Направи си сам ремонт на задно окачване vaz 21043

• като
• не харесвам

-RaZoR- 29 септември 2016 г

Здравейте всички.
Имам ваз 21043 2002г.
Купих преди три месеца.
Когато купих усещането за шасито, не помня наистина, но явно бяха по-добри от сега.
Тялото е в перфектно състояние. Не мирише на гниене и ръжда!

Колата е твърде здрава.
Имах най-добрата проходилка в града. Неговата диагноза
И двата предни амортисьори и един заден са мъртви. Смяна на всички лагери на главината и един лагер на вала. Горен ляв бункер. Една топ подкрепа.

Казах му, че си карам само дупето и искам да го направя възможно най-меко.
Каза, че мекотата зависи само от амортисьорите и пружините.
И посъветва Каяба масло.

Купих всичките 4 маслени кояби.
Продуктови кодове 443123 и 443122
Комплект.
Но мекотата не се е увеличила. все същите вибрации при неравности.

Не знам какво да правя. брат има копие от 1973 г. нататък но тя кара в пъти по-меко от моята, въпреки че предните амотри текат.

Кажете ми какво още да направя, за да стане меко

• като
• не харесвам

AleksVL 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

-RaZoR- 29 септември 2016 г

Вчера натоварих около 300 кг в колата, така че караше много по-комфортно, отколкото празно.

ако сложиш пружините от седана определено ще стане по-мек?
или трябва да промениш нещо друго?

и ако ми отсекат пружините, нищо няма да се промени?

• като
• не харесвам

denis13 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

Рустем 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

andre34 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

denis13 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

andre34 29 септември 2016 г

andre34, Ударът зависи от лигамента ammortspring. Нямам голям опит kayaba ex-cel dzhiorlovskie пружини = creepy creepy, kayaba ex-cel dzhikilenn пружинна машина naaam много по-добре. В същото време не загубих натоварването в KG.
В същото време почти винаги имах пълен цилиндър с LPG газ.

Пружините бяха родни, в добро състояние, колата не носеше товар.
Естествено при равни други условия комфорт/управляемост = амортисьор/пружинен пакет.
А газовата бутилка също е плюс за комфорт, само петдесет килограма.

Искам само да кажа какво. Теглото на колата е малко голямо, не помня точно. Полезен товар 450 кг. И основно на задния мост. Тоест разпространението в масата е почти 50 процента. В такъв диапазон комфортът не може да бъде постигнат с прости средства. Тоест, трябва да изберете най-честото натоварване и да оптимизирате малко окачването за него, евентуално влошаване в други диапазони.

• като
• не харесвам

denis13 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

andre34 29 септември 2016 г

• като
• не харесвам

denis13 30 септември 2016 г

Първо свалете амортисьорите и изберете пружините по ваш вкус. След това намерете сгъваеми амортисьори и си поиграйте с вискозитета на маслото и диаметъра на дупките в буталото. Но трябва да разберете - ще бъде много меко в града на магистралата, колата ще трябва да бъде хваната.

Ще отнеме много пари и крайният резултат все пак ще бъде баааал компромис.
Физиката не е от най-малките.

Съдържание: Предпусков нагревател Видове, характеристики на работа Монтаж на оборудване на автомобил.

Съдържание: Някои нюанси Нагревател против замръзване 220 V Отопление.

Съдържание: нагреватели Longfei. Характеристики на дизайна Модели и техните характеристики “Little.

Съдържание: Видове нагреватели, характеристики на "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" и др.

Съдържание: Вискозитет Тип масло Редукторно масло Видео - Какъв вид масло има в колата.

Съдържание: Характеристики на времето Етапи на работа, инструменти Подготвителна работа Последователност на настройка.

Съдържание: Основни компоненти Пълна схема и подреждане на светлинни и звукови елементи.

Една от конструктивните характеристики на газоразпределителните механизми на двигатели VAZ на класически модели.

Съдържание: Малко теория Когато трябва да обезвъздушите спирачките Инструменти работят.

Съдържание: Детонация - какво е Детонация и запалване на тлеене.

Съдържание: Подготовка на автомобила за зимния период Стартиране на двигателя с карбуратор.

Съдържание: Проектиране на отоплителни и вентилационни системи Изготвяне на охладителни системи Схема.

Първо трябва да източите охлаждащата течност, като развиете щепсела, който се намира с.

Най-вероятната причина, поради която печката не работи на VAZ 2104….

Ремонт и поддръжка на задно окачване ВАЗ 2105. Демонтаж и монтаж, тестване, диагностика на неизправности.

Задното окачване на автомобила е зависимо, включва направляващо устройство, еластични елементи и устройства, които овлажняват вибрациите на тялото.

Ориз. един. Задно окачване: 1 - дистанционна втулка; 2 - гумена втулка; 3 - долна надлъжна лента; 4 - долно изолиращо пружинно уплътнение; 5 - долна опорна пружинна чаша; 6 - буфер за ход на компресия; 7 - болт за закрепване на горния надлъжен прът; 8 - скоба за закрепване на горния надлъжен прът; 9 - пружина за окачване; 10 - горна пружинна чаша; 11 - горно изолиращо пружинно уплътнение; 12 - опорна пружинна чаша; 13 - тяга на задвижващия лост на регулатора на налягането на задната спирачка; 14 - гумена втулка на окото на амортисьора; 15 - монтажна скоба на амортисьора; 16 - допълнителен буфер на хода на компресия; 17 - горна надлъжна лента; 18 - скоба за закрепване на долния надлъжен прът; 19 - скоба за закрепване на напречния прът към тялото; 20 - регулатор на налягането на задната спирачка; 21 - задвижващ лост на регулатора на налягането; 22 - държач за опорната втулка на лоста; 23 - опорна втулка на лоста; 24 - напречен прът; 25 - амортисьор

Водещо устройство. Гредата на задния мост е шарнирно свързана с тялото посредством реактивни пръти: два долни 3 (фиг. 1) и два горни 17 надлъжни и един напречен прът 24. Надлъжните пръти предават бутащи и спирачни сили от задвижващите колела през задната част осовата греда към тялото, напречният прът предпазва тялото от странично изместване. Реактивните щанги са закрепени към конзолите на тялото и гредите на задния мост чрез гумено-метални панти, които са конструктивно идентични и се различават само по размер. Пантата се състои от гумена втулка 2, монтирана в отвора на пръта, дистанционна втулка 1, която преминава през отвора на гумената втулка, упорна шайба и болт за закрепване на пръта.

Еластични елементи на окачването се състоят от навити цилиндрични пружини 9, два основни буфера 6 на хода на сгъстяване и допълнителен компресионен буфер 16. Пружините при статично натоварване от 295 kgf са сортирани в две групи A и B. Групите са маркирани подобно на групите на пружини на предното окачване, тоест група А - жълта ивица, група В - зелена. Пружината, монтирана върху окачването, се поддържа от горния си край върху опорната чаша 10 чрез гумено изолиращо уплътнение 11, което е разположено в стоманена щампована чаша 12 на тялото. Долният край на пружината лежи в чашката 5 на гредата на задния мост чрез изолиращо пластмасово уплътнение 4. Основните буфери 6 са монтирани вътре в пружините и са фиксирани с гъба на нипела в отворите на горните опори 10. Допълнителен буфер 16 се монтира върху скоба, закрепена с болтове към долната част на тялото.

Амортисьорът се състои от два хидравлични амортисьора, чийто дизайн е описан по-долу.

Оттегляне. Повдигнете задната част на колата и я поставете на стойките. Свалете задните колела.

Разкачете вала на витлото от фланеца на крайното задвижване.

Изключете спирачния хидравличен маркуч от стоманената тръба, монтирана на опората на задния мост, и вземете мерки за предотвратяване на изтичане на течност от хидравличната спирачка.

Откачете скобата на кабела на задната ръчна спирачка от тялото, свалете пружината на предния прибиращ кабел и след като развиете контрагайката и регулиращата гайка, освободете задния клон на кабела. Изключете задвижващия прът на регулатора на налягането на задната спирачка от скобата на гредата на оста. Разкачете горните краища на амортисьорите.

Поставете хидравличен крик под гредата на задната ос.Разкачете надлъжните и напречните пръти от скобите на тялото, спуснете крика и свалете оста.

Започнете да разглобявате окачването:

- свалете амортисьорите от скобите на гредата на моста;

- разкачете надлъжните и напречните пръти от скобите на гредата на моста.

Детайлите на задното окачване са показани на фиг. 2.

Ориз. 2. Части за задно окачване: 1 - долна надлъжна греда; 2 - гумена втулка; 3 - скоба за закрепване на долния надлъжен прът към тялото; 4 - дистанционна втулка; 5 - горна надлъжна лента; 6 - допълнителен буфер на хода на компресия; 7 - пружина; 8 - горна пружинна чаша; 9 - буфер за ход на компресия; 10 - горно уплътнение на пружината за изпразване; 11 - амортисьор; 12 - долно изолиращо пружинно уплътнение; 13 - напречна лента

Монтажът на задното окачване се извършва в обратен ред на отстраняването.

Когато правите това, монтирайте пружини от клас А (с жълти маркировки) върху окачването. В изключителни случаи, когато няма пружини от този клас, е разрешено да се монтират пружини от клас B (със зелена маркировка).

За да избегнете повреда и прекомерно затягане на еластичните втулки на прътите и амортисьорите:

- натоварете задната част на превозното средство, така че разстоянието от гредата на оста до страничната част на каросерията, измерено на 100 mm от скобата на напречната греда (фиг. 3), да е 125 mm;

Ориз. 3. Схема за монтаж на задно окачване: 1 - лонжерона на тялото; 2 - скоба за напречната греда; 3 - греда на задната ос; X = 125 мм

- използвайте динамометричен ключ за затягане на гайките на болтовете на надлъжните и напречните пръти, както и на щифтовете на амортисьорите към гредата на оста и към тялото.

Изплакнете обилно всички части, преди да проверите.

Пазете гумените части, втулките и защитните покрития от разтворители при почистване.

Проверете еластичните характеристики на пружините в точките на изпитване (фиг. 4), като предварително ги натиснете три пъти, докато намотките се докоснат.

Ориз. 4. Основни данни за проверка на пружината на задното окачване

Забележка... Пружините на задното окачване на автомобил VAZ-2104 при натоварване от 3285 N (335 kgf) са разделени на две групи: A - с дължина повече от 278 mm и B - с дължина, равна или по-малка от 278 mm. Пружините от група А са маркирани със светлокафява боя, а група В - синя от външната страна на намотките.

Пружините на задното окачване на автомобил VAZ-2105 са класифицирани и маркирани по същия начин като пружините на предното окачване.

Проверете за деформация на пружините. Ако еластичността на пружината не съответства на данните на фиг. 4 или деформацията може да причини неизправност на пружината, сменете я.

Проверете състоянието на гумените пружинни опори; сменете ги с нови, ако е необходимо.

- деформирани ли са прътите; изправете ги, ако е възможно;

- дали има пукнатини по скобите на гредата на задната ос и каросерията; ако се открият пукнатини, поправете скобите;

- състоянието на еластичните втулки на пантите на пръта; ако е необходимо, заменете ги с нови, като използвате набор от инструменти 67.7820.9517.

Ремонтът на шасито VAZ 2106 е подобен на същия ремонт на VAZ 2107, така че ако сте собственик на "седем", тогава тази видео инструкция за отстраняване на неизправност с шасито и по-конкретно предното окачване ще също работят.

Че за ВАЗ-2106, че за всеки друг класически модел на Жигули като 2104, 2107 ремонтът на ходова част не е необичаен, тогава трябва да се мотаете в гаража почти всеки уикенд.

Шасито на класическата Lada се състои от предно и задно окачване. В този случай инструкциите стъпка по стъпка ще демонстрират как да поправите предното окачване на работещ автомобил.

Предно окачване Lada, независимо двулостно (2 лоста, горен и долен от всяка страна). Свързват се с кормилния кокал посредством сферични шарнири (просто сачмени шарнири). Предното окачване включва също пружини и амортисьор. Страничната стабилност на елементите на предното окачване на автомобила се осъществява от стабилизатора.

В допълнение към най-много умения, естествено ще ви е необходим жак, комплект ключове и отвор за наблюдение ще ви бъдат полезни.И също така, преди да ремонтирате шасито, направете диагностика на окачването, за да определите какво точно трябва да се смени в шасито на автомобила. Независимо дали става дума за смяна на лагер на колелата или ремонт/поддръжка на апарата. Често се налага да установим износването на сачмените лагери или безшумните блокове. Също така пружините и амортисьорите трябва да се сменят от време на време. Е, малко по-рядко от другите елементи на предното окачване, но все пак, когато ремонтирате шасито, трябва да смените рамото на махалото и реактивните пръти. Всички подробности за горните процедури могат да се видят ясно във видеото.

Група: Напреднали потребители
Публикации: 3 626
Регистрация: 10.4.2007
Въведете псевдоним
цитат
От: Галактика Млечен път, Слънчева система, планета Земя, Русия, Смоленска област, Смоленск, улица Гарабурди
Потребителски №: 3 845
Благодаря каза: 378
Екип на среден клас: Предпочитам да спя през нощта
Вашият автомобил: VAZ 21043 g/n U043VX67
Истинско име: Алексей

Група: Напреднали потребители
Мнения: 799
Регистрация: 14.7.2005
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск Николаева - Поляна
Потребителски №: 248
Благодаря каза: 15
Вашият автомобил: Ford Focus II 1.8 седан и ZAZ Chance 1.4 хечбек
Истинско име: Александър

Група: Напреднали потребители
Публикации: 3 626
Регистрация: 10.4.2007
Въведете псевдоним
цитат
От: Галактика Млечен път, Слънчева система, планета Земя, Русия, Смоленска област, Смоленск, улица Гарабурди
Потребителски №: 3 845
Благодаря каза: 378
Екип на среден клас: Предпочитам да спя през нощта
Вашият автомобил: VAZ 21043 g/n U043VX67
Истинско име: Алексей

Група: Напреднали потребители
Мнения: 331
Регистрация: 14.6.2006
Въведете псевдоним
цитат
От: Москва-Смоленск
Потребителски №: 688
Благодаря каза: 4
Вашият автомобил: VW Caravelle T5
Истинско име: Никита

Група: Напреднали потребители
Публикации: 3 626
Регистрация: 10.4.2007
Въведете псевдоним
цитат
От: Галактика Млечен път, Слънчева система, планета Земя, Русия, Смоленска област, Смоленск, улица Гарабурди
Потребителски №: 3 845
Благодаря каза: 378
Екип на среден клас: Предпочитам да спя през нощта
Вашият автомобил: VAZ 21043 g/n U043VX67
Истинско име: Алексей

Група: Напреднали потребители
Мнения: 331
Регистрация: 14.6.2006
Въведете псевдоним
цитат
От: Москва-Смоленск
Потребителски №: 688
Благодаря каза: 4
Вашият автомобил: VW Caravelle T5
Истинско име: Никита

Държи се стабилно .. и в компресирано/разширено състояние дължината е същата .. но ми се струва, че няма да чакате удобно пътуване от Plaza.

Те са позиционирани като подсилени за нашите „прекрасни“ пътища. Ако вървите бързо на принципа "повече скорост, по-малко дупки", тогава се получават добре. И ако е в нормален режим и все още не е натоварен до очните ябълки, тогава зъбът / трошачката е завършен - всички нередности се предават на тялото от всички видове стрели.

Ако не е тайна, колко често има нещо в багажника ви освен усилватели и субуфер? С каква цел монтирахте подсилени пружини?

Група: Напреднали потребители
Публикации: 3 626
Регистрация: 10.4.2007
Въведете псевдоним
цитат
От: Галактика Млечен път, Слънчева система, планета Земя, Русия, Смоленска област, Смоленск, улица Гарабурди
Потребителски №: 3 845
Благодаря каза: 378
Екип на среден клас: Предпочитам да спя през нощта
Вашият автомобил: VAZ 21043 g/n U043VX67
Истинско име: Алексей

Държи се стабилно .. и в компресирано/разширено състояние дължината е същата .. но ми се струва, че няма да чакате удобно пътуване от Plaza.

Те са позиционирани като подсилени за нашите „прекрасни“ пътища. Ако вървите бързо на принципа "повече скорост, по-малко дупки", тогава се получават добре. И ако е в нормален режим и все още не е натоварен до очните ябълки, тогава зъбът / трошачката е завършен - всички нередности се предават на тялото от всички видове стрели.

Ако не е тайна, колко често има нещо в багажника ви освен усилватели и субуфер? С каква цел монтирахте подсилени пружини?

Смяна на безшумните блокове на предните (долни и горни) лостове на VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Тук исках веднага да започна статията директно от процеса подмяна на безшумните блокове на предните лостове на автомобили VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, но…. Размислих. Нека първо дефинираме – какво е тих блок? И каква роля играят тихи блокове в окачване кола.

Silentblock или гумено-метална панта, представлява единица, състояща се от две метални втулки и притиснати между тях каучук (или полиуретан) вложки. За описание на основната функция безшумен блок достатъчно е да си припомним произхода на името на самата част. Безшумна (от английски тих) се превежда като "тих". Тоест, тази част е предназначена да гаси шума, вибрациите и ударите в подвижните съединения на окачването на автомобила. Тоест детайлът е доста полезен и важен. И ако при следващия технически преглед на автомобила забележите - едностранно износване, чрез премерено екструдиране и дълбоки пукнатини в гумата безшумен блок (снимка 1), тогава тази статия ще бъде полезна за вас. И не си струва да отлагате ремонта на автомобила. Тъй като е дефектен сайлент блокове на горната и долната част на ръцете не само влошава управлението и комфорта на автомобила, но и увеличава износването на протекторите на предните колела.

Нека веднага дефинираме необходимия инструмент. Или по-скоро с необходимите тела за подмяна на безшумните блокове на предните лостове на автомобили VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107... Защото ще бъде много трудно да се свърши тази работа без тях. И така, можете да видите целия необходим арсенал на снимка № 2. За какво мислим преди всичко? Е, разбира се, за закупуването на три устройства за пресоване и пресоване в безшумни блокове. освен това, издърпвател на сферична става (в края на краищата ще трябва да премахнете горния лост от колата, за разлика от долния) и теглич на кормилния накрайник (за премахване на екстремните кормилни накрайници, за което ще стане ясно от по-нататъшното проучване на тази статия). Тук става въпрос за основното ... Мисля, че ако решите да свършите работата със собствените си ръце, тогава имате останалата част от инструмента, като крик, 22 гаечни и гаечни ключове, 13 гаечни и гаечни ключове, лост , чук и добре заточено тънко длето (последното трябва да се вземе сериозно, тъй като безшумните блокове на долното рамо често се придържат към оста и в този случай длетото ще даде последния шанс смяна на безшумни блокове без да сваляте лоста от автомобила).

След като прочетохте горното, мисля, че вече разбрахте, че безшумните блокове играят важна роля в окачването на автомобил и тяхната подмяна е трудоемък процес. Какъв извод може да се направи от това? правилно. Не пестете, купувайте само маркови безшумни блокове... Няма да се занимавам с реклама (особено безплатна), ще кажа само, че можете да обърнете внимание безшумни блокове фирми SEVI и Track. Още по-добър вариант е да закупите и инсталирате на вашия автомобил полиуретанови безшумни блокове... Но като погледнете цената полиуретанови безшумни блокове, тогава долната челюст не започва произволно да се спуска плавно към дъното 😉.

купихте ли го? След това още... Нека започнем със смяна на безшумните блокове на горните ръце на колата ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 .

Разхлабете болтовете на колелата и повдигнете необходимото колело с крик. След това го отстраняваме и с гаечен ключ 24 освобождаваме гайката по оста на горния лост (снимка 3). Можете веднага да развиете гайката на кормилния накрайник и да я оттиснете, вижте снимки 5 и 6. След това с 24 гаечен ключ развийте гайката на горната сферична шарнира (снимка 4) и с изтеглящо устройство натиснете опорния щифт от бипод (ако няма теглене, тогава опората може просто да се отвие от лоста с помощта на двойка ключове на 13).

Развиваме гайката на оста на горния лост и я изваждаме (при моделите VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2107, за да издърпате оста, ще трябва да развиете вертикалния болт на бронята). Плъзваме лоста към работната маса и го затягаме в менгеме.Сега с закупеното по-рано устройство за смяна на сайлент блоковете пресоваме и монтираме сайлентблоковете на горната част на ръката. Вижте снимки 7 и 8. Монтирайте лоста на място, след като сте смазали оста на горния лост (с моторно масло, литол, нигрол, общо взето, смазвайте!) И не затягайте докрай гайката на оста. Затягането ще се извършва при напълно спуснат на земята автомобил. Поправяме опората. Обличаме се и въртим колелото. Спускаме колата от крика.

Това е всичко, горната част е готова, нека да преминем към подмяна на безшумните блокове на долното рамо на колата ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Развиваме с гаечен ключ 22 гайки на оста на долното рамо (снимки 9 и 10).

Монтирайте теглича (снимка 11) и изстискайте сайлентблока от отвора на долното рамо (снимка 12 показва, че ако не бяхме свалили кормилния накрайник, нямаше да е възможно да монтираме тегача).

Изваждаме стария безшумен блок, смазваме оста и резбата с масло и поставяме нов в отвора, снимка 13 (може да се наложи да центрирате оста и отвора на лоста с помощта на крик и щипка бар).

След това вмъкваме между лоста и гайката, закрепваща оста на долния лост към гредата, упорна скоба (снимки 14 и 15)

Инсталираме устройството и натискаме безшумния блок (снимка 16). Извършваме подобна процедура с всеки безшумен блок на долните ръце.

Не забравяйте да инсталирате отново кормилните накрайници и да ги закрепите. След това затегнете гайките на горната и долната част на рамото, като автомобилът е напълно спуснат на земята. Според технологията те трябва да бъдат затегнати с натоварена кола, тоест четирима души в колата и 40 кг товар в багажника. Но ако нямате такава възможност, тогава ще бъде достатъчно, ако помолите приятел (за предпочитане с тегло 70-80 кг) да седи редуващо на левия и десния предни калници на колата, докато затягате гайките на съответните страни.

Добре дошли!
Автомобилният амортисьор е много важно нещо във всяка кола, защото ако нямаше амортисьори, колата просто щеше да подскача нагоре-надолу. За да не се случи това, са изобретени амортисьори, които ви позволяват да държите колата точно на земята, гасейки всички вибрации, от които колата се люлее.

Забележка!
За смяна на амортисьорите на задното окачване са ви необходими само два ключа "19"!

Въпрос?
Коя фирма предпочитате класическите задни амортисьори и защо? (Напишете отговора в коментарите)

Резюме:

Къде са задните амортисьори?
Те са разположени до колелата и могат да се видят много лесно, като погледнете под долната част на автомобила. Горната част на амортисьора е прикрепена към долната част на автомобила, докато долната част е прикрепена към конзолата. За да разберете най-накрая къде се намира задният амортисьор, погледнете снимката по-долу, която показва долното закрепване на амортисьора към скобата.

Кога трябва да смените задните амортисьори?

• Те трябва да бъдат сменени, когато върху тях се появи теч на масло, във връзка с което ще бъдат смазани.
• И също така е необходимо да ги замените, в случай че те вече са престанали да изпълняват основната си работа „Потискане на вибрациите, когато колата се движи“.

Забележка!>
За повече информация кога ще трябва да се сменят задните амортисьори, вижте статията, озаглавена „Проверка на функционалността на амортисьорите“!

Забележка!
Задните амортисьори от дясната и лявата страна се сменят по същия начин, така че целият процес на смяна ще бъде показан само на един амортисьор!

теглене:
1) Преди да започнете работа, не забравяйте да прочетете "Важно!" в долната част на статията, може би това ще ви бъде полезно.

2) След като прочетете, преминете към подмяната. Първо, закарайте колата в инспекционната яма или я повдигнете с асансьор.

Забележка!
Ако ще работите върху асансьор, тогава се препоръчва да инсталирате някаква опора под гредата на задната ос и след това леко да спуснете колата, така че да лежи върху нея.И всичко това се прави, така че задното окачване да е леко натоварено, в противен случай ще бъде много проблематично да премахнете амортисьора!

3) След това, като държите болта с един гаечен ключ, развийте гайката, която закрепва болта на долната панта с втория.

4) След това извадете леко болта от пантата и по този начин извадете от него дистанционната втулка, обозначена със стрелката.

5) След това, хванете долната част на амортисьора с ръка, леко го отдалечете от скобата и в резултат на това извадете дистанционната втулка от болта.

Забележка!
След извършените операции извадете напълно болта от долната панта заедно с шайбата!

6) Сега се изкачете до горната част на амортисьора и след това развийте гайката, която закрепва горната панта.

7) След като развиете, извадете шайбата и външната гумена втулка на пантата, която е обозначена с червената стрелка, от шпилката.

Забележка!
В случай, че външният ръкав ще бъде много труден за премахване, тогава изобщо не можете да го докосвате и да продължите да го сменяте допълнително!

8) След това издърпайте амортисьора с ръка, като по този начин отстраните горната му панта от шпилката и заедно с нея външната втулка ще бъде премахната.

9) След това извадете вътрешната шарнирна втулка от шпилка.

10) След това, като държите амортисьора в ръцете си, извадете дистанционната втулка, обозначена със стрелката, от долната панта.

11) Когато втулката е свалена, отстранете освен това двете гумени втулки, които седят в ушите на пантата.

Забележка!
Сменете всички деформирани, както и силно износени втулки с нови!

Инсталация:
1) Монтирайте новия амортисьор в обратния ред на отстраняването.

Забележка!
Затегнете двете гайки, които закрепват горната и долната панти на амортисьора само в момента, когато окачването е натоварено с цялата маса на автомобила!

Важно!
Амортисьорите обикновено могат да бъдат ремонтирани, но ако нямате достатъчно опит и инструменти, тогава е най-добре да ремонтирате амортисьори в специализирани автосервизи - така да се каже, дайте го на тези хора, които правят това от дълго време !

И също така има малък нюанс при подмяната на задните амортисьори, но той се крие във факта, че те трябва да се сменят по двойки, тоест два наведнъж. Защо питаш? Работата е там, че характеристиките на един нов амортисьор могат да се различават значително от втория, дори ако вторият амортисьор е напълно функционален!

Допълнителен видеоклип:
За да разберете по-подробно целия процес на смяна на задните амортисьори, гледайте видеоклипа, който ще намерите точно по-долу:

Описание на структурата
Задно окачване - зависимо с винтови пружини и хидравлични амортисьори.
Гредата на задната ос е фиксирана към тялото чрез четири надлъжни (реактивни) и един напречен прът върху гумено-метални панти със същата конструкция (безшумни блокове).

Пружините допират долните си краища чрез пластмасови уплътнения в чашките, заварени към гредата на задния мост, а горните им краища чрез гумени виброизолиращи уплътнения в тялото. Ходът на компресия на пружините е ограничен от цилиндрични ограничители, които са част от каросерията на автомобила. В краищата на ограничителите са монтирани гумени буфери.
Допълнителен буфер за компресия е монтиран на скоба над корпуса на скоростната кутия.
Амортисьорите са монтирани на сгъваеми гумено-метални панти - с горните накрайници към шпилките на конзолите на каросерията, а долните към скобите на гредата на задния мост.

1 - дистанционна втулка;
2 - гумена втулка;
3 - долно изолиращо пружинно уплътнение;
4 - долна надлъжна лента;
5 - долна опорна пружинна чаша;
6 - буфер за ход на компресия;
7 - пружина за окачване;
8 - болт за закрепване на горния надлъжен прът;
9 - скоба за закрепване на горния надлъжен прът;
10 - долна надлъжна лента;
11 - скоба за напречната греда;
12 - регулатор на налягането;
13 - лост за задвижване на регулатора на налягането;
14 - греда на задната ос;
15 - горна надлъжна лента;
16 - допълнителен буфер на хода на компресия;
17 - скоба на амортисьора;
18 - напречна лента;
19 - амортисьор.

Възможностите, които се отварят пред собственика на автомобила, ви позволяват да трансформирате всяка кола, да я направите още по-добра, отколкото беше преди. Собствениците на местни автомобили също се интересуват активно от подобни възможности и активно ги използват на практика. Днес ще разгледаме настройката на VAZ-21043, ще анализираме възможните опции, които могат да бъдат приложени на практика.

В процеса на настройка на добре познатата "четворка" от VAZ, най-голямо внимание се обръща на смяната на каросерията. Дизайнът му вече не се счита за привлекателен и модерен, сега тази ъглова форма изглежда остаряла и непривлекателна. Можете да настроите тялото в няколко версии, които се различават по цена и обем на работа:

1. лесният се състои в подмяна на радиаторната решетка, тониране на стъклата, монтиране на дискове на колела и лайсове на Вихур;
2. при средна настройка на тялото ще е необходимо да инсталирате алтернативна оптика, да смените комплекта за тяло, да помислите за вероятността да поръчате професионално аерографиране и бръснене, което се състои в премахване на дръжки, ключалки и корнизи;
3. дълбоко, както се досещате, е най-трудно, скъпо и отнема много време, защото изисква промени в структурата на каросерията, например смяна на нивото на покрива, преработка в купе, монтиране на ламбо врати.

Дори една лесна опция за настройка ще промени външния вид на автомобила. Блестящ хром по каросерията, плътни тонирани стъкла, редки или, обратно, ултрамодерни капачки на джантите - и колата ви вече ще изглежда прилично на пътя.

И ако вземете по-сериозен подход към трансформацията на домашен автомобил и решите да „отрежете“ каросерията, тогава можете да получите кола с малък размер, на която можете ловко да се движите и лесно да маневрирате. За да получите такова мощно бебе, е необходимо да премахнете част от купето и да намалите дължината на карданния вал. Не си струва да се надяваме на значителни икономии на гориво, консумацията ще намалее, но не толкова значително, колкото бихме искали. Сега трябва да направите електрическото окабеляване, да преместите спирачните тръбопроводи, внимателно да затворите всичко и да пребоядисате подобреното тяло. Друго драстично решение е преместването на резервното колело към капака на багажника. Но този дизайн, както се казва, не е за всеки.

Структурата на тялото може да се промени не само по дължина, но и по височина. Обикновено височината на купето се понижава с максимум 15 см. Този резултат може да се постигне чрез отрязване на подпорите, смяна на предната броня, както и задното осветление. Екстериорът в този случай се променя драстично. Няма да е лесно да свикнете с този размер на автомобила.

Ако имате късмета да карате по перфектен асфалт, тогава можете да трансформирате своя VAZ-2104 в редкия стил Stance. Същността му се крие в инсталирането на къси пружини и дискове с малък диаметър. Автомобил с такива промени е доста рядък, така че вашият VAZ-2104 може да се превърне в уникално копие. По-популярна форма на настройка е повдигането на тялото, което е обратното на стойката. Такъв автомобил може лесно да преодолява лоши пътни участъци и дори офроуд терен.

Спорният момент е необходимостта от укрепване на подложките за поддържане на тялото. Този момент не може да се нарече задължителен, но все пак е по-добре, ако се приложи. Никой няма да стане по-зле от това. Монтажът на твърди пружини, който се осигурява по време на процеса на настройка, изисква подсилен метал. За предното окачване можете да изберете пружини от Volga, а задните амортисьори могат да бъдат взети от предния край на Gazelle.

Сериозно, трябва да помислите за инсталиране на въздушни възглавници, които няма да позволят на тялото да се люлее и ще направят возенето по-меко. Вътре в пружините са монтирани въздушни възглавници. Подобен елемент може да се добави към повдигнатото и стандартно тяло, работата му няма да се промени от това.

Боята за тялото е важен елемент във всеки тунинг. Все пак този параметър е най-поразителен и е в състояние да различи всяка кола. Има няколко начина за решаване на този проблем. Можете да отидете по стандартния начин и да покриете тялото с обикновена боя с интересен ефект (металик, хамелеон, мат, гланц).Едно от новите решения е течната гума. Такова оцветяване не само ще направи настроения автомобил изразителен, но и ще предпази тялото от външни влияния. Аерографът може да се използва не само върху скъпи чуждестранни автомобили, но и върху модели на местната автомобилна индустрия. По-добре е да поверите такова оцветяване на специалисти, които имат богат опит в тази област и ще могат да прехвърлят всяко въображение върху метал. Аерографът изисква спазване на декларирания статус и ако вече сте избрали този метод на трансформация, тогава тромав багажник на покрива, стари колела или ръждясало ремарке ще направят колата смехотворна и безвкусна.

В колата трябва да се свърши толкова много работа, колкото и отвън. Под вътрешна настройка имаме предвид обезвъздушаване на двигателя, смяна на спирачната система и модифициране на интериора. Но първо нещата.

Тунингът на домашни автомобили се въплъщава не само във външни промени, но и във вътрешни. Повярвайте ми, под капака има много части, които се нуждаят от реорганизация или пълна подмяна. Основният елемент на всеки автомобил - двигателят - подлежи преди всичко на настройка. Ако колата ви има роден захранващ агрегат, който вярно е изпълнил срока си, тогава е по-добре да го изпратите на заслужена почивка, тоест на метален скрап. Все пак металът е доста уморен и дори се наблюдава физическо влошаване - тези фактори не ни позволяват да говорим за по-нататъшно усъвършенстване и форсиране. Изводът е само един - старият двигател, който е развил няколко кръга на скоростомера, трябва да бъде сменен, а на по-новите агрегати може да се работи повече.

Достоен заместител на стария двигател ще бъде мощен агрегат, взет от VAZ-21213, неговият обем ще бъде 1900 cm3. Мощността му може да бъде увеличена от 79 на 120 коня, но ще отнеме известно усилие и ще се разделим с трудно спечеленото. Процесът на форсиране се състои в пробиване на канали, шлайфане на всмукателния колектор, инсталиране на отлети бутала с диаметър 82 мм. За да промените времето на клапана, ще е необходимо да закупите нов разпределителен вал, с който ще бъде възможно повдигането на клапаните до 10,8 мм.

При използване на спортен колянов вал с 88 мм и увеличаване на нивото на повдигане на буталото е възможно да се увеличи обемът на силовия агрегат и да се улесни премахването на увеличената сила, която възниква по време на изгарянето на горивно-въздушната смес.

Инсталирането на лек маховик ще ви позволи да намалите загубата на мощност, която се изразходва за въртене на двигателя. В резултат на това колата ще набере необходимата скорост за кратко време.

Изпускателната и захранващата система също се нуждаят от модернизация, която включва монтиране на въздушен филтър, спортен изпускателен колектор и прав ауспух.

Остава да се модернизират спирачките, които отговарят за безопасността на водача, неговите пътници и други участници в движението. Барабанните спирачки, които се предлагат на задната ос на VAZ-2104, са трудни за работа и дори не са достатъчно ефективни. Смяната им е задължителна; 13-инчови вентилирани дискови спирачки са много подходящи за това.

Ефектът от всички външни промени, настъпили с VAZ-2104, ще бъде безвъзвратно повреден от остарелия интериор. Вътрешната настройка е също толкова важна, колкото и подобренията на двигателя и каросерията. Тук всичко може да бъде много просто. Ако седалките са в добро състояние, но изглеждат изтъркани, може да се смени тапицерията. С достатъчно финансиране можете да изберете кожен материал за тапицерията, но всеки друг материал също ще изглежда добре. Декорът от въглеродни влакна е чудесен начин да подобрите ефекта на настройка и да направите интериора по-скъп.