Направи си сам ремонт на задно окачване ford focus 2

Подробно: собствен ремонт на задно окачване Ford Focus 2 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ремонт на задно окачване на Ford Focus 2: толкова ли е трудно или просто?
Думата "ремонт" може да потопи много автомобилисти в приличен шок - всеки знае цените, начислявани от автосервизите за подмяна на части. Два фактора обаче ще бъдат добра новина:
Автомобилите на Ford се отличават с издръжливостта на своите части и незаменимо качество;
по конструктивни характеристики (лекота на сглобяване и демонтаж) е допустимо да сменяте частите на Ford сами.

4 лоста: един надлъжен, един горен и два долни: преден и заден;

амортисьор;
носилка;
стабилизатор на преобръщане;
регулиращ болт;
спирачен щит;
безшумен блок, принадлежащ към задното рамо;
пружини.

Задно окачване за Ford Focus

Най-уязвимата част от задното окачване на Ford Focus са тихите блокове.
Кога си струва да вземете и подредите задното окачване на Ford Focus 2?

Ремонтни части на задно окачване

На първо място, заслужава да се отбележи качеството, с което производителите на автомобили подходиха по време на сглобяването на своите автомобили: частите на задното окачване се характеризират повече от другите със своята издръжливост и надеждност. Въпреки това, дори най-силните, рано или късно, ще се нуждаят или от ремонт на компонентите, или от пълна подмяна.

Задните стабилизатори често трябва да се сменят

Повечето от частите на окачването средно могат да издържат на пробег от 120-130 хиляди км - страхотна стойност, не може да не се съгласим с това. Като предупреждение и препоръка, отбелязваме, че трябва да се „катерите под колата“ само в следните случаи:
появата на специфично почукване в задното окачване на вашия Ford Focus 2, скърцане, бръмчене (трябва да се подчертае това, което се нарича), излъчвано от задното окачване;
автомобилът "измина" предписаните 20 000 км, след което производителят препоръчва повърхностна проверка на състоянието на частите на окачването;
превозното средство е паднало в дълбока дупка или е било ударено достатъчно силно по някакъв начин в окачването.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Лошият път води до счупване на окачването

Проверете състоянието на окачването, за предпочитане на естакада или яма, за да улесните достъпа до всички елементи на окачването на вашия Focus. В най-екстремния случай конвенционален крик, монтиран последователно под всяко колело, може да бъде приемлива алтернатива. И проверете предното окачване.

Проверка на задното окачване за сто.

След като повдигнете колелото на известно разстояние от земята за свободно въртене, завъртете го на ръка. Колелото трябва да се върти равномерно и безшумно (което означава, с липса на външни задачи и скърцане).

След като се уверите в целостта, трябва да хванете колелото отгоре и отдолу, след което издърпайте от едната страна "към себе си", а от другата - обратно. При тази манипулация отново не трябва да има поява на външни звуци или обратна реакция. Ако има такива, натиснете спирачката, повторете горната операция и наблюдавайте. Ако проблемът изчезне, значи проблемът е в лагерите. В противен случай продължаваме пътуването през окачването.

Смяна на лагер на задно окачване на Ford 2

Как да сменим задни накладки ford focus 2.

Задна главина Форд Фокус 2

Смяна на задната главина с лагер

След това трябва да проверите сферичните шарнири, като притиснете пространството между кормилния кокал и рамото на окачването с отвертка.В случай на наблюдение на хлабина, подменяме опората. Пукнат капак, ако има такъв, също се отстранява и подменя.
Преминаваме към стабилизаторите на задното окачване на Ford Focus 2. За правилен анализ е необходимо преместване на шарнирните шарнири. Наблюдаваме обратна реакция - хванахме се: сменяме стойката на амортисьора, в случай на отрицателен резултат продължаваме нашето "пътуване". Всичко подлежи на проверка: пружини, втулки, дори възглавници и амортисьори.

затягаме пружината с връзки за амортисьори

Също така важен момент трябва да бъде да се провери нивото на маслото в амортисьора, както и възможните му течове.
Такава част от ремонта, като наклона на задното окачване на вашия Ford Focus 2, все пак е силно препоръчителна, но да се извършва в автосервизи. Малко вероятно е да имате устройство "под ръка", което може да определи несъответствието в градуси.
Самостоятелна смяна на сайлент блок на задно окачване Ford Focus 2

Смяна на задни тягови безшумни блокове Ford Focus

И най-малката мисъл за необходимостта да се посвети цял ден на ремонт на автомобили води редица автомобилисти до лек шок. Те ще предпочетат да отидат до най-близкия и не много сервиз, където любезни и грижовни автомонтьори ще извършат цялата работа по подмяната или ремонта на автомобилни компоненти. Въпреки това, след като предварително сте научили цената на подобни услуги, желанието сами да се заемете с бизнеса буквално ще нарасне експоненциално. Освен това, всички същите любезни механици почти със сигурност ще се опитат да ви уверят тихо, че не само някакъв безшумен блок подлежи на смяна във вашия автомобил, но и почти цялото задно окачване.

Не бива да плашите и да обявявате невъзможността за извършване на ремонтни дейности, свързани със задното окачване, поне въз основа на това, че подобна информация би била пълна лъжа. Ще ви трябват само N-ти брой часове (обикновено, при правилно положение на ръцете спрямо петата точка, цялата операция отнема около 3-6 часа) и самата част, която трябва да бъде заменена. Набор от безшумни блокове за задното окачване на Ford Focus 2 може лесно да бъде закупен във всяка автокъща. Инструменти за работа, разбира се.И така, нека започнем: по всеки удобен начин повдигаме задната ос на автомобила, след което или премахваме пружината, или, за да избегнем ненужно физическо натоварване, затягаме пружината с обикновени връзки. Под главния лост е монтирана опора, след което пристъпете към развиване на болта, закрепващ пружинния лост. Накрая изваждаме пружината/пружините на задното окачване на любимия ви Ford Focus 2 и преместваме лоста надолу. Изображение - Направи си сам ремонт на задно окачване ford focus 2

амортисьори и пружини за форд фокус

Една от последните стъпки ще бъде да развиете двата носача и амортисьора. По пътя откачаме кабела на ръчната спирачка и след това се отърваваме от болта, който закрепва проводниците към ABS сензора. Сега изключваме клемата на сензора и след това развиваме болтовете (болтовете на задното окачване на Ford Focus 2 не се отличават с множеството си, което значително улеснява процеса), държащи носача. Накрая премахнете безшумния блок.

Смяна на салонен блок Ford Focus 2

По пътя, след изключване на носача, е възможно самостоятелно да смените горната и долната част на ръцете.
След като сте получили дългоочаквания блок, едва ли ще намерите време да се зарадвате.

Последната стъпка е да изстискате шумозаглушителя от гнездото в което се намира и връзката между другото е много здрава. Има два варианта за решаване на проблема: 1) занасяме го в автосервиз, като плащаме само натискане; 2) правим стъклен инструмент с дълбочина 60 мм, височина 70 и външен с вътрешен, диаметри съответно 58 и 35, с който изстискваме безшумния блок.
Веднага бих искал да предупредя за необходимостта от изтласкване на безшумните блокове от раменете на задното окачване на вашия

Ford Focus (въпреки множеството видеоклипове) смяна на безшумни блокове (полиуретан)

изключително в автосервизи, или със специално оборудване - без избиване с чук и чук, без варварство! Там, където се твърди, че стотици автомобилисти са преминали през този процес „с гръм и трясък“, „клинът“ може да се събере във вас.Монтажът на ново устройство се извършва по подобен начин като пресоването, след което монтажът се извършва при пълно спазване на обратната последователност на операциите.За разлика от по-евтините модели, второто поколение задно окачване на Ford Focus има модерен, сложен дизайн. Това е система с няколко лоста, която осигурява независимо окачване на задните колела. Благодарение на тази схема на окачване, колата получи меко и удобно возене, добра странична и надлъжна стабилност. Но, както знаете, колкото повече части в системата, толкова по-трудно е да се ремонтира. Как е устроено задното окачване на Ford Focus и какъв е алгоритъмът за смяна на задните безшумни блокове на задните лостове, как да изберем правилните вместо оригиналните, ще разберем днес.

Останалите безшумни блокове се сменят по същия метод на напълно свалените лостове. Сглобяването се извършва в обратен ред. Меко и тихо окачване за всички и ярки впечатления от пътуване!

Задното окачване, инсталирано на второто поколение Ford Focus, има дизайн с много връзки, поради което се постига плавно движение на автомобила и уверено поведение на автомобила на пътя. Изображение - Направи си сам ремонт на задно окачване ford focus 2

Задно окачване Ford Focus-2 - независимо тип, с напречна греда в средата, с четири лоста на всяко задно колело (общо лостове - 8). Ходовата част се състои от следните елементи:

напречни греди;
лостове - задни долни, горни, предни долни, надлъжни;
пружини;
амортисьори;
компресионни буфери.

Всички елементи, с изключение на напречната греда, са сдвоени, а на задната ос е монтирана и стабилизатор за преобръщане с подпори и втулки.

Ford Focus-2 е произведен в две модификации на каросерията - в пред-стайлинг версия (2005-2008) и в рестайлинг версия (2008-2011). След модернизацията имаше някои промени в колата, но рестайлингът не докосна задното окачване - то остана същото.

На вътрешния пазар преобладаващото мнозинство от Ford Focus-2 се сглобяват само в Русия, така че е трудно да се говори за качеството на резервните части, инсталирани на автомобили, сглобени в Испания и Германия. Но автомобилите, сглобени във Всеволожск близо до Санкт Петербург, са доста надеждни, а задното окачване издържа дълго време при нормална работа.

Ако не карате колата с висока скорост по лоши пътища, шасито ще изисква повече или по-малко сериозен ремонт при пробег от около 100 хиляди км, не по-рано. По правило ходовите рамена първи се отказват, безшумните блокове се износват в тях. Лостът не може да се смени напълно, можете да направите с репресиране на безшумните блокове, но за да направите такъв ремонт, е необходимо да разглобите почти цялото окачване.

Задните амортисьори на "Втори фокус" се отличават със завидна "жизненост", средно частите се хранят от 90 до 130 хиляди км. Цената на оригиналните резервни части е доста голяма, всеки амортисьор струва около 3,5 хиляди рубли. Но за щастие на Focus-2 има части от неоригинално производство, освен това с много прилично качество. Например, амортисьори Monroe или Kayaba могат да бъдат закупени на цена от 2-2,5 хиляди рубли. за 1 брой, а резервните части на TRW са още по-евтини. Освен това тези части се произвеждат от много други компании:

Подпорите на стабилизатора обикновено са първите, които се отказват при много модели автомобили, но при Ford Focus 2 тези части са изненадващо упорити, понякога изминават повече от 100 хиляди км.

Собствениците на автомобили на "Втори фокуси" трябва да знаят, че много резервни части за автомобила са подходящи от Mazda 3, по-специално много от частите на задното окачване са практически еднакви. Вярно е, че има една разлика - родните резервни части на Ford са по-надеждни от резервните части на Mazda, въпреки че са по-скъпи.

Ако в областта на задния прът на амортисьора се появиха маслени петна и колата започна да кара неравности с люлеене на задната част на тялото, амортисьорът не работи и трябва да бъде сменен. Извършваме работата, както следва:

за удобство свалете задното колело;
поставяме акцент под задното окачване (например стар ненужен диск на колелата) и спускаме колата малко на крик - необходимо е да се уверите, че пружината на окачването се компресира малко;
това се прави, така че при отстраняване на амортисьора пружината да не се изправя без натоварване и да не изстрелва нагоре;
развиваме долния болт, който държи амортисьора, това ще изисква копче с 15-инчова глава;
от тялото (вътре в арката на колелото) развиваме двата болта, закрепващи опората на амортисьора към тялото, тук ви е необходим 10 гаечен ключ или глава с удължител и манивела;
демонтирайте частта, която ще подмените, поставете нов амортисьор на място и сглобете.

Ако има почукване в областта на задното окачване, има вероятност опорите на стабилизатора да са износени. Смяната на части е доста проста, ако няма усложнения по време на отстраняването, можете да смените стойката на стабилизатора за половин час или дори по-бързо.

Удобно е да го смените на яма или на асансьор, не е необходимо да сваляте колелото, за да извършите операцията. Извършваме работата в следния ред:

развийте гайката, с която стойката е прикрепена към носача, за това ви е необходим гаечен ключ 15. За да предотвратите завъртането на стойката по оста при отвиване на гайката, задръжте я с шестоъгълник;
след това със същите ключове развиваме горната гайка, която държи стойката на напречното рамо;
след като развиете крепежните елементи, премахваме старата част, инсталираме нова, това може да се счита за завършена работа.

Всичко беше просто, но старият брояч не винаги се обръща нормално. Резбата на сферичния щифт е запушена с мръсотия и когато се опитате да развиете гайката, шестограмният ключ се завърта в тялото на щифта. Преди да започнете да развивате връзката, трябва:

почистете резбите на стойката на стабилизатора от мръсотия;
поръсете върху него WD40;
изчакайте 15-20 минути, докато останалата мръсотия "изяде".

Едва след това трябва да започнете да разхлабвате гайките. Ако все пак щифтът се върти в тялото и гайката се върти с него, ще трябва да използвате малка мелница - отрежете износения стабилизатор.

В този случай се обмисля смяната на L-образните стабилизатори, но на Ford Focus-2 могат да се монтират и стабилизатори от така наречения "директен" тип.

Тези детайли се променят още по-лесно, тук практически няма усложнения.

Връзки към части от серията за основен ремонт на окачването на Ford Focus 2.

Е, сега намерих време да напиша следващата част от поредицата статии "Основен ремонт на окачването Focus 2".

Темата на този раздел ще бъде "Смяна на задни рамена за окачване".

Оголяването на наклона е задължителна процедура след смяна на пружинираните лостове.

Препоръчително е работата да се извършва заедно.

Нека първо направя малко, но важно отклонение по темата за избора на пружинни рамена.

Пружинните задни рамена за окачване на Ford Focus 2 са 2 вида:

1) извити лостове (имам точно такива, стабилизаторите на тях са във формата на буквата G) (абсолютно не бяха открити аналози)

2) прави лостове (самите лостове са прави, стабилизаторите също се използват прави) (има аналози от Mayle - възможно е да закупите комплект от всички задни лостове наведнъж - не мога да кажа нищо за качеството)

ВНИМАНИЕ! Ако купите грешни лостове, нито стабилизатор, нито подпори на стабилизатора няма да работят. (имаше хора, които успяха да завинтят прави лостове, за да заменят старите криви с извити подпори, които бяха завинтени просто под луди ъгли - за нормално функциониране не може да става дума).

ВАЖНО ! Разглобяеми болтове, гайки и шайби трябва да бъдат закупени от един и същ производител (различните резби от Ford и Mazda са точно 100%). По-добре е да си купите нови, за да няма проблеми с настройката на наклона. p / s болтове за счупване и др. от Форд са 2 пъти по-скъпи и не е факт че е по-добър.

90% от случаите на смяна на лостове - стратификация на безшумни блокове. Някои искат да спестят пари - купуват само безшумни гуми и ги репресират, но това няма да доведе до нищо добро, т.к. няма да е възможно да ги натиснете нормално в стоманените лостове, в резултат на това те ще започнат да падат - ще се опитате да ги хванете чрез заваряване, което може да развали самата тишина ...

1. Задно пружинно окачване рамо Ford - 1 548 460 - 3200r * 2бр (криви лостове само оригиналните)

2. Рамото за окачване задно напречно долно Ford - 1 703 145 - 1346r * 2бр (завършек от focus3, финал от ff2 1061668 е 2 пъти по-скъп - както обикновено в стил Ford)

3. Счупен болт Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 бр.

4. Ексцентрична шайба Mazda - BP4K-28-473A - 133r * 2бр.

5. Гайка Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2бр.

В допълнение към ключове и тресчотки с глави е препоръчително да закупите:

1. Газова горелка (около 500р) - имам и двата болта на долните лостове напълно залепнали за заглушителите - трябваше да разтопя шумозаглушителите на старите лостове с горелка за да ги извадя, стигаше 1 пръскане.

2. Керамична грес - за смазване на новите болтове, за да се избегнат последващи проблеми с подкиселяване и залепване (по-добре е да се смазва дълго време и за себе си), (мисля, че медта също ще се вози).

3. Трябва да имате 2 крика (2 подвижни крика обикновено са готини)

4. WD-40, разбира се, какъв ремонт без него.

Няма да описвам целия процес, т.к има много информация в интернет, помислете за най-важните точки:

1. Смяната на лостовете се извършва последователно от 2 страни с повдигане на машината с крик и сваляне на колелото.

(по-добре е да го повдигнете по-високо, така че 2-ри крик след това да пълзи под лоста)

2. Първо, развийте болта на стабилизатора от страната на стабилизатора, след това пружинните лостове се отстраняват преди всичко от страната на колелото, преди да издърпате болта, трябва да повдигнете лоста, така че пружината да не се запали, ако все още успява да издърпа болта. След като извадите болта отстрани на колелото, ще ви трябва 2-ри човек: 1 държи долната част на лоста, вторият премахва крика, 1 леко спуска лоста надолу, докато пружината се отпусне напълно, след с който пружината се издърпва и се развива разчупващият болт, лостът се сваля напълно.

3. Долните носачи най-вероятно не могат да се развият - за това се нуждаем от газова горелка, с която старателно топим безшумните части, които са се прикрепили към болтовете. (Внимавайте с горелката - не разтопете проводниците и маркучите, не запалете нищо).

4.! ВАЖНО! Пружината има пластмасови дистанционери отгоре и отдолу. Горното уплътнение може да падне при сваляне на пружината, долното уплътнение 100% остава в старите лостове и разбира се тези уплътнения трябва да бъдат пренаредени в новите лостове.

5. Не забравяйте да смажете всички болтове, така че след няколко години да нямате проблеми със срутването на задната част и наистина с разхлабването им, ако е необходимо.

6. Не забравяйте да пренаредите гумените брони от старите лостове (новите струват около 400р / бр, няма смисъл да купувате)

Не съм сменял горните носачи на полумесец. при тях всичко е наред със заглушителите, явно поради доста по-ниски натоварвания.

Времето за смяна отне около 3 часа (всеки ще го има различно, в зависимост от това колко бързо може да развие всички болтове).

задно окачване: лостове, сайлент блокове, стабилизатори

1,357,317 (седан, хеч), 1,357,319 (комби)

Лостовете от Focus-2 имат фина, но все пак доста важна характеристика - имат отвор за завинтване на стабилизатора, подсилен със заварена плоча (отвор в средата на лоста). Нито един заместник, издаден от Exist, няма това наслагване, следователно приложимостта е посочена само за Focus-1. Можете да го поставите, но можете или да заварявате армировката, или по-често да наблюдавате появата на пукнатини от този отвор.
Лостовете и от двете поколения биват "огънати" и "прави", в зависимост от вида на стабилизатора. Те не са взаимозаменяеми без преработка на стабилизатора.
(източник)

Разглобяващи болтове:
болт за счупване - Ford 1456980 (в 12 ходихме с гайка и шайба, сега хората купуват и има само един болт)
ексцентрична шайба - Ford 1456979
гайка - Ford 1471745
Замени:
разчупващ болт - Mazda BP4K-28-66ZB
ексцентрична шайба - Mazda BP4K-28-473A
гайка - Mazda 9YB1-01-209
(Форд гайки и шайби са подходящи само за болтове на Ford, гайки и шайби на Mazda - само за болтове на Mazda, снимка на шайби е тук )

ограничител на хода на окачването (упор на лоста) - Ford 1 227 616
пружинен страничен монтажен болт - Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
долен пружинен дистанционер - Ford 1 355 153
горен пружинен дистанционер - Ford 1 532 650

Долни носачи (кости):

Форд - 1061668

Горни носачи (сърпове):

Ford - 1517403 (седани)
Ford - 1448127 (комби)

Замени:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Закопчалки за лостове:
Задно долно пружинно рамо външен болт M12 x 75MM - 2 бр. Форд 6699982
Болт на заден носач M12 x 65MM - 8 бр. SWAG 50 92 9451

Комплекти за лостове:
за седани и хечбеци - Meyle 716 050 0039 / S> opc.meyle.com

За комби - Meyle 716 050 0042 / S> opc.meyle.com

Сърповете се различават.При комбито те са по-малко извити, за да не се вкопчват в долните с пълен багажник..
източник

Meyle 716 050 0039 / S - пружинните лостове имат същите подсилвания под формата на заварени пластини
източник1
източник2

Безшумни блокове:
Предна втулка на задното променливо рамо (известна още като уши, известна още като пеперуда)

Форд - 1 304 124

замествания:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

крепежни елементи:
Болт M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Стълб на стабилизатора:

Ford 1 335 548 - заден L-образен (поставен върху „кривото“ пружинно рамо)

замествания:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Сидем 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 - задна права, комплект от 2 части (от FF-2, поставени върху „правия“ пружинен лост FF-1)

заместители:
Ford 1 719 542 (от FF3, комплект от 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - задна права (* родна * от FF-1, тук можете да разгледате развитието на лостовете от тези подпори)

замествания:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Форд 1 073 249

замествания:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Алеока
Добър ден!
Моля, кажете ми майсторите, които са ви направили задното окачване.
И в същото време как е ходила оттогава?
С възхищение, Крбатов Павел.

да, мисля, че на мнозина ще им е интересно да разберат какво имаш със задното окачване след ремонт - все още жив и в какво състояние. Моля отговорете

Предлагам да хвърля тук кратка обобщена информация за ремонта на задното окачване и след това да я прехвърлите във FAK. Не можах да намеря това което ми трябва във форума с търсене, има много теми. Моля тези които имат информация да дадат номера за Европа и САЩ за оригиналните и добри неоригинални части за задното окачване и списък на най-трудната работа при смяна, трудов стаж, цени, препоръки, най-честите неизправности и елиминирането им с "малко кръв".

Първото неразположение, което открих в задното окачване, бяха опорите на стабилизатора (около 90 км) (чукане на неравности)
броят им от hi-drive Испания al3059 (средна гумена лента от две половини), от Febi 19830 (средна гумена лента цяла. , две самозаключващи се гайки и 8 втулки на задния амортисьор от VAZ classics. С такива стелажи можете да шофирате седмица преди пристигането на нормалните. Не затягайте прекалено при смяна на нови. смени просто, ако легнеш зад стояща кола.
Когато купувате, не бъркайте с подпорите на предния стабилизатор (MOOG номера fdls0090 оригинал 1004018 февруари 07989.

След това на 130 км бяха открити отрязаните сайлентблокове на ходовите рамена на задното окачване "пеперуда". Проявление - оттегляне и "управление" по всички нередности. Съществува за запек, че НЯМА втулки за задно окачване отделно от лостовете. Номерът на заглушителя "пеперуда" на febi е 22699. Още не съм го сменял, чакам съвет.

Изпратих заявка за закопчалката до екзистенциала, получих отговор, но не мога да разбера кои болтове от къде са и къде е строго необходим оригинала и къде е моната и подмяната. ПОМОГНЕ!

болтове на задното окачване (всички) 1
Коментар: 1085807 - 2 бр., 1136651 - 8 бр., 1138527 - 4 бр. 7137633-2 бр., 1074695-4 бр., 1138528-2 бр.

гайки на задно окачване (всички) 1
Коментари: 1 144582-2 бр., 1061588-4 бр., 1070175-2 бр., 6708755-2 бр., 6568285-2 бр.

Американска версия - оригинал:
Горна част на рамото YS4Z-5500-AA ("кобилка")
Предно долно рамо YS4Z 5500-DA ("кост")
Задни по-ниски лост YS4Z 5500-CC (този, в който е монтирана пружината)
YS4Z 5A968-BA
Лост заден десен надлъжен YS4Z-5A968-AA и 4S4Z 5A968-AC.
Лост заден ляв надлъжен YS4Z-5A969-AA и 4S4Z 5A969-AC.
Втулката на задното теглително рамо - върви по микроролката с лоста.

Европейска версия - оригинал:
Горен лост 1 136 072 ("кобилка") - има и неоригинал, вж.
Предно долно рамо 1 061 668 ("кост") - има и неоригинал, вижте екзистенциала
Задно долно рамо 1 150 353, 1 064 128 (този, в който е монтирана пружината) - само оригинала, вижте екзистенция
Втулката на задното променливо рамо 1 061 670 („уши“) - има и неоригинал, вижте екзистенция.

Европа и Америка са идентични.

Търсих окачване, но намерих код за релса, може да е полезен на някой, между другото, замяната също се бори за неоригинал и само от $600. код 1 124 082

задна напречна под пружината 1 064 128 аналог за рувил 935259 има и аналог за мапко, бие от екзистенциал. Взимам от Америка защото са 95 нови, оригинала е на склад

febi 24211 задна напречна "кост" наличен 1500
935264 аналог за ruville, оригинал 1 061 668. Реших да взема ruville за 34 долара

febi23047 в наличност 1400, високо задвижване CA1135 1100, оригинал 1 061 659, ruvil 935258. Това е тип напречен сърп. Поръчах чаша FD-TC-0951 за 51

В кръг, производителят пробива кода.И lemfoerder, febi сами не произвеждат почти нищо. Като Форд. Техният знак може да бъде върху частите на много производители.
Не е зле moog swag lemfoerder febi ruville trw / lucas и някои други. Това е от личен опит. bosch hi-drive mapco имаше оплаквания.

strattec
неоригиналът е различен. и на цена по-ниска от половин/три пъти, не трябва да се очаква, че те ще бъдат не по-лоши от оригинала.

** добавен в 08:14
МНОГО ИЗИСКВА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ЗАкрепване.
моля, изложете опита на гайки и болтове. Какво да купя, какъв производител, номера, описание, параметри, количество. Какво може да бъде заменено? Досега, според неоригинала, намерих само задната разбивка на 185 рубли. при наличие на феби.

1073249 - втулки на заден стабилизатор
1456980 - разглобяващ болт
1456979 - шайба за изкривяване
1061588 - гайка на горния болт.
1136651 - болт, захващащ лоста към напречната греда
1064128 - лост (круша)

1061668 - "кост"
1061659 - "сърп" От: 15-08-1998 До: 19-08-2002
1329730 - "сърп" От: 18-08-2002
1061670 - сайлентблок на заден кокал.
1074695 - болт. хваща ушите на заглушителя. към нещо.
1136651 - болт. какво се хваща не е много ясно, но като правило са необходими 8 парчета, за да се смени задното окачване от двете страни.
3718080 - и последният. закрепва цапфите към кормилния кокал, kmk. За кръг - 2 бр.

** добавен в 11:24
12456 Febi код за прекъсващ болт, вместо 1 061 671 и
98AG5K978AA. параметри на болта 12x85x10.9

ИгорГия
добре, тогава трябва да купите разпадане, а останалото може да бъде взето от аналози на местната автомобилна индустрия. Мога ли да имам параметри за останалите болтове?

breakup 1 061 671 ще стои на вина WF0AXXWPDA1K55561?

болтове и гайки на задното окачване се срутват Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
коментар:

болтове и гайки, закрепващи всички горепосочени лостове Ford 1 100 987 0 13 1-2

Днес ще отида за болтовете за разпадане на Febi.

Останалите искам да купя (намерени на формуляра) 8бр. 12Х70 и 8бр. 12Х80 със самозатягащи се гайки

за костите трябва М12х70, за пружинното рамо М12х80.
+ два сабота на болт и самозаключваща се гайка,
има едно неудобство - родните гайки се залепват чрез заваряване, и
стъпката на резбата с Zhiguli не съвпада, там стъпка 1.5 е подобна.
Тези. трябва да отчупите роднините си с длето.

Видях болтове в магазина за газела, така че изглежда имат същата стъпка,
можете да ги опитате.

12456 код за разбиващ болт на Febi, вместо 1 061 671 купен вчера. 370 рубли 2 бр.

съществуват свали рувил. какво да купя като ливъридж кости? оригинал от америка, moog или febi.

И най-важното: къде в Москва да подредите спирането?
необходимо е 1) през почивните дни 2) в мое присъствие 3) да не са криви хора 4) да не е много скъпо. КЪДЕ ДА ОТИДЕМ?

съществуват свали рувил. какво да купя като ливъридж кости? оригинал от америка, moog или febi.

Купете "кост" от Америка за $60 YS4Z-5500-DA

Най-добре си го оправи сам, инструменти глава 15 и ключ и 2 кози за повдигане на задната част на колата, никой в сервиза няма да ти лиже окачването, ако не се отвият болтовете ще го отрежат с мелница заедно със заварена гайка, тогава болтовете ви вече няма да са необходими, така че работете в повечето услуги

Когато сам го смених времето е 4 часа бавно и много удоволствие от свършената работа
Да, крик е необходим от търкаляне, ще бъде да се сложи пружина

днес смених предния стабилизатор. за 600 рубли. Febi X2 = 1200 рубли, сам го смених. минали moogs минаха 30 км и загинаха. преди това в услугата беше поставен стабилизаторът от 1700 рубли. и му смени втулките (300 рубли. и двете Febi). муцуната утихна.

екзистенциалният лидер не можеше да донесе лостовете на костта. трябваше да купя оригинала от amerikosa като задни малки носачи "кости".
Като цяло имаме:
задни големи напречни круши, в които пружините се допират. оригинал от Америка 2300 рубли. НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. X2 = 4600 рубли.
малки задни напречни кости, те са 1700 рубли. НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. X2 = 3400 рубли.
задни огънати напречни чаши за 1500 рубли. НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. X2 = 3000 рубли.
в надлъжната реши да zaprseovat нова Фийби мълчи. за 600 рубли. X2 = 1200 рубли.
счупващи болтове Febi (между другото с марка Ford) 370rub. за 2 бр.

Тъй като цената на любезното обслужване, на което винаги отивах, когато не можех да го направя сам и само на него, този път не отговаряше. Договорено на нд. с автосервиз на орбита. Все още не съм намерил отзиви за него във форума, така че утре ще отида да го тествам лично и ще издам доклад)
За информация: Папилин Антон обяви за работа 3000-4000 как ще се отвие, но не става през уикенда иначе щях да отида при него, Sprint (GAE) поискаха и автоцентър за 6700, авто орбит сервиз 4000-4600 ще се развият. утре отивам, отписвам се. приятелското обслужване оцени работата повече от всеки друг, следователно не за тях.

общо се оказа на задното окачване за w / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 = 12570 рубли. (Имам нови задни подпори (febi), но като цяло кой ще го оправи има смисъл да ги сменя и тях.)
Работи 4600+ спускане колапс 1200. Общо 5800 рубли.
Като цяло преградата на задното окачване всъщност трябва да се побере в 18 500 рубли. с изключение на пружини и амортисьори. Струва ми се, че това е минималната цена.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Между другото, предната преграда е по-евтина. около 3000 всеки лост vbore, 500 опори, 500 стойки стабилизатор и работи за 3000. общо за около 12500 рубли. от срива при спускане.