Ремонт на задно окачване Opel Vectra направи сам

Подробно: собствен ремонт на задно окачване на Opel Vectra от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Миналата година направихме основен ремонт на двигателя Opel Vectra-B (2 литра, двигател X20XEV), докладът е публикуван на сайта. Нека ви напомня, че пробегът на автомобила беше повече от 400 хиляди км, предишният собственик на практика не следваше колата, което доведе до пълното пренебрегване на много компоненти и възли. Още тогава видяхме, че спирането трябва да се направи.
И така, когато собственикът вече беше уморен да кара на тракащо и лошо контролирано окачване, той реши да ни даде колата за ремонт. В други услуги хората не са имали желание да вземат тази кола. Преди това собственикът отиде в известен онлайн магазин, където мениджърът избра редица части, които да смени, според резултатите от тест на стенд на окачването при „разклащане“.

Всъщност няколко снимки от последния доклад ще ни напомнят как изглежда колата:

Няма снимки на цялостното задно окачване, но като цяло изглежда така: две теглителни рамена, към които са прикрепени задните главини, и четири носачи на подрама. Окачването на живо с много връзки напълно превъзхожда торсионната греда по отношение на комфорт и управляемост, но изисква грижи и поддръжка в работно състояние - многобройни безшумни блокове и гумени възглавници по нашите лоши пътища бързо се „уморяват“ и се влошават (прашниците се чупят, гуменото безшумно) блоковете са деформирани).
На този Opel задното окачване е просто в чудовищно състояние - няма живи безшумни блокове, всичко е разрушено. В резултат на това "задната" живее свой собствен живот, отделно от колата, досаждайте на водача с лошо управление, удари и счупвания. Съдейки по държавата, никой не е ремонтирал окачването за 400 хиляди км пробег, ограничавайки се до смяна на амортисьори и дребни ремонти. Това означава, че трябва да разглобим ВСИЧКО и също да променим ВСИЧКО.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ето такъв куп резервни части, донесени от клиента. След оглед на частите и окачването стана ясно, че половината липсва. Правим списък - ще изберем и поръчаме резервни части.

Започваме да разглобяваме задното окачване. Развийте и свалете 4-те носачи. След това премахваме подрамката, към която са прикрепени лостовете. Първо трябва да премахнете резонатора. Първата снимка показва подрамата на задния носач. Върху него има 4 възглавници. Те са роднини и въпреки че „ще търпят” държавата, ние ги нокаутираме. Ще сменим с нови (3та снимка).

За да се развие 6 болта закрепване на задните рамена към тялото - отне няколко часа и значителна част от флакона за спрей WD (както и по-усъвършенстван аерозол LM-40). Левият лост се отвинти горе-долу успешно. Ето го - на първата снимка. На този лост има 1 голям безшумен блок (разположен вътре в тялото, на подвижната платформа) и 2 "яйца". Големият безшумен блок не само е „уморен“, той е напълно разрушен. Поради това цялото задно окачване се движи напред-назад в посоката на автомобила. Мъртви са и двете яйца, към които са прикрепени лопатките. Прашниците са разкъсани, а хлабината на втулките е огромна.

Дясното задържащо рамо не искаше да бъде премахнато толкова лесно. Единият болт на закрепване на платформата върху корпуса се е вкиснал толкова много, че се завъртя заедно с гайката, вградена вътре в тялото. Болтът трябваше да бъде отрязан с мелница и избит с длето. Задният стабилизатор в точките на закрепване във втулките е много износен (гумените ленти са изяли торсионната стомана). Гайките, закрепващи главините към задните рамена, или се счупват с шиповете, или се усукват с тях. Окачваме главините отстрани на каишка. Кабелите за паркиране са изгнили и са тъжна гледка. Те също трябва да бъдат променени.

Нека започнем да сменяме частите, които имаме на склад. Например - задни сайлентблокове на подрама и напречни щанги.

Първата стъпка е да смените възглавниците в задната подрама. Все още са оригинални, с етикета GM. Каучукът отдавна е отделен от втулките и живее свой собствен живот. Заваряваме пукнатината от приставката на стабилизатора с полуавтоматично устройство. След като смените всичките 4 възглавници, завийте носилката обратно на мястото си.

След дълга агония беше демонтиран и дясното задно рамо. Сайлентблоковете също са напълно унищожени.

Дефектни предни лостове. Сайлент блоковете са в добро състояние и не се нуждаят от смяна.

В задните рамена са притиснати сайлентблоковете - "яйца". Притискането на основните безшумни блокове (по-точно на втулките, които са останали от тях) засега е отложено - смущенията са твърде големи, невъзможно е да ги получите.

Задните главини са неразделими, лагерът не може да се сменя. ABS сензорът също е изцяло направен с главината. И в двете главини лагерите са мъртви (чува се сух шум), но клиента донесе само една главина. Поръчваме втория.
Колата има задни дискови спирачки, но ръчната ръчна спирачка е направена по аналогия с барабанните спирачки - барабанните накладки с механизъм за регулиране са скрити вътре в дисковете (тресчотка, като на Oka). Някой вече е занитвал накладките - механизмът за извършване на полицейски завои не е предназначен - така че подплатата е откъсната. Вътре в дисковете и по кладенците има канавки за износване. Самите дискове са в добро състояние, просто ще ги шлайфаме по вътрешния диаметър и ще поръчаме нови накладки.

След няколко дни получихме резервни части. Основните безшумни блокове на задните рамена бяха сменени с помощта на преса. Дисковете бяха пробити чрез премахване на каналите за износване от накладките на ръчната спирачка.

Някои подробности се върнаха отново. Сменяме и двата лагера на предните колела с нови, а скрупулезността в подхода към ремонта на задните спирачки се изразява в пълна подмяна на всички дребни неща - прашници, пружини, войници и т.н.

Сменихме и кабелите за паркиране с нови. Сайлентблоковете за лостовете, които клиентът внесе, не пасваха (диаметърът на външната втулка беше отслабен - безшумните блокове просто паднаха в дупките на лостовете), трябваше да се поръчват отново.
Сферичните шарнири и част от изпускателния хардуер също бяха актуализирани. Обновени бяха гумените възглавници за изпускателната система - старите бяха напълно задъхани.
След смяна на лагери и кормилни щанги, хлабината и шумът на предните колела изчезнаха.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на матраци

Не беше възможно да се купят нови стабилизатори - няма неоригинални, а оригиналните стабилизатори по поръчка от Германия - 8 хиляди за брой, със срок на доставка от 16 дни и 70% вероятност за повреда - не ни подхождаха. Разбира се, имаше и болтове при разглобяването на Vectra, но износването от втулките е идентично с нашата кола. В резултат на това на предния стабилизатор те се ограничиха до смяна на втулките (и празнината изчезна), а със задния стабилизатор трябваше да „измислят“ допълнителни гумени втулки.

ВАЖНО!! Възможно е затягане на болтовете и гайките на независимото многораменно окачване само когато машината е в покой (което направихме) - това е необходимо, за да влязат в работно положение сайлентблоковете. Ако затегнете лостовете на висящата кола, когато поставите колата на пътя, гумата на безшумните блокове ще се окаже и безшумните блокове бързо ще се срутят - цялата работа ще бъде в канала.

Колата висеше на асансьора седмица и половина, резервни части бяха поръчвани около 4 пъти!

Старецът не издържа на тежкия живот - сепараторът се счупи. Жлебовете под топките са добре износени. На устройството слотовете дишат тамян - металът се рони от умора.

Ако забележите тъпо чукане в задната многовръзка на вашата Vectra, което се проявява особено при завои при шофиране през неравности, това може да се дължи на няколко причини, една от които е износването на плаващи сайлентблокове!

Освобождаваме и долния болт.

Изображение - Направи си сам ремонт на задно окачване на Opel Vectra

За да не пречи лостът, го спукаме с дървен блок

Сега имате нужда от издърпване на преса

Поставяме дърпача в положение "екструзия" и екструдираме чрез завъртане на гайката

Тази снимка показва екструдиран безшумен блок в приемащия цилиндър на теглещото устройство

Правим същото с долния безшумен блок, както и с горния

Отстранете ръждивите отлагания от седалките с фина шкурка

Ето как изглеждат новите плаващи безшумни блокове на Opel Vectra от Lemforder

Натиснете нов сайлент блок, като предварително сте го намокрили с WD-echka. Правим същото и с долния.

Заменяме дървен блок под багажника и напълно спускаме колата с крик. След това разтягаме болтовете на лостовете.

Безшумният блок е на мястото си, поставяме колелото и пристъпваме към подобен процес от противоположната страна

Съобщение кренкел »02 август 2010 11:43

Преди това темата се наричаше така - Задни сайлентблокове - оригинален производител? + лостове
Но скоро той прерасна в по-вместим и трябваше да бъде преименуван въз основа на описания обем
Предполагам, че в това ревю почти цялото задно окачване ще бъде разкрито със снимки и разработки.
Призовавам моите съотборници да не минават с полезна информация.
Тъй като моята машина е рестайлизирана, аз самият ще разгледам рестайлинга s/h.
Въпреки че някои от тях отиват на dorestyle

Като цяло, епосът върху преградата на задното окачване наближава логичното си завършек
Скоро линкове за ремонт и инсталирани резервни части за задното окачване ще бъдат събрани в една тема.

Теми:
Стелажи, задни втулки + амортисьори - какво да монтирам?
... 0% B0% D0% B4
На втората страница има снимки и препоръки за процедурата по подмяна

Но до какво води ненавременната смяна на излезли от строя части на окачването
бръмчеше. Задно окачване (наклон / пръст + гума)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Остава въпросът за заглушителите, които се сменят по каталог и лостове.

Можете, разбира се, да вземете оригиналния ZhM, но все пак искате да знаете кой е доставил Silent материалите на конвейера на ZhM.
долно рамо алуминий № 17 (13204109/04 23 034 КОНТРОЛЕН ЛОСТ, ДОЛЕН)
- каталог на сайлентблок №5 24469643 / 04 23 320
лост за управление № 9 (24436245/04 23 003 ЛОСТ ЗА УПРАВЛЕНИЕ, ЗАДНО ОКАЧВАНЕ, L/S * 24436246/04 23 004 КОНТРОЛЕН ЛОСТ, ЗАДНО ОКАЧЕНИЕ, Дясно)
- каталог на сайлентблок №10 24452034 / 04 23 319

На бумеранга за рестайлинг въпросът ще бъде отворен след смяната му с оригинала за избор на безшумен, а допълнителни долни лостове също ще бъдат заменени с оригинала, защото няма неоригинал. За тях ще бъдат избрани Silents.
Като този. В очакване на отговори и препоръки

Ето какво имаме:
№ 10 по илюстрация
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 дни
FEBI 30625 тих блок OPEL FEBI 431.87r - 2 дни

№ 5 от илюстрация
OPEL 24469643 / 04 23 320 Втулка за окачване 883.70r - 4 дни
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 дни

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Задно окачване / Задно окачване (малко) 2098,29 RUR - 2 дни / ПОРЪЧАН
без заместители!

Бумеранги
И тук е изборът между двете оригинални номера.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 лост (бумеранг) 5000r (КОНТРОЛЕН ЛОСТ, ГОРЕН (БНО.- ИЗПОЛЗВАНЕ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Окачващо рамо 1863.13
SWAG 40927097 Окачване 2002,00 - 3 дни

Правилният "бумеранг" за рестайлинг
OPEL 13230274 / 0423035 Лост 3385.83r - 5 дни
FEBI 27097 Окачване рамо 1863.13r - 1 ден
SWAG 40927097 Окачване 2002,00 - 3 дни

И лостовете още бият
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000р ()
C -51999999
-58999999

АЛУМИНИЕВИ ЛОСТОВЕ (срещу който се опират пружините)
OPEL 13204109 / 0423034 Задно окачване (алуминиево) 4398.17r - 8 дни (закупено втора употреба)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 КОНТРОЛЕН ЛОСТ, ДОЛЕН C
C -51999999
-58999999
Опции без заместители

Върху използваните алуминиеви лостове на сайлент блока е отпечатана маркировка, която не пробива каталозите
Има икона на JM и цифри 24405306
Но на родните лостове от моята кола има маркировка на сайлент блока
GM 132 04 108
Значка на производителя като на малките лостчета на снимката

Прочетете също: Направи си сам ремонт на шублер ваз 2114

и номер
725 0341 S2 - 13

Мислите ще бъдат? Къде да пробием данните за тихите блокове? Кой е този мистериозен производител?

При последното регулиране на задното окачване беше счупен 1 разкъсващ болт.
Сега е закупен пълен нов комплект разглобяеми болтове с разчупваща шайба и гайки (старите шайби могат да се използват, аз се прецаках).
Разглобяемите болтове са различни по дължина!

# 20 - 0423969 - ВИНТ И ШАЙБА, M12 X 85, ЛОСТ ЗА УПРАВЛЕНИЕ КЪМ НАПРЯЧАВА
№ 20 - 0423970 (24 422 973) - Винт и шайба, m12 x 100, лост за управление към задната ос, дол.

Всъщност няколко снимки от последния доклад ще ни напомнят как изглежда колата:

След дълга агония беше демонтиран и дясното задно рамо. Сайлентблоковете също са напълно унищожени.

Дефектни предни лостове. Сайлент блоковете са в добро състояние и не се нуждаят от смяна.

Задните главини са неразделими, лагерът не може да се сменя. ABS сензорът също е изцяло направен с главината.И в двете главини лагерите са мъртви (чува се сух шум), но клиента донесе само една главина. Поръчваме втория.
Колата има задни дискови спирачки, но ръчната ръчна спирачка е направена по аналогия с барабанните спирачки - барабанните накладки с механизъм за регулиране са скрити вътре в дисковете (тресчотка, като на Oka). Някой вече е занитвал накладките - механизмът за извършване на полицейски завои не е предназначен - така че подплатата е откъсната. Вътре в дисковете и по кладенците има канавки за износване. Самите дискове са в добро състояние, просто ще ги шлайфаме по вътрешния диаметър и ще поръчаме нови накладки.

Прочетете също: Ремонт на мотоблок ural DIY

Колата висеше на асансьора седмица и половина, резервни части бяха поръчвани около 4 пъти!

Предно окачване. Независим, с подпори MacPherson, газови амортисьори и стабилизатор

Задно окачване. Независим, многолинков тип
При моделите Station Wagon / Signum като опция е инсталирана система за регулиране на височината на задната кола.

Забележка: Дизайнът на окачването на моделите Unisersal и Signum е подобен по дизайн на този, използван при моделите седан и хечбек. Разликата между моделите се крие в размера на междуосието, което при моделите Wagon / Signum е с 13 см по-дълго от моделите Хечбек.

Внимание: При монтажа на конструктивните елементи на окачването и кормилното управление е задължително да се спазват изискванията за сила на затягане на резбовите съединения (виж Спецификации)!

1.1 Дизайн на предното окачване

1 Амортисьор
2 Вертикална стабилизатор на преобръщане
3 Стабилизатор
4 Хидравлична опора за контролно рамо
5 Винтова пружина, амортисьор
6 Ляв усилвател, държач на задната подрамка
7 Рамото за управление на окачването

8 Задвижващ вал
9 Скоба за закрепване на предната опора на двигателя
10 Долни радиаторни скоби
11 Подрамка
12 демпферни гумени опори за подрамата (4 бр.)
13 Преден спирачен апарат

1.2 Дизайн на задно окачване

1 Горна седалка на амортисьорната пружина
2 Греда, задно окачване
3 Амортисьор
4 Заден спирачен апарат

5 Стабилизатор
6 Ходово рамо с амортизиращ гумено-метален лагер

Забележка: След раздаване внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и при необходимост ги заменете с елементи със същия стандартен размер.

5. Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва предварително да се внимава да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе сигурен крик и опори

Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е закрепено само в повдигнато положение с помощта на крик.

6. Оптимално шофиране и минимално износване на гумите се постигат с правилно центриране на колелата. При неравномерно износване на гумите, както и при незадоволителна стабилност на пътя, е необходимо да се провери геометрията на окачването и центровката на колелата. Това ще изисква серия от оптични измервания, които могат да се извършват само с помощта на специално оборудване.

Предни колела за всички модели. + 0 '± 10'

Нормално окачване (всички модели). 0'6 '+ 10' / - 12'

Подсилено окачване (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Спортно окачване (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Нормално окачване (всички модели). 0 ° 58 '± 45'

Подсилено окачване (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 '± 45 '

Спортно окачване (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Нормално окачване (всички модели). 1 ″ 30 ’± 20 ′

Подсилено окачване (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Спортно окачване (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Усилия за затягане на резбови съединения, Nm

Самозаключващи се горни монтажни болтове на предния амортисьор. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Самозаключващи се долни болтове/гайки на предния амортисьор. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Гайка за закрепване на горния опорен лагер на стойката на амортисьора. сто

Гайки за закрепване на вертикалните стабилизатори. 65

Гайки на главината на предното колело. 150 Nm - освобождаване при 45 ′ + 250 Hv

Горни монтажни болтове на задния амортисьор. 90

Долни монтажни болтове на задния амортисьор. 150

Закрепващи болтове на главината на предното колело. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Задържащи гайки главини на задното колело. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Болт на скобата за закрепване на сферичната става на контролното рамо към кормилния кокал. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Болтове за закрепване на вътрешните опори на контролното рамо. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Болтове за закрепване на предната подрама. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Предна подрамка, задна скоба, триъгълни болтове за закрепване на армировка. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Вътрешни монтажни болтове на триъгълните усилвания на държача на задната подрама. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Прочетете също: Направи си сам стъпка по стъпка ремонт на лоджията

Триъгълни болтове за закрепване на външната подрамка на задната скоба. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

развийте го, ако дрънка още повече, струват 40 рубли парче, по време на полет или транзит

безшумен - (2 плаващи-21, 1 голяма на лоста към тялото-20, 2 на всеки лост-6.7, 2 подрама -2.3-рядко излизат) х2 и 2 стабилизаторни втулки
36-931d086f0ff1
Публикацията е редактирана shtirlicz на: 16 февруари 2010 г. - 16:26

безшумен - (2 плаващи-21, 1 голяма на лоста към тялото-20, 2 на всеки лост-6.7, 2 подрама -2.3-рядко излизат) х2 и 2 стабилизаторни втулки

Асистент

Група: Бъбривци
Мнения: 94
Регистрация: 8.4.2005
От: Минск, Беларус
Потребителски №: 599

Опел

Асистент

Група: Бъбривци
Мнения: 111
Регистрация: 27.11.2006г
От: Донбас
Потребителски №: 4200

opel вектра а 91 2.0 cd

Група: Наблюдател
Мнения: 9
Регистрация: 14.11.2007г
Потребителски №: 7115

Vectra

Купих си кола чудо, Vectru комби 97г. Останаха 2 години като по часовник и съвсем наскоро при смяната на обувките за зимата открих, че задната пружина се е спукала. Очаквано се записах в сервиза, веднага ми стана неудобно, че за комби и седани вървят едни пружини, дойдох и се скъсах. Имам Вектра - комби червени спортни пружини. Забелязвах, че е малка, но по принцип свикнах и вече не искам нищо друго. И тогава единият беше покрит.

Промяна на обикновени отзад? муцуната ще падне, а утре ще ударим въпроса на стелажите, май също са скъсени. Необходимо е да се сменят много придружители със стелажи заедно с предната част.

Искам да пробвам да намеря такива спортове, някой може ли да попадне, някой може ли да ми каже. Досега най-доброто, което е измислено чрез вино и вълнение, е да пробиеш, може би това е фабричен комплект. Е, ако някой може да помогне със съвет, ще съм много благодарен.

Тук ли си »Vectra Club Murmansk» Ремонт Vectra B »Искам да ремонтирам окачването.

Редактирано от Дени Вейл (27-10-2011 21:09:52)
- Направих го сам, но трябва да направя адаптации за смяна на сайлент блоковете!Всичко се променя за един ден!
  Основните признаци на неизправност на задното окачване на Opel Vectra S са чукане и шум в областта на задното окачване, вибрации по време на шофиране. Задната част също се движи странично в различни посоки при шофиране, задните гуми са износени неравномерно. Управляемостта на автомобила може да бъде нарушена, предната и задната ос не са успоредни. Само техници в сервиза могат да определят какво точно трябва да се ремонтира в задното окачване при диагностика в Санкт Петербург.
  
  Срокът на експлоатация на задното окачване обикновено е по-дълъг от предното окачване, той е приблизително 250-300 хиляди км при нормална употреба.
  Ремонтът на задното окачване на Opel Vectra S се състои в ремонт на съставните му елементи. Дизайните на задното окачване са различни, основните са както следва. Зависим, независим, лъч, многолинков. Сложността на ремонта все още зависи от вида на шофирането на автомобила.
  
  Сервиз на Гражданка - 603-55-05, от 10 до 20, без почивни дни.
  Сервиз в Купчино - 245-33-15, от 10 до 20, без почивни дни.
  STO за смелостта, 748-30-20, от 10 до 20, без почивни дни.
  
  WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
  
  Най-уязвимите места на задното окачване на Opel Vectra S са гумени капаци, прашници, сайлент блокове. С помощта на последното са свързани различни елементи на задното окачване. Затова се препоръчва да ги проверявате на всеки 10 хиляди км. Също така, елемент, който често се поврежда, като на предното окачване, амортисьорите, те трябва редовно да се ремонтират или сменят. Също така трябва да следите пружините, торсионните щанги, стъпаловидни лагери, сачмени лагери, лостове, гума и т. н. Освен това по време на диагностиката на задното окачване трябва да бъдат и ремъците и крепежните елементи на ауспуха и изпускателната тръба проверено. Нашите сервизи ще прегледат внимателно задното окачване на вашия автомобил и ще извършат ремонта компетентно и ефективно, с гаранция.
  
  За начинаещ е почти невъзможно самостоятелно да направи пълна и качествена диагностика на задното окачване, особено да го ремонтира.
  Важно е да следите състоянието на задното окачване на Opel Vectra C, да шофирате внимателно по пътищата, особено ако има ями и неравности, не претоварвайте багажника с тежести, не пренебрегвайте техническия преглед и извършвайте ремонт навреме . Пренебрегването на тези мерки заплашва да се стигне до инцидент.
  
  След ремонт на задното окачване е задължително след ремонта да се провери центровката на колелата.
  
  Части на каросерията, шаси, двигател
  
  Окачването на всеки съвременен автомобил, като правило, се проваля главно поради неправилна или по-скоро неточна работа. Вие сами знаете много добре какво качество са нашите пътища, особено през пролетта, след като снегът се стопи: дупките са такива, че няма да отнеме много време да откъснете колелото тук, да не говорим за повреждането на окачването на Vectra S. Разбира се, всеки шофьор вече се опитва да шофира максимално внимателно, но не винаги е възможно да се знае предварително какво ви очаква около следващия завой, поради което е необходимо ремонт или подмяна окачване Opel Vectra S може да се случи в най-неочаквания момент.
  
  Прочетете също: Направи си сам ремонт на навиване на проводници на прахосмукачка Bosch
  Това важи особено за собствениците на камиони, между другото. Причината за това е разбираема, тъй като изобщо не е трудно да си представим какво натоварване изпитват елементите на окачването, ако изведнъж при висока скорост се появи някаква неравност. Тридесет тона товар значително увеличават налягането, така че пружините или въздушните възглавници не издържат дълго тук.При леките автомобили ситуацията е малко по-проста, но така или иначе в момента автомобилните услуги са пренаселени, така че често дори трябва да се регистрирате на опашка. След това ще се опитаме да поговорим как бързо и евтино да извършим напълно професионален ремонт като предно окачване Opel Vectra S и обратно. Този разговор винаги ще бъде актуален, защото няма причина да очакваме, че качеството на пътищата ни ще се подобри, а общите условия на експлоатация у нас са такива, че има нужда от ремонт задно окачване Vectra C или нещо друго винаги ще съществува.
  
  Опитни и осведомени хора, които вече имат известни технически познания, разбира се, предпочитат да разрешат всички проблеми сами. Това е наистина правилно и разумно по очевидни причини. Но какво да правят, например, за крехки жени или онези шофьори, които наскоро са закупили кола, така че все още не са особено наясно с всички тънкости и нюанси? Всъщност има достатъчно опции: можете да се обърнете към така наречените самоуки майстори, можете да опитате да направите всичко сами или можете, и ще бъде най-добре, отидете на официален автосервиз и поверете цялата работа по opel vectra окачване с истински професионалисти в своята област. Разбира се, тук ще трябва да плащате не само за самите части, но и за работата, а понякога всичко това струва значителна сума, но тогава ще бъдете напълно уверени в качеството на работата, защото трябва да сте дадени гаранции.
  
  Какво е необходимо:
  1) Ключ 21 и глава торекс Е20
  2) Издърпвател-на две парчета тръби, едната с диаметър 50 мм, втората 45max и 40max минимум.
  3) Две сложни панти, взех Febi # 26643, между другото, на старата панта има надпис-Германия
  
  Етапи на работа:
  1) Автомобил Domcartim, свалете колелото.
  2) Отстранете кабелите на ABC сензора от лоста и извадете кабела на ръчната спирачка, като премахнете възвратната пружина.
  3) Развиваме горния болт, преди да го махнем, е необходимо да поставите нещо под главината, за да не отрежете спирачния маркуч и би било по-лесно да върнете лоста на място.
  4) Изстискваме salentblock, разбира се, че трябваше да се поправим малко с това, тъй като теглещото устройство не беше идеално, трябваше да използваме болта, отвитен в p3, като част от теглещия.
  5) Натискаме тихо, така че да върви без изкривявания.
  6) Поставяме го в обратен ред.
  
  Преди тази процедура задната страна хвърляше страшно по ставите в ъглите и се люлееше, имаше и скърцане. Сега всичко е наред. Но все пак хвърля малко по ставите (много по-малко). Греша на долните лостове, или може би вътрешна разпродажба (или каквато и да е мрежа за бумеранг там.) Може би някой знае какво може да бъде. И толкова значителни спестявания.
  
  Модификации за задвижване на всички колела, въшка.
  
  15 март 2014 г. Миналата година направихме основен ремонт на двигателя Opel Vectra-B (2 литра,. При този Opel задното окачване е просто чудовищно.
  
  Опел Вектра Б. 9.12. Стабилизатор на задно окачване. Подпорите MacPherson са закрепени към долните носачи със сферични шарнири. ... схема на устройството на автомобила Gaz Volga
  
  Ръководство за ремонт на Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Стабилизатор на задно окачване 9.13 Горен.
  
  10 ноември 2015 г. Смяна на сайлентблокове и гумени втулки Opel Vectra. ... Как се казват всички рамена на задно окачване и кои сайлентблокове в Opel Vectra C. Въз основа на диаграмата безшумните блокове на лостовете не са отделно.
  
  Opel Vectra B неизправности на автомобила, рани на Opel Vectra B,. Силното и меко окачване също радва с висока надеждност, както и задното.
  
  11 ноември 2014 г. Това видео разказва как можете да замените безшумните блокове на задната греда в гараж.
  
  Задното окачване на Opel Vectra B е независимо, на два напречни и един променлив рамо. Най-ненадеждно място е това.
  
  Смяна на плаващ сайлент блок Opel vectra b
  
  Главен път, втори тест Opel Vectra B