Ремонт на задна греда Renault Kangoo направи сам

Подмяната на безшумни блокове в четири торсионна греда е доста забавна процедура и изисква малко търпение и постоянство. В нашия случай сайлент блоковете бяха сменени на пишеща машина Renault kangoo D55 с двигател F8Q, но принципът на подмяна е един и същ за всички автомобили със задно окачване от този тип.

1. Повдигнете задната част на колата. Премахваме задните колела, почистваме арките на колелата от оборски тор и мръсотия.
2. Разкачете кабелите на ръчната спирачка и ги извадете от гредата.
3. & nbsp Изключете спирачните тръби и изключете регулатора на спирачната сила. Заглушаваме спирачната линия както на гредата, така и на машината, като запушваме спирачните тръби.

4. Свалете амортисьорите
5. Отстранете гредата. Развиваме две гайки на скобите, с които гредата е прикрепена към тялото. Спазваме мерките за безопасност - гредата е тежка. Ако имате камион kangoo, превърнат в пътнически, уверете се, че има свободен достъп до болтовете за закрепване на гредата от купето. След преработка болтовете могат да бъдат скрити под кожата.

Няма да премахваме стабилизиращите торсионни пръти от гредата по време на ремонта, всички по-нататъшни операции с торсионните пръти ще се извършват само с работещите торсионни пръти.

6. Издърпвайки гредата изпод колата, маркирайте лявата и дясната торсионна греда, за да не объркате

7. Правим прорези на торсионната лента, маркирайки нейното положение спрямо съединителя и спрямо скобата. Тези тагове ще ви помогнат да инсталирате нови заглушители.

8. Отървете се от старите безшумни блокове. С тежък чук (3 кг.), Чрез бронзов или железен дистанционер (използвахме парче тръба с диаметър 60 мм.) Събаряме скобата. Гумата на безшумния блок ще абсорбира и амортизира ударите, така че е препоръчително да го пробиете или изгорите.

След като гумата изгори, скобата се сваля по-лесно, обикновено излита заедно с изгнилия към нея торсион.

9. С помощта на дюза за тръба и чук свалете скобата от торсионната греда. Смята се, че можете да разделите торсионната лента и скобата с теглещо устройство. На теория - да, на практика, ако последният път, когато торсионът е бил свален преди повече от година - използването на теглича ще бъде неефективно.

10. Избираме останките от безшумните блокове. Избихме скобата на безшумния блок от скобата с длето, но можете да опитате да го пробиете. Вторият клипс, от гредата, се избива от тръбата със съответния диаметър чрез дистанционер.

Има малко по-различен начин за демонтиране на стари безшумни блокове. След като премахнете гредата, внимателно изрежете безшумния блок приблизително в средата - между скобата и гредата и едва след това извършваме всички горни действия, насочени към премахване на безшумния блок. Така е малко по-лесно.

11. Почистваме шлиците на торсионните пръти, в съединителя и в скобите.

Монтираме нови безшумни блокове. Има два начина за инсталиране. Първата - скобата на гредата, спрямо торсионната греда, се монтира според маркировките, направени по-рано. Вторият начин - задаваме позицията на скобата според инструкциите за колата.

12. Забиваме новите безшумни блокове с помощта на железен дистанционер в гредата.

13. Според маркировките, направени по-рано, поставяме торсионната греда в гредата. С помощта на маркировките до слота намираме позицията, в която трябва да се намира скобата. Изваждаме торсионната лента. Забиваме скобата върху безшумния блок - така че безшумният блок да не влиза в гредата и да не пружинира върху гумата, натискаме подковообразно парче армировка с необходимия диаметър в пролуката между безшумния блок и лъч.

При инсталиране на безшумни блокове наблюдаваме разстоянието между центровете на отворите за закрепване на гредата, най-близо до безшумния блок. За Renault kangoo с четири торсионни греда Y = 1164 мм.

Ако поставим безшумни блокове според инструкциите, тогава не се ръководим от марки, а задаваме разстоянието х, което за автомобила Renault kangoo с четири торсионна греда е 156 мм.

При монтиране на торсионни пръти под съединителя трябва да се удари дървено острие (ширина - 50 mm, дължина - 103,5 mm, височина - 23 mm, ъгълът между ръбовете на клина е 13 o). Но както показа практиката, когато сменяте само две работещи торсионни пръти, можете да направите без клин. Той е в търсенето, когато се монтират и четирите торсионни пръти едновременно.

14. Влачим сглобената греда под колата и я прикрепяме към тялото.
15. От прът с резба с диаметър 12 мм и дължина половин метър правим устройство за правилния монтаж на торсионни пръти.

16. Задайте разстояние от 402 мм на устройството, монтирайте го вместо амортисьора и забийте торсионната греда в гредата. Ако безшумните блокове са инсталирани според маркировките, тогава устройството може да не е необходимо. Разстоянието между монтажните отвори на амортисьорите с малка грешка ще съответства на 402 мм.
17. Свържете спирачните тръби. Свързваме регулатора на спирачната сила.
18. Свържете кабела на ръчната спирачка.
19. Монтирайте амортисьори (скоба, когато колата е на колела).
20. Изпомпваме задните спирачки.

Историята на собственика на Renault Kangoo (1-во поколение) - посещение на сервиз. Замяна включени задни амортисьори Рено Меган2. Това е вторият опит да сменим безшумните блокове сами. Първият беше преди около 6 години. Протягайки гредата, нервно дъвчеше ноктите си близо до нея (тъй като не пуша), хвърли я обратно и отиде в сервиза. Сега една жаба ме смачка малко, за да платя 1500 UAH за смяна + има втора кола и този престой не е толкова болен. Тичам към p...

Renault Kangoo 1.5 DCI ХЛАДИЛНИК ›Дневник› Замяна безшумни блокове задна греда (4 торсионна греда)

Това е втори опит за смяна безшумни блокове сами по себе си. Първият беше преди около 6 години. Протягайки гредата, нервно дъвчеше ноктите си близо до нея (тъй като не пуша), хвърли я обратно и отиде в сервиза. Сега една жаба ме смачка малко, за да платя 1500 UAH за смяна + има втора кола и този престой не е толкова болен. Като гледам писалката ще кажа, че ги смених в рамките на една седмица.

Процесът на изземване не е труден. Но в моя случай не може всичко да е добре. Крепежните елементи на болтовете се превъртяха (трябваше да махна задните седалки и пода), спирачните тръби бяха ръждясали (и аз също трябваше да страдам) и, както винаги, направих всичко сам без помощ.

Ето го, в целия му блясък. Износването беше максимално, торсионът удари лоста и гумата се отлепи напълно. От двете страни.

Тази операция се извършва след отстраняване на задната ос и разделяне на двата пръта на гредата.

ИЗИСКВА СЕ СПЕЦИАЛЕН ИНСТРУМЕНТ

T. Ag. 960-02 Отстраняване на лагерни пръстени и втулки

T. Ag. 960-05 Инструмент за смяна на _ иглени лагери_

Отстранете гредите (вляво) от женската лента:

- външния пръстен на лагера (6) с помощта на теглич T. Ag. 960,

- вътрешния пръстен на лагера (7) с помощта на малкия връх на теглещото устройство T. Ag. 960.

Нарежете лагерните пръстени на пръчката с мъжки лъч (вдясно) с плосък абразивен диск, като внимавате да не докосвате повърхността на пръта.

Използвайте длето, за да разширите процепа в лагерните пръстени, след което отстранете пръстените.

Изрежете и отстранете о-пръстена (5).

Адаптация T. Ag. 960-05 трябва да се използва за монтиране на иглени лагери и лагерни пръстени.

- малък иглен лагер на дорника (A),

- дорника (A) в гредата, като използвате дорника (B) като водач.

С помощта на преса натиснете дорника (A) наравно с равнината (2) на дорника (B).

- голям иглен лагер на дорника (B),

- дорник (B) в гредата, като се използва дорник (A) като водач.

С помощта на преса натиснете лагерния пръстен, докато рамото на дъгата (B) влезе в контакт с края на гредата.

Монтирайте нов уплътнителен пръстен (5) на прът на мъжката греда.

Лагерните пръстени са скосени от едната страна.

Важно е да се спазва посоката на монтаж на пръстените: фаската (4) трябва да е ориентирана, както е показано на фигурата, за да се осигури достатъчна опорна площ при натискане на пръстена.

- голям лагерен пръстен в дорник (D),

- възел, състоящ се от дорници (D) и (C), на гредата.

Натиснете дорника (C) заедно с дорника (D) наравно със страната (3) на пръта на гредата.

- малък лагерен пръстен в дорника (C),

- дорника (C) върху пръта, като използвате дорника (D) като водач.

С помощта на преса натиснете дорника (C) наравно със страната (3) на гредата.

При натискане на части, ако натоварването е било приложено към опорите на гредата, тогава е необходимо да се уверите, че прътите на гредата са правилно позиционирани в техните опори (тъй като могат да бъдат изместени).

Подравнете отново, ако е необходимо.

Комбинирайте двата пръта на лъча.

ЗАБЕЛЕЖКА: иглените лагери са пълни с грес за цял живот и не изискват допълнително смазване по-късно.

Свържете и монтирайте опората на задния мост към автомобила (вижте съответния раздел).

ИЗИСКВА СЕ СПЕЦИАЛЕН ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционен теглич

Горен опорен болт

Долен опорен болт

От автомобила, повдигнат така, че колелата му да висят свободно, отстранете дефектния амортисьор.

Отстранете торсионната лента отстрани на дефектния амортисьор с помощта на Emb. 880.

За да позиционирате раменете на окачването, така че торсионната греда да може да бъде правилно монтирана, трябва да се направи крепеж на място.

С прът с резба, диаметър 12 мм, дължина 660 мм

D Конзола, изработена от листова стомана 30 x 5 mm

E Болт, диаметър 12 мм, дължина 60 мм, дължина на резбовата част 20 мм

Предварително регулирайте приспособлението, за да пасне

Инсталирайте приспособлението вместо амортисьора.

Смажете шлиците на торсионната греда с MOLYKOTE BR2, монтирайте торсионната греда в опората вътре в гредата и върху опорната скоба на гредата и опитайте, като завъртите резбовия прът на приспособлението, да намерите позиция, в която торсионната греда лесно се вписва шлиците както на опорите вътре в гредата, така и върху пръти на гредата на опорната скоба.

Извадете фиксатора и поставете амортисьора.

Поставете колата на колелата и измерете височината на контролните точки на дъното на автомобила (вижте раздела "Височина на контролните точки на дъното на автомобила с тръбна греда задна ос").

Проверете и коригирайте, ако е необходимо:

Ето един фоторепортаж за ремонт на задна греда Renault Kangoo до сервиз "Орбита" Санкт Петербург.

На автомобила Renault Kangoo са монтирани два вида болтове, с две торсионни пръти (подсилени) и четири торсионни пръти. Дизайнът на гредите е надежден, но поради продължителна работа или претоварвания може да се провали. Признаците за неизправност са почукване и скърцане на задната греда, ако автомобилът не държи добре пътя, както и намаляване на просвета (задните колела влизат в арката).

В нашия случай задното окачване на Renault Kangu провисна и при по-нататъшна диагностика се оказа, че торсионът се е спукал. Ремонт на задни греди, работата е специфична и обемна и не всеки автосервиз ще се заеме с нея. Сервиз "Орбита" е специализиран сервиз за ремонт на задна греда на Renault Kangu.

Работата включва подмяна на торсионни пръти и втулки на задна греда. Трудността се крие във факта, че с течение на времето всички връзки се вкисват и не се развиват. Предварително загрятите от горелка, торсионните пръти се избиват от шлицовите съединения. Безшумните блокове се изгарят и изстискват върху пресата (официалните търговци не извършват тази работа).

Тази операция се извършва след отстраняване на задната ос и разделяне на двата пръта на гредата.

ИЗИСКВА СЕ СПЕЦИАЛЕН ИНСТРУМЕНТ

T. Ag. 960-02 Отстраняване на лагерни пръстени и втулки

T. Ag. 960-05 Инструмент за смяна на _ иглени лагери_

Отстранете гредите (вляво) от женската лента:

- външния пръстен на лагера (6) с помощта на теглич T. Ag. 960,

- вътрешния пръстен на лагера (7) с помощта на малкия връх на теглещото устройство T. Ag. 960.

Нарежете лагерните пръстени на пръчката с мъжки лъч (вдясно) с плосък абразивен диск, като внимавате да не докосвате повърхността на пръта.

Използвайте длето, за да разширите процепа в лагерните пръстени, след което отстранете пръстените.

Изрежете и отстранете о-пръстена (5).

Адаптация T. Ag.960-05 трябва да се използва за монтиране на иглени лагери и лагерни пръстени.

- малък иглен лагер на дорника (A),

- дорника (A) в гредата, като използвате дорника (B) като водач.

С помощта на преса натиснете дорника (A) наравно с равнината (2) на дорника (B).

- голям иглен лагер на дорника (B),

- дорник (B) в гредата, като се използва дорник (A) като водач.

С помощта на преса натиснете лагерния пръстен, докато рамото на беседката (B) докосне края на пръта на гредата.

Монтирайте нов уплътнителен пръстен (5) на прът на мъжката греда.

Лагерните пръстени са скосени от едната страна.

Важно е да се спазва посоката на монтаж на пръстените: фаската (4) трябва да бъде ориентирана, както е показано на фигурата, за да се осигури достатъчна опорна площ при натискане на пръстена.

- пръстен с голям лагер в дорник (D),

- възел, състоящ се от дорници (D) и (C), на гредата.

Натиснете дорника (C) заедно с дорника (D) наравно със страната (3) на пръта на гредата.

- малък лагерен пръстен в дорника (C),

- дорника (C) върху пръта, като използвате дорника (D) като водач.

С помощта на преса натиснете дорника (C) наравно със страната (3) на гредата.

При натискане на части, ако натоварването е било приложено към опорите на гредата, тогава е необходимо да се уверите, че прътите на гредата са правилно позиционирани в техните опори (тъй като могат да бъдат изместени).

Подравнете отново, ако е необходимо.

Комбинирайте двата пръта на лъча.

ЗАБЕЛЕЖКА: иглените лагери са пълни с грес за цял живот и не изискват допълнително смазване в бъдеще.

Свържете и монтирайте опората на задния мост към автомобила (вижте съответния раздел).

ИЗИСКВА СЕ СПЕЦИАЛЕН ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционен теглич

Горен опорен болт

Долен опорен болт

От автомобила, повдигнат така, че колелата му да висят свободно, отстранете дефектния амортисьор.

Отстранете торсионната лента отстрани на дефектния амортисьор с помощта на Emb. 880.

За да позиционирате раменете на окачването, така че торсионната греда да може да бъде правилно монтирана, трябва да се направи крепеж на място.

С прът с резба, диаметър 12 мм, дължина 660 мм

D Конзола, изработена от листова стомана 30 x 5 mm

E Болт, диаметър 12 мм, дължина 60 мм, дължина на резбовата част 20 мм

Предварително регулирайте приспособлението, за да пасне

Инсталирайте приспособлението вместо амортисьора.

Смажете шлиците на торсионната греда с MOLYKOTE BR2, монтирайте торсионната греда в опората вътре в гредата и върху опорната скоба на гредата и опитайте, като завъртите резбовия прът на приспособлението, да намерите позиция, в която торсионната греда лесно се вписва шлиците както на опорите вътре в гредата, така и върху пръти на гредата на опорната скоба.

Извадете фиксатора и поставете амортисьора.

Поставете колата на колелата и измерете височината на контролните точки на дъното на автомобила (вижте раздела "Височина на контролните точки на дъното на автомобила с тръбна греда задна ос").

Проверете и коригирайте, ако е необходимо:

СВАЛЯНЕ И МОНТАЖ НА ГРЕДАТА НА ЗАДНАТА ОС

1. Поставете превозното средство върху асансьор с два стълба,
2. Монтирайте притискащото устройство върху педала на спирачката.
3. Развийте гайките, закрепващи долните опори на двата амортисьора, свалете спирачните тръби, регулатора на спирачната сила, централния топлинен щит, спирачните кабели, като ги разкачите от регулиращия блок.
4. Изключете кабелите от щипките на резервоара за гориво.
5. Монтирайте гредата на задния мост върху опората и развийте гайките 1 (фиг.10.14).
6. Свалете опората на задния мост.

ЗАБЕЛЕЖКА. Достъп до опорните болтове на гредата може да се получи след отстраняване на възглавницата на задната седалка (в зависимост от версията на автомобила) и премахване на щепселите.

7. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.

Моменти на затягане
Фиксираща гайка за опора на гредата на задния мост - 110 Nm.
Болт на колелото - 90 Nm.
Долен опорен болт на амортисьора - 85 Nm.

ДЕМОНТВАНЕ И МОНТАЖ НА ЛАГЕРА НА ГЛАВИНИНА

Проверете хлабината на аксиалния лагер, като инсталирате циферблат на спирачния барабан: 0 - 0,03 mm (максимално допустимо).

1. Отстранете капака на главината с помощта на Rou 943 и Emb. 880.

2. Свалете спирачния барабан.
3. Свалете скобата и лагера на главината от спирачния барабан, като използвате парче тръба.

4. Монтирайте ново скоби, спирачен барабан върху предварително смазаната релса на главината, завийте нова гайка на главината и

затегнете го с необходимия въртящ момент, монтирайте капака на главината.
5. Регулирайте позицията на спирачните накладки, като многократно натискате педала на спирачката и ръчната спирачка.

Моменти на затягане
Болтове на колелата - 90 Nm.
Гайка на главината - 175 Nm.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА ЛРЕДАТА

1. Поставете превозното средство на 2 стълбов асансьор.
2. Свалете стабилизатора, долната опора на амортисьора, кабела на задната спирачка, като го разкачите в блока за регулиране под колата, спирачната тръба.
3. Развийте двете гайки А опорно закрепване (фиг.10.15).
4. Разхлабете двете гайки А върху другата опора, така че гредата да може да се отстрани от опората.
5. Отстранете гредата, като я отделите от другата пръчка.

6. Уверете се, че лагерните пръстени или иглените лагери са в добро състояние, в противен случай ги сменете. Иглените лагери са пълни с грес за цял живот и не изискват допълнително смазване.

7. Издърпайте и двата пръта на гредата на оста, докато се получи размерът. V (фиг.10.16).
8. По-нататъшното инсталиране се извършва в обратен ред на отстраняването.

Моменти на затягане
Гайка за закрепване на опорната греда на ос - 110 Nm.
Опорен болт на стабилизатора - 55 Nm.
Болт на колелото - 90 Nm.
Долен опорен болт на амортисьора - 85 Nm

Renault Kangu беше оборудван с два вида греди - четири торсионни и двуторсионни. На четири торсионна греда има две работещи торсионни пръти, две стабилизиращи пръти и безшумни блокове. Този лъч е така нареченият отворен тип. От завода стабилизиращите торсионни пръти в тези греди са монтирани кухи.Ремонтните торсионни пръти вече са изработени от масивен метал.

Смяната на безшумните блокове в четириторсионната греда Renault Kangoo е доста сложна процедура. Без трудов опит можете да прекарате много време. Торсионните пръти, като правило, в тези греди са силно запечатани в прорез и трябва да се опитате да ги избиете оттам. В никакъв случай не загрявайте прорезната горелка там, където е торсионната греда, това може да доведе до загуба на свойствата на усукване.

Двуторсионната греда на Renault Kangoo е структурно различна от гредата с четири усуквания; торсионните пръти са вътре в тръбата.

Гредата се състои от две части. В средата има лагери. По ръбовете на гредата има безшумни блокове. Проблемите в тези греди могат да бъдат различни. Ако сте сменили, че гредата е увиснала, причината е в торсионните пръти или безшумните блокове на гредата. Ако има хлабина в средата на гредата, има проблем в иглените лагери на гредата.

Ако забележите хлабина в гредата, не затягайте ремонта. Иглените лагери стоят вътре в тръбата, ако лагерът се разпадне, той започва да разяжда седалката в гредата, в която е натиснат лагерът. Няма как да възстановите прилягането в тръбата, трябва да смените тръбата на гредата, което налага скъп ремонт.

Много собственици на автомобили вече се обръщат към сервиза с очевиден проблем с гредата, без да осъзнават, че колкото по-дълго карате неизправна кола, толкова по-скъп е ремонтът.

Намаза го с четка и това е прецакан коментаторът.!Ами всички сложиха капачката.Благодаря ви цви!

Има още един тих блок, без крак. Това е за греда с четири усуквания Необходима е за греда с две усуквания. И тъй като всичко е с нас навсякъде.И няма да отиде никъде.Всичко мачкаме с ръцете си.

Сукаааа))), тогава е по-забавно, тези шибани слагат торсион на плочката и се завинтват с чук отгоре, чук. По дяволите, не напразно Хитлер пише, че тази славянска порода е подчовешка. Какво се случва в главата ми? Майната на лаптите и се разхождай из нивите!

Дадохме на тъпача мелница в ръцете му. Метална шибана. Аааааа, а шо има метал? Кажете ми, това животно освен че държи мелница в ръцете си, знае ли да мисли?

всичко е напълно погрешно

И колко време продължи безшумния блок? И защо не смених втория?

ръце с пеенето на майстора

ръце с понта на майстора

Едва успях да видя номера на оригиналния salenblock 7700809945 на видеото

salen блок номер в студиото.

Какво по дяволите е това?! Що за услуга е това?! Къде са белезите?Затова сам минах трите си греди.Не им пука че сайлентблоковете са останали без белези,не им е колата,но това че собственика скоро ще се сблъска със същия проблем не е загрижете се за тях. Между другото, как се справя този тих блокер година по-късно. ?

но не премахнаха напълно гредата

Благодаря ти. Сега е мой ред да се променя

Защо слагате плочка, когато сте съборили клипс?

mikhail zabavskiy добре, не аз, а майсторът 🙂 Не бих го сложил. имам мозък

Защо псуваш толкова на целия свят. Наистина маймуни.

2-торсионна греда и Silent бяха докарани от 4-торсионна греда, така че не пасваше

ЕГОР ПИЛИПЕНКО може и да е така. Аз не разбирам това:)

информативно, благодаря за съвета, премахване на грешките си сам, пресят през деня

Счупихте и сайлентблока при нокаут

момчета! Клас натрупване на опит

При нас всичко се прави така, с помощта на чук и такава и такава майка и така има какво да се вземе.

Всичко снимано в детайли добре направено, операторът е добре направен.

Сергей Комаров ☺️ се опита да заснеме всичко старателно. Изведнъж някой ще помогне за ремонта на колата 🙂

Дмитрий добре, какви са те :) Аз самият не се ровя в това 🙂 Доверявам се на специалистите

като за видеото .. обикновено търговски автомобил. с мъртъв течащ амортисьор тръгни .. и защо смениха ?? почука или какво? когато го купих, мухата не седна под капачката и след това започна да ръждясва, въпреки че смазвах Изчакайте редовно, сменям смазката. Пробих и дупка в гредата в средата на гредата и налях масло от спринцовка. защо не махнаха ръждата под капака?? и не омазняваше.

а колелата се търкат по вътрешния контур

все пак джантите са къща, на ситроен има някакви готови лагери, а такъв безшумен като най-смелия тунинг, исках да поискам двутръбна тръба без удължена дюза?

Василий Б. Наистина. Такива звуци бяха.

това е 75 процента от стила на шофиране и останалата част от пътя.

Имах това, но само на 4-торсионна греда: при шофиране над неравности или удряне в дълбока дупка, когато колелото рязко се издигне нагоре или надолу, имаше тъп метален удар или серия от няколко удара (като изстрел) , сякаш с чук по гредата, но само през парцал)) нещо такова.
ако вземете мълчаливо, тогава не спестявайте. купен евтино за една година не беше достатъчно

Всички ли псувате така, или са само майстори?

Алекс Ланг е заснет от компютърен майстор. Явно затова поне се е случило нещо.

Валери Лашински няма един майстор.
така работят аматьорите.
но добри хора заснеха видеото

Сайлентблокове SWAG 60 92 1039.

Наем на асансьор: Instagram: @aprilrzn 89307834912 Авточасти на едро Ремонт на автоматична скоростна кутия Ключар и.

Задната торсионна лента ви позволява да регулирате височината на окачването. Много френски, италиански и т.н.

Renault Logan Как да сменя безшумните блокове на задната греда.

Серията обобщава какво е направено с колата по време на нейната реставрация. Отделно осветени.

Смяна на безшумните блокове на задната греда Renault Logan, Sandero, Largus, Logan2, Duster, Almera - без премахване на гредата.

Работата по подмяната на торсионните пръти и безшумните блокове на задната греда беше извършена за първи път. Няма нищо сложно и.

необичайни безшумни блокове в лъча Renault Megan 2 комби. изобщо не е ясно дали е завод или кооперация. но скоро.

Притискане и монтиране на сайлентблокове на задната греда на Renault Laguna 2.

Докладвайте за подмяната на безшумните блокове на 4-торсионната задна греда на Renault Megane 1 и увеличаването на просвета, не съдете строго.

Смених сайлентблоковете на задната греда на Рено Сценик 2-2008г. без асансьор.

Задължително:
- яма
- инструмент (глави за ключове, чук, ножовка и др.)
- M12-16 фиби с гайки и шайби (външни F шайби = външни F s / b + 5-10 мм)
- спирачки за изпомпване на системата
- двама асистенти (един - за разточване, навиване на гредата; заедно при инсталиране на торсионни пръти)

Ще се опитам да запомня и обясня мустаците.

един.Свалете колелата, поставете върху опори и т.н.

2. Изключете кабелите на ръчната спирачка от апаратите и ги освободете от гредата.

3. Същата процедура за ABS окабеляване.

4. Изключваме спирачните маркучи от тръбите, заглушаваме тръбите (спирачката няма да изтече).

5. Изключете амортисьорите от гредата, спазвайте мерките за безопасност.

6. Развиваме два болта, закрепващи лостовете на гредата към тялото, гредата пада, спазвайте мерките за безопасност.

7. Разточваме го до работната маса, изваждаме пластмасовите тапи, задържащите пръстени и премахваме балансьорите на торсионната лента.

8. В края на торсионните пръти има резба. Завиваме болтовете в тях и издърпваме торсионните пръти по метода на обратния чук. Предварително е препоръчително да запълните ставите на шлиците със спирачна или VD обувка. Преди това обикновено никой не се е качвал там - всичко е ръждясало. Когато издърпваме торсионната лента, дърпаме закрепващия лост, за да разтоварим торсионната лента, без това няма да има достатъчно сила, за да я изтръгнем.

9. S/w не се получи по обичайния начин, трябваше да изрежа гумата с вътрешната втулка и да видя външната c/w. След това излязохме със свирка. Основното нещо е да не прекалявате, в противен случай можете да отрежете това, което не ви трябва.

10. Сега за най-важното. Продължителността на живота на s / b (всякакъв) зависи от 90% от правилната им инсталация. S / b след монтажа трябва да бъде в свободно положение, когато колата е на "земя", т.е. гумата не трябва да се усуква (за информация: например предните лостове са натиснати, лостът е поставен върху автомобила, но крепежните болтове не са затегнати напълно, така че вътрешната втулка на лоста е свободна. работно положение, след това се затиска от момента, според талмутите).

11. В този момент е по-добре да спуснете колата или да я повдигнете до нивото, на което ще се движи на колела (или да го настроите според размерите, зададени от фабриката). Моят размер се оказа от нивото на пода до върха на арката 69 см.

12. Измерете прецизно как ще бъде самата греда спрямо закопчаващите лостове (той самият влачи гредата под колата два пъти). По-добре маркирайте гредата с лостове с нещо.

13. Натиснете s / b в лъч (с помощта на фиби). Опции: преса, менгеме, струг (задна баба), който има. Имах струг.

14. Настройваме лостовете според обозначените знаци, леко ги осребряваме за центриране и след това ги затягаме с фиби (върнахме като по часовник).

15. Намазваме торсионните пръти (слотове) с графит, прокарваме през s / b, фиксираме гредата в неподвижно състояние.

16. Извикваме асистенти, затягаме лостовете за закрепване спрямо равнината на гредата с около 90 градуса. (основното е, че асистентите ги дърпат по същия начин), поставете торсионните пръти, закрепете балансиращите греди.

17. Влачим гредата под колата, закрепваме лостовете, поставяме колелата, спускаме колата.

18. Ако практическият резултат от височината съвпадна с теоретичния, тогава сглобяваме до края (удряме първия път), поставяме тапи, тапи и т.н.

19. Ако не, тогава изваждаме гредата, променяме ъгъла на опън на усукване до желания резултат.

20. ABS спирачките се изпомпват при включено запалване.

21. Правилото за 19, че при превключване към торсионната греда "просветът" намалява или се увеличава с 3 мм - не е вярно за Laguna /

Това изглежда е цялата история. Смених го отдавна, може и да забравя нещо. Но в хода на действието можете да разберете всичко. Последният етап - трима за бира

.

Можете да обсъдите статията във форума - Смяна на безшумните блокове на лъча.

Когато използвате материали, посочете активна връзка
към интернет проекта Minsk Automobile ЗАДЪЛЖИТЕЛНО!

Историята на собственика на Renault Kangoo (1-во поколение) - наблюдение. На горния етаж. Renault Kangoo My Monochrome Friend ›Дневник› Задна торсионна греда - товар - анализ.

В нашия случай сайлент блоковете бяха сменени на пишеща машина Renault kangoo D55 с двигател F8Q, но принципът на подмяна е един и същ за всички автомобили със задно окачване от този тип. Лъч.

Цялата истина за Renault Kangoo (Renault Kangoo) - Продължителност: ДВОЙНО ТЕСТВО 110 386 преглеждания. Втулка на задна греда Lanos Sens смяна No19 - Продължителност: LYOSHA MASTER 106 442 прегледа.

Клинов ремък JD Renault Kangoo, Mitsubishi Delica Star Wagon, Renault Laguna. Но колкото и да е странно, торсионните пръти не излизат. Оперативни въпроси, прегледи на собственици, съвети за ремонт. Рено Лагуна Рено Лагуна. Рено Кангу, Рено Логан, Рено Лагуна.

Renault Kangoo Форум клуб Renault Kangoo. Оперативни въпроси, прегледи на собственици, съвети за ремонт. Задна греда Пиветство КАНГУВОДОВ. Имам проблем със задна греда, получих проблема преди година с колата. Според преминатия c-camber колелата са в разминаване и леко се клатушкат.

Въпреки че не изглежда визуално. Специалистите от сервиза RENAULT не предлагат нищо разбираемо и не искат да се ровят. Предлагат смяна на цялата греда или кола. Затоплена, избита и на машината. Лагера в гредата беше сменен в сервиза, там бяха проверени c-блоковете и като цяло не видяха нищо подозрително. Всички други рани лекувам сам или с помощта на лекари от сервиза. Като цяло доволен от колата. Някой може ли да ми каже как по друг начин да лекувам това заболяване. Отговор: Задна греда Имат ли изкривяване на задната греда?

Добре ли са амортите? Намерете още публикации от blamax. Намерете още мнения от staxanovec. Лагера в гредата е сменен в сервиза, да се лекува. Намерете още публикации от boryasik. Отговор: Как да изберем задна греда от b. Отговор: Задна греда Същата идея, но мисля, че ако е нарушена геометрията на тялото, гумата не трябва да се яде така. Едната страна е вътре, другата е отвън или не? Същата идея, но смятам, че ако се наруши геометрията на тялото, гумата не трябва да се яде така. Отговор: Задна греда Нормална хлабина, сателката е натисната равномерно.

Може да се обърне към длъжностните лица. Само дали ще се ровят. В частния сервиз РЕНО не искат да търсят и оправят извънредни аварии, свикнали са глупаво да правят поддръжка, клиентелата е пълна, не се занимават с проблемни коли. Утре ще отида в града, ще се отбия. Помощ за задната греда Общо взето проблема е следния! Веднъж забелязах, че на задните колела сам ям гума, аз съм бръснач, механик, общо взето с оборудване, аз съм на теб! Освен това, след като използвах интернет и всякакви форуми, разбрах, че иглените ми лагери в гредата са износени.

На следващия ден бяха поръчани лагерите на втулките. Свали гредата и отиде до Рено да сменят лагерите, смени при мен всичко е ОК! Щастлив съм да взема гредата на работата си и да го сложа и получавам същата картина! Колелата са като къща, не можеш да сложиш пръст между колелото и арката.

Преместете малко гредата това е хода на стабилизатора, ако не стои на мястото си! Ако самите лостове се раздалечат, че на слотовете седят върху гредата, тогава да, но как? Кой има идеи? Намерете още публикации от djmaxxflash. Отговор: Помогнете със задната греда една торсионна греда. Смелостта на шрифта НЕ увеличава броя и скоростта на отговорите. Ах при смърча, ах при дървото, ах при смърча вълци. През цялото време си затварях очите, но ако хвана някого за нещо, ще му е краят!

Сега ще го измисля както трябва и ще накажа всеки! Намерете още мнения от Громов Сергей. Версия за печат Изпратете по e-mail. Потърсете тази тема:. Линеен изглед Комбиниран изглед Дървовиден изглед BB кодове Вкл.

Рено Лагуна Рено Лагуна. Автомобилите Рено са избор. Животът и правният отдел на Renault Club. Ние защитаваме нашите права, правата на потребителите. Въпроси относно работата на форума.

Форум Renault Club Форум Renault Club Търсене в тази тема. Правят ли подобие на наклона на задната греда? Вижте публичния профил Намерете още мнения от blamax. Вижте публичния профил Намерете още мнения от staxanovec. Вижте публичния профил Намерете още мнения от boryasik.