У домаЗанаятиНаправи си сам ремонт на задното окачване на VAZ 2115
Направи си сам ремонт на задното окачване на VAZ 2115
Подробно: собствен ремонт на задното окачване на VAZ 2115 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Части за задно окачване
1 - гумено-метална панта
2 - скоба за закрепване на рамото на окачването
3 - корпус на амортисьора
4 - буфер за такт на компресия
5 - капак на корпуса
6 - поддържаща шайба
7 - възглавница на амортисьора
8 - дистанционна втулка
9 - амортисьор
10 - изолиращо уплътнение
11 - пружина на задно окачване
12 - съединител на лоста
13 - лостът на гредата на задното окачване
14 - монтажна скоба на амортисьора
15 - фланец
16 - втулка на лоста
Гредата на задното окачване Lada Samara 2 се състои от две задни рамена 13 и съединител 12, които са заварени заедно чрез усилватели.
Дясно окачване на задните колела
1 - рамо за окачване
2 - гумено-метална панта
3 - скоба за закрепване на рамото на окачването
4 - съединител на лоста
5 - амортисьор
В задната част към раменете на окачването са заварени скоби 14 с уши за закрепване на амортисьори, както и фланци 15, към които задните оси на колелата са закрепени заедно със спирачните щитове на колелата. Отпред раменете на окачването имат заварени втулки 16, в които са затиснати гумено-метални панти 1. Болтовете свързват рамената на окачването с щамповано-заварени скоби 3 през пантите, които са закрепени към страничните елементи на тялото със заварени болтове.
Части за задно окачване
1 - гумено-метална панта
2 - скоба за закрепване на рамото на окачването
3 - корпус на амортисьора
4 - буфер за такт на компресия
5 - капак на корпуса
6 - поддържаща шайба
7 - възглавница на амортисьора
8 - дистанционна втулка
9 - амортисьор
10 - изолиращо уплътнение
11 - пружина на задно окачване
12 - съединител на лоста
13 - лостът на гредата на задното окачване
14 - монтажна скоба на амортисьора
15 - фланец
16 - втулка на лоста
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Пружините на окачването 11 на VAZ 2113 лежат на единия край на чашата на амортисьора 9, а другият, чрез изолиращо гумено уплътнение 10, в опора, заварена към вътрешната арка на тялото.
Монтаж на амортисьора
1 - защитен корпус
2 - буфер за ход на компресия
3 - поддържаща шайба
4 - изолиращо пружинно уплътнение
5 - горната опорна чаша на пружината на окачването
6 - възглавници за закрепване на пръта на амортисьора
7 - долна опорна пружинна чаша
8 - амортисьор
9 - монтажен болт на амортисьора
10 - болтът на оста на главината на колелото
11 - спирачен барабан
12 - лагер на главината
13 - главина на колелото
14 - ос
15 - гайка
16 - задържащ пръстен
17 - щифт за дюбели
B - точка за ориентация на амортисьора
Амортисьорът на задното окачване vaz 2115 е хидравличен, телескопичен, двойнодействащ. Той е прикрепен с болт 9 към скобата на задното рамо. Горният монтаж на амортисьора VAZ 2114 е закрепен: прътът е прикрепен към горната опора 5 на пружината на окачването чрез гумени подложки и опорна шайба 3.
Части за амортисьор на задно окачване
1 - гайка на обратния клапан
2 - пружина на обратния клапан
3 - пластина за обратен клапан
4 - шайба
5 - дискове на обратния клапан
6 - дроселова клапа на обратния клапан
7 - бутало
8 - бутален пръстен
9 - плоча за байпасен клапан
10 - пружината на байпасния клапан
11 - ограничителна плоча
12 - дистанционен ръкав
13 - резервоар
14 - запас
15 - поддръжка на буфера за компресия
16 - гайка
17 - държач на маслено уплътнение
18 - защитен пръстен на стъблото
19 - кутия за пълнене
20 - уплътнителен пръстен на резервоара
21 - направляваща втулка на пръта
22 - цилиндър
23 - клетка за компресионен клапан
24 - пружина на входящия клапан
25 - пластина на компресионния клапан
26 - дроселен диск на компресионния клапан
27 - дискове на компресионния клапан
28 - тяло на компресионния клапан
29 - гумено-метална панта
Части за амортисьори Лада Самара 2.
В главината 13 е монтиран двуредов ъглов контактен лагер 12, подобен на лагера на главината на предното колело, но с по-малък размер. За разлика от главината на предното колело, където вътрешният пръстен на лагера е монтиран върху главината с гарантирана намеса, лагерът 12 на ос 14 има преходно прилягане.
Предното окачване на VAZ-2114 получава пълното натоварване на каросерията, както и не само теглото на самия двигател, но и силата на натоварването на транспортирания товар. Следователно този елемент трябва да бъде много издръжлив. Не много автомобилисти знаят как работи предното окачване, неговите елементи, както и нюансите на работа.
Предното окачване на VAZ-2114 се състои от много елементи, но много автомобилисти бяха изправени пред техния ремонт поотделно, а не като цялостна система. Предното окачване се сменя, ако превозното средство е участвало в пътнотранспортно произшествие и почти всички негови компоненти са унищожени.
Така че, струва си да помислите от какво се състои предното окачване на автомобила, вижте какви елементи са включени.
Устройство за окачване на превозни средства
Устройството и декодирането на елементите на окачването VAZ-2114:
Отделни елементи на предното окачване
Изглед отдолу на предното окачване
Както можете да видите от снимката по-горе, окачването е доста просто, но всички елементи са свързани помежду си и за ремонт и подмяна, други части често трябва да бъдат разкачени. Ето защо ще разгледаме поотделно основните елементи на предното окачване и ще посочим основната цел на частта.
Стойки на предното окачване
Предният амортисьор или предната опора на окачването е един от основните елементи. Тази част осигурява амортизация и абсорбиране на неравни пътни настилки. Също така, цялото усилие, което е в колата, включително натоварването, пада върху нея.
Обикновено, при често натоварване или неправилна подмяна на този елемент, той има повишена степен на износване. Следователно всички автомобилисти трябва да знаят структурата и правилата за работа на стойката на амортисьора.
Помислете как е подредена опората на амортисьора, както и всички конструктивни елементи:
Схема на устройството на стойката на амортисьора
1 - тяло на компресионния клапан; 2 - дискове на компресионния клапан; 3 - дроселен диск на компресионния клапан; 4 - плоча на компресионния клапан; 5 - пружина на компресионния клапан; 6 - клетка на компресионния клапан; 7 - гайка на обратния клапан; 8 - пружина на обратния клапан; 9 - пластина на клапана за откат; 10 - диск за обратен клапан; 11 - дроселова клапа на обратния клапан; 12 - бутало; 13 - плоча на байпасния клапан; 14 - пружина на байпасния клапан; 15 - бутало; 16 - пружина на буталото; 17 - водеща втулка на стеблото с флуоропластичен слой; 18 - държач на водеща втулка; 19 - О-пръстен на тялото на рейката; 20 - уплътнение на ствола; 21 - държач на маслено уплътнение; 22 - уплътнение на защитния пръстен на стеблото; 23 - защитен пръстен на стъблото; 24 - гайка на тялото на рейката; 25 - опора за буфера за компресия; 26 - запас; 27 - пружинна чаша; 28 - люлеещо се рамо; 29 - ограничителна втулка на стеблото; 30 - корпус на стелаж; 31 - цилиндър; 32 - дренажна тръба.
Стабилизатор - елемент на окачването, който осигурява странична стабилност по време на шофиране, особено при завой... Тази част е най-малко вероятно да се провали.
Фиксира се върху специални силиконови или полиуретанови ръкави, които по правило са консумативи.
Преден стабилизатор, монтиран на автомобила
Стабилизаторът е прикрепен към тялото, или по-скоро предните странични елементи от централната част, а страничните елементи влизат в стойката на стабилизатора, която е прикрепена към лоста.
Има малък ход, което точно допринася за това, че автомобилът има странична стабилност.
Рамото на окачването е елемент на окачване, който осигурява предаване и частично абсорбиране на удара от неравна пътна настилка... Изработен е от метал с висока якост, обикновено от стомана XK-40 или XK-60. С високата си якост тази част може лесно да издържа на големи натоварвания.Продуктът се закрепва с единия край към скобата, която е заварена към тялото, а другият към сферичната връзка.
Спирачният диск е единственият елемент, който е непосредствено част от две структурни системи: окачването и спирачната част. Свързан е с окачването, защото към него са закрепени кормилна кука и колело.
В спирачната система триенето на спирачните накладки се извършва срещу нея, което от своя страна води до спиране на движението на колелата и самия автомобил. Също така, спирачният диск се демонтира за ремонт и подмяна на други елементи на окачването.
Спирачен диск на колата
Сачменият лагер е един от най-основните елементи на цялата конструкция на автомобила. Той е балансьор, а също така издържа на цялото натоварване на тялото, както и натоварването... Следователно състоянието на частта трябва да се следи постоянно, тъй като ако пантата изпадне, това може да доведе не само до падане от лоста, но и да доведе до повреда на тялото и други елементи на окачването.
Сачмен шарнир на кола
Сачмената става е изработена от високоякостен материал, който може да издържи общо натоварване до 2 тона.
Но натискът на цялото тяло се разпределя между сферичните стави. Друга функция на този елемент е, че осигурява ъгъла на въртене и наклона на колелата при смяна на позицията на волана. Именно в този момент натоварването е най-голямо, тъй като при завъртане цялата маса и налягане от баланса на всички опори се прехвърлят към една.
Общ изглед на кормилния кокал
Кормилният кокал е единственият елемент, който е най-малко податлив на външни фактори и износване.... Поради това подмяната му се извършва доста рядко и главно с физически повреди поради злополука или износване на седалката на лагера на колелото.
За да разглобите окачването, ще ви трябват много инструменти: набор от ключове и глави, чукове, лостове, теглещи и отвертки.
Така че, помислете за кратка диаграма как да разглобите окачването на автомобил VAZ-2114:
Машината трябва да бъде поставена на асансьор. Разбира се, можете да използвате ревизионната яма, но това е доста неудобно и не е напълно безопасно, тъй като демонтажът ще се извършва от двете страни едновременно.
Първата стъпка е да демонтирате капачките (ако има такива), дисковете и да разхлабите крепежните елементи на лагера на колелото.
След това изключваме сферичната шарнира и също така изваждаме кормилния прът.
Развийте стойката и извадете стабилизатора.
Следващата стъпка е да демонтирате лоста.
Извадете шублера.
Изваждаме външната ШРУС от главината.
Спирачният барабан вече може да бъде свален от опорите на кормилния кокал.
Демонтирайте кормилния кокал.
Свалете възела на опората на амортисьора.
Разглобяваме свалените части.
Монтажът се извършва с главата надолу.
По този начин целият възел на окачването може да бъде сменен. По отношение на времето, пълното разглобяване на окачването VAZ-2114 ще отнеме приблизително 8-12 часа, ако няма трудности. Някои "кулибини" за ускоряване на процеса и ако окачването, което се отстранява, няма да бъде инсталирано, те го правят по-лесно. Трябва да се отбележи, че този метод е опасен и противоречи на предпазните мерки, особено ако шофьорът никога не е извършвал този процес. Нека да разгледаме набързо как работи ускореният процес:
Развиваме стабилизатора.
Демонтирайте горния монтаж на опорите на амортисьора.
Изключваме кормилния прът и спирачните маркучи.
Внимателно развийте стойката на лоста.
Монтаж на окачването.
Тунинг на окачване за ВАЗ-2114
Много автомобилисти, за да осигурят подобрена стабилност и маневреност на автомобила, инсталират спортна версия на окачването, както отзад, така и отпред.
Производителите "ProSport" и "DVT-sport" предлагат пълна версия на предната част на шасито, в комплект със спортна версия. Този комплект е специално създаден за семейството автомобили 2108-21099 и 2113-2115.
Пасва идеално на седалките и се прикрепя към каросерията, без да изисква промени.Спортното окачване има повече стабилност и пъргавина, а също така издържа на натоварване на окачването 2 пъти по-голямо от стандартното. Цената на тази опция е около 30-40 хиляди рубли.
Тунинг окачване, монтирано на колата
Устройството и ремонтът на предното окачване VAZ-2114 е доста трудно и не всеки автомобилист може да го направи. Тази статия разглежда устройството и ремонта на предното окачване.
Както можете да видите, има основна група части, които се сменят с износване, а има и редица части, които се считат за консумативи и тяхната подмяна се извършва при ремонт на основните компоненти.
Струва си да се отбележи, че ремонтът на окачването има значителна степен на заплаха, тъй като падането на един от елементите може да доведе до нараняване и дори смърт. Ето защо, когато извършвате ремонтни операции, трябва да бъдете изключително внимателни. Освен това много елементи на окачването са доста тежки, така че трябва да имате помощник под ръка.
Всяко окачване изпълнява една и съща роля - елиминира всякакви вибрации, прави возията по-мека. Освен това тя е отговорна за намаляването на ролката при влизане в завои. Пътуванията стават по-плавни, по-точни.
Като се има предвид качеството на нашите пътища, на автомобилите наистина не може да се завижда, тъй като предното окачване на VAZ 2114 изпитва немислими натоварвания, точно като задното.
Някои предпочитат услугите на сервизни центрове, други правят ремонт на окачването VAZ 2114 със собствените си ръце. Какво точно избирате - решете сами. Нека просто кажем, че ремонтът или подмяната на елементи на окачването на такъв автомобил не е толкова трудно, колкото може да изглежда на пръв поглед.
Днес ще разгледаме устройството на предното окачване VAZ 2114, както и нюансите на неговата подмяна. По подобен начин ще вървим и със задното окачване.
Веригата на този възел включва общо 16 елемента:
Гумено-метална панта (служи като основен крепеж към тялото);
скоба. Фиксира рамото на задното окачване към тялото;
