Ремонт на задно окачване Ford Focus 2 DIY ремонт

Задното окачване, инсталирано на второто поколение Ford Focus, има дизайн с много връзки, поради което се постига плавно движение на автомобила и уверено поведение на автомобила на пътя.

Задно окачване Ford Focus-2 - независим тип, с напречна греда в средата, с четири лоста на всяко задно колело (общо лостове - 8). Ходовата част се състои от следните елементи:

• напречни греди;
• лостове - задни долни, горни, предни долни, надлъжни;
• пружини;
• амортисьори;
• буфери за компресия.

Всички елементи, с изключение на напречната греда, са сдвоени, а на задната ос е монтирана и стабилизатор за преобръщане с подпори и втулки.

Ford Focus-2 е произведен в две модификации на каросерията - в пред-стайлинг версия (2005-2008) и в рестайлинг версия (2008-2011). След модернизацията имаше някои промени в колата, но рестайлингът не докосна задното окачване - то остана същото.

На вътрешния пазар по-голямата част от Ford Focus-2 се сглобяват само в Русия, така че е трудно да се говори за качеството на резервните части, инсталирани на автомобили, сглобени в Испания и Германия. Но автомобилите, сглобени във Всеволожск близо до Санкт Петербург, са доста надеждни, а задното окачване издържа дълго време при нормална работа.

Ако не карате колата с висока скорост по лоши пътища, шасито ще изисква повече или по-малко сериозен ремонт при пробег от около 100 хиляди км, не по-рано. По правило ходовите рамена първи се отказват, безшумните блокове се износват в тях. Лостът не може да се смени напълно, можете да направите с репресиране на безшумните блокове, но за да направите такъв ремонт, е необходимо да разглобите почти цялото окачване.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Задните амортисьори на "Втори фокус" се отличават със завидна "жизненост", средно частите се хранят от 90 до 130 хиляди км. Цената на оригиналните резервни части е доста голяма, всеки амортисьор струва около 3,5 хиляди рубли. Но за щастие на Focus-2 има части от неоригинално производство, освен това с много прилично качество. Например, амортисьори Monroe или Kayaba могат да бъдат закупени на цена от 2-2,5 хиляди рубли. за 1 брой, а резервните части на TRW са още по-евтини. Освен това тези части се произвеждат от много други компании:

Подпорите на стабилизатора обикновено са първите, които се отказват при много модели автомобили, но при Ford Focus 2 тези части са изненадващо упорити, понякога изминават повече от 100 хиляди км.

Собствениците на автомобили на "Втори фокуси" трябва да знаят, че много резервни части за автомобила са подходящи от Mazda 3, по-специално много от частите на задното окачване са практически еднакви. Вярно е, че има една разлика - родните резервни части на Ford са по-надеждни от резервните части на Mazda, въпреки че са по-скъпи.

Ако в областта на задния прът на амортисьора се появиха маслени петна и колата започна да кара неравности с люлеене на задната част на тялото, амортисьорът не работи и трябва да бъде сменен. Извършваме работата, както следва:

• за удобство свалете задното колело;
• поставяме акцент под задното окачване (например стар ненужен диск на колелата) и спускаме колата малко на крик - необходимо е да се уверите, че пружината на окачването се компресира малко;
• това се прави, така че при отстраняване на амортисьора пружината да не се изправя без натоварване и да не изстрелва нагоре;
• развиваме долния болт, който държи амортисьора; това ще изисква копче с глава 15 мм;
• от тялото (вътре в арката на колелото) развиваме двата болта, закрепващи опората на амортисьора към тялото, тук ви е необходим 10 гаечен ключ или глава с удължител и манивела;
• демонтирайте частта, която трябва да се смени, поставете нов амортисьор на място и сглобете.

Ако има почукване в областта на задното окачване, има вероятност опорите на стабилизатора да са износени. Смяната на части е доста проста, ако няма усложнения по време на отстраняването, можете да смените стойката на стабилизатора за половин час или дори по-бързо.

Удобно е да го смените на яма или на асансьор, не е необходимо да сваляте колелото, за да извършите операцията. Извършваме работата в следния ред:

• развийте гайката, с която стойката е прикрепена към носача, за това ви е необходим гаечен ключ 15. За да предотвратите завъртането на стойката по оста при отвиване на гайката, задръжте я с шестоъгълник;
• след това със същите ключове развиваме горната гайка, която държи стойката на напречното рамо;
• след като развиете крепежните елементи, премахваме старата част, инсталираме нова, това може да се счита за завършена работа.

Всичко беше просто, но старият брояч не винаги се обръща нормално. Резбата на сферичния щифт е запушена с мръсотия и когато се опитате да развиете гайката, шестограмният ключ се завърта в тялото на щифта. Преди да започнете да развивате връзката, трябва:

• почистете резбите на стойката на стабилизатора от мръсотия;
• поръсете WD40 върху него;
• изчакайте 15-20 минути, докато останалата мръсотия "изяде".

Едва след това трябва да започнете да разхлабвате гайките. Ако все пак щифтът се върти в тялото и гайката се върти с него, ще трябва да използвате малка мелница - отрежете износения стабилизатор.

В този случай се обмисля смяната на L-образните стабилизатори, но на Ford Focus-2 могат да се монтират и стабилизатори от така наречения "директен" тип.

Тези детайли се променят още по-лесно, тук практически няма усложнения.

За разлика от по-евтините модели, второто поколение задно окачване на Ford Focus има модерен, сложен дизайн. Това е система с няколко лоста, която осигурява независимо окачване на задните колела. Благодарение на тази схема на окачване, колата получи мека комфортна возия, добра странична и надлъжна стабилност. Но, както знаете, колкото повече части в системата, толкова по-трудно е да се ремонтира. Как е устроено задното окачване на Ford Focus и какъв е алгоритъмът за смяна на задните безшумни блокове на задните лостове, как да изберем правилните вместо оригиналните, ще разберем днес.