Ремонт на задно окачване Tiguan DIY

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Tiguan (Код на модела: 5N1) 2008 - 2011 г
Volkswagen Tiguan (Код на модела: 5N2) 2012 - 2016 г

Прескочи ангренажната верига на двигателя BWK (BLG, BMY) във VW Tiguan 1.4 TSI (рус.) Фоторепортаж
Демонтаж на двигатели BWK, BLG, BMY. Тези двигатели са инсталирани на автомобили: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Автомобил Volkswagen Tiguan, двигател 1.4 TSI. Не започва. Проверих компресията - нула за всички цилиндри. Той свали капаците на разпределителния вал, времето на клапаните беше съборено. Реших да разглобя двигателя. Резултати за отстраняване на неизправности.

Смяна на задвижването на турбината на двигателя CBBB 2.0 TDi 125kw (рус.) Фоторепортаж
Двигател CBBB, пробег 166 000 - проблем със задвижката за управление на турбината. Симптоми: аварийно шофиране, загуба на мощност, висяща грешка за ненадежден сигнал от сензора на задвижващия механизъм.

Възстановяване на блока за управление на всмукателната клапа 03L 129 086 V120 на двигател 2.0 TDI (рус.) Фоторепортаж
Колега на двигател 2.0 TDI има грешка: 18447 / P2015 / 008213 - Сензор за положение на клапата на всмукателния колектор (банк 1): неправдоподобен сигнал
Не бързайте да следвате инструкциите на Рос, също не се препоръчва да бягате и да купувате нов блок. Първо, направете следния тест: Намерете амортисьора и проверете подвижността на амортисьора.

Определяне на препълване на турбината от трупи, TDI двигатели и др. (рус.) Фоторепортаж
Най-належащият проблем при двигателите с турбокомпресор е появата на преливане. Това важи особено за дизеловите двигатели. образуването на сажди в отработените газове води до бързото им натрупване вътре в турбината и заклинване на геометрията. Първо, нека се опитаме да разберем как се регулира налягането на надуване и след това нека да разгледаме как изглежда издухването в трупите.

Двигател TDI CR 2.0 l (CBAB) във VW Tiguan (рус.) Техническо обучение. Технически данни, механика на двигателя, горивна система, обработка на отработените газове, турбокомпресор, система за управление на двигателя Bosch EDC 17 / Системна схема в модел VW Tiguan и др.

1.4l / 90kW TSI двигател с турбокомпресор (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 405 VW / Audi. Буквено обозначение на двигателя: CAXA.
Двигателят TSI 1.4l (122hp) замества двигателя FSI 1.6l (115hp). В сравнение с предшественика си, новият TSI двигател предлага значително по-нисък разход на гориво и емисии на CO2 със значително по-добри характеристики. Той се различава от двата TSI двигателя с двойно компресиране, на първо място, отсъствието на компресор и нова система за охлаждане на зареден въздух.
Съдържание: Технически характеристики, Технически данни, Всмукателна система, цилиндрова глава, Еднозареждане с изпускателен турбокомпресор, Охлаждащи системи, Охлаждане на зареден въздух, Горивна система с обемен дебит в зависимост от дебита, Преглед на системата за управление на двигателя Bosch Motronic MED 17.5. 20, Сензори, Задвижващи елементи, функционална схема.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Бензинов двигател 1,4 литра / 110 kW (BWK) (рус.) Ръководство за ремонт.
Смяна на времето, блок глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, турбокомпресор, компресор, турбокомпресор, система за впръскване на гориво, изпускателна система.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Бензинов двигател 1,4 литра / 110 kW (CAVA) (рус.) Ръководство за ремонт.
Смяна на времето, блок глава, система за смазване, горивна система, охладителна система, турбокомпресор, компресор, турбокомпресор, система за впръскване на гориво, изпускателна система.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Бензинови двигатели 2.0 л. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (рус.) Ръководство за ремонт.
Смяна на времето, блок глава, система за смазване, горивна система, охладителна система, турбокомпресор, турбокомпресор, система за впръскване на гориво, изпускателна система.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Дизелови двигатели 2.0 л. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (рус.) Ръководство за ремонт.
Система за смазване, горивна система, охладителна система, система за компресиране с газов турбокомпресор, инжекционна система, изпускателна система.

Инсталиране на нов тип обтегач на веригата на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (рус.) Ръководство за фабричен ремонт.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB бяха инсталирани на автомобили:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (код на модела: 5N1, 5N2)

Двигател TDI CR 2.0 l (CBAB) във VW Tiguan (рус.) Техническо обучение.
Технически данни, механика на двигателя, горивна система, обработка на отработените газове, турбокомпресор, система за управление на двигателя Bosch EDC 17 / Системна схема в модел VW Tiguan и др.

2,0-литровият двигател TSI с верижно задвижване на Volkswagen (англ.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение VW / Audi 824803. Код на двигателя: CCTA - CBFA.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Смяна на радиатора на двигателя (рус.) Фоторепортаж.
Процедурата е приложима за превозни средства на платформа А5.

Почистване на вентилатора на печката (рус.) Фоторепортаж
Ако вентилаторът на печката понякога скърца, например на студено или при определени скорости, или свири постоянно, както имам сега, тогава трябва да дойдете тук! Понякога скърцах, а после стана постоянно.

Допълнителен нагревател, Ръководство за работилница (инж.) Ръководство за ремонт на нагревател Webasto Thermo Top V. Издание 09.2008
Автономният нагревател за паркиране Webasto Thermo Top V е инсталиран заедно с двигателите:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на много автомобили, включително Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015 г.
Поддръжка (ремонтни групи): 82 - Спомагателно отопление.
Ремонт на допълнителен нагревател Thermo Top V, Демонтаж и монтаж на допълнителен нагревател Thermo Top V, Свързване на допълнителен нагревател Thermo Top V към веригата на охлаждащата течност, Захранване с гориво за допълнителен нагревател Thermo Top V, Регулиране на допълнителен нагревател Thermo Top V, Предварителен нагревател на ел. двигател, 215V или 115V , Проверка на конектора, Тестване на предпазен превключвател, Премахване и инсталиране на подгревател на двигателя, Свързване на подгревателя на двигателя към охладителна верига - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 страници. 1 Mb

VW Tiguan - автономна система за отопление и вентилация (рус.) Презентация на Webasto. От октомври 2012 г. за автомобили VW Tiguan с двигатели 1.4 TSI и 2.0 TDI се предлага за поръчка нова опция - автономна система за отопление и вентилация (в конфигуратора е посочена като "нагревател за паркиране с дистанционно управление") С помощта от тази презентация ще се опитаме да отговорим накратко на основните въпроси според тази система, които купувачът може да има:
Какво е?
Как работи?
Какво ще ми даде тази опция?
Защо трябва да поръчам тази опция при покупка на автомобил?
Все още имам съмнения или други въпроси.

Бензинови двигатели с директно впръскване. Кислородни сензори (рус.) Техническо обучение на VW.
Съдържание: кислородни сензори, двустепенен кислороден сензор, регулируем ламбда кръг за ритмично контролирани системи (с скачащи ламбда сонди), регулируем ламбда кръг за ритмично контролирани системи, широколентов кислороден сензор, 4.2L (BGH) двигатели, 1.4L двигатели TSI (BLG ), двигатели 1.8L (BZB) и 2.0L (CAWB).

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.

Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Горивна система на двигатели FSI (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 334 VW / Audi. Всички двигатели FSI от 66 kW и повече са оборудвани с усъвършенствана горивна система.
Тази система има следните разлики: Частите на помпата за високо налягане и инжекторната релса имат специално антикорозионно покритие, което ги предпазва от въздействието на горива със съдържание на етанол до 10%. Променено управление на помпата за високо налягане. Дренажният тръбопровод за гориво (към резервоара), който е изтекъл по буталото, е елиминиран като ненужен. Горивото, изпускано през предпазния клапан, инсталиран на инжекторната релса, се отклонява през относително къс тръбопровод във веригата за ниско налягане, преди помпата за високо налягане.Тази програма за самообучение описва дизайна и работата на усъвършенстваната горивна система, като използва примера на 110 kW 2,0-литров двигател FSI.
Съдържание: Състав и схема на горивната система, Принципът на регулиране на подаването на гориво по неговия разход, Компоненти на горивната система, Блок за управление на горивната помпа, Бустерна електрическа помпа, Помпа за високо налягане с регулатор на налягането на горивото, Сензор за ниско налягане, Високо налягане сензор, инжектори за високо налягане, регулатор на налягането, адаптер за дросел.

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Подмяна на предната главина на автомобили, построени на платформата Volkswagen A5 / PQ35 (рус.) Фоторепортаж.
Информация подходяща за автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Премахване на трудно диагностициран удар в окачването (рус.) Фоторепортаж
Приложимо за всички платформи A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Толедо, Сеат Леон.

Подмяна на задните безшумни лостове в автомобили, построени на платформата Volkswagen A5 / PQ35 (рус.) Фоторепортаж
Информация подходяща за автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Задното окачване скърца от 3 месеца точно като стара количка. Пробегът вече е 140т.км.
Отидох за диагностика и ме осъди на:
1. Задно окачване, напречно, долно 1K0 505 311 AB
Сменя се заедно с безшумния блок, т.к не излиза - 2бр (номер 7 на снимката)
2. Сайлент блок на задното променливо рамо 1K0 505 541 D (номер 3 на фигурата) промени в лоста (номер 2 на фигурата).

Заглушителите са всички с дупки, съответно износени и скъсани.

Незабавно очакване на въпроса за долните лостове, където според схемата е възможно да се смени безшумното.
Не можеш да го изтиснеш и да сложиш нов, за Тигуан не е в реда.

Е, и най-хубавото е, че можеш да вземеш лостове, които не са оригинални, 2 пъти по-евтини от оригинала

странно. Реално, когато поръчате лост в долната част на масата, той дава куп опции за безшумни, като doals, които са неразделна част от този лост.

Откъде идва информацията за невъзможността за репресиране?

Съжалявам. remontvw.spb, вече писа за това.

влас, така ми каза търговецът и по схемата в Exist пише че не е за този модел.
Относно тихия - и аз видях списъка, но смених всичко при търговеца, сега има 20% отстъпка за ремонт. Те не се препубликуват.
Трябваше да отида при тях, да махна лоста, да водя някъде за потискане. Твърде дълго и объркващо.
Освен това има неоригинал, цената е оптимална

Добавено след 58 секунди
remontvw.spb, същото изскърца?

Добавено след 1 минута
Въпреки че оцеляването на задното окачване е по-силно от предното.
В предната зала вече смених заглушителите 2 пъти.

Навременната смяна на безшумните блокове Tiguan е начинът за тишина по време на шофиране. В повечето случаи, ако чуете скърцане и удари отзад при преодоляване на препятствия, първо трябва да подозирате втулките на стабилизатора, но се случва така, че всичко е наред с тях, но пътищата и солта свършиха своята работа за потискане на безшумните блокове - това беше с такава снимка, че Тигуан пристигна. Диагностика на ходовата част и внимателен оглед разкриха пукнатини, разкъсвания и лющене на гумените части на сайлент блоковете, отлична възможност за окачването да организира барабанна партия при първа нередност.

• Автомобил: Volkswagen Tiguan
• Година на издаване: 2012г
• Моделна година: 2012г
• Двигател: CAWA (2.0L 1984 cc 170 к.с.)
• Характеристики на ICE: FSI, 4 клапана на цилиндър, турбокомпресор
• Трансмисия: JVZ (класическа автоматична скоростна кутия, 6 стъпки, модификация 09M)
• Робот за преселективна скоростна кутия DSG: Не
• Пробег: 75 121 километра

Собственикът на Фолксваген Тигуан дойде на пролетна диагностика и насрочен технически преглед - притеснен е от почукване в задната част на автомобила. Г-жа Диагностика скоро кимна към задните сайлентблокове, казват, че са силно износени, така че започнаха да си играят. Присъдата е постановена, разчетът е предоставен, собственикът махна с ръка и извика "Върви така!" и "Кога глупаците ще оправят пътищата?" отиде в залеза, оставяйки телефона за комуникация.На време! Ударът е само предвестник, наклонът и пръстът ще изчезнат зад него.И така е, ако продължите да карате, тогава към удара ще се добавят грешен наклон и пръст - което означава сбогом гуми.

Вдигаме страдащия на лифт и за начало го освобождаваме от колелата. Отстраняваме крепежните елементи на задвижващия механизъм на ръчната спирачка, развиваме стълба на стабилизатора от задното рамо и два крепежни болта, които се изпращат в света на доменните пещи.

Свобода на задната ръка!

Подмяната на сайлент блоковете на Tiguan е демонтаж на ходовите рамена със скоби от двете страни - сменяме само по двойки и нищо друго. Половин мерките дават половин гаранция. Специално поканена хидравлична преса за гости: без упражнения с чук, варварско длето и други подобни изкушения. Маркираме позицията на опорната скоба върху тялото, това значително ще улесни живота ни, когато се върне в естествената си среда. Колкото по-малко танци с тамбури, толкова по-добре.

Маркираме координатите на монтажа на скобата

Процедурата е изпипана до най-малкия детайл, с някои деликатеси, разбира се, но очевидно немските магьосници не могат без тях - не напразно техните филми за възрастни бяха толкова популярни през деветдесетте години. С дъх „Ya, ya, das ist fantastish“, развийте четирите болта и освободете двойката „държаща скоба за задната ръка“.

Марките са готови, можете да свалите лоста с скобата

Пукнатините по сайлентблока се виждат с просто око, според състоянието им може да се предположи, че е минал през огън, вода и медни тръби, ями, солни локви и легнали пътни полицаи.

Пукнатини в сайлент блока Volkswagen Tiguan

Отделяме опорната скоба от лоста за известно време, затягаме лоста в менгеме, маркираме положението на скобата спрямо лоста с маркировка (полезно при монтажа) и развиваме болта.

Отърваване от скобата

Държащото рамо се придвижва към пресата, където с два дорника изстискваме безшумния блок.

Изтискаме безшумния блок Tiguan

Ето първия изморен гумено-метален цилиндър.

Подмяна на безшумни блокове Tiguan в разгара си, където първият, там и вторият.

Смяната на безшумните блокове Tiguan е необходимо нещо

Инсталираме безшумния блок в лоста според следните правила:

• не бъркайте страните;
• правилно подравнете въображаемата линия през гумените зъбчета с маркировката на лоста;
• натиснете тихия блок точно на нивото на стъклото на задното рамо.

Натискаме нови безшумни блокове в задното рамо

Връщаме опорната скоба към лоста, като подравняваме маркировките, които поставяме по време на демонтажа. Проверяваме разстоянието от средата на болта до ръба на скобата, то трябва да бъде 57,5 ​​милиметра с толеранс от 1 милиметър в двете посоки, затегнете болта.

Бъдете внимателни, когато монтирате скобата

Същото правим и с втория чифт "държаща скоба за задната ръка" и се приготвяме да ги върнем на мястото, посочено от инженерите. Обработваме фугите с медна емулсия.

Никой не трябва да ръждясва без причина

Прикрепяме задното рамо към корпуса на лагера на колелото, той е и заден юмрук, също е и цапфа. Ние не затягаме болтовете, а само стръв, имаме нужда от мобилност.

Примамваме болтовете, но не затягаме

Сега трябва да повдигнете окачването, така че скобата е тихо монтирана в жлеба и е удобно да я комбинирате с маркировките, поставени по-рано. Затегнете новите болтове до 50 нютона на метър и завъртете ключа на 45 °.

Закрепваме болтовете само с „говорителя“

Дойде ред да затегнем болтовете на лоста до победните 90 нютона на метър + да го затегнем с 45°.

Фиксираме стойката на стабилизатора, свързваме кабела на ръчната спирачка, като спазваме необходимия размер между стойката и конектора, той трябва да бъде 150 милиметра.

Не забравяйте да свържете ръчната спирачка - тя ще ви бъде полезна

Връщаме колелата и изпращаме колата за подравняване на колелата. За правилно регулиране изравняваме налягането в колелата.

Изравняване на налягането в колелата

Инсталираме сензори на колелата и определяме кое колело къде търси и какво да прави с тях.

Измерваме наклон, пръст и кастер Tiguan

Това е картината, която се очертава. За щастие има опитни хора, които за кратко време намаляват всички стойности до необходимите.

След смяна на безшумните блокове процедурата за сближаване на наклона е задължителна

Между другото, добра практика е да проверите всички болтове и гайки на подемника с два стълба, преди да преминете към четири стълба, за да не получите неприятна изненада по време на процеса на настройка.

Скоро всичко ще бъде в зелената зона

Няма да работи с обикновени ключове за регулиране на извивката на пръстите, трябват ви специални хитро извити екземпляри. С тях, и то скоро, и ефективно, и адски удобно.

Това са ключовете за регулиране на наклона - конвергенция

Готово, подмяна на безшумни блокове Tiguan е проектиран в най-добрите традиции, срутване и сближаване в центъра на "зелената зона". Пробно обаждане до собственика с добрата новина, че от сега нататък той може да се наслаждава на комфортно и тихо каране, докато двете основни проблеми отново не вземат своето.

Време, прекарано за всички операции 3 часа 20 минути... Цената до ключ беше 7200 rbl.

За да избегнете проблеми с окачването на автомеханик от специализиран сервизен център, се препоръчва да проверявате състоянието му два пъти годишно. Есен и пролет. Щетите често могат да бъдат предотвратени. Освен това окачването се състои от дузина елемента. Провалът на един заплашва да се превърне в ремонт на други. Собственик Фолксваген ТИГУАН Чух скърцане, в задната част на колата се появиха външни удари. Той обаче не обърна веднага дължимото внимание. Едва когато просветът на колата се промени и колата падна малко от дясната страна, реших да се свържа със специализиран автосервиз. Volkswagen TIGUAN пристига в ремонтната зона на специализиран автоцентър. Автомонтьорът трябва да извърши текуща диагностика и отстраняване на неизправността.

Колата е поставена на асансьор, колата е напуснала поточната линия през 2010 г., пробегът е 80 хиляди километра. Така че можем да кажем, че е време нещо да се счупи. Започва работа автомонтьор на специализиран автосервиз. По принцип, когато проверявате ходовата част, трябва да обърнете внимание на следните елементи:

- Сферични шарнири за хлабина;

- Визуално огледайте надлъжните и напречните лостове, безшумните блокове;

- Измерено износване на спирачни дискове и накладки;

- Проверява се състоянието на амортисьори, пружини;

- Извънбордовите лагери и скоростната кутия са "слушани".

Можете да поръчате всякакви оригинални резервни части за ремонт на Volkswagen, както и техни аналози, на телефон 244-59-63

Въз основа на дългогодишния си опит автомонтьорът преди всичко обърна внимание на състоянието задни пружини... И не се обърках. Дясната задна - разпадна се на две части. Изисква се подмяна. Лявата пружина също ще трябва да се смени, те се сменят само по двойки. В склада на специализиран автосервиз има голям избор от резервни части, както оригинални, така и техни аналози. На собственика на Volkswagen TIGUAN беше предложен избор от два висококачествени аналога: пружини производствени компании БИЛЩАЙН и LESJFORS. Решено е да се използват пружини LESJFORS за смяна, те са по-евтини.

За опитен автомонтьор специализиран автосервиз смяна на пружините на задното окачване няма да е голям проблем. Собственикът на автомобила наблюдава процеса на работа - това не е забранено в нашия автосервиз. Първо, автомонтьорът трябва да свали дясното колело. Тогава:

- Развийте блока на шублера;

- Спускаме и изваждаме лоста;

- Мястото за кацане трябва да бъде почистено от мръсотия и прах;

- Извършваме смяна и монтаж.

Подобни действия се извършват с лявото колело. Смяната на пружините на задното окачване е завършена успешно. След тази процедура се препоръчва да се извърши наклонен пръст... Специализираният автосервиз е оборудван с модерни универсални стойки HUNTER 3D HAWKEYE.Те отговарят на най-високите стандарти за качество и позволяват най-точните и прецизни настройки да бъдат направени за рекордно време. Един час след лечението с Фолксваген ТИГУАН напуска зоната за ремонт. Колата е в добро състояние.

Интересен факт: Пружините на задното окачване се сменят само по двойки.

Необходимостта от смяна на главината на Tiguan възниква, когато по време на шофиране възникне неразбираем тътен, този звук показва износване на лагерите на колелата, но тъй като главината не е сгъваема (те са по-прости, но по-скъпи за ремонт), трябва да сменете главината на колелото. В този случай един от собствениците на Volkswagen Tiguan не само покри лагера на задната главина, но и започна да размахва задната част на автомобила, така че както задната главина на Tiguan, така и лостовете на задния стабилизатор трябва да бъдат сменени. Как да се справите с такъв ремонт на задно окачване и смяна на главината, вижте визуално видео. Между другото, на Volkswagen Tiguan задната и предната главина са еднакви, така че знаейки как да смените задната главина, можете лесно да се справите и със смяната на предната главина на VW Tiguan.

Процесът на подмяна на задната главина ще включва следните задачи:

• Необходимо е да премахнете спирачния апарат;
• Развийте болта на главината (ще трябва да намерите подходящ гаечен ключ);
• Извадете спирачния диск;
• Развийте лоста на стабилизатора;
• Развийте долния монтажен болт на амортисьора;
• Развийте болта на лоста и след това можем да продължим с демонтирането на самата задна главина на Volkswagen Tiguan, за да го сменим.

Целият процес на смяна на главината на Tiguan, гледайте видеото.

Темата е специално отделна, тъй като говоря за това, че сменях само една пружина, а не по двойки, както се смята.

Процедурата е проста: повдигнете крик, свалете колелото, развийте болта (от моя набор инструменти дойде главата за 18), закрепвайки главината на колелото с лоста. Болтът трябва да се завърти дълго време, гайката от предната страна на лоста първо се държи с гаечен ключ 19, а след това, когато гайката се усука, просто завъртете болта за дълго време, докато се появи целия . И когато се освободи от лоста, лостът ще скочи надолу, спуквайки се с пружината. Не много, но ще стане. Пружината се отстранява, гумените буфери се отстраняват и се поставят върху нова пружина, пружината се вкарва в лоста и в горния шип. След това повдигна рамото на задното окачване с лост, постави бар 100 * 100 с допълнително уплътнение под него, след това пъхна друг крик под лоста и повдигна лоста, докато отворът за задния болт съвпадне първо, завинте го и след това опипа преден отвор. За ръчно прилягане трябва да настроите задната главина. Завийте болта до края, завийте гайката, затегнах всичко. Вуаля.

Вижда се от мръсотията на местата, където е била счупена пружината, че тя се е счупила не само вчера, което означава, че най-вероятно съм ходил с нея така няколко дни.
След инсталирането на колелото дясната страна беше малко по-висока. Но карах няколко метра и, струва ми се, се изравниха, във всеки случай разликата вече не се забелязва.

Завчера на работа го измерих с рулетка от долния ръб на задния калник до центъра на колелото. Разстоянието беше 420 мм от двете страни, може би имаше някакви 2-3 мм разлики, но те могат да се дължат на кривината на ръба на задното крило, тъй като точките, от които поставих ролетка на различни колела бяха най-много вероятно не е симетрично.

Но на снимката се вижда счупена пружина, снимка на етикет от нова оригинална пружина, снимка на заден лост развинтен с частично изпусната пружина, счупена пружина, свалена с долно уплътнение, монтирана нова пружина с вече завинтен лост към хъба.

многоръковото окачване има голямо предимство пред гредата, използвана при предишните поколения VW. Подобрява управлението, стабилността и комфорта. Но поради огромното количество детайли, това може да бъде и слабо място.Естественото износване на всеки (от многото) безшумни блокове превръща "сглобената" машина в ролка, която реагира на коловоза и профила на пътя.

Слабите места в задното окачване включват предните носачи.

Те имат най-малките безшумни блокове с дълъг ход на окачването.

Най-досадното е, че не е много лесно да изчислите износването им, ако не знаете как да проверите, къде да търсите и какво трябва да се види там. Като начало, износването на безшумните блокове в тези лостове дава на колелото известна свобода на движение спрямо тялото.

но не се усеща на окачените колела. Стойка под единия лост също няма да помогне.

само ако използвате два стопа наведнъж, можете да разтоварите тези лостове и да усетите неравностите с ръцете си.

Но има и друг начин да разпознаете неизправност: окачете колата и издърпайте лостовете с лост. След това можете да видите отлепването на гумата

И така, присъдата е произнесена. Можете напълно да замените тези лостове сами.

сега в цветни снимки и с леки опростявания. Например, изобщо не е необходимо да се свалят пружините.

-Преди да започнете демонтажа е необходимо да почистите и напълните с "течен гаечен ключ" всички болтове

- необходимостта от развиване на стабилизатора се дължи на факта, че вътрешният болт опира до него

но всъщност не е необходимо да развивате подпорите от лоста, вътрешните втулки са достатъчни - от тялото

чрез развиване на скобите стабилизаторът може да се спусне и вече не пречи на отстраняването на болтовете

-Сега можете да развиете болтовете на лостовете

-извадете старите лостове, извадете новите от опаковката. Според ELSA те са симетрични и несиметрични, т.е. ляво и дясно

преди изграждане, прочетете отново ELSA:

и отново преминаваме от теория към практика:

-Избирайки правилния лост, поставете го в рамката

-Ако е инсталиран нов, но не оригинален лост, можете да опростите следващата смяна (която, разбира се, скоро ще се наложи), като поставите вътрешните болтове от другата страна

-Въпреки това, първо трябва или да скъсите болта с 5 мм, или да поставите друга шайба, в противен случай върхът на болта ще опре в стабилизатора

- поставете външния болт. Когато колелата висят, има разминаване на равнините, така че болтът трябва да се дръпне малко надолу и в същото време да се натисне

- натискаме няколко завъртания на гайката, но преди да затегнете, трябва да зададете на лоста позиция, подобна на тази, натоварена от теглото на автомобила

-че вече можете да затегнете и двата болта на лоста

-когато двата лоста са отново окачени, захранете и затегнете болтовете на стабилизатора

-Сега можете да затегнете колелата, да спуснете колата и да отидете направо до стойката за разклоняване / конвергенция. И се радвайте, че колата отново върви направо, като трамвай по релсите.

Настройване на окачването на задната ос в положение, съответстващо на собственото тегло на автомобила

Необходими специални инструменти, контролни и измервателни уреди, както и помощни средства

• Крик за двигатели и трансмисии -V.A.G 1383 A-.
• Колан -T10038-.
• Скоба -T10149-.

Всички болтове на части с безшумни блокове трябва да бъдат окончателно затегнати, когато окачването е монтирано в положение, съответстващо на теглото без товар на автомобила (колата не е натоварена).

Гумено-металните панти (безшумни блокове) имат ограничен работен диапазон на усукване. Следователно окачването трябва да бъде в положение, съответстващо на теглото на превозното средство без товар (ненатоварено превозно средство). В противен случай в безшумния блок ще възникнат вътрешни напрежения, което ще доведе до намаляване на експлоатационния живот на тази част.

Работното положение на окачването може да се симулира върху крик, като се повдигне от едната страна с крика на двигателя и трансмисията -V.A.G 1383 A- и опорната скоба -T10149-.

Преди да повдигнете окачването на съответното колело, превозното средство трябва да бъде обезопасено с колани -T10038- върху повдигащите рамена от двете страни. В противен случай може да се изплъзне от асансьора!

1. Завъртете главината, така че един от отворите за болтове на колелото да е отгоре.
2. Сигурна опора -T10149- с болт на колелото.
3. Окончателното затягане на съответните болтове/гайки трябва да се извършва само когато се достигне размер -a- между центъра на главината на колелото и долния ръб на арката на колелото.

Размер -a- зависи от монтажната височина за дадения дизайн на шасито:

В семейството на Tiguan имаше три двигателя - дизелов и два бензинови. Бензиновият 1.4 TSi напоследък става все по-малко търсен и почти престана да се инсталира. Малка загуба, тъй като този двигател, освен това, се смяташе за ненадежден - беше капризен поради лошото качество на руското гориво или дори се развали напълно: в резултат на скок на веригата за синхронизация буталата се "побратяха" с клапаните. Последното се случи поради неуспешния дизайн на обтегача, който беше лишен от блокиране на противопотока: при спрян двигател и съответно нулево налягане на маслото, буталото не пречи да се измъкне, оставяйки веригата да виси на зъбните колела . При следващото стартиране на двигателя, докато маслото не избута буталото в работно състояние, всичко се случи.

Другите два двигателя - дизелов 2.0 TDi и бензинов 2.0 TSi се оказаха "по-умни". А на собствениците на автомобил с двигател 1.4 TSi ще дадем прост съвет: за да не провокирате обтегача, моля, не оставяйте автомобил с ръчна скоростна кутия на предавка! Понякога е достатъчен лек наклон, за да завърти коляновия вал и да потъне буталото.

Филтърът за дизелово гориво е монтиран под този капак (стрелка). Производителят настоятелно препоръчва да не разкачвате горивните тръби от капачката, както и сами да сменяте филтъра.

Моля, имайте предвид, че основният проблем с двигателите с фабричен индекс CLJA е именно повредата на горивното оборудване. Ето защо, преди да запретнете ръкави, измерете седем пъти: струва ли си?

Друг източник на проблеми е ангренажният ремък. По регламент трябва да се смени след 150 хил. км, но реално те не живеят толкова много. Не разчитайте на инструкциите, но се вслушайте в съветите на майсторите: ако те казаха, че е време, тогава трябва да промените. Вие сами едва ли ще започнете да се забърквате, тъй като операцията не е лесна: трябва да окачите захранващия блок и да знаете редица тънкости - силно препоръчваме да се свържете със специалисти.

За щастие смяната на останалите консумативи беше извършена доста бързо: общо петнадесет минути бяха изразходвани за подгревни свещи (рано или късно ще трябва да се сменят), поликлинов ремък и масло.

Но има сериозно оплакване от смяната на маслото: пластмасовата облицовка на двигателя има преход към гърлото за пълнене на масло под формата на фуния, която събира цялата мръсотия на дъното. Струва си да премахнете щепсела и целият този боклук се стреми да се разпадне в маслената кухина. Търговците първо продухват през фунията със сгъстен въздух, но ние просто ви съветваме да премахнете паразитната част - гуменото уплътнение, инсталирано на гърлото на двигателя (вижте снимката). Тогава мръсотията няма къде да се натрупва.

При бензинов двигател CAWA също е препоръчително да премахнете това уплътнение - дизайнът е подобен. Но тук, в допълнение, има ограничителна клапа на входа към гърлото, което затруднява напълването на прясна порция масло - именно поради него общата оценка беше намалена, въпреки че достъпът до филтъра е отличен .

Когато сменяте свещи, внимавайте с конекторите, монтирани на Common Rail. Те трябва да бъдат изключени последователно, като се започне от първия цилиндър, като предварително сте подали всяка от подложките към бобината (в противен случай рискувате да счупите фиксатора).

Въпреки че общата рампа с конектори за бобина има малка гъвкавост, изключването на конекторите все още е неудобно: премахва се и се стреми да се щракне обратно. Свещи до ключ "16".

Смяната на горивния филтър е по-трудна и най-важното е по-скъпа, отколкото при работа с дизелов двигател: сменяем патрон не се продава отделно, той се подменя само в комплект със сензор за ниво на горивото и тръби, свързващи уреда с помпата.Но основното е, че е невъзможно да замените цялата тази икономия, без да потопите ръцете си в резервоара - но как иначе можете да изключите върховете на тръбите? Лесно е да се разбере, че трудностите са възникнали поради факта, че резервоарът за газ е разделен на две половини от карданния вал. Но защо филтърната касета не се доставя като резервни части, въпреки че е закрепена с обичайните ключалки, остава загадка.

В задвижването на времето е монтирана верига, според разпоредбите трябва да се сменя (заедно с обтегачи и амортисьори) на всеки 180 хиляди км. Тук производителят беше презастрахован. Като се има предвид, че в такъв механизъм има много повече нюанси и трудности, отколкото в ремъчното задвижване на дизелов двигател, остава само да ви пожелаем щастливо пътуване до услугата.

Смяната на антифриз е по-трудна от обикновено, тъй като в системата няма тапи за източване. Съгласно технологията е необходимо да се отстранят долните тръби от електрическата помпа (в допълнение на дизелов двигател и от масления топлообменник), като се притискат антените на съответните пластинови скоби с клещи. Това е проста работа, но се пазете от водопад от отровна течност: предварително подгответе предпазни мерки и широк съд, за да хванете широк поток. За разреждане на марковия концентрат G12 plus plus използваме дестилирана вода: за умерен климат смесете в съотношение 1: 1, а за тежък (до –40 ° C) добавете 3,2 литра дестилат към 4,2 литра концентрат.

Като сте здрави, сменете маслото в ръчната скоростна кутия без проблеми: уредът има дренаж и пълнител (известен още като контролни) тапи. Но в автоматичната трансмисия няма да намерите обичайната пръчка за измерване: нивото се проверява през извитата тапа на преливната тръба: ако при температура 35–45 ° C (селектор в положение P) маслото капе от отвора, тогава всичко е нормално. Не - добавете литър прясно през същата дупка и повторете проверката. В скоростната кутия на задния мост има четири щепсела, тъй като агрегатът е разделен на две зони, с отделен картер за съединителя Haldex. Често тези тапи се объркват и се затрудняват поради маслен глад на един от механизмите. Разгледайте снимката, тогава няма да сбъркате.

Щепселите на редуктора на задния мост са показани със зелени стрелки, а съединителите Haldex са показани с червени стрелки. Разбира се, тапите за пълнене са отгоре, а тапите за източване са по-ниски (формално всички те са за еднократна употреба).

За достъп до предните накладки ще ви трябва Torx-45 - дизайнът на механизма е точно същият като при Golf VI ( ЗР, 2012, бр.5 ): с трипръсти пластини вкарваме вътрешната обувка в буталото, а външната, която е без пластините, в леглото на телбода.

Ако колата има електрическа ръчна спирачка, тогава е по-добре да не се занимавате със смяна на задните накладки, тъй като имате нужда от същия "шаман" под формата на дилърски скенер - за да го използвате, за да командвате електрическите двигатели да потънат буталата. И след като смените подложките с него, калибрирайте механизма. Ето още една цел за вас в гаражната врата. И не е първият!

Игор Козлов:

"Tiguan" веднага ми напомни за скорошния герой на тази рубрика - "Голф": сякаш се погледна в огледалото. Лесната смяна на филтъра в кабината, клиновидния ремък и фаровете се отрича от недобре обмисления достъп до фаровете и горивния филтър.

Благодарим на компанията Germanika в Береговой проезд (Москва)

за съдействие при подготовката на материала.