Интерскол ремонт сам

Силовата секция на зарядното устройство за отвертка е силов трансформатор от типа GS-1415, проектиран за мощност от 25 вата.

От вторичната намотка на трансформатора се отстранява намалено променливо напрежение от 18V, което следва диоден мост от 4 диода VD1-VD4 тип 1N5408, през предпазител. Диоден мост. Всеки полупроводников елемент 1N5408 е предназначен за предни токове до три ампера. Електролитният капацитет C1 изглажда пулсациите, които се появяват във веригата след диодния мост.

Управлението се осъществява на микросглобка HCF4060BE, който комбинира 14-битов брояч с осцилаторни компоненти. Той задвижва биполярен транзистор тип S9012. Зарежда се на реле тип S3-12A. По този начин схематично е реализиран таймер, който включва релето за време на зареждане на батерията за около час. Когато зарядното устройство е включено и батерията е свързана, контактите на релето са в нормално отворено положение. HCF4060BE получава захранване чрез 12 волтов ценеров диод 1N4742A, тъй като около 24 волта идва от изхода на токоизправителя.

Когато бутонът "Старт" е затворен, напрежението от токоизправителя започва да следва към ценеровия диод през съпротивлението R6, след което стабилизираното напрежение отива към 16-ия щифт на U1. Транзисторът S9012, който се управлява от HCF4060BE, се включва. Напрежението в отворените връзки на транзистора S9012 следва бобината на релето. Контактите на последния са затворени и батерията започва да се зарежда. Защитният диод VD8 (1N4007) заобикаля релето и предпазва VT от обратен скок на напрежението, който възниква, когато намотката на релето е изключена. VD5 предотвратява разреждането на батерията, когато мрежовото напрежение е изключено. С отварянето на контактите на бутона "Старт" нищо няма да се случи, тъй като захранването минава през диода VD7 (1N4007), ценеровия диод VD6 и гасителния резистор R6. Следователно, микросхемата ще получи захранване дори след освобождаване на бутона.

Сменяем типичен батерия от електроинструмента се сглобява от отделно последователно свързан никел-кадмий Ni-Cd батерии, всяка по 1,2 волта, значи има 12 броя. Общото напрежение на такава батерия ще бъде около 14,4 волта. Освен това към батерията е добавен температурен сензор - SA1 той е залепен към една от Ni-Cd батериите и приляга плътно към него. Един от изводите на термостата е свързан към минуса на акумулаторната батерия. Вторият щифт е свързан към отделен трети конектор.

Когато се натисне бутона „Старт“, релето затваря контактите си и започва процесът на зареждане на батерията. Червеният светодиод светва. Час по-късно релето с контактите си прекъсва веригата за зареждане на батерията на отвертката. Зеленият светодиод светва, а червеният изгасва.

Термичен контакт следи температурата на батерията и прекъсва веригата за зареждане, ако температурата е над 45 °. Ако това се случи преди да изтече веригата на таймера, това показва наличието на "ефект на паметта".

С течение на времето, поради износване, бутонът "Старт" работи бъгове, а понякога изобщо не работи. Също така в моята практика излетяха ценеровият диод 1N4742A и микросхемите HCF4060BE. Ако веригата на зарядното устройство работи правилно и не предизвиква подозрение и зареждането не стартира, тогава е необходимо да проверите термичния превключвател в батерията, като внимателно го разглобите.

Дизайнът е базиран на регулируем положителен регулатор на напрежението. Позволява работа с товарен ток до 1.5A, което е напълно достатъчно за зареждане на батериите.

Променливото напрежение от 13V се отстранява от вторичната намотка на трансформатора, изправено от диоден мост D3SBA40.На изхода му има филтриращ кондензатор C1, който намалява пулсациите на изправеното напрежение. От токоизправителя към интегрален стабилизатор се подава постоянно напрежение, чието изходно напрежение се задава от съпротивлението на резистора R4 на 14,1V (В зависимост от типа батерия на отвертката). Сензорът за зарядния ток е съпротивлението R3, успоредно към което е свързан тримерът R2, с помощта на това съпротивление се задава нивото на тока на зареждане, което съответства на 0,1 от капацитета на батерията. На първия етап батерията се зарежда със стабилен ток, след това, когато зарядният ток стане по-малък от граничната стойност на тока, батерията ще бъде заредена с по-нисък ток до стабилизиращото напрежение DA1.

Сензорът за ток на зареждане за светодиода HL1 е VD2. В този случай HL1 ще показва ток до 50 милиампера. Ако R3 се използва като сензор за ток, тогава светодиодът ще изгасне при ток от 0,6A, което би било твърде рано. Батерията нямаше време да се зареди. Това устройство може да се използва и с 6-волтови батерии.

Радиолюбителският дизайн се използва за разреждане и зареждане на NiCd батерии с капацитет 1,2 A * h. В основата си това е подобрено типично зарядно устройство за отвертка, в което е въведена верига, която контролира допълнителното разреждане и последващото зареждане на батерията. След свързване на батерията към зарядното устройство започва процесът на разреждане на батерията с ток от 120 mA до напрежение 10 V, след което батерията започва да се зарежда с ток от 400 mA. Зареждането спира, когато напрежението на батерията на винтоверта достигне 15,2 V или чрез таймер след 3,5 часа (програмирано във фърмуера на MK).

При разреждане HL1 е постоянно включен. По време на процеса на зареждане светодиодът HL2 свети и HL1 мига на интервали от веднъж на всеки 5 секунди. След края на зареждането на батерията, при достигане на горното ниво на напрежение, HL1 започва да мига бързо (2 премигвания с пауза от 600 ms). Ако зареждането е прекъснато от таймера, тогава HL1 мига веднъж на всеки 600 ms. Ако захранващото напрежение изчезне по време на процеса на зареждане, таймерът ще спре. А микроконтролерът PIC12F675 получава захранване от батерията, чрез диод, вътре в транзистора VT2. Фърмуер за MK на линка по-горе.

Добавено от (24.04.2017, 05:47)
———————————————
Ценеровият диод на оптрона произвежда 1,1 волта. Това е доколкото разбирам нормалното напрежение за тази верига.

Добавено от (24.04.2017, 05:51)
———————————————
На ценеровия диод няма маркировка. Някой може ли да има диаграма? Зарядното е без реле, има логически чип от серия 7040, ако не се лъжа (няма маркировка на него).

Добавено от (24.04.2017, 12:19)
———————————————
добре, и така небрежно ценеровия диод включваме от край до край към източника на захранване, към катода + към анода -

Добавено от (24.04.2017, 19:52)
———————————————
Ценеров диод е сменен. Старият звънна, също беше работник. Транзисторът замени smd, отряза пътя. Резултатът е същите 1,1 волта. Във веригата вече няма ценерови диоди, според обозначението на платката.

Има още нещо за проверка освен ценеровия диод.

Първо проверете отворената верига R15-R17, RJ1.

Добавено от (25.04.2017, 23:46)
———————————————
Лека нощ. Проверих резисторите за отворена верига, те показаха 0,6 ома на платката. Изпуснах го и го проверих, работят добре, съпротивлението е същото като в схемата 1.6 ома. Какъв вид микросхема u1 63E511, кой знае? Данни за нея в интернет не бяха намерени. За какво е отговорна тя?

Добавено от (25.04.2017, 23:49)
———————————————
Моля ви да не ме осъждате строго, защото никога досега не съм се сблъсквал с импулсни устройства. Затова ви моля за помощ.

Добавено от (07.05.2017, 19:53)
———————————————
Добър вечер. Най-накрая имаше време да напиша резултата от моя труд и вашата помощ. Зарядното устройство се съживи, замени транзистора Q9. И всичко започна да работи. Вярно, Акум не получава храна от 14.4 сега, а само 8.

Може би най-търсеният инструмент на всеки домашен майстор е отвертката. Но това устройство, както всяко друго, понякога се разпада. Ако това се случи, тогава в някои случаи можете да замените отвертката с електрическа бормашина. Но ако работата не може да се извърши с бормашина, тогава трябва да занесете отвертката в сервизния център, за да могат майсторите да ремонтират устройството. Но това може да отнеме време и да е скъпо.Следователно има смисъл да се опитате сами да поправите отвертката.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да се запознаете с дизайна на този инструмент и идентифицират елементи, които ще са необходими за фиксиране на отвертката, сред тях:

Основният елемент е бутонът за стартиране, той изпълнява редица функции: включване на захранването и регулатора на оборотите на двигателя. Ако задържите бутона докрай, веригата за захранване на електродвигателя ще се затвори, което ще доведе до максимална мощност. Броят на оборотите в този случай също ще бъде максимален. Устройството съдържа електрически регулатор, състоящ се от PWM генератор... Този елемент е на дъската.

Контактът, поставен върху бутона, ще се движи по дъската, като се вземе предвид натискането върху бутона. Нивото на импулса, приложен към ключа, зависи от местоположението на елемента. Ключът е полеви транзистор. Принципът на работа ще бъде следният: колкото по-силно натиснете бутона, толкова по-висока е стойността на импулса на транзистора и толкова по-голямо е напрежението на двигателя.

Въртенето на двигателя се обръща чрез обръщане на полярността на клемите. Този процес се осъществява с помощта на контакти, които се превключват с помощта на дръжка за заден ход.

Като правило отвертките съдържат колекторни еднофазни DC двигатели. Те са доста надеждни и много лесни за поддръжка. Стандартна отвертка се състои от следните елементи:

Зъбната система преобразува високите завъртания на вала на двигателя в завъртанията на патронника. Отвертките използват класически или планетарни скоростни кутии. Първите се инсталират много рядко. Планетарни скоростни кутии се състои от следните части:

• слънчеви съоръжения;
• пръстеновидна предавка;
• карал;
• сателити.

Слънчевата предавка работи посредством вала на котвата, зъбите му активират сателитите, които въртят носача.

За регулиране на силата, с която се подава към винта, е инсталиран специален регулатор. Обикновено има 15 позиции за настройка.

Основните признаци на счупване резервните части в случая са:

• невъзможност за регулиране на броя на оборотите;
• невъзможност за превключване в режим на заден ход;
• повреда на зарядното устройство;
• отвертката не се включва.

Първо трябва да проверите батерията на инструмента. Ако отвертката е била настроена да се зарежда, но това не даде резултати, тогава трябва да подготвите мултицет и да се опитате да определите повредата с него.

Първо трябва да измерите стойността на напрежението на батерията. Тази стойност трябва да съответства приблизително на тази, която е изписана върху кутията. Ако напрежението е ниско, тогава трябва да идентифицирате дефектната част: зарядното устройство или батерията. За какво ти трябва мултицет? След това включваме това устройство в мрежата измерваме напрежението на клемите на празен ход. Тя трябва да бъде с няколко волта по-висока от посочената в проекта. Ако няма напрежение, тогава зарядното устройство трябва да бъде ремонтирано.

Много често проблемът при работа с отвертка е бързото разреждане на батерията. Причината е или влошаването на батерията, или неправилното зареждане. Нека ви разкажем повече за ремонта на зарядното устройство. Например ще използваме зарядно от BOSCH AL 60DV - това устройство се използва в тандем с никел-кадмиеви батерии.

По правило всички зарядни устройства, както повечето резервни части, не са оригинални и са произведени не в Германия или Швейцария, а в Китай... Но в това няма нищо лошо, качеството обикновено отговаря на стандарта.

Конекторът BOSH е три-пинов: един контролен конектор и два захранващи конектора.

Най-често се появява тази ситуация - батерията е инсталирана при зареждане - но процесът на зареждане приключва само за няколко минути и батерията се разрежда и зарядното устройство спира.

За да разберете проблема и да намерите дефектната част, трябва да разглобите зарядното устройство.Развиваме четирите винта в долната част и отваряме кутията. В кутията в едното отделение има трансформатор за променливо напрежение, а в другото - изправителна верига със захранващи конектори и контролен чип.

След това включваме зарядното и измерваме силата на тока на трансформатора - ако всичко е наред, тогава преминете към следващата процедура.

Не е нужно да докосвате контролния чип и токоизправителя, най-вероятно са добре. Преминаваме към контактната група - един контролен контакт и два захранващи контакта. За да определим каква може да е неизправността, трябва да измерим тока на захранващите клеми, когато зарядът работи. Защо запояваме всички контакти по тънък проводник - за да може да се измери напрежението, когато зареждането работи.

Препоръчително е да използвате няколко цвята проводници в тази схема и съответно да ги запоявате плюс и минус. След това събираме зареждането и тестваме с мултицет тока на клемите при зареждане.

Ако токът на устройството е нестабилен и се колебае в диапазона от 3-4 до 14-18 волта. Освен това, ако преместите батерията, контактът изчезва. Именно тук се крие причината - по време на работа на устройството - клемите са огънати и лошият контакт води до нестабилно зареждане на батерията на винтоверта.

Тоест, ясно е, че контактът е нестабилен нарушава логиката на зареждането - по-специално, третият контакт, контрол, той е отговорен за това какъв ток се подава към терминалите. Няма да е възможно да го затворите, тъй като във веригата на всяка батерия има термистор и неговото съпротивление се променя, като се вземе предвид температурата на резервните части вътре в батерията. Точно така, предпазва батерията от прегряване и презареждане едновременно. Но в този случай има изход. Отново разглобяваме зареждането, огъваме клемите, след това използваме мултицет, за да наблюдаваме процеса на зареждане - токът в клемите бавно ще се увеличава и след това намалява, а индикаторната светлина на зареждането е допълнителен индикатор за работа.

Скоростта на нарастване на тока в клемите показва друг важен фактор - износването на батерията. Ако токът се повиши много бързо и достигне 18-19 волта, значи батерията е в добро състояние. Когато батерията бавно се зарежда, има голяма вероятност някаква част от батерията вече да е неизползваема и да трябва да бъде сменена.

Така, след възстановяване на контакта между зарядното устройство и батерията, виждаме нормален процес на зареждане... Ако седалката за зареждане е разхлабена, тогава трябва да фиксирате батерията в желаното положение с електрическа лента. Проводниците, които са били запоени за индикация, ви съветваме да ги оставите с помощта на тях, много лесно е да определите коя резервна част е дефектна, батерията или зареждането.

Ако батерията е повредена, тогава е необходимо да разглобите устройството, внимателно да разгледате всички места за качеството на проводниците. Ако няма повредени крепежни елементи, тогава е необходимо да се измери силата на тока с мултицет на всеки елемент. Тя трябва да бъде 0,8-1,1 волта или по-висока. Ако има резервна част с по-нисък ампераж, тогава тя трябва да бъде заменена. Видът и капацитетът на елемента със сигурност трябва да съответстват на монтираните елементи.

Ако зарядното устройство и батерията са в добро състояние, но отвертката все още не работи, тогава трябва да разглобите това устройство. Няколко проводника излизат от клемите на батерията, трябва да вземете мултицет и измерете тока на входа на бутона... Ако е налице, тогава трябва да вземете батерията, като използвате скобите, да свържете на късо проводниците от нея. Мултиметърът трябва да определи съпротивлението, което трябва да клони към нула. В този случай резервната част работи правилно, проблемът е в четките или други елементи. Ако съпротивлението е различно, тогава бутонът ще трябва да се промени. За да поправите бутона, понякога е достатъчно да почистите контактите на клемите с шкурка. Трябва да проверите и обратната резервна част. Ремонтът се извършва чрез почистване на контактите.

Трябва да се провери качество на намотките на котвата, тъй като тази резервна част може да бъде закупена и заменена със собствените си ръце. За да проверите арматурата, трябва да измерите съпротивлението на колекторните плочи, разположени наблизо. Стойността трябва да клони към нула. Ако по време на проверката се открият пластини със съпротивление, различно от нула, тогава е необходимо да поправите резервната част на арматурата или да я смените.

Механични повреди дефиниран по този начин:

• Отвертката вибрира много по време на работа.
• По време на работа отвертката излъчва външен шум.
• Отвертката се включва, но не работи поради заклинване.
• Удря патронника.

Ако по време на работа отвертката издава външен шум, това означава, че лагерът или втулките са износени. За да поправите това, трябва да разглобите двигателя, след което да проверите нивото на износване на втулката и целостта на лагера. Котвата трябва да се върти свободно, не трябва да има изкривявания или триене. Тези аксесоари могат да бъдат закупени в магазина и заменени със собствените си ръце.

Към най-честите неизправности дизайните на скоростната кутия включват следното:

• счупване на щифта, където е прикрепен сателитът;
• износване на зъбни колела;
• неизправност на вала.

Във всички случаи е необходима подмяна на дефектната резервна част на скоростната кутия. Всички описани по-горе действия трябва да се извършват много внимателно. Разглобяването на отвертката трябва да се извърши в ясна последователност, тъй като някои от резервните части могат да бъдат загубени. Всеки може да направи независим ремонт на отвертка, просто трябва правилно да идентифицирате счупената част.

Почти всички отвертки работят на батерии. Средният капацитет на батерията е 12 mAh. И за да бъде винаги в изправност, е необходимо постоянно презареждане. Това изисква зарядно устройство, специфично за всеки тип батерия. Те обаче се различават значително по своите характеристики.

В момента се произвежда 12-18 V модели... Също така си струва да се отбележи, че производителите използват различни компоненти за различните модели зарядни устройства. За да разберете това, трябва да се запознаете със стандартната електрическа схема за тези зарядни устройства.

Основата на стандартната схема е триканален тип микросхема... В тази версия към микросхемата са свързани четири транзистора, много различни по капацитет и високочестотни кондензатори (импулсни или преходни). За стабилизиране на тока се използват тиристори или тетроди от отворен тип. Токовата проводимост се регулира от диполни филтри. Тази схема се справя с мрежовите претоварвания с лекота.

Целта на електрическите инструменти е преди всичко да направят ежедневната ни работа по-малко досадна и рутинна. В дома отвертката е незаменим помощник при ремонт или демонтаж (сглобяване) на мебели и други битови предмети. Автономно захранване отвертката го прави по-мобилен и удобен за използване. Зарядното устройство е източник на захранване за всеки акумулаторен електроинструмент, включително отвертка. Например, нека се запознаем с устройството и схематичната диаграма.

За схеми на зарядни устройства на 18 V се използват отвертки транзистори няколко кондензатора и тетрод на диоден мост. Стабилизирането на честотата се извършва от спусъка на мрежата. Проводимостта на зарядния ток за 18 V е 5,4 μA. Понякога се използват хроматични резистори за подобряване на проводимостта. Капацитетът на кондензаторите в този случай не трябва да бъде по-висок от 15 pF.

"Банките" на батерията са затворени в корпус, който има четири контакта, включително два захранващи плюс и минус за разреждане/зареждане. Горен контролен контакт се включва чрез термистор (термичен сензор), който предпазва батерията от прегряване по време на зареждане. Когато стане твърде горещо, той ограничава или прекъсва зарядния ток.Сервизният контакт е свързан чрез резистор 9 kOhm, който изравнява заряда на всички елементи на сложни зарядни станции, но те обикновено се използват за промишлени устройства.

1. Зарядните устройства Interskol използват трансивъри с повишена проводимост. Максималният им токов товар достига 6 А, а при новите модели дори по-висок. Стандартното зарядно устройство на отвертката Interskol използва двуканална микросхема, 3 pF кондензатори, импулсни транзистори и тетроди от отворен тип. Токовата проводимост достига 6 μA, със среден капацитет на батерията 12 mAh.
2. Доста често руският производител Interskol използва схема за зареждане на батерията с транзистори IRLML 2230. В този случай се използват триканална микросхема и кондензатори с капацитет 2 pF в зарядни устройства 18 V, които се понасят добре от мрежовите натоварвания. Индексът на проводимост в този случай достига 4 μA. Когато избирате отвертка, трябва да вземете предвид нейната мощност, която влияе на експлоатационния й живот. Колкото по-висока е мощността, толкова по-дълго ще издържи инструментът.

Батерията е най-скъпата част от отвертката и е приблизително 70% от общите разходи инструмент. Ако не успее, ще трябва да похарчите пари за закупуване на практически нова отвертка. Но ако имате определени умения и знания, можете сами да отстраните повредата. Това изисква определени познания за характеристиките и структурата на батерията или зарядното устройство.

Всички елементи на отвертка, като правило, имат стандартни характеристики и размери. Основната им разлика е стойността на консумацията на енергия, която се измерва в A / h (ампер / час). Капацитетът е посочен на всеки елемент от захранването (те се наричат ​​"банки").

„Банки“ са: литиево-йонни, никел-кадмиеви и никел-метал-хидридни. Напрежението от първия тип е 3,6 V, други имат напрежение 1,2 V.

Неизправност на батерията определя се с мултицет. Той ще определи коя от "бидоните" не е в ред.

За да ремонтирате батерия на отвертка, трябва да знаете нейния дизайн и точно да определите мястото на повреда и самата неизправност. Ако дори един елемент се повреди, цялата верига ще загуби своята функционалност. Наличието на "донор", в който всички елементи са в ред или нови "банки", ще помогне за решаването на този проблем.

Мултиметър или 12 V лампа ще ви каже кой елемент е дефектен. За да направите това, трябва да поставите батерията да се зарежда, докато се зареди напълно. След това разглобете корпуса и измерване на напрежението всички елементи на веригата. Ако напрежението на "контенките" е по-ниско от номиналното, тогава трябва да ги маркирате с маркер. След това съберете батерията и я оставете да работи, докато мощността й спадне забележимо. След това разглобете отново и измерете напрежението на маркираните "контенки". Спадът на напрежението при тях трябва да бъде най-забележим. Ако разликата е 0,5 V или повече и елементът работи, това показва предстоящата му повреда. Такива елементи трябва да бъдат заменени.

С помощта на 12 V лампа можете също да идентифицирате дефектни елементи на веригата. За да направите това, свържете напълно заредена и разглобена батерия към контактите плюс и минус на лампата 12 V. Натоварването, създадено от лампата, ще бъде разредете батерията... След това измерете секциите на веригата и идентифицирайте дефектните връзки. Ремонтът (възстановяване или подмяна) може да се извърши по два начина.

1. Дефектният елемент се отрязва и нов се запоява с поялник. Това се отнася за литиево-йонните батерии. Тъй като не е възможно да се възстанови работата им.
2. Никел-кадмиевите и никел-метал-хидридните клетки могат да бъдат възстановени, ако има електролит, който е загубил обем. За да направите това, те са зашити с напрежение, както и засилен ток, което помага за премахване на ефекта на паметта и увеличава капацитета на елемента. Въпреки че няма да е възможно напълно да се елиминира дефектът.Може би след известно време неизправността ще се върне. Много по-добър вариант би бил смяната на повредените елементи.

За да ремонтирате батерия за отвертка, ще ви трябва резервна батерия, от който можете да заемете необходимите части или да закупите нови елементи на веригата. Новите "банки" трябва да отговарят на необходимите параметри. За да ги замените, ще ви трябва поялник, калай, колофон или флюс.

1. Разпоете връзките на дефектните части и ги сменете с нови. В същото време не позволявайте прегряване, което може да повреди батерията. За да направите това, опитайте се да извършите бързо запояване без забавяне. В процеса на запояване можете да го охладите с докосване на ръката си, като напрежението е изключено.
2. Направете връзките с родни пластини (може и медни), в противен случай прегряването на проводниците може да задейства необходимия термистор, който управлява отоплението и изключва системата за зареждане. Не забравяйте да спазвате полярността при свързване. Минусът на предишния елемент, когато е свързан последователно, е прикрепен към плюса на следващия.
3. Изравняване на потенциала на елементите на веригата. Различава се в почти всички "банки". За да направите това, поставете батерията да се зарежда за една нощ и след това я оставете да се охлади за един ден. След това измерете напрежението на клетките. Индикаторите трябва да са много близки до номинала.
4. Поставете батерията в отвертката и я дайте максимално натоварване, докато се разреди напълно. Направете два пълни цикъла на разреждане. Резултатът ще даде пълна картина на ефективността на ремонтните дейности.

За да заредите батерията, можете да направите домашно зарядно устройство, USB захранване... Необходими компоненти за това: контакт, USB зарядно, предпазител 10 ампера, необходими конектори, боя, електрическа лента и тиксо. За това ви трябва:

1. Разглобете отвертката на части и отрежете горната част на тялото от дръжката с нож.
2. Направете дупка за предпазителя отстрани на дръжката. Свържете кабела с предпазителя и поставете в дръжката на уреда.
3. Фиксирайте предпазителя с лепило или топлинен пистолет. Увийте кутията с лента и прикрепете конструкцията към конектора на батерията. Проводниците са монтирани в горната част на отвертката. Инструментът е сглобен и обвит с електрическа лента. След това тялото се шлайфа, покрива се с боя и полученото устройство се зарежда.

Както можете да видите, това процесът няма да отнеме много време и няма да бъде твърде пагубно за семейния ви бюджет.