Направи си сам ремонт на задно окачване Citroen C5 X7

Подробно: собствен ремонт на задно окачване citroen c5 x7 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

2 страници
1
2
→

Не можете да създадете нова тема
Не можете да отговорите на темата

Ремонт на предно окачване (сайлент блокове) резервни части, монтаж и експлоатация

Група: Начинаещи
Мнения: 3
Член от 07 февруари 11
Град: почти Тула
Пол Мъж
Автомобил: Citroen C5 2.7

Група: Ситровод
Мнения: 121
Дата на регистрация: 12 юли 08
Град: Златоуст, Челябинска област.
Пол Мъж
Авто: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Публикацията е редактирана от VIZZOR: 22 април 2011 - 23:33

Група: Ситровод
Мнения: 121
Дата на регистрация: 12 юли 08
Град: Златоуст, Челябинска област.
Пол Мъж
Авто: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Група: Начинаещи
Мнения: 3
Член от 07 февруари 11
Град: почти Тула
Пол Мъж
Автомобил: Citroen C5 2.7

Публикацията е редактирана dek0209: 23 април 2011 - 10:35

п.с колхозите на 2.7 HDi е някак странно :rolleyes: />

Публикацията е редактирана Mayovets: 23 април 2011 - 14:39

Група: Начинаещи
Мнения: 3
Член от 07 февруари 11
Град: почти Тула
Пол Мъж
Автомобил: Citroen C5 2.7

Група: Ситровод
Публикации: 1346
Дата на регистрация: 11 юли 06
Град: Unweit Moskau
Пол Мъж
Авто: Citroen C5 (X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Група: Потребители
Публикации: 1
Член от 18 12 ноември
Град: Липецк
Пол Мъж
Автомобил: Citroen C5

Добър ден!
Имам Citroen C5X7 2009г. Минаха 75 хил. Купих го преди година от ръцете си и след зимата гледах чукане в дясното предно окачване. Ходих за диагностика в сервизи и там предложиха смяна, после топка и горна и долна (12,14). Заменено. Чукането остана. Видяхме, че хидравличният цилиндър тече. Заменено. Чукането остана. Миналия път със сигурност казаха, че сайлентблоковете са горни (11,13), които са сдвоени. Заменено. Чукането остана. Сега явно стигнахме до истинската причина (видях, че е унищожен) сайлентблока в края на лоста (6). Преди не можаха да го намерят, защото лостът беше натоварен на асансьора, но го направиха не го виждайте в ямата, тъй като е под охрана.
Между другото, много хора пишат, че особеността на окачването C5 е тътенът по неравностите, а от дясната ми страна този тътен обаче се прояви много силно. И при потегляне и спиране, така направо чукнете. Затова в началото си помислихме, че е топка.
Едва когато третият път не се получи, те започнаха да търсят на други места
Тук в интернет намерих само това съобщение, че са заменили безшумния блок с Pezhovsky.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Отидох в „моя свят“, за да видя вида му, същият ли е? И аз мисля, че е. В прикачения файл го маркирах с червен пръстен. В интернет открих, че номерът на лоста е 407 за пачки (Част от, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
?? имаме малко по-различни лостове 3521S5 и 3521W2. Сега искам да попитам този безшумен блок за лоста (Част от, 3521 J6 *, 3520 N6 *) става ли на нашия C5? Имаше ли трудности при монтажа?

И тогава току-що намерих аналози на нашия лост за 2300 -3500 рубли 3521S5 & x = 22 & y = 8
И мисля има ли смисъл от спестяване или тази смяна замина за кратко и gemmorno беше инсталиран? „Играта“ си струва ли свещта?

Страхувате се, че може да пропуснат? И тогава окачването ще се разглобява за 4ти път всеки път като счупят нещо, после ключалката на колелото, после дъвката на уплътнението за течността и самата LDS течност изтича. Не искам да пропусна, ако не става, за пълно разглобяване и събиране на окачването плача 2,5 хиляди рубли всеки път.
И така, от една страна, можете да спестите 2-3 хиляди рубли на AF, но самата инсталация и работа може да отидат настрани. Разбира се, подмяната на този лост е по-лесна от събирането и разглобяването на цялото окачване при смяна на горната безшумна и топка, но те все още могат да вземат 1,5 хиляди още веднъж.

Намерих ли „правилния“ безшумен блок или има някакви нюанси?

Хидропневматичното окачване е технически акцент на големите Citroens след легендарния модел DS, който дебютира през 1955 г. За повече от половин век история тази система е многократно модернизирана и усъвършенствана. На Citroen C5, който се появи през есента на 2000 г., вече беше инсталирано третото поколение на окачването - Hydractive III, способно да променя просвета в диапазона от 90 до 230 мм. Той стана конструктивно по-прост и съответно по-издръжлив от своите предшественици, а производителят му даде петгодишна гаранция или 200 хиляди километра.Въпреки това, повече за това по-късно.

Автомобилът се предлагаше в каросерия хечбек, която прилича на седан, и под формата на практично, но по-привлекателно комби. Трябва да кажа, че Citroen C5 не се различаваше по проверения си дизайн - заради характерното му изражение на лицето домашните вещици дори го наричаха риба. Ситуацията беше частично коригирана чрез рестайлинг, извършен в края на 2004 г., когато предницата и кърмата бяха сериозно променени.

Използван Citroen C5 може да се намери както в минимално-достатъчно ниво на оборудване, така и напълнен изцяло. Базовата версия X включваше ABS с разпределение на спирачното усилие по осите, шест въздушни възглавници, електрически предни стъкла и отопляеми огледала, както и климатик, система за стабилизиране, круиз контрол и велурен салон. Версията SX допълнително имаше хидропневматично окачване (с двигатели по-мощни от 130 к.с.), електрически задни прозорци, климатик, бордов компютър и фарове за мъгла. Беше предложен и обширен списък от опции.

Citroen C5 беше оборудван с бензинови двигатели: 4-цилиндрови 1,8 литра (116 к.с.) и 2,0 литра (136 и 140 к.с.), както и 3-литров V6 (207 к.с.). ... Турбодизелите бяха представени от "четворки" с обем 2,0 литра (90 и 109 к.с.) и 2,2 литра (133 к.с.). Стандартната скоростна кутия е 5-степенна ръчна. С всички агрегати, с изключение на турбодизела с мощност 90 конски сили, се предлагаше 4-лентов "автомат". След рестайлинг през 2005 г. 2-литровият двигател придоби директно впръскване на гориво и започна да произвежда 143 к.с. В гамата на турбодизелите се появиха агрегати с обем 1,6 литра (110 к.с.) и 2,0 литра (138 к.с.), а 2,2-литровият агрегат беше премахнат. V6 от най-висок клас вече беше оборудван с 6-степенна автоматична трансмисия, а 6-степенната "механика" беше предназначена за турбодизел със 138 конски сили.

Най-популярният двигател за Citroen C5 е 2-литрова бензинова "четворка" (136 к.с.) с многоточково впръскване на гориво. При първите автомобили двигателят имаше проблем със студен старт, но той беше бързо разрешен чрез препрограмиране на блока за управление на двигателя. Радиаторите не издържат на реактивите, с които руските пътища се изливат в изобилие през зимата. По време на работа, на всеки две до три години или 40-60 хиляди км, се препоръчва почистване (1500-2000 рубли) на дроселната клапа и клапана на празен ход. От хроничните неизправности отбелязваме долната опора на двигателя (3800 рубли), която се проваля с 70-90 хиляди км. Приблизително по същото време задното уплътнение на коляновия вал започва да изтича. И след 100 хиляди км трябва да сте готови да смените кислородния сензор (4300 рубли). При нашите условия към катализатора бяха пуснати около 150 хиляди км. Ако няма желание да похарчите 25 000 рубли. за нова част можете да се свържете с майсторите на гаража, които извършват операцията, за да я премахнат с фърмуера на контролния блок. Запалителни бобини често се провалят (1680 рубли). За да живеят по-дълго, препоръчваме свещите да се сменят превантивно на всеки 20-30 хиляди км.

1,8-литровият двигател е подобен по дизайн на 2-литровия и имат общи проблеми. Освен ако базовият двигател под капака на използваните C5s е много по-рядък. Същото е и с V6. Въпреки това, водещият захранващ блок е почти лишен от детски болести - само е неудобно да сменяте свещите от десния ред. Но повредата на различни електронни сензори и бобини за запалване не е широко разпространена. Доста често на пазара се среща турбодизел Citroen C5. След 150 хиляди км те могат да бъдат натиснати от инжекционните дюзи (15 860 рубли всяка) и горивната помпа с високо налягане (ремонт от 35 000 рубли).

На използвани Citroen C5 с ръчна скоростна кутия, до 100 хиляди км пробег, трябва да смените кабелите (1800 рубли всеки) на задвижването на скоростите поради счупване на пластмасовите им накрайници. По това време, когато педалът на съединителя е натиснат, освобождаващият лагер обикновено започва да звучи. По-добре е да не отлагате подмяната - в противен случай ще трябва да се сблъскате с ранно надграждане на съединителя. Освен това механизмът ще трябва да бъде сменен в монтаж със задвижван диск и кошница, а това е най-малко 10 000 рубли. Лагерът на десния задвижващ вал също е застрашен.

Четирилентовият "автоматик", произведен от концерна PSA Peugeot Citroen с индекс AL-4, не се различава по висока надеждност. До 80-100 хиляди км, като правило, корпусът на клапана се поврежда (от 15 000 рубли), блокът за управление на скоростната кутия не работи или става неизползваем. Но самото "желязо" може да издържи дори до 200 хиляди км. Много по-атрактивни по отношение на издръжливостта са 6-степенните автоматични трансмисии ZF, които бяха инсталирани на модификации с бензинови V6. Вярно е, че на вторичния пазар има забележимо по-малко такива копия от автомобили с 2-литрови двигатели, както и турбодизелови версии, които бяха оборудвани с японски трансмисии Aisin. Тези кутии също са лишени от повечето язви на френското производство и се считат за доста надеждни.

Пружинното окачване, което е основно за Citroen C5, ще "поиска да почиват" подпорите и втулките на стабилизатора след средно 50 хиляди км. Замяна - от 3000 рубли. Сферичните шарнири и безшумните блокове на предните лостове (3500 рубли от двете страни) подхранват около 100 хиляди км и дори повече - в зависимост от стила на шофиране. Лагерите на колелата също стоят приблизително същото, които за радост на собствениците се сменят отделно от главината и струват само 2500 рубли. При задното окачване трябва да обърнете внимание на ходовите рамена, които изискват внимание след 70-90 хиляди километра.

При управлението, след 60-80 хиляди км пробег, кормилните пръти и върховете ще бъдат отбелязани с удари. Подмяна на части - 7000 рубли. А самото рейк струва средно 35 000 рубли. Вярно е, че тя живее до 200 хиляди км.

Окачването на Hydractive III не е толкова проблематично, колкото обикновено се смята. Вместо пружини и амортисьори, той има съответно хидравлични сфери и подпори. Те могат да издържат, като правило, до 150 хиляди км. Сферите (има пет или шест, в зависимост от конфигурацията, средно по 3000 рубли всяка) са топка, пълна със специална LDS синтетика и компресиран азот. Постепенно се изпарява през мембраната, разделяща течността и газа, и суспензията става много твърда. Но е невъзможно да се кара дори с една дефектна сфера - тогава байпасните клапани и другите части на Hydractive III бързо стават неизползваеми. Стелажите струват само 3500 рубли. Хидравличната помпа (20 000 рубли) има собствен електродвигател и обслужва до 200 хиляди км.

Каросерията на Citroen C5 с трайно поцинковано покритие и добра боя е устойчива на корозия. Вярно е, че хромираните декоративни елементи бързо се отдават на ръжда. При първите автомобили се спукаха задните стъкла, които по-късно бяха сменени с подсилени. Предното стъкло (8900 рубли) не се различава по твърдост, върху което се появяват драскотини след три до четири години. През зимата е лесно да се повреди механизмът на електрическия прозорец - когато замръзналото стъкло се спусне, пластмасовите крепежни елементи се счупват. Има проблеми и с електротехника.

Комбито Citroen C5, което традиционно се наричаше Break, се появи няколко месеца по-късно от хечбека - премиерата му се състоя през март 2001 г. При същото междуосие, задният надвес на C5 Break е увеличен със 139 мм, а височината - с 49 мм. Съответно се увеличи и собственото тегло - с 49 кг. Забележителна характеристика на комбито са огромните задни светлини с форма на полумесец, които оформят задната врата, която е оборудвана с механично заключване. Освен това за товарене на дребни неща е достатъчно да вдигнете само стъклото - то се отваря отделно от задната врата. В техническо отношение комбито напълно повтаря хечбека. Но максималният обем на багажника на C5 Break (при сгънати задни седалки) достига впечатляващите 1660 литра, главно благодарение на компактното задно окачване.

Френските автомобили винаги са се отличавали със своя екстравагантен, може да се каже дори футуристичен дизайн. Но това едва ли се отнася за Citroen C5. Скучният му вид на измита риба привличаше малко хора. Вероятно това се дължи на факта, че разработката на машината беше извършена в рекордно кратко време. Така получихме средно претеглена визия на модерен автомобил по стандартите на онова време.Моделите от 2001 г. имат бавен, макар и оригинален преден край с големи очи на фаровете, слабоволна радиаторна решетка и скромна емблема с двоен шеврон. Отзад C5 също изглеждаше лъскаво и приличаше на Toyota Camry, което също не беше дизайнерско изкуство. Но интериорът първоначално беше много добър и се различава от пост-стайлинга основно с различен дизайн на арматурното табло. А качеството на материалите и изработката са на доста прилично ниво.

Първото поколение Citroen C5 дебютира през 2001 г. През 2004 г. той премина през рестайлинг. Най-очевидните разлики са формата на предните и задните осветителни тела. По време на производството са създадени повече от 720 000 копия.

Предварителните и рестайлинговите версии на Citroen C5 I участваха в краш тестовете на Euro NCAP.През 2001 г. френският автомобил спечели 4 звезди, а през 2004 г. - вече пет.

R4 1.8i / 115 к.с (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 к.с (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 к.с (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 к.с (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 к.с (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 к.с (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 к.с (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 к.с (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 к.с (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 к.с (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 к.с (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 к.с (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 к.с (DW12 / 2006-2008)

На по-малките двигатели – 1.8 бензиновите и 1.6 HDi дизелови – им липсва сцепление при високи скорости. Този Citroen C5 почти не ускорява на 4-та предавка. Бензиновите двигатели с работен обем от 2,0 литра и 3,0 литра се държат много по-уверено. Но те са по-скъпи за поддръжка, особено последните. 3-литров агрегат с автоматична скоростна кутия с тихо темпо консумира около 12-13 литра на 100 км.

Често срещан проблем с бензиновите агрегати са не много издръжливите бобини за запалване (5-7 хиляди рубли на брой). Освен това с възрастта се появяват течове на масло - по-често изпод капака на клапана. Струва си да се отбележи, че смяната на зъбния ремък на 3-литров V6 струва 20-30 хиляди рубли (трябва да разглобявате много). Двигателят 2.0 HPI (директно впръскване) се оказа толкова лош, че впоследствие трябваше да бъде изоставен.

Сред дизеловите двигатели 2-литровият се доказа най-добрият. Той е технически прост, надежден и лесен за ремонт. 2.2 HDi се представи малко по-зле. По-модерните 16-клапанни турбодизели, които се появиха след рестайлинг, се оказаха много икономични, но чувствителни към качеството на горивото. След 200 000 км подмяната на двумасовия маховик, турбокомпресора и инжекторите е неизбежна. В допълнение, дизеловите двигатели имат такива неизправности като повреда на разходомера на въздуха, системата за рециркулация на отработените газове и други компоненти, които са евтини за отстраняване. Въпреки това, общата цена на някои от тези ремонти може да бъде значителна.

При 1.6 HDi маслото трябва да се сменя по-често, тъй като облицовките и турбокомпресора се износват бързо. Друга често срещана неизправност е опъната верига за синхронизация.

Префиксът FAP в обозначението на дизеловия двигател показва мокри филтър за твърди частици, който изисква обслужване. По правило ресурсът му не надвишава 180-200 хиляди км.

Предаване

Заедно с двигателите е инсталирана 5-степенна механика или 4-степенна автоматична (AL4). За 3-литров аспириран бензинов двигател вместо AL4 се предлагаше 4-диапазонен автоматичен ZF 4HP20, а след рестайлинг V6 беше комбиниран изключително с 6-степенна автоматична трансмисия от Aisin (AM6).

Рестайлизираните дизелови версии започнаха да се агрегират с 6-степенна механика и AM6, с изключение на 2.2 HDi FAP със 133 конски сили (2004-2005), който се предлагаше с ZF 4HP20. Базовата версия с 1.6 HDi беше оборудвана само с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Сега е моментът да споменем нещо, което тревожи много собственици на Citroen C5 с ръчна скоростна кутия. Говорим за неточна работа на механизма за избор на предавка. За съжаление проблемът се влошава с увеличаване на пробега. Става все по-трудно да се определи коя предавка е включена. Механизмът ще трябва да бъде сменен. Съединителят обслужва над 200 000 км. Цената на нов комплект е около 7000 рубли.

Сред автоматичните трансмисии японската Aisin и немската ZF се радват на добра репутация. Най-много критики предизвиква френският AL4. Тя започва да бута силно до 150-200 хиляди км.В най-добрия случай ще бъде възможно да се махне със смяна на соленоидите, в най-лошия случай ще трябва да се смени и корпусът на клапана. Ще са необходими по-дълбоки ремонти след 200-250 хиляди км, за които трябва да се запасите със сумата от 50-70 хиляди рубли.

Дори когато 4-ма добре охранени господа с куфари седнат в Citroen C5 (при работещ двигател), колата, разбира се, в началото ще увисне, но след известно време ще се върне в нормалното си положение. Постоянният просвет, независимо от натоварването, се осигурява от хидропневматичното окачване Hydroactive III - собствена разработка на Citroen. Хидропневматичните елементи действат като амортисьори и винтови пружини.

Размерът на клирънса се регулира от два бутона на централния тунел. Водачът може да избира от четири нива: нормално, ниско, замърсяване и високо. Това не е всичко. В нормално положение, след превишаване на скоростта от 110 км/ч, предното окачване провисва с 15 мм, а задното с 11 мм. Веднага щом скоростта падне под 90 км/ч, просветът се връща в първоначалното си положение. Ако пътят е в неравности и дупки, тогава колата автоматично ще се издигне с 13 мм отпред и отзад (допълнителен режим при рестайлизирани модели).

Обновената версия с "Hydroactive III +" има бутон "Sport" между двата бутона за управление на режима. Ако го натиснете, колата ще се търкаля и ще се люлее по-малко. Но дори и в нормален режим вибрациите на тялото са малки. В допълнение, Hydroactive III + може автоматично да превключи в спортен режим, в зависимост от степента на ускорение или преобръщане на тялото.

Технически Hydroactive III + разполага с шест сфери (топки), пълни с азот, докато обикновената версия има четири сфери. И в двата случая обаче Citroen C5 е удобен автомобил, без да се жертва стабилност и управление.

По-специално, хидропневматичното окачване и кормилното управление споделят една и съща LDS хидравлична течност. Всяка от системите обаче има собствена помпа.

За съжаление ремонтът на хидропневматичното окачване не е евтин. Типични неизправности: течове на сфера, повреда на основната BHI помпа и сензори на окачването. Цената на нова оригинална сфера е от 2000 рубли, а цената на помпа (модул) е над 50 000 рубли. Често помпата може да бъде ремонтирана или ще трябва да потърсите използван модул - в района на 20 000 рубли. Понякога сензорите могат да бъдат съживени след почистване и смазване.

Ако окачването се обслужва редовно, то спокойно би трябвало да измине 200 000 км. След това е необходимо да смените синтетичната LDS течност, въпреки факта, че Citroen не препоръчва това. В резултат на дифузията налягането на азота в сферите намалява и окачването става по-малко удобно. Това е особено забележимо на задната ос. Но преди да смените течността, трябва да проверите състоянието на хидравличните линии. Често ръждясват след 10-12 години употреба.

Предното окачване е подпора MacPherson, докато задното има махални рамена (нещо между торсионна греда и дизайн с много звена). Лагерите на задното рамо се износват с възрастта. Водата прониква през остарелите семеринги и възниква корозия. При носене има почукване, хрущене или скърцане.

Нестандартно решение получи и ръчната спирачка. Той използва предните колела. С възрастта механизмът му често се вкисва, което води до непълно освобождаване на колелото. За да се избегнат проблеми, механизмът трябва да се обслужва периодично: да се почиства, развива и смазва.

Кормилната рейка може да изисква внимание след 170-220 хиляди км - появява се чукане или теч. Цената на ремонтния комплект е от 4000 рубли, а нова релса - от 43 000 рубли.

Корпус и интериор

Каросерията на Citroen C5 е добре защитена от корозия. Понякога по спирачните тръбопроводи могат да се намерят червени петна.

Френският автомобил ще изненада приятно тези, които обичат да получават много информация и ценят функционалността. На таблото има индикатор за температурата на охлаждащата течност, а в по-усъвършенстваните версии - волтметър и указател за температурата на маслото. Само основната версия X няма функцията Black Panel, т.е.затъмняване на ненужните светлини в пилотската кабина през нощта. Двойни сенници. Това означава, че водачът не трябва да жонглира с една козирка, когато слънцето е ниско. При добро осветление осветлението на елементите на климатика е слабо видимо.

Използваната в интериора пластмаса е с много добро качество. Въпреки това, той е чувствителен към надраскване. Предният панел изглежда много естетически приятен, но ергономията е пострадала. Управлението на двузонов климатик изисква известно умение, особено процедурата за изключване на климатика, което не може да стане с натискане на бутон. Стандартният CD-чейнджър в пълни копия беше монтиран под пътническата седалка. Недостатъкът му е небрежното боравене с дисковете. Той просто ги драска.

В хечбека багажното отделение може да се сгъва зад облегалката на дивана. Това е много полезна функция, когато трябва да транспортирате нещо голямо. В други превозни средства шофьорите не знаят какво да правят с извадения рафт. При комбито стъклото на задната врата се отваря отделно. Моля, имайте предвид, че стъклената ключалка често се чупи. При товарене в багажника с изключен двигател, задното окачване леко приклеква, което улеснява товаренето и разтоварването.

електроника

Електрониката на Citroen C5 изненадва на моменти. Но след рестайлинг през 2004 г. ситуацията се подобри значително.

Комфортният модул BSI се поврежда поради корозия на електрическите връзки, проникване на влага или неправилен ремонт. Ако не успее, възникват проблеми с електрическите прозорци, централното заключване и имобилайзера, „дървото“ на таблото светва или хидропневматичното окачване спира да функционира правилно. Блокът от версии за предварително оформяне се счита за по-надежден и поддържан. След рестайлинг започнаха да монтират блок с дъска, пълна със съединение, което усложнява ремонта. В повечето случаи BSI може да бъде ревитализиран чрез запояване на резисторите. В краен случай ще трябва да потърсите "употребяван блок" и струва около 40 000 рубли.

Друго болно място е модулът за превключване на кормилната колона. Например пътепоказателите спират да се включват.

Незаменим атрибут на луксозното оборудване - ксенонови фарове. За щастие проблемите с тях са малко. Опитът показва, че пластмасовите стъкла на такива фарове се замъгляват много по-бавно от тези на много конкуренти.

Климатична система

Чести са и проблемите с климатичната система. При рестайлизирани копия амортисьорите се чупят. Впоследствие производителят ги модернизира, но подсилените амортисьори можеха да издържат само 2-3 години. При предварителната версия клапите не се чупят, а отрязват шлиците в механизма за задвижване на клапата.

Вентилаторът на нагревателя може да не се включи поради повреда на блока на нагревателя. Възможно е да се възстанови работоспособността след смяна на резистора - от 2000 рубли. Струва си да се отбележи, че износените четки на вентилатора допринасят за бързата смърт на резистора.

Citroen C5 е от онези автомобили, които трябва да бъдат проверени в сервиза преди покупка. Това ще помогне да се избегнат допълнителни разходи. C5 може да се препоръча за тези, които могат да си позволят редовна поддръжка. За това собственикът ще бъде възнаграден с отличен комфорт.

Който се интересува! Изработват се рамки на клубни автомобили. Повече информация в нашия форум >>>

Александър777 »25 октомври 2016, 13:49

wasser »25 октомври 2016, 15:00ч

Александър777 »25 октомври 2016, 19:28

vovchik974 »26 октомври 2016, 11:36

wasser »26 октомври 2016, 12:18

Александър777 »26 октомври 2016, 13:03

wasser »17 ноември 2016, 23:24

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

Методи за облекчаване на налягането в хидравличната система (превозното средство трябва да е в ниска позиция над главата):

Управлението на инструмента за сканиране облекчава налягането във всяка верига на окачването чрез принудително освобождаване на соленоидните клапани
Отварянето на клапаните за освобождаване на налягането позволява всяка верига на окачването да бъде настроена на атмосферно налягане

След подмяна на вградения хидроелектронен блок трябва да се извършат следните операции:

Активирайте идентификацията на сензора за ъгъл на завиване
Регулирайте височината на тялото
Функции на телекод, свързани с окачването

Следните грешки могат да бъдат открити с диагностичния инструмент:

R4 1.8i / 115 к.с (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 к.с (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 к.с (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 к.с (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 к.с (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 к.с (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 к.с (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 к.с (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 к.с (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 к.с (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 к.с (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 к.с (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 к.с (DW12 / 2006-2008)

Предаване

Сред автоматичните трансмисии японската Aisin и немската ZF се радват на добра репутация. Най-много критики предизвиква френският AL4. Тя започва да бута силно до 150-200 хиляди км. В най-добрия случай ще бъде възможно да се махне със смяна на соленоидите, в най-лошия случай ще трябва да се смени и корпусът на клапана. Ще са необходими по-дълбоки ремонти след 200-250 хиляди км, за които трябва да се запасите със сумата от 50-70 хиляди рубли.

Корпус и интериор

Френският автомобил ще изненада приятно тези, които обичат да получават много информация и ценят функционалността. На таблото има индикатор за температурата на охлаждащата течност, а в по-усъвършенстваните версии - волтметър и указател за температурата на маслото. Само основната версия X няма функцията Black Panel, т.е. затъмняване на ненужните светлини в пилотската кабина през нощта. Двойни сенници. Това означава, че водачът не трябва да жонглира с една козирка, когато слънцето е ниско.При добро осветление осветлението на елементите на климатика е слабо видимо.

електроника

Електрониката на Citroen C5 изненадва на моменти. Но след рестайлинг през 2004 г. ситуацията се подобри значително.

Климатична система

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Оценете статията:

Оценка 3.1 кой гласува: 69