта е да приложите плътна линия на боя върху торсионната греда - преминавайки към рамото на окачването, маркировките трябва да се нанесат върху всяка торсионна греда от всяка страна.
8) След това развийте опорите на амортисьора.
9) След това развиваме крепежните елементи на спирачните маркучи и освобождаваме металните тръби от пластмасовите държачи на тялото.
9) След това изваждаме торсионните пръти, по-удобно е да премахнете първо горната, след това долната. Също така, когато го сваляте, си струва да запомните, че трябва да поставите нещо под задните барабани, в противен случай, когато сваляте торсионната лента, тя може да отреже спирачната линия под собственото си тегло.
10) Свалете лостовете и избийте лагерите.
11) Веднага върху разглобения лост се пробиват отвори за гресните фитинги M6X1 - за пресоване на грес, масло в лоста за смазване на триещите втулки по време на работа. Демонтажът е завършен. Външният лост, в който ще се изпомпва смазката, е кух отвътре:
Решено беше да се затвори дупката, тъй като тези 1,5-2 литра масло, които биха отишли за запълване на кухината, щяха да играят роля за последващото боравене с колата (не е критично, но реших да затворя дупката и това е всичко !). В резултат на това една кутия кафе беше повредена и беше закупен „моторен“ уплътнител, размерът на пластира беше коригиран на място. Ето какво се случи:
В това положение натиснах тенекия в лоста с уплътнителя вътре.
След това измерваме размерите на работните повърхности на пръстите и лостовете. В идеалния случай диаметърът на щифта е 50 мм, а диаметърът на лоста е 58 мм. Втулките са направени с вътрешен диаметър 50,4 мм, а външен диаметър 58,2, но аз направих точно 58 мм и резултата е, че втулката влиза много плътно в лоста, но това постигнах. Реших също да направя средната втулка, така че да не позволява на двете основни втулки да се срутят при критичното им износване след определен период от време. Междинната втулка трябва да бъде направена така, че да има празнина между вътрешната си повърхност и щифта, както и между външната повърхност и лоста - това е необходимо, за да премине смазката от пистолета за смазка към поддържащите втулки. Поръчваме втулки от стругара:
Тези, които трябва да се пробият в средата (те са малко с различен диаметър), те са необходими, за да не се събират двете опорни при критично износване. Също така, на вътрешните повърхности на опорните втулки, стругарът издълба спираловидни канали за по-добро смазване:
Средният ръкав се заточва с размерите на стените, възможно най-тънки, с дължина 5 см, пробиваме 6-10 дупки.
Сглобяването е в обратен ред, единственото, което заслужава да се отбележи е, че монтирах филцова подложка на пръста си (необходима е за уплътняване - не пропуска масло) - изрязах я от стелки за обувки (нова :), подходящ е и ботуш от филц и т.н., а след това се слага вътрешния ръкав, после средния, след това лоста и накрая външния ръкав. Всички втулки бяха смазани по време на монтажа! Възможни усложнения при разглобяване на задната греда: Ако шлиците на торсионните щанги са заседнали, ще трябва да извършите локално нагряване на лостовете, за да улесните освобождаването на торсионните лостове от седалката. В този случай пластмасовата втулка и лагерите се сменят.
съвет: Задната греда е по-лесна за разглобяване, като се отдели от каросерията на автомобила.
съвет: Ако има износване на оста на задната греда (щифт), тази част подлежи на смяна, но можете да удължите живота й, като инсталирате капролонови втулки вместо иглени лагери. Размерите в скобите са за локално прилягане. Измерете диаметъра на износената част и добавете 0,4 мм. Не забравяйте да монтирате филцов ботуш (от стар филцов ботуш), напоен с масло, върху задната ос на гредата, преди да монтирате сглобения лост.
внимание: Задните оси на гредата (щифтове) трябва да се сменят от квалифициран персонал.
За да търсите кодове на части от торсионното окачване на автомобила Samand, използвайте Каталога на аналозите на резервните части
Игор С., Шуми Скитник, Серж
Повечето собственици на Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan са изправени пред проблема с възстановяването на задната греда. Обикновено решаването на този проблем се започва със закъснение, поради факта, че по време на работа разбивката на задната греда очевидно не се проявява. Значителният наклон на задните колела е визуален знак, че вече е необходим ремонт на задната ос.
Диагностицирането на проблема за повечето собственици на тези модели е трудно поради липса на опит. Ако има проблем, се появява хлабина между тръбата на задната греда и лоста (балансьор, маятник), на който са монтирани главината и колелото. За да се определи хлабината в това устройство, е необходимо да се "окачи" колелото и да се опита да разклати лоста на мястото, където се съединява с гредата. Сложността на тази диагноза е, че е необходимо правилно да се разпределят усилията и посоката на "зашеметяването", следователно не всички автомобилисти успяват да намерят тази реакция.
Учтивите френски автомобили не дразнят собствениците си и не афишират повредата или износването на игления лагер с обичайното бръмчене. Те тихо и спокойно продължават да работят, докато собственикът им не забележи, че задните колела са разположени в "къща", т.е. горните точки на колелата са силно наклонени една към друга, а долните точки се разминават в различни посоки, сякаш гредата на задната ос се опитва да "седне на канап". В някои случаи ремонтът на задната греда на Peugeot 206 включва автомобили, при които горната точка на наклоненото колело се трие в тялото. За някои автомобилни ентусиасти единственият симптом на проблем със задната греда е надраскването на каросерията от наклонената гума.
Задната греда на Peugeot Partner или Citroen Berlingo изисква реставрация по-често от гредата на съплеменниците с каросерия седан, т.к. работи по-интензивно и с големи натоварвания. Ако искате да научите повече за ремонта на задната греда - намерете собственика на Peugeot 405 - той със сигурност е запознат с ремонта на задната греда.
Конструкцията на задната греда предвижда иглени лагери, върху които рамото (балансната греда) осцилира. От всяка страна задната греда има два иглени лагера: вътрешен (по-близо до центъра) и външен (краен на пръста). Гледайки тези лагери за първи път, човек може да бъде изненадан от миниатюрните размери на самия лагер, тънките иглени ролки и липсата на вътрешна клетка - лагерните ролки "вървят" по повърхността на вала (ос, щифт) . Именно тези лагери забравят да сменят.
Лостът има гнездо, в което е натиснат игленият лагер.Заедно с игления лагер лостът се поставя на задната греда, по-точно на вала на задната греда (щифт, ос). Така щифтът е "бягащата пътека" на лагера, който се притиска в съответното място в рамото. Благодарение на игления лагер, лостът се "клати" на задната греда. Еластичността на лоста се поддържа от торсионни пръти и стабилизатор.
Класическото торсионно окачване, задната греда на Peugeot 405 се отличава с компактна структура, мекота и отлична стабилност. За пътниците на Peugeot 405 това се изразява в удобно возене на просторния заден диван. Тези удобства имат цена.
Щифтовете се притискат в скобата на гредата и за да ги замените, ще трябва да монтирате и демонтирате задната греда, да премахнете торсионните пръти и директно да смените пръстите. За да потиснете пръстите, са необходими опит и специален инструмент. За повече информация относно проблема с щифтове (валове, оси), вижте тук. Това е ремонт на задната греда - първи етап покупка на пръсти - $ 30 - $ 40 и смяна на пръсти - $ 125 - $ 250.
Ако възстановяването на задната греда може да се ограничи до смяна на пръстите, тогава това не е лош вариант. Много по-лошо е, ако трябва да ремонтирате лостовете (балансьорите) на задната греда - втори етап, $ 60 - $ 80. Но това се случва рядко, само в най-„пренебрегвания“ случай. За повече информация относно възстановяването на лостовете за задна греда за Peugeot, Citroen, Samand вижте тук.
1. Регулирайте разстоянието между центровете на ушите на фалшивия амортисьор (вижте "Смяна на амортисьорите") ^^ 2. Монтирайте сляпо амортисьора и затегнете гайките на неговото закрепване.
Поръчайте Снимка върху платно харков / p>
H. Когато монтирате торсионни пръти, не ги смесвайте.
4. Завийте адаптера (2490101З) към по-големия диаметър на торсионната греда. Завийте специалния чук / шина (25410001) в адаптера.
5. Нанесете лубрикант върху шлиците на торсионната греда.
6. Монтирайте упорната шайба.
7. Монтирайте торсионната греда през скобата на рамото. Завъртайки торсионната щанга, намерете позиция, при която торсионната лента се движи свободно още 8-10 мм.
8. С ударни движения забийте торсионната греда до упора в шайбата.
9. Проверете подравняването на маркировките за подравняване, поставени върху торсионната греда по време на отстраняването.
10. Нанесете лубрикант, поставете упорната шайба и затегнете винтовете с момент на затягане от 17,5 Nm.
11. Затегнете двата матови болта на кабела на ръчната спирачка.
12. Сменете манекена с амортисьор.
Повдигнете рамото на окачването, ако е необходимо.
1Z Монтирайте стабилизатор на преобръщане. Колела и спуснете колата. Измерете височината на автомобила, коригирайте, ако е необходимо.
15. Нагласете макетния амортисьор така, че разстоянието "x" да е равно на З28 мм.
16. С помощта на специалния инструмент (24901011) и куката (2490104), компресирайте окачването, докато амортизаторът се монтира свободно в горните и долните опори.
17. Свалете фалшивия амортисьор.
18. Монтирайте амортисьора. Затегнете задържащите гайки до 110 Nm.
19. Отстранете инструмента за зареждане на окачването.
20. Монтирайте и затегнете гайките на колелата.
ДВИГАТЕЛНО ОТДЕЛЕНИЕ - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Резервоар за спирачна течност и съединител (автомобил с десен волан): Вижте Проверка на нивата на спирачната и хидравличната течност.
Премахване на облегалката на задните седалки
Тъй като задната седалка е прикрепена към дъното със стоманени болтове отпред и е захваната под облегалката отзад, тук няма да се спираме подробно – за да я свалите, първо я повдигнете нагоре.
ДЕМОНТВАНЕ И МОНТАЖ НА КОРПУСА НА ВЪЗДУШНИЯ ФИЛТЪР И НЕГОВИЯ ФИЛТЪР ЕЛЕМЕНТ
1. Освободете скобата и преместете канала. 2. Развийте двата винта. H. Освободете двете скоби и свалете капака на въздушния филтър. 4. Отстранете филтърния елемент. 5. Освободете въздушната скоба.
Имайки предвид проблемите на торсионните греди, можем да стигнем до извода, че поддръжката и ремонта на торсионното окачване за Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA се свързва основно със следните ситуации:
- Регулиране на височината на окачването
- Демонтаж или подмяна на торсионни пръти на задната греда
- Смяна на иглените лагери на задната греда
- Смяна на оси, щифтове на задна греда
- Ремонт на рамото на задна греда
Горните процедури в различна степен притесняват собствениците на Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Lifan Berlingo, SMA бар окачване.
Регулирането на височината на задното окачване не може да се разглежда като ремонт на торсионно окачване, обикновено това се дължи на факта, че "спортен" собственик иска да повдигне задната част на автомобила. В някои случаи има смисъл да промените височината на торсионната греда, за да увеличите твърдостта и да намалите тягата на задната част на автомобила при максимално натоварване. Разбира се, трябва да се разбере, че торсионната греда на задната греда не е предназначена за такава работа и ако височината на задната греда се промени, тя ще работи при по-агресивно натоварване, което най-вероятно ще повлияе на неговия ресурс.
Промяната на височината се състои в промяна на позицията на торсионната лента, или по-скоро нейния шлицов край, зъбно колело. Торсионната щанга в краищата си има шлицови съединители (мъжки). В единия край торсионната греда е прикрепена към конектора с прорези (женски), в рамото на задната греда. Друго, в слота на тялото на гредата. Основната позиция на шлиците е маркирана с маркировки, изместването на шлиците и маркировките показва промяна във височината и твърдостта.
Ако се ремонтира торсионно окачване, обикновено е необходимо да се демонтират торсионните пръти. В тази ситуация е важно да се очертае родното положение на торсионните пръти в задната греда, така че по време на монтажа да е недвусмислено ясно - какво и къде се поставя. За демонтиране на торсионната щанга при издърпването й от шлицовата връзка се използва инерционен теглич. Издърпващият щифт се завинтва в резбата на края на торсионната лента, възможно е тази резба да се наложи да се почисти - запасете се с кран. Много често шлицовите съединения на торсионните пръти, както се казва, "кисели" или "стик", в този случай стандартният инерционен теглич няма да помогне, помага обикновен чук.
В повечето случаи ремонтът на торсионното окачване за Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA е свързан със смяна на иглените лагери на рамото на задната греда. Според някои доклади се налага смяна на иглени лагери след 80 000 км. В процеса на подмяна на лагери ще е необходимо да се демонтират торсионните пръти и лостовете на задната греда. Всяка страна на гредата има два лагера.
Най-опасният проблем на задната греда на Peugeot, Citroen, Samand, Lifan е, че е трудно за обикновен автомобилен ентусиаст да определи износването на игления лагер. При липса на диагностика, колата се управлява с разпаднал лагер, което изостря проблема. В резултат на това оста се износва (друго име е пръст), по която "вървят" ролковите игли на лагера (игленият лагер на задната греда на Citroen, Peugeot, Samand няма вътрешна клетка, ролките му се "люлеят" " директно по повърхността на оста).
Смяната на осите на задната греда е възможна, но много трудна в домашни условия, тъй като освен знания и опит, това изисква специално оборудване и устройства. Сервизите, които официално се занимават с автомобили PSA, не подменят оси, а предлагат само нов комплект греда с нови оси - доста скъпа оферта.
Нашият магазин предлага широка гама от авточасти в Минск. Ние ще изберем и монтираме всичко необходимо за вашия автомобил възможно най-скоро. Нашите експерти ще проведат подробна консултация относно детайлите на избора, който ви интересува, ще ви разкажат за предимствата на всеки вариант и ще ви помогнат при избора, за да вземете най-правилното решение. Поръчайте обратно обаждане на нашия уебсайт.
"Служители на нашия автосервиз."
Тя е една от малкото компании, способни да предоставят пълен набор от услуги за рутинна поддръжка и ремонт на леки и товарни автомобили. Екипът ни се състои от специалисти със специализирано образование и дългогодишен опит.Общата площ на техническия център е повече от 500 м2 и включва ключарски цех за 4 автомобила, каросерия. В клиентската зона можете удобно да гледате телевизия и да пиете кафе.
Съвременното оборудване, както и собствен склад за резервни части, ни позволяват да извършваме почти всички видове работи по поддръжката и ремонта на автомобил. Просто се обадете и нашите експерти ще Ви посъветват относно поддръжката на Вашия автомобил. Всичко изброено по-горе ни дава възможност да предоставяме услуги, отговарящи на високи стандарти, а Вие сте уверени във висококачествено и бързо обслужване с гаранция.
Часова зона: UTC + 2 часа [лятно часово време]
Заедно с колата получих от стария собственик два родни лагера в гредата. Изобщо не ми вдъхнаха доверие, изглежда, че моторът има нещо по-надеждно.
Всичко беше решено случайно. С брат ми се занимаваме с дървообработване, имаме дъскорезници, каквито бяхме някога в колхозите, захранваме трупи до метър в диаметър и работихме безпроблемно 40 години, ако не и повече, докато излетя един лагер. Нокаутираха го, гледаха - игловиден и до болка подобен на нашия.
Намерих място за продажба на лагери, намерих тези, които ми трябваха.
Измерени: вътрешен диаметър 50 мм, външен около 60, ширина 4 см.
Когато дойде с лагери към баницата си, до него имаше паж 405, шофьорът му погледна лагерите и ме попита: „Какво, и в гредата?“. Започнахме да си говорим. Оказва се, че от 8 години е с тези лагери в лостовете, а пробегът е доста над 200 хиляди, а колата се управлява доста кораво, носи авточасти, тегли натоварено ремарке.
С една дума се прибрах вкъщи и първото нещо, което направих, беше да пробвам лагерите на пръстите си:
Ето, моята греда вече не само грухтеше, тя грухтеше, и грухтеше, и сумтеше, и само не издаваше никакви звуци + при товаренето колата буквално плуваше по асфалта на счупени лостове и пълната липса на лагери в тях.
Измислих една схема в ума си, взех стругара, казах каквото беше необходимо в крайна сметка и сега резултатът:
Лост отвътре:
Монтаж на пръст, семеринг 50x65x10 от второ поколение голф полуос:
Стругачът наряза кутия с масло в капака, въпреки че не го поисках. Но веднъж направено, нека бъде. В пръста беше поставен щепсел, предният лагер вече ще бъде постоянно смазан (е, да се надяваме).
Вече хванах капачката и задния ръкав чрез заваряване, седят доста надеждно, но нашият човек трябва да е на сигурно място. В бъдеще всичко тук ще бъде красиво завършено, но засега е така.
Преди да направя тази система за себе си, два хипопотами бяха преработени за тези лагери. Единият е с пробег 2 хиляди досега, вторият е с 15 хиляди, обслужва търговски обект, зарежда до капацитет, докато няма проблеми.
И един минус, след като инсталирате лагерите в лоста, той вече не пасва свободно на пръста, трябва да премахнете доста, буквално няколко микрона, и всичко е наред. Това не се забелязва за окото. Равнината на натискане на пръста в лоста остана недокосната.
Разходи:
Комплект лагери - 150 UAH
Маслени уплътнения, 2 бр - 30 UAH
Пръсти - 500 UAH
Услуги на стругар - 300 UAH
Общо: 980 UAH
п.с Не съм броил разходите за такси, докато ме ремонтират.
Е, сега бронебойната каска е облечена, можете да хвърляте домати.
Ремонт на задна греда
Значителният наклон на задните колела е визуален знак, че вече е необходим ремонт на задната ос. ... Възстановяваме греди на Peugeot 405, P.
Ремонт на задна греда | форум
24 декември 2010 г. Много автосервизи предлагат смяна на цялата задна греда със собствена (обикновено реставрирана и същата, която е била убита) и взимат свалената стара за възстановяване.
Задна греда Peugeot Citroen Lifan Samand
Ремонтът на задната греда на Peugeot, Citroen, Samand се състои от различни етапи, един от които е смяна на пръстите (осите).
Ремонт на автомобили - Ремонт на задни греди на Samand и Peugeot
Извършваме ремонт и реставрация на задни греди на Samand и Peugeot. Преобразуване за други лагери или втулки. Поставяме три широки лагера (пръстът работи по цялата повърхност).
... Citroen, Peugeot, Samand - Ремонт на задна греда Citroen, Peugeot, Samand
ТО и Ремонт на Пежо, Ситроен, Ремонт на задни греди Саманд. ... Торсионното окачване на моделната гама Peugeot и Citroen, Samand има както редица предимства (простота на изпълнение, добро управление, устойчивост на товари), така и редица недостатъци, след приличен.
Ремонт на задна греда на Peugeot, Citroen, Samand по поръчка в Донецк Украйна.
Реставрация, ремонт на лостове за задна греда за Peugeot, Citroen, Samand. ... Възстановяване и ремонт на автомобилни мостове. Поддръжка и ремонт на превозни средства.
Ремонт на задна греда Samand, Peugeot и Citroen: продажба, цена в Донецк.
Ремонт на задна греда със смяна на щифтове, както и жлеб за други лагери.(. 3 бр. от едната страна).
ремонт на задна греда
Iran Khodro Samand ›Logbook› ремонт на задна греда. ... Карах година и половина и си помислих, че е време да погледна задната греда. В крайна сметка той изчака: през уикенда задното окачване щракна.
Партньор за ремонт и възстановяване на задни греди, Berlingo и Samand.
Ремонт и възстановяване на задна греда за Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo и Samand. Ремонтът и възстановяването включва: смяна на лагери с усилени с възможност за смазване, монтаж на двуредови семеринги, смяна на щифтове на гредите (при необходимост) Гаранция 100 хил. км.
Часова зона: UTC + 2 часа [лятно часово време]
Заедно с колата получих от стария собственик два родни лагера в гредата. Изобщо не ми вдъхнаха доверие, изглежда, че моторът има нещо по-надеждно.
Всичко беше решено случайно. С брат ми се занимаваме с дървообработване, имаме дъскорезници, каквито бяхме някога в колхозите, захранваме трупи до метър в диаметър и работихме безпроблемно 40 години, ако не и повече, докато излетя един лагер. Нокаутираха го, гледаха - игловиден и до болка подобен на нашия.
Намерих място за продажба на лагери, намерих тези, които ми трябваха.
Измерени: вътрешен диаметър 50 мм, външен около 60, ширина 4 см.
Когато дойде с лагери към баницата си, до него имаше паж 405, шофьорът му погледна лагерите и ме попита: „Какво, и в гредата?“. Започнахме да си говорим. Оказва се, че от 8 години е с тези лагери в лостовете, а пробегът е доста над 200 хиляди, а колата се управлява доста кораво, носи авточасти, тегли натоварено ремарке.
С една дума се прибрах вкъщи и първото нещо, което направих, беше да пробвам лагерите на пръстите си:
Ето, моята греда вече не само грухтеше, тя грухтеше, и грухтеше, и сумтеше, и само не издаваше никакви звуци + при товаренето колата буквално плуваше по асфалта на счупени лостове и пълната липса на лагери в тях.
Измислих една схема в ума си, взех стругара, казах каквото беше необходимо в крайна сметка и сега резултатът:
Лост отвътре:
Монтаж на пръст, семеринг 50x65x10 от второ поколение голф полуос:
Стругачът наряза кутия с масло в капака, въпреки че не го поисках. Но веднъж направено, нека бъде. В пръста беше поставен щепсел, предният лагер вече ще бъде постоянно смазан (е, да се надяваме).
Вече хванах капачката и задния ръкав чрез заваряване, седят доста надеждно, но нашият човек трябва да е на сигурно място. В бъдеще всичко тук ще бъде красиво завършено, но засега е така.
Преди да направя тази система за себе си, два хипопотами бяха преработени за тези лагери. Единият е с пробег 2 хиляди досега, вторият е с 15 хиляди, обслужва търговски обект, зарежда до капацитет, докато няма проблеми.
И един минус, след като инсталирате лагерите в лоста, той вече не пасва свободно на пръста, трябва да премахнете доста, буквално няколко микрона, и всичко е наред. Това не се забелязва за окото. Равнината на натискане на пръста в лоста остана недокосната.
Разходи:
Комплект лагери - 150 UAH
Маслени уплътнения, 2 бр - 30 UAH
Пръсти - 500 UAH
Услуги на стругар - 300 UAH
Общо: 980 UAH
п.с Не съм броил разходите за такси, докато ме ремонтират.
Е, сега бронебойната каска е облечена, можете да хвърляте домати.
Според мен най-якото видео не може да се намери. Супер!
по дяволите веднъж исках да купя. добре че не го взех!
Момчета, моля, кажете ми откъде да взема семеринги 50 * 65 * 8; целия град се качи, няма такива, от които да е поне кола и какво да сложа.
Между другото, моля, кажете ми за консумацията на бензил.
Трябва да е на всмукателния колектор, сега имам кола в друг град, така че не помня точно. Във всеки случай, трябва да отидете на диагнозата, трябва да идентифицирате раната и след това да я лекувате.
сензор за въздух къде.
в дросел с червен кръг?
диагностика, свещи, проводници, сензор за въздух, също зависи от километража, но 10kA на магистрала е малко. Освен ако, разбира се, пътуването е минус 40. Причините са много, но бих започнал с диагностика.
моя мустанг изяжда повече от 10 инфекции и дори на магистрала на 100-110км височина
не ми казвай на какво можеш да обърнеш внимание??Не съм доволен от такъв поток!
С моя стил на каране 10 в града е лесно през лятото, двигателя явно не му стига (8-клапан). На магистрала 7-7,5 със скорост не повече от 120. Ако не натиснете силно спусъка, мисля, че индикаторите могат да бъдат намалени.
Красава, всичко правилно казах!!
Не можах да намеря типа, който ще поеме торсионната греда или по-скоро за нейния ремонт!
Изхвърлих 12 хиляди ито за едната страна! Идиотът трябваше да си купи пръсти
от двете страни !!
сложете втулки от копролон точно на заплетените пръсти, колелата са равни, само отзад е станал твърд
Щом станат меки, ще се промените отново.
Но сега няма да има специални проблеми със задното окачване, само по време на tovot
Реших проблема по по-лесен начин, изтърках и иглените лагери, изтръпнаха ми пръстите и гредата вътре. И основният проблем там е семерингът. Както и да го намажете и пръстът ви се стича директно в процепа с вода от колелата и зърна мръсотия, металът на това място корозира и се превръща в шкурка и всяко по-нататъшно разкъсване на уплътнението и след това корозия на пръстите и лагерите. И това се случва много бързо, особено ако шофирате по солени пътища. Просто имах метална тръба близо до гаража. Извадих го с мелница и изрязах втулките. след това натисна втулките в гредата и отряза гресните фитинги. Е, той бутна нови печати за благоприличие. Оказа се, че старите възли пръсти имат пори и лубрикантът пасва идеално в тях. Сипах нигрол в гредата. Оказа се точно като на люлка. Пръстите там при високи обороти не отиват по никакъв начин. Няма лагери няма проблем. Карам вече седма година. Малко колелата стоят само под ъгъл, но това само повишава стабилността на машината при влизане в завой. Между другото, той не яде каучук. Удовлетворен.
Ремонт на торсионно окачване
Имайки предвид проблемите на торсионните греди, можем да стигнем до извода, че поддръжката и ремонта на торсионното окачване за Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA се свързва основно със следните ситуации:
- Регулиране на височината на окачването
- Демонтаж или подмяна на торсионни пръти на задната греда
- Смяна на иглените лагери на задната греда
- Смяна на оси, щифтове на задна греда
- Ремонт на рамото на задна греда
Горните процедури в различна степен притесняват собствениците на Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Lifan Berlingo, SMA бар окачване.
Регулиране на височината на задното окачване. не може да се разглежда като ремонт на торсионно окачване, обикновено това се дължи на факта, че собственикът, изповядващ "спортен стил", иска да повдигне задната част на автомобила. В някои случаи има смисъл да промените височината на торсионната греда, за да увеличите твърдостта и да намалите тягата на задната част на автомобила при максимално натоварване. Разбира се, трябва да се разбере, че торсионната греда на задната греда не е предназначена за такава работа и ако височината на задната греда се промени, тя ще работи при по-агресивно натоварване, което най-вероятно ще повлияе на неговия ресурс.
Промяната на височината се състои в промяна на позицията на торсионната лента, или по-скоро нейния шлицов край, зъбно колело. Торсионната щанга в краищата си има шлицови съединители (мъжки). В единия край торсионната греда е прикрепена към конектора с прорези (женски), в рамото на задната греда. Друго, в слота на тялото на гредата.Основната позиция на шлиците е маркирана с маркировки, изместването на шлиците и маркировките показва промяна във височината и твърдостта.
Ако се ремонтира торсионно окачване, обикновено е необходимо да се демонтират торсионните пръти. В тази ситуация е важно да се очертае родното положение на торсионните пръти в задната греда, така че по време на монтажа да е недвусмислено ясно - какво и къде се поставя. За демонтиране на торсионната щанга при издърпването й от шлицовата връзка се използва инерционен теглич. Издърпващият щифт се завинтва в резбата на края на торсионната лента, възможно е тази резба да се наложи да се почисти - запасете се с кран. Много често шлицовите съединения на торсионните пръти, както се казва, "кисели" или "стик", в този случай стандартният инерционен теглич няма да помогне, помага обикновен чук.
В повечето случаи ремонтът на торсионното окачване за Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA е свързан със смяна на иглените лагери на рамото на задната греда. Според някои доклади се налага смяна на иглени лагери след 80 000 км. В процеса на подмяна на лагери ще е необходимо да се демонтират торсионните пръти и лостовете на задната греда. Всяка страна на гредата има два лагера.
Най-опасният проблем на задната греда на Peugeot, Citroen, Samand, Lifan е, че е трудно за обикновен автомобилен ентусиаст да определи износването на игления лагер. При липса на диагностика, колата се управлява с разпаднал лагер, което изостря проблема. В резултат на това оста се износва (друго име е пръст), по която "вървят" ролковите игли на лагера (игленият лагер на задната греда на Citroen, Peugeot, Samand няма вътрешна клетка, ролките му се "люлеят" " директно по повърхността на оста).
Смяната на задните оси на гредата е възможна, но много трудна у дома, т.к освен знания и опит, изисква специално оборудване и устройства. Сервизите, които официално се занимават с автомобили PSA, не подменят оси, а предлагат само нов комплект греда с нови оси - доста скъпа оферта.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Най-тежкият случай, като част от ремонта на окачването на торсионната греда, е разрушаването на леглото на игления лагер в лоста. Това се случва рядко, в изключително "пренебрегвана" ситуация. Седалката се срутва по същите причини като щифта на задната греда, но много по-рядко, т.к това място е защитено от външна лагерна шайба. Ремонтът на лоста се състои в възстановяване на седалката и се извършва на металорежещо оборудване. Основният проблем при възстановяването на рамото на задната греда е търсенето на необходимото оборудване, тази работа се извършва на струг и пробивна машина.
