Направи си сам ремонт на задна главина на велосипед

Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.

В такива случаи е просто необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.

Главината е елемент на колело, фиксиран към рамката на велосипеда, а именно точките за падане. Това е централната част на колелото, която му позволява да се върти свободно.

Втулката се състои от елементи като:

Една от причините за разделянето на задните главини на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:

1. Без спирачка.
2. С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се делят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че педалите трябва да бъдат натиснати в обратна посока, за да спре мотора.

Според метода на закрепване, втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ и за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да стиснете дръжката му. Отнема само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

1. алуминий (леки и некорозионни).
2. стомана (силен, но тежък и силно корозивен).

Втулките се различават и по размер на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм. Имайте предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.

За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва да се поддържа в добро състояние през цялото време. Има нужда от смазване, а тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната втулка няма да пречи.

Сервизът на задната главина е от съществено значение, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Ето защо е най-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от обслужването на предната главина.

Необходимо е да се извърши поддръжка в такива случаи:

1. Ако чуете шум от тялото, когато моторът се движи или се клати.
2. Реакция.
3. Ако лагерите хруснат.
4. Лоша динамика на търкаляне.

Ако не обърнете внимание на горните признаци за „заболяване“ на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Ето защо в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с най-голяма грижа.

Първо извадете касетата от оста с помощта на теглене и камшик. След това отваряме скобата и премахваме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.

След смазване втулката трябва да се сглоби отново. За да сглобите правилно задната главина, трябва да се придържате към следните правила:

1. Вмъкваме оста, за да не объркаме коя страна е дясната страна на оста, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
2. След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
3. Слагаме шайбите.
4. Завиваме фиксиращата гайка.
5. Настройваме лагерите.

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
2. Свалете задържащия пръстен.
3. Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.

Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с хлабина, или при затягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
2. Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
3. Разхлабете или затегнете конусната гайка.
4. Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, трябва просто да я замените, като използвате следните препоръки:

1. След като проверите работното място, свалете задържащия пръстен.
2. Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
3. Проверяваме детайлите за неизправност.
4. Подменяме счупената част.
5. Поставяме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.

Счупването на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.

Основните са:

1. Недостатъчна или никаква поддръжка на втулката.
2. Разхлабена втулка (хлабина).
3. Лоши части на втулката.
4. Износване.
5. Подпълване на конуса.

По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата на дългосрочната услуга на велосипеда е поддръжката. Можете да направите това сами, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.

За да обслужите втулката, е необходимо да премахнете всички части, да смажете, като първо премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. В този случай трябва внимателно да обмислите затягането на контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.

Случвало ли ви се е да разглобявате задната главина на велосипеда си? Нека да поговорим как да разглобим задната главина на планински велосипед, по-специално главината Shimano FH-RM30-8.

Неотдавна исках да разгледам задните главини на моите велосипеди. Както се оказа, и двете имаха втулки shimano FH-RM30-8.

Главината shimano FH-RM30-8 е главина с касета с 8-9 скорости, обикновено се използва на евтини планински велосипеди. Подходящ за V-образни спирачки. Предлага се с отвори за 32 и 36 спици.

Като цяло има голямо разнообразие от задни главини за планински велосипеди. Ето защо, ако по някаква причина искате да смените задната главина на велосипеда си или дори целия комплект задно колело, бъдете много внимателни. Първоначално, поради неопитност, купих колело с напълно различна главина, с надеждата, че ще пасне. Но не пасва =)) Ето защо, когато сменяте главината, е по-добре да вземете този, който беше първоначално на вашия велосипед. И все пак.

1. Пребройте броя на спиците на джантата на колелото и броя на дупките на главината. При планинските велосипеди има 32, 36.
2. Пребройте броя на зъбните колела (зъбни колела), които трябва да бъдат на задното ви колело.Ако има 8-9 зъбни колела, тогава касетата се поставя на барабан (тресчотка). Ако има 7 зъбни колела, тогава това вероятно е още по-евтин вариант, когато зъбните колела (с вграден тресчотка) се навиват върху втулката.
3. Погледнете вида на спирачките на вашия мотор. Ако спирачките са дискови, на главината трябва да има подходящо място за монтиране на диска.

Първо трябва да махнете колелото.Разстиламе четките на спирачките V-brake. Обръщаме ексцентрика. Изваждаме колелото.

Сега извадете касетата със звездички.

За да извадим касетата, имаме нужда от специален теглич. Издърпвателят има прорези от едната страна и квадратен отвор за ключ от другата.

Вкарваме издърпвателя със шлиците в гайката.

След това вземете гаечен ключ с квадратна глава.

Поставете ключа в устройството за отстраняване на касета.

Поставихме най-голямата звезда камшик (камшик е пръчка с парче от велосипедна верига, за да не се върти касетата).
Задържаме зъбните колела с камшик (по часовниковата стрелка) и с гаечен ключ с теглене, развийте гайката, която държи касетата, както обикновено (обратно на часовниковата стрелка).

След като гайката се развие, касетата на зъбното колело може лесно да бъде извадена от барабана на задната главина.

Самата касета може да се разглобява на отделни звездички.(Когато за първи път разглобих касетата на нейните компоненти, открих колосално количество полепнала мръсотия, дори клони с трева се навиват там, отне много време за почистване, но след това касетата блесна като нова. Като цяло, касетата трябва да се почиства периодично, предавките ще се превключват по-ясно и ще изглежда по-добре)

Вече можете да започнете да разглобявате самата втулка shimano FH-RM30-8.

Развиваме фиксиращата гайка.

Изваждаме дистанционния пръстен.

Развиваме конуса.

Подредихме всичко, за да не забравим от коя страна са отвинтили. Снимката показва диаграма на подобен ръкав FH-RM40-8.

След като сме развинтили конуса, можем да извадим оста. От двете страни на втулката се виждат насипни лагери.

Отстрани на барабана, внимателно с помощта на отвертка, издърпайте шайбата под налягане. Първо исках да използвам клещи, които набръчкаха шайбата. Най-добре е да се направи отвертка. Просто го завъртаме в една посока, след това в другата посока и шайбата лесно се изважда.

Изваждаме лагерите. Общо трябва да са 18. От всяка страна по 9. Поставяме лагерите в чаша, където могат да се измият от смазката.

Разглобяваме остатъците от оста. Развийте десния конус и гайката. Почистваме всички части от мазнини.

Така втулката се разглобява, но барабанът не се разглобява. Нова главина shimano FH-RM30-8 с барабан (тресчотка) струва около 500-600 рубли. Затова реших да не разглобявам барабана (тресчотка) на втулката. По същата причина се разглежда барабанът на задната главина shimano FH-RM30-8 условно не е сгъваем. Поради факта, че барабанът на старата главина на моя мотор не се върти толкова бързо, колкото бих искал (имам два велосипеда, и двата с главина shimano FH-RM30-8), в крайна сметка реших да си купя нов shimano FH-RM30- главина. 8, и след това, за да не пренареждам спиците, реших да извадя всички вътрешности на новата главина, включително барабана (тресчотка), и да го сложа върху стария, оставяйки само тялото на главината на място. Бях доволен от това решение. Моторът тръгна по-бързо.

Прочетете също:  Направи си сам ремонт на драскотини по бронята без боядисване

Ето още една снимка от разбора на новата втулка. (Между другото, броят на иглите за плетене не беше важен за мен, така че е различно)

Разви фиксиращите гайки, извади шайбите, дистанционния пръстен, конусите и самата ос.

С отвертка извадих шайбата под налягане от страната на барабана.

След като извадих всички лагери и изтрих смазката. Виждам един вид шайба с два отвора. Имаше желание да го развия, но не се получи. Нуждаете се от импровизиран теглещ.Производството на който е възможно по-скъпо от нов ръкав. Освен това, ако все още можете да развъртите тази шлицова гайка, тогава все още не е известно колко лесно е да подредите барабана на главината на shimano FH-RM30-8 и дали ще бъде от полза.

За да откачите барабана от втулката, развийте винта.

Този винт (който е в центъра и държи барабана) се развива или с шестоъгълник, или с торекс. Новата втулка беше завинтена доста здраво. Така че трябваше да сложа касета на главината и да използвам камшик, за да я държа. Много по-лесно е да развиете този винт, ако главината вече е на колелото. Има повече въртящ момент от джантата на колелото. Но след като винтът беше развинтен за първи път, стана възможно да го развиете дори с широка плоска отвертка.

Винтът е отстранен. Барабанът се отстранява.

По принцип целият щифт все още е в шлицовата шайба, без нея самият барабан не може да се разглоби.

Надявам се моята статия да ви е помогнала да разглобите задната главина на shimano FH-RM30-8.

Главината е централната част на колелото, прикрепена към рамката на велосипеда. Изпълнява функцията на свободно въртене на колелото, предотвратявайки подхлъзване и завъртане. Тъй като велосипедът има две колела, има две втулки: съответно отпред и отзад.

Предното позволява на колелото да се върти свободно, задното освен това определя ролката на велосипеда - ефективността на движение без приложени натоварвания. Светът на велосипедите е разнообразен, така че всеки вид има своя част. Ще говорим за това какви са те, както и как да служим самостоятелно, по-късно в статията.

В зависимост от дизайна, задната главина има няколко модификации:

• със свободен ход, без спирачен механизъм;
• без спирачки, без свободно въртене;
• с вградена крачна спирачка и свободен ход.

Основната разлика между спирачната версия е, че за да спрете велосипеда на педалите, трябва да натиснете в обратна посока. Вътре има спирачен механизъм: барабан и накладки, които се активират, когато звездата се върти в обратна посока.

В допълнение към барабаните има и друг вид - червячна втулка. Тези видове се срещат на едноскоростни пътни велосипеди. Спирачната ефективност на педала не е много висока, тъй като спира само задното колело. Но ресурсът на такива части и непретенциозността смело отричат ​​този минус!

На високоскоростни велосипеди се монтират втулки без спирачки. В сравнение със спирачките, те имат по-просто устройство, по-малко и по-леко. Свободният ход предотвратява въртенето на педалите, когато колелото се движи.

При велосипед без свободен ход е точно обратното: колелото завърта задното зъбно колело, което предава въртящ момент през веригата към задвижващото зъбно колело и свързващите пръти. Типът без спирачки може да се намери на колелото на планинските и шосейни велосипеди, а версията без свободно въртене се използва при фиксирани велосипеди.

Широко разпространени са редуктори на колела със скрита система за смяна на предавките, наричани иначе планетарни зъбни колела. Този тип главина за велосипеди се използва при шосейни велосипеди и е предназначена за каране по равни пътища с плавно изкачване и спускане. Можете да прочетете повече за това какво представлява планетарният център тук.

Сравнително нова версия е динамото на главината, което е оборудвано с електрически генератор. Енергията на въртене се преобразува частично в електрическа енергия, която може да бъде насочена към работата на осветителните тела. Въпреки такова привидно разнообразие, всяка втулка си знае мястото, а изборът на част от различен тип за същата е изключително ограничен.

Доброто техническо състояние на всяка част е тясно свързано с нейната периодична поддръжка. За въртящ се елемент на задното колело това са:

• периодично стягане на тялото;
• смяна на сачми на лагери;
• смазване на всички части от вътрешната страна на тялото;
• регулиране на накладките на спирачния маншон.

Демонтирането на самото колело от рамката обикновено не е трудно, процесът на разглобяването му и премахването на тялото на главината изглежда много по-интересен. Вярно е, че не е необходимо да премахваме цялата част от спиците, това е необходимо при подмяна на целия корпус и това е съвсем различна история.

Въпреки общата непретенциозност на осовата част на колелото, по време на продължителна работа без поддръжка, тя може да се повреди и да изисква ремонт. Честите симптоми, които показват необходимостта от подмяна или коригиране на компоненти включват:

• тялото трака в движение и залита (проверено с два пръста);
• игра на колелата при шофиране;
• лоша динамика на търкаляне;
• скърцане на износени лагери.

Разхлабването и усукването на корпуса на задната главина могат да бъдат премахнати чрез затягане на задържащите гайки. При силно затягане (това също се случва) въртенето на цялото колело е трудно, тук трябва да разхлабите малко гайките. Странни звуци и влошаване на търкалянето показват лошо качество на лагерите или недостатъчно смазване.

Препоръчително е ремонтът да се извършва на болтова втулка, в противен случай ще има малки шансове за сглобяване на колелото по-късно, освен ако преди това не е трябвало непрекъснато да се занимавате с разглобяване.

Как да разглобя неспирачната главина на скоростен велосипед? Последователност:

1. Извадете касетата от оста с помощта на теглич и камшик.
2. Отворете задържащия пръстен.
3. Отстранете шайбите и лагерите. Втулката може да бъде на насипни или промишлени лагери. Във всеки случай най-важното е да запомните полагащото им се място и да не ги загубите. Същото важи и за шайбите.
4. Проверяваме повредите по лагерите: износените части ще трябва да бъдат заменени с нови, подходящи за почистване в разтворител от мръсотия.
5. Оста е изтеглена изцяло.
6. Тялото се почиства от мръсотия. Вътрешните кухини се избърсват с мека суха кърпа.
7. Частите трябва да се смазват последователно, когато се монтират обратно. Първоначално по стените на кутията се нанася малко грес. Обърнете специално внимание на смазването на лагерите.
8. Монтиране на запушалката и затягане на втулката със закрепващите гайки. Важно е да не затягате прекалено главината, за да избегнете затруднения при завъртане на колелото.

След като касетата бъде успешно поставена настрана, продължете с разглобяването на втулката. Това се прави само от противоположната страна, обикновено отляво. С помощта на гаечен ключ 15 мм развийте фиксиращата гайка, която фиксира оста. Отстранете запушалката, ако има такава.

Всички малки неща под формата на пръстени и шайби се подреждат върху предварително подготвен лист хартия в правилния ред. Това е изключително важно, в противен случай ще бъде лесно да се объркате по-късно по време на монтажа. Конусът се усуква и накрая оста започва да отстъпва. Виждаме лагери точно върху него.

Необходимо е внимателно да отстраните носещите части, по-добре е да ги извадите с тънка игла за плетене или пинсети.

Избършете всяка топка с кърпа, потопена в ацетон или бензин, и я сгънете настрани. По същия начин извличаме "насипа" или промишлените лагери от другата страна.

Не бъркаме дясната и лявата част, те са износени настрани и, когато са инсталирани, напротив, могат да причинят дисонанс в работата на цялата втулка, по-специално хлабина. Не губим нито една топка, в противен случай всичко ще трябва да се промени! Понякога при отваряне на втулката до аксиалната се вижда "прах" - топките са напълно износени и трябва да се сменят. Същото важи и за частичното протриване.

След като извадим оста, разглеждаме нейното състояние. Работният му живот по правило е съизмерим с "разстоянието" на тялото или смяната на колелото, но никога не се знае. Дори и при проста поддръжка, той ще изисква почистване от натрупана мръсотия.

Вътрешното пространство на ръкава се избърсва със суха чиста кърпа или памучна вата. Твърде замърсените места могат да бъдат преминати с бензин. Избърсваме левия конус и проверяваме закрепването на десния (от страната на звездите на касетата). След като стените изсъхнат, е време да нанесете нова грес.

Няколко препоръки: верига или друга смазка няма да работи за втулката, по-добре е предварително да закупите специално съединение. За лагери кофата се използва активно, можете да я използвате.Не си струва да размазвате дебел слой "от векове", тъй като смазочният състав ще бъде изцеден и ще започне да абсорбира мръсотия, поради което всички части ще се износват многократно по-бързо.

Монтаж на втулки: десни лагери - ос на колелото - конус - ляв лагер - стопер - шайби и нитове - контргайка. Най-вероятно задната главина ще трябва да се регулира след сглобяването. Това се прави само от лявата страна. С помощта на същия гаечен ключ леко разхлабваме фиксиращата гайка с 15. След това се усуква докрай и конусът се държи във фиксирано положение.

По този начин хлабината на оста се елиминира или по-скоро се намалява до минимум. Може да се наложи да бъркате повече от веднъж, основното е да постигнете синхронно движение на оста и цялото колело. Все още е допустимо леко завъртане, дърпането е изпълнено с трудно въртене.

И, разбира се, проверка на ремонта на практика. Тестваме мотора в различни скоростни режими, опитваме се да усетим дали колелото е разхлабено и колко здраво е фиксирано. Ако всичко е направено правилно, каранията ще дадат комфорт и увереност, в противен случай ще трябва да се върнете към регулирането втори път.

Направете сам ремонт и поддръжка на задната главина е доста лесно! Ако възнамерявате да замените цялата част, тогава трябва да спрете избора си изключително на модела, който е инсталиран на мотора сега. Когато не е възможно да се разглоби втулката, по-добре е да потърсите помощта на специалист, в противен случай можете да повредите самата част.