Направи си сам ремонт на задно окачване Passat B5

Работната процедура е приложима за автомобили:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 г.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001 г.

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 г.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005 г.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005 г
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 г
Audi A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005 г.

Skoda Superb / Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008 г

Представям следващия си ремонт. Преди около четири години извърших точно същата операция с Passat B3, дизайнът на безшумните блокове (SB) на задната греда се промени към по-добро, опростявайки подмяната, но увеличавайки цената на частите. Ще ви трябват балонни ключове, динамометрични ключове, глави 10, 18, 21 и отворен край за 21, чук, ролетка и крик. Ето ги самите сайлент блокове, купих сайлент блокове BOGE, левият и десният са различни.

На първо място, докато колата е на колела, е необходимо да се направят измервания от гредата в областта на безшумния блок и до всяка точка на тялото, за да не се захване настройката на задната греда при стойката за пръсти. Поставете подпорите под предното колело.

Повдигнете едната страна, свалете колелото и спуснете тялото върху опората (все още имате нужда от крик). За кола с пакет за лоши пътища, свалете защитния капак от сайлентблока, като развиете болта с 10 ключ.

Сега трябва да натиснете гредата нагоре с крик и можете да развиете трите болта на безшумния блок към тялото (18 мм ключ) и болта за закрепване на SB греда (21 мм ключове)

Премахнатият ляв сайлентблок предизвика съжаление. Отдясно нещата бяха много по-добре.

Сега можете да инсталирате нов безшумен блок. Завийте безшумния блок към гредата, но не затягайте, закрепете към тялото, затегнете, но не затягайте.

Можете да поставите колелото и да продължите към втората страна. Когато колата е на колелата си, проверете взетите размери преди разглобяването, ако трябва да чукате сайлентблока с чук до желания размер (елипсата ви позволява да регулирате около 10 мм), затегнете безшумния блок към тялото 110 Nm и го завъртете на 90°. Поставете окачването надолу, като въздействате върху задната част на машината, затегнете до 120 Nm и го завъртете на 90 °. Не беше възможно да се монтира капака на сайлент блока, дизайнът не позволява и функционалността е под съмнение.

След това си измиваме ръцете, пием бира и гледаме футбол.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Работната процедура е приложима за автомобили:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 г.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001 г.

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 г.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005 г.

Рано или късно всяко устройство се нуждае от ремонт или подмяна.
В този случай безшумните блокове на задната греда VW Passat b5.
Мисля, че не трябва да пишеш как да повдигнеш колата и да свалиш колелото и да направиш процеса безопасен .. или ако не го знаеш е по-добре да не ходиш там!

1) Гредата е прикрепена към две скоби Втулките всъщност са разположени в скобите.

2) По-добре е да премахнете скобите на свой ред, така че е по-лесно да не събаряте позицията на гредата, така че по-късно да не отидете до наклона
Ще ви трябват два 21 мм ключа (или 21 мм глави, ако можете да влезете там)
Скобата е закрепена към корпуса с болтове, които се развиват от главата с 18мм.

3) сега относно смяната на самия тих блок

Със сигурност можете да си купите готови скоби със сайлент блокове .. но е по-скъпо и не е толкова интересно.
Следователно безшумните блокове бяха закупени отделно от скобите.
ние ще ги инсталираме.

4) за да премахнете стария, трябва да направите два разреза с мелница.За да се появи акцент или можете да изстискате безшумния блок само в една посока.

5) Екструдирайте с преса.
Щипката трябва да е съобразена с външния диаметър ..
в моя случай от преден лагер на главината Hyundai Getz

6) почистваме седалката.
и натиснете новия безшумен блок със същия клип

Натиснете в скобата в същата позиция като предишната.

7) монтирайте скобата на тялото според старите марки .. те се виждат на болтовите шайби и на самото тяло.

и едва след това закрепваме гредата към скобата!
Накрая ви съветвам да затегнете болта, след като колата е на колелата си.
достъпът е достатъчен .. така че безшумните блокове ще живеят по-дълго!
От другата страна правим същото.

Време, прекарано от двете страни 2 часа.
Разходи за два безшумни блока 1500 рубли
вместо 5-7 хиляди които се сглобяват със скоби..
Може би някой ще намери темата ми за полезна..

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Задно окачване за автомобили с предно предаване

Елементи на задно окачване за автомобили с предно предаване

9 - болт М12х1.5х60, 110 Nm + завъртане на 90 °,
10 - задна греда,
11 - болт М14х1.5х190, 120 Nm + завъртане на 90 °,
12 - брава на стабилизатора,
13 - отвор с резба,

А - посоката на движение на автомобила,
B - дясната страна на автомобила

Пружина 4 не трябва да има повреди по боята.

Преди монтажа почистете носещите повърхности на гумено-металната опорна скоба 6. След монтажа проверете и при необходимост регулирайте следата на задните колела.

При монтиране на гайка 7 се препоръчва използването на нова гайка.

При монтаж на болтове 8, 9, 11 се препоръчва използването на нов болт.

Почистете опорните повърхности на задната греда 10 преди монтажа.

Амортисьор за автомобили с предно предаване

1 - напълнен с газ амортисьор,
2 - гайка,
3 - болт М10х90, 50 Nm + завъртане на 90 °,
4 - защитен корпус,
5 - защитен капак,
4 - защитен корпус,

Смяната на амортисьора 1 се извършва сглобена.

При монтиране на гайки 2, 9 се препоръчва използването на нови гайки.

Когато развивате гайката 9 с втори гаечен ключ, пазете пръта на амортисьора от завъртане.

Когато монтирате болт 3, се препоръчва да използвате нов болт.

Основата на задното окачване е греда със заварени към нея лостове. Пред задната греда е монтиран стабилизатор, който намалява търкалянето на автомобила при завой. Задната греда е прикрепена към тялото чрез гумено-метални втулки. За омекотяване на задната греда се използват отделни пружини и амортисьори. В резултат на отделното разположение на пружините на задното окачване, обемът на багажното отделение се е увеличил.

Греда на задно окачване за автомобили със задвижване на всички колела

многоръковото окачване има голямо предимство пред гредата, използвана при предишните поколения VW. Подобрява управлението, стабилността и комфорта. Но поради огромното количество детайли, това може да бъде и слабо място. Естественото износване на всеки (от многото) безшумни блокове превръща "сглобената" машина в ролка, която реагира на коловоза и профила на пътя.

Слабите места в задното окачване включват предните носачи.

Те имат най-малките безшумни блокове с дълъг ход на окачването.

Най-досадното е, че не е много лесно да изчислите износването им, ако не знаете как да проверите, къде да търсите и какво трябва да се види там. Като начало, износването на безшумните блокове в тези лостове дава на колелото известна свобода на движение спрямо тялото.

но не се усеща на окачените колела. Стойка под единия лост също няма да помогне.

само ако използвате два стопа наведнъж, можете да разтоварите тези лостове и да усетите неравностите с ръцете си.

Но има и друг начин да разпознаете неизправност: окачете колата и издърпайте лостовете с лост. След това можете да видите отлепването на гумата

И така, присъдата е произнесена. Можете напълно да замените тези лостове сами.

сега в цветни снимки и с леки опростявания. Например, изобщо не е необходимо да се свалят пружините.

-Преди да започнете демонтажа е необходимо да почистите и напълните с "течен гаечен ключ" всички болтове

- необходимостта от развиване на стабилизатора се дължи на факта, че вътрешният болт опира до него

но всъщност не е необходимо да развивате подпорите от лоста, вътрешните втулки са достатъчни - от тялото

чрез развиване на скобите стабилизаторът може да се спусне и вече не пречи на отстраняването на болтовете

-Сега можете да развиете болтовете на лостовете

-извадете старите лостове, извадете новите от опаковката. Според ELSA те са симетрични и несиметрични, т.е. ляво и дясно

преди изграждане, прочетете отново ELSA:

и отново преминаваме от теория към практика:

-Избирайки правилния лост, поставете го в рамката

-Ако е инсталиран нов, но не оригинален лост, можете да опростите следващата смяна (която, разбира се, скоро ще се наложи), като поставите вътрешните болтове от другата страна

-Въпреки това, първо трябва или да скъсите болта с 5 мм, или да поставите друга шайба, в противен случай върхът на болта ще опре в стабилизатора

- поставете външния болт. Когато колелата висят, има разминаване на равнините, така че болтът трябва да се дръпне малко надолу и в същото време да се натисне

- натискаме няколко завъртания на гайката, но преди да затегнете, трябва да зададете на лоста позиция, подобна на тази, натоварена от теглото на автомобила

-че вече можете да затегнете и двата болта на лоста

-когато двата лоста са отново окачени, захранете и затегнете болтовете на стабилизатора

-Сега можете да затегнете колелата, да спуснете колата и да отидете направо до стойката за разклоняване / конвергенция. И се радвайте, че колата отново върви направо, като трамвай по релсите.

За автомобила се предлагат различни видове окачвания като допълнително оборудване. Типът на окачването се обозначава с PR номер. PR номерът на окачването може да бъде намерен на табелата с данни на автомобила, разположена в багажното отделение вляво от резервното колело. Също така PR номерът е даден в сервизната книжка на автомобила.

Информацията е предназначена за модели 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 моделна година.

Натискане на горната част на раменете от оста на оста, вижте тук
Демонтиране и монтаж на предното долно рамо вижте тук
Смяна на втулки на предните долни рамена вижте тук
Демонтиране и монтаж на задното долно рамо вижте тук
Смяна на втулката на задния долен рамо и втулките на стабилизатора, вижте тук
Демонтиране и монтаж на горните рамена на окачването и смяна на втулките на опорите на горното рамо вижте тук

Сваляне и монтаж на носилката вижте тук
Подмяна на опората на подрамката, вижте тук

Демонтиране и монтаж на амортисьора вижте тук
Демонтаж и монтаж на амортисьора, вижте тук

Демонтиране и монтаж на шарнирния щифт вижте тук
Демонтаж на главната ос вижте тук

Демонтаж и монтаж на полуос с панти с постоянни ъглови скорости вижте тук
Ремонт на полуос вижте тук

Демонтаж и монтаж на гредата на задния мост и пружината на амортисьора, вижте тук
Демонтиране и монтаж на главината вижте тук

Който може да издържи четенето на моя ремонт, и да намери неточности в имената, нека ми прости.
Аз не съм автоключар, това не е мое.
Но обичам колата си и всичко е направено за нея.
Не съм магьосник, просто се уча.

Сглобява се в обратен ред или както се оказва.
Препоръка: преди да свържете комплекта на амортисьора (монтиран), е необходимо да свържете № 16 - опора на амортисьора и № 23 - болт M12x1.5x85.
Тогава ще бъде по-лесно да направите връзката на багажника към тялото и да изпълните елемент № 8.
Всички болтове, гайки и части бяха развинтени без проблеми. С голямо желание можете да използвате VD-40 или заместители.
Бягайте през Москва и Обл. над 21 000 км.
Инструменти за ремонт:

Възползвайки се от тази възможност, изразявам дълбоката си благодарност и ви желая просперитет в бизнеса:
AXL за навременни съвети и разяснения относно ливъриджа и разбира се за обединяването на всички ни.
АНДРЕЙ за добра отстъпка за комплект лостове и всяка дреболия.
ARA за помощ при промяна на тарифния план и свързване с интернет.

Не се страхувайте да правите ремонт, не е толкова страшно, колкото описах.
Пожелавам ти успех в ремонта и колата ще ти каже БЛАГОДАРЯ.

ДЕМОНТВАНЕ И МОНТАЖ НА НАДЪЛЖНОТО РЪЩО С ОПОРНА СКОБА

• Оттегляне
• Свалете колелото.
• Отстранете винтовата пружина.

Ориз. 1. Фиксиране на жицата на ръчната спирачка

Отстранете крепежния елемент 1, като натиснете вътрешните валове на нитове (фиг. 1).

Развийте свързващия прът 2 от задното рамо.

Извадете електрическия кабел от скобата на носещата скоба.

Маркирайте позицията за монтаж на носещата скоба върху тялото.

Ориз. 2. Закрепване на носещата скоба

Отстранете подвижното рамо 1 с опорна скоба (фиг. 2).

Ако е необходимо, сменете задното рамо, като премахнете опорната скоба от рамото.

Ориз. 3. Монтиране на задното рамо в менгеме

Затегнете задното рамо в менгеме, така че опорната скоба 1 да докосне менгемето (фиг. 3).

Развийте болт 2. В този случай е необходимо да регулирате монтажната позиция на носещата скоба спрямо задното рамо.

Определяне на монтажната позиция на носещата скоба спрямо задното рамо

Ориз. 4. Схема за монтаж на носещата скоба спрямо задното рамо: 1 - опорна скоба; 2 - задно рамо

Измерете размера "а»От центъра на болта до външния ръб на носещата скоба. Размер а е 57,5 ​​± 1 мм.

След като зададете размер а, затегнете болта.

Ориз. 5. Позиция на затягане на болтовете на задното рамо към корпуса на лагера на колелото

Връзката с резба на подвижното рамо към корпуса на лагера на колелото може да се затегне само ако останалите части (необходими са пружина и амортисьор) на съответното окачване на колелото вече са монтирани. При затягане окачването на колелата трябва да бъде неподрессорено. Едва сега задното рамо и корпуса на лагера на колелото се преместват в желаната позиция (фиг. 5)

При извършване на следните операции трябва стриктно да се спазва последователността на действията.

Монтирайте задното рамо и опорната скоба с болтове към корпуса на лагера на колелото, без да ги затягате.

Ориз. 6. Монтаж на свързващия прът

Поставете свързващия прът 1 в задното рамо, без да затягате гайката (фиг. 6)

Повдигнете окачването на колелата с помощта на опората и опората на двигателя/скоростната кутия, докато опорната скоба докосне тялото. Затегнете болтовете до старата маркировка.

Спуснете отново окачването на колелата върху опората и свалете опората от главината.

Монтирайте спиралната пружина.

Затегнете болтовете на задното рамо с правилния въртящ момент, като се уверите, че частите са в правилната позиция.

Затегнете гайката на напречната щанга на корпуса на лагера на колелото.

Отстранете крепежния елемент, като натиснете вътрешните валове на нитове.

Монтирайте и завийте колелото.

Регулирайте ъглите на подравняване на колелата.

РЕМОНТ НА ​​НАДЪЛЖНО РЪЦЕ

Изстискване на гумено-металната втулка

Ориз. 7. Напречна щанга и стабилизатор

Затегнете задното рамо в менгеме, така че опорната скоба 1 да докосне менгемето (фиг. 7).

Ориз. 8. Монтаж на инструменти: 1 - тръба; 2 - дорник; 3 - инструмент за пресоване; 4 - притискателна плоча; 5 - притискателна плоча

Инсталирайте инструментите, както е показано на фигура 8.

Натиснете гумената втулка.

Натискане в гумено-металната втулка

Поставете задното рамо върху равна повърхност.

Ориз. 9. Монтаж на задното рамо на самолета

Монтирайте задното рамо върху равнина, така че размерът "а" беше равна на 113 mm (фиг. 9).

Маркирайте вертикална линия върху втулката на задното рамо.

Ориз. 10. Разположение на гумено-металната втулка

Поставете гумено-металната втулка върху задното рамо така, че маркираната линия да е между ушите 1 (фиг. 10).

Осигурете правилната монтажна позиция на гумено-металната втулка спрямо втулката на задното рамо.

Ориз. 11. Монтаж на инструменти: 1 - тръба; 2 - притискателна плоча; фаската трябва да бъде насочена към гумено-металната втулка; 3 - гумено-метална втулка; 4 - инструмент за пресоване; 5 - притискателна плоча

Монтирайте инструментите, както е показано на фигурата (фиг. 11).

Натиснете гумената втулка.

Монтирайте опорната скоба към задното рамо.

Ориз. 5.4.6. ... и свалете щипкия болт от кормилния кокал

Ориз. 5.4,v. Разкачете сферичните шарнири от кормилния кокал

Ориз. 5.6. Болтове на скобата на горната част на рамото (обозначени със стрелки)

1 Подложете задните колела, повдигнете предната част на колата и

поставете го на стойките. Отстранете съответното предно колело. След като извадите колелото, завийте болта в главината, за да задържите спирачния диск на място.

2 При автомобили с омари с автоматичен контрол на височината на лъча, откачете щангата на сензора за клиренс на автомобила от предния долен лост (вижте глава 12).

3 Изключете проводника на сензора на ABS колелото от стойките.

4 Развийте фиксиращата гайка и отстранете щипковия болт от горната част на кормилния кокал. Разкачете сферичните шарнири на предните и задните горни рамена от кормилния кокал, но не отваряйте връзките с отвертка или нещо подобно (фиг. 5.4, a - c). Работете внимателно: не повреждайте капаците на пръстите на топката.

5 Развийте гайката и отстранете от предното долно рамо болта, закрепващ стойката отдолу (вижте параграф 4).

6 Монтажните болтове на горните рамена на окачването могат да се развият в двигателното отделение (фиг. 5.6). Свалете 3-те болта и скобата на горното контролно рамо, опората на окачването и горното контролно рамо. Може би под болтовете ще бъдат монтирани пластмасови шайби: не е необходимо да се монтират по време на монтажа, това се прави от производителя на автомобили за технологични цели.

Забележка: Маркирайте позицията на подложките под главите на болтовете на скобата на горното рамо. При сглобяването те трябва да се монтират по същия начин. тъй като са били инсталирани преди премахването им.

7 Захванете долния край на стойката в менгеме с мека челюст. Развийте гайките и отстранете болтовете, закрепващи горните лостове към скобата (фиг.5.7).

8 Отстранете старателно всякаква мръсотия, грес или лепило за конци от ръцете и зоната около тях. Проверете всички части за повреди и пукнатини. Обърнете специално внимание на втулките на рамото и шарнирите. Сферичната шарнира не може да се отдели от лоста. Ако опората или рамото са повредени и изискват смяна, те трябва да се сменят заедно.

9 Смяната на вътрешната втулка изисква хидравлична преса, така че е най-добре тази работа да бъде извършена от дилър на VW. Ако разполагате с преса и съответен комплект дистанционни елементи, натиснете старата втулка и натиснете новата през дистанционера, опиращ се само върху външната повърхност на втулката. Уверете се, че втулката е монтирана правилно, както е показано на фиг. 5.9.

10 Прикрепете рамото към скобата на горното рамо, поставете нов болт във втулката и завийте нова гайка.

11 Монтирайте лоста така, че разстоянието между предния ръб на скобата и лоста да е 47 мм (фиг. 5.11). Докато държите лоста в това положение, затегнете гайката до първия момент на затягане и затегнете с втория ъгъл на затягане. Благодарение на това гумената втулка няма да бъде „извита“, след като автомобилът бъде монтиран на колелата.

12 Монтирайте стойката Скоби, лостове. Съгласно маркировките, които сте направили преди отстраняването, монтирайте скобата, нейните горни болтове и дистанционни елементи. Затегнете болтовете с посочения въртящ момент.

13 Поставете болта, закрепващ долния край на стойката към носача. Завийте нова гайка на ръка.

14 Поставете сферичните шарнири на горната част на ръката в кормилния кокал. Поставете свързващия болт и завийте нова гайка върху него.Затегнете гайката с необходимия въртящ момент (фиг. 5.14). Когато затягате гайката, натиснете надолу лостовете, така че сферичните стави да седнат правилно.

15 Монтирайте проводника на ABS сензора към монтажните елементи.

16 При превозни средства с предни фарове с автоматично регулиране на височината на светлината, свържете прът на сензора за просвет на автомобила към предното долно рамо (вижте глава 12).

17 Монтирайте колелото, затегнете болтовете с посочения въртящ момент и спуснете колата на земята.

18 С автомобила на колела затегнете гайката, която закрепва долния край на подпората към рамото, с необходимия въртящ момент. 19 Проверете и, ако е необходимо, регулирайте предното сближаване в сервиз на дилър на VW или друга подходящо оборудвана станция.

Ориз. 5.7. Болтове / гайки, закрепващи горните рамена към скобата (амортисьорът е свален за по-голяма яснота)

Ориз. 5.9. Поставете правилно втулката в лоста.

Ориз. 5.11. Монтирайте рамото така, че разстоянието между предния ръб на скобата и рамото да е 47 мм

Ориз. 5.14. Затегнете новата гайка с правилния въртящ момент

Долно задно окачване Оттегляне

20 Поставете клинове под задните колела, повдигнете предната част на колата и я поставете на стойките. Отстранете съответното предно колело. След като извадите колелото, завийте болта в главината, за да задържите спирачния диск на място.

21 Развийте закрепващата гайка, разкачете лоста от кормилния кокал с помощта на издърпващ щифт. Не повреждайте капака на шарнирната става (фиг.5.21 .a, b).

22 Развийте гайката на вътрешния (по отношение на автомобила) болт, закрепващ рамото на окачването. За да премахнете болта, трябва леко да спуснете ъгъла на подрамката. За да направите това, развийте 2-та болта на скобата на подрамката. Развийте и свалете предната подрамка за закрепване. Имайте предвид, че болтът е поставен във вътрешния отвор на подрамката.

23 Спуснете леко подрамата, свалете болта и извадете рамото от автомобила.

24 Почистете старателно лоста и съседната повърхност от всякакви замърсявания, мазнини или лепило за конци.Проверете всички части за повреди и пукнатини. Обърнете специално внимание на втулката на рамото и сферичната шарнира. Имайте предвид, че вътрешната втулка е подкрепена. Ако в близост до втулката се виждат следи от изтичане на течност, тогава втулката трябва да бъде сменена. Сферичната шарнира не може да се отдели от лоста. Ако опората или рамото са повредени и изискват смяна, сменете ги заедно.

25 Смяната на вътрешната втулка изисква хидравлична преса, така че е най-добре тази работа да бъде извършена от дилър на VW. Ако разполагате с преса и съответен комплект дистанционни елементи, натиснете старата втулка и натиснете новата през дистанционера, опиращ се само върху външната повърхност на втулката. Уверете се, че втулката е монтирана правилно, така че стрелките или жлебовете да сочат към сферичната шарнира (фиг. 5.25).

26 Инсталирането се извършва в обратния ред на отстраняването, но имайте предвид следното:

a] Поставете нови болтове и гайки, закрепващи подрамата и рамото.

b] Вътрешният болт, закрепващ лоста, трябва да бъде затегнат до необходимия въртящ момент под товар, върху автомобил, опрян на колелата.

c) Уверете се, че вътрешният болт, закрепващ рамото, е поставен във вътрешния отвор на подрамата.

г) Затегнете резбовите съединения с необходимите въртящи моменти, ако са посочени моментите на затягане за тези съединения.

Предно долно рамо на окачването

27 Поставете клинове под задните колела, повдигнете предната част на колата и я поставете на стойките. Отстранете съответното предно колело. След

Когато сваляте колелото, завийте болта в главината, за да задържите спирачния диск на място.

28 При превозни средства с фарове с автоматичен контрол на височината на светлините, разкачете щангата на сензора за клиренс на автомобила от предния долен лост (вижте глава 12).

29 Развийте фиксиращата гайка, разкачете лоста от кормилния кокал с помощта на щифт за изтегляне. Не повреждайте капака на шарнирната става.

30 Развийте гайката и извадете болта, закрепващ долните крака на багажника към рамото.

31 Развийте гайката и разкачете стабилизатора от рамото, както е описано в параграф 6.

32 Развийте гайката и извадете вътрешния болт, който държи рамото. Извадете лоста. Имайте предвид, че болтът е поставен във вътрешния отвор на подрамката.

33 Отстранете старателно всяка мръсотия, грес или лепило за конци от рамото и съседната повърхност. Проверете всички части за повреди и пукнатини. Обърнете специално внимание на втулката на рамото и сферичната шарнира. Сферичната шарнира не може да се отдели от лоста. Ако опората или рамото са повредени и изискват смяна, те трябва да се сменят заедно.

34 Подмяната на вътрешната втулка и втулката, към която е прикрепен долният край на опората, изисква хидравлична преса, така че е най-добре тази работа да бъде извършена от дилър на VW. Ако разполагате с преса и съответен комплект дистанционни елементи, натиснете старата втулка и натиснете новата през дистанционера, опиращ се само върху външната повърхност на втулката. Уверете се, че втулката е монтирана правилно, както е показано на фиг. 5.34.

35 Инсталирането се извършва в обратния ред на отстраняването, но имайте предвид следното:

a] Поставете нови болтове и гайки, закрепващи рамото и рамото към рамото.

b] Гайка, закрепваща вътрешния край на ръмженеха, гайката, която закрепва долния край на стелажа към рамото, и гайката на стабилизатора трябва да бъдат затегнати с необходимия въртящ момент под товар, върху автомобил, опрян на колелата.

c) Уверете се, че вътрешният болт, закрепващ рамото, е поставен във вътрешния отвор на подрамата.

d] Затегнете резбовите съединения с необходимите въртящи моменти, ако са посочени моментите на затягане за тези съединения.

Ориз. 5.21, а. Отстраняване на щифтове...

Ориз. 5.21, б. ... разкачете долното задно рамо от кормилния кокал

Ориз. 5.25. Уверете се, че втулката е монтирана така, че стрелките (1) или жлебът (2) да сочат към сферичната става.

Ориз. 5.34. Втулката трябва да бъде монтирана така, че размерът „a“ да е B „± 3“

Автомобили с предно предаване

Задно окачване за автомобили с предно предаване

Елементи на задно окачване за автомобили с предно предаване

9 - болт М12х1.5х60, 110 Nm + завъртане на 90 °,
10 - задна греда,
11 - болт М14х1.5х190, 120 Nm + завъртане на 90 °,
12 - брава на стабилизатора,
13 - отвор с резба,

А - посоката на движение на автомобила,
B - дясната страна на автомобила

Пружина 4 не трябва да има повреди по боята.
Преди монтажа почистете носещите повърхности на гумено-металната опорна скоба 6. След монтажа проверете и при необходимост регулирайте следата на задните колела.
При монтиране на гайка 7 се препоръчва използването на нова гайка.
При монтаж на болтове 8, 9, 11 се препоръчва използването на нов болт.
Почистете опорните повърхности на задната греда 10 преди монтажа.

Амортисьор за автомобили с предно предаване

1 - напълнен с газ амортисьор,
2 - гайка,
3 - болт М10х90, 50 Nm + завъртане на 90 °,
4 - защитен корпус,
5 - защитен капак,
4 - защитен корпус,

Смяната на амортисьора 1 се извършва сглобена.
При монтиране на гайки 2, 9 се препоръчва използването на нови гайки. Когато развивате гайката 9 с втори гаечен ключ, пазете пръта на амортисьора от завъртане.
Когато монтирате болт 3, се препоръчва да използвате нов болт.

Основата на задното окачване е греда със заварени към нея лостове. Пред задната греда е монтиран стабилизатор, който намалява търкалянето на автомобила при завой. Задната греда е прикрепена към тялото чрез гумено-метални втулки. За омекотяване на задната греда се използват отделни пружини и амортисьори. В резултат на отделното разположение на пружините на задното окачване, обемът на багажното отделение се е увеличил.

Автомобили с 4 колела

Греда на задно окачване за автомобили със задвижване на всички колела

Volkswagen »Volkswagen Passat» Passat B5, »Окачване» Предно окачване. Комплект предно окачване за Passat B 5 (RUVILLE), аналог.

Крива на сближаване, пасат b 5, супер B, ауди, корекция на носилки.Passatuk последно онлайн преди 8 часа. Характеристики на многолинково окачване. Toe Curve Управлява всяко едно от предните колела с трапецовидна кост.

Рамо за окачване Volkswagen Passat B 5. ПРЕДЕН ЛОСТ НА ОКАЧЕНИЕ ГОРЕН ЛЯВ ЗАДЕН Година на издаване: 1997 - Оригинален номер.

Окачването е монтирано на асансьора в точките, отбелязани на фигурата - това са болтови връзки, с които подрамката е прикрепена към тялото. За да направите това, трябва да разхлабите осемте болта, с които е прикрепен към тялото. При първата разработка на такъв модел на окачване бяха идентифицирани определени недостатъци в дизайна. Но все пак има начини да се направи без такова устройство и да се постигнат необходимите показатели за променлива конвергенция. Бягайте през Москва и Обл.

А какво по-разбираемо за един автомонтьор от това да опиташ сам! Цената на това устройство е около хиляда конвенционални единици, което повдига въпроса за целесъобразността на използването му. Техническата задача за разработване на детайлите на такова окачване беше прехвърлена на няколко големи производители на части за разработване на компоненти за масово производство. Комплекти за поддръжка с оригинално масло VAG На сайта> са добавени комплекти за рутинна поддръжка на автомобила, с оригинални консумативи фил.

Настройки на конкретен пример Като пример за разглеждане на нюансите при работа с четири-линково алуминиево окачване, ще дадем параметрите за Skoda Superb. На практика често се случва обратното – домашен механик, проследявайки връзката си с най-великия изобретател и майстор Кулибин, се заема да ремонтира всичко. От вътрешната страна на крилото свалете фиксиращата гайка и издърпайте подпората надолу.

Разликата в сближаването в две точки е няколко минути, тоест това е много тънка стойност, която не е лесно да се улови експериментално. Особено внимание трябва да се обърне на годишната линия на превозното средство. Те осигуряват преразпределение на задвижващите и спирачните сили между колелата, желаното поведение в завои и т.н.

Ако неотдавна многоръковото алуминиево окачване беше прерогатив на скъпите автомобили, днес то се използва все по-често в малките автомобили.

Смяна на долното рамо на предното окачване. Audi A4 / Passat B5

Задно окачване за автомобили с предно предаване

1 - амортисьор, 2 - пружина, 3 - греда, 4 - горна опора на пружината, 5 - опора на амортисьора, 6 - буфер, 7 - спирачен диск, 8 - лагер, 9 - стабилизатор, 10 - кабел на ръчната спирачка, 11 - гума -метална опора

Елементи на задно окачване за автомобили с предно предаване

1 - горна пружинна опора, 2 - държач на сензора за въртене на колелото, 3 - сензор за въртене на колелото, 4 - пружина, 5 - лагер на главината, 6 - гумено-метална опора със скоба, 7 - гайка, 8 - болт M12x1.5x90, 110 Nm + затегнете 90 °, 9 - M12x1.5x60 болт, 110 Nm + завъртане 90 °, 10 - задна греда, 11 - M14x1.5x190 болт, 120 Nm + завъртане 90 °, 12 - ключалка на стабилизатора, 13 - резба с отвор, A - посока на движение на автомобила, B - дясната страна на автомобила

Предотвратяването Пружината 4 не трябва да има повреди по лаковото покритие.

Преди монтажа почистете носещите повърхности на гумено-металната опорна скоба 6. След монтажа проверете и при необходимост регулирайте следата на задните колела.

При монтиране на гайка 7 се препоръчва използването на нова гайка.

При монтаж на болтове 8, 9, 11 се препоръчва използването на нов болт.

Почистете опорните повърхности на задната греда 10 преди монтажа.

Амортисьор за автомобили с предно предаване

1 - напълнен с газ амортисьор, 2 - гайка, 3 - болт M10x90, 50 Nm + завъртане на 90 °, 4 - защитен капак, 5 - защитен капак, 4 - защитен капак, 5 - защитен капак, 6 - буфер, 7 - болт, 45 Nm, 8 - горен монтаж на амортисьора, 9 - самозатягаща се гайка, 25 Nm, 10 - резбови отвори в каросерията на автомобила

Предотвратяване Смяната на амортисьора 1 се извършва сглобена.

При монтиране на гайки 2, 9 се препоръчва използването на нови гайки. Когато развивате гайката 9 с втори гаечен ключ, пазете пръта на амортисьора от завъртане.

Когато монтирате болт 3, се препоръчва да използвате нов болт. Основата на задното окачване е греда със заварени към нея лостове. Пред задната греда е монтиран стабилизатор, който намалява търкалянето на автомобила при завой. Задната греда е прикрепена към тялото чрез гумено-метални втулки. За омекотяване на задната греда се използват отделни пружини и амортисьори. В резултат на отделното разположение на пружините на задното окачване, обемът на багажното отделение се е увеличил.

Греда на задно окачване за автомобили със задвижване на всички колела

1 - задно крайно задвижване, 2 - скоба, 3 - греда, 4 - гумено-метална опора

Задни рамена за задвижване на всички колела

1 - греда, 2 - горно рамо, 3 - закопчалка на главината, 4 - лагер, 5 - главина, 6 - щит, 7 - спирачен диск, 8 - долно рамо

Задното окачване се състои от двойна греда и амортисьори от всяка страна на автомобила. Гредата е прикрепена към каросерията на автомобила с четири гумено-метални лагера. Профилактиката Не се допускат заваръчни и изправящи дейности по носещите елементи на задното окачване. При монтажа е необходимо да се използват нови самозаключващи се гайки и да се сменят болтовете, които показват признаци на корозия.

Развиване на горната стойка на амортисьора

Използване на гаечен ключ VW-3079, за да предпазите пръта на амортисьора от завъртане при отвиване на горната монтажна гайка на амортисьора

Когато развивате гайката на горния монтаж на амортисьора с помощта на гаечен ключ VW-3079, пазете пръта на амортисьора от завъртане.

Демонтаж и монтаж на амортисьор и пружина

Информацията в този подраздел се отнася за превозни средства с предно предаване.

Разположението на болтовете на горния монтаж на задния амортисьор

Елементи на долния монтаж на задния амортисьор

1 - гайка, 2 - болт, 3 - амортисьор

1. На автомобил, стоящ на колела изпод колата, развийте болтовете на горното закрепване на амортисьора към каросерията на автомобила. За да се подобри достъпът до монтажните болтове на амортисьора, автомобилът може да се повдигне леко. 2. За да освободите пружината на задното окачване, повдигнете задната част на автомобила, докато колелото се отдалечи от земята на 10 см. Извадете задната пружина от опорите и я извадете от под автомобила. Ако е необходимо, вторият човек трябва да обърне гредата на задното окачване надолу. 3. Развийте гайката и свалете долния монтажен болт на амортисьора. Движейки се нагоре, свалете долната част на задния амортисьор от задната греда, спуснете амортисьора и го извадете от под автомобила Монтаж

1. Монтирайте амортисьора на място, поставете монтажния болт на амортисьора и завийте гайката върху него, без да го затягате напълно. 2. Монтирайте пружината така, че най-външните завои на пружината да са разположени върху опорите по начин, показан на фиг. Правилно позициониране на долната намотка на пружината в седалката на пружината. 3. Завийте горната стойка на амортисьора към каросерията на автомобила. 4. Спуснете автомобила на земята, така че задните колела да са на земята, но все още имате достъп до горните монтажни болтове на задния амортисьор. 5. Затегнете горните монтажни болтове на задния амортисьор до 45 Nm. Затегнете болта и гайката на долния монтаж на задния амортисьор до 50 Nm и след това го завъртете на 90 °.

Демонтиране и монтаж на лагери/главини на задните колела

Заден лагер на колелата / крепежни елементи на главината на превозни средства с предно задвижване

1 - самозаключващ се болт, 35 Nm, 2 - заден спирачен апарат, 3 - болтове, 60 Nm, 4 - спирачен диск, 5 - болтове, 60 Nm, 6 - лагер / главина на задно колело, 7 - уплътнен корпус, 8 - задна греда, 9 - сензор за въртене на задното колело, 10 - фиксатор на сензора за въртене на задното колело

Предотвратяване При монтаж на болт 1 е необходимо да се използва нов болт.

Лагерът/главината на задното колело 6 е единична единица.В този случай не е необходимо регулиране на лагера на задното колело.

1. Развийте двата болта на спирачния апарат, като използвате тънък ключ, пазете водещия щифт от завъртане.

2. Свалете спирачните накладки. 3. Свалете спирачния диск. 4. През отвора в главината, развийте петте болта, закрепващи лагера/главината на задното колело.

5. Свалете лагера/главината на задното колело. Инсталация

1. Монтирайте лагера/главината на задното колело и завийте с болтовете, като ги затегнете с въртящ момент от 60 Nm. 2. Монтирайте спирачния диск. 3. Монтирайте спирачните накладки. 4. Монтирайте спирачния апарат и го закрепете с нови самозаключващи се болтове, като същевременно държите водещия щифт от завъртане с тънък ключ.

Окачване за автомобили с задвижване на всички колела

Окачване, задно окачване за автомобили със задвижване на всички колела

1 - долно рамо, 2 - амортисьор, 3 - пружинна опора, 4 - гумен дистанционер, 5 - пружина, 6 - горна пружинна опора със защитен капак, 7 - буфер, 8 - горна опора, 9 - самозатягаща се гайка, 25 Nm

Предотвратяване Смяната на амортисьора 2 се извършва сглобена.

Гуменият дистанционер 4 е монтиран върху пружинната опора.

Горната пружинна опора със защитен корпус 6 се състои от две части.

При монтиране на гайка 9 трябва да се използва нова гайка. Моменти на затягане на елементите на задното окачване на автомобил с задвижване на всички колела Скоба за фиксиране на стабилизатора към задната греда 25 Nm Стабилизатор към лоста 50 Nm Лост на задното окачване към закрепващия елемент на главината 70 Nm + завъртане на 90 ° Правилно закрепване на амортисьора към тялото 45 Nm Долен монтаж на амортисьора към лоста 70 Nm + завъртане на 90 ° назад Спирачен апарат 30 Nm

Ремонт на амортизационна стойка

Правилно позициониране на долната намотка на пружината в седалката на пружината

Местоположението на горната опора на амортисьора

1 - центриращи щифтове, 2 - ос на закрепване на долната стойка, 3 - закрепване на горната рейка, 4 - закрепване на долната стойка

Проверка на плавното движение на пръта на амортисьора

Налягането на газа в новия газов амортисьор достига 25 бара, така че при изхвърляне на газовия амортисьор бъдете внимателни и носете защитни очила. Има два начина за изхвърляне на амортисьора: чрез пробиване на дупка или чрез изрязване на корпуса на амортисьора.

Места за пробиване в корпуса на амортисьора

A - отвор с диаметър 3 mm, B - отвор с диаметър 6 mm

1. Закрепете амортисьора в менгеме със стеблото надолу. 2. С 3 мм бормашина пробийте дупка в корпуса на амортисьора (A). Предотвратяването При пробиване на дупка в тялото на напълнения с газ амортисьор газът под налягане ще излезе. Покрийте дупката с парцал, когато газът излезе от амортисьора. 3. Продължавайки да пробиете, пробийте през вътрешната тръба на амортисьора (около 25 мм). 4. С помощта на 6 мм свредло пробийте втори отвор (B) в тялото и вътрешната тръба на амортисьора. 5. Поставете подходящ контейнер под амортисьора и като преместите буталния прът на амортисьора от упор до упор, изстискайте течността от амортисьора. 6. След източване на течността от амортисьора, амортисьорът може да се рециклира. Нарязване на амортисьора

Закрепване на амортисьора в менгеме при рязане на корпуса на амортисьора

1. Закрепете амортисьора във вертикално положение в менгеме, вижте фиг. Закрепване на амортисьора в менгеме при рязане на корпуса на амортисьора. 2. Монтирайте тръборез на горната част на корпуса на амортисьора и изрежете тялото на амортисьора. В този случай газът няма да излезе от напълнения с газ амортисьор. 3. Издърпайте амортисьорния прът нагоре, като държите вътрешната амортисьорна тръба в корпуса на амортисьора. 4. Извадете амортисьора от вътрешната тръба. 5. Източете течността на амортисьора в подходящ съд.