Подробности: Renault Duster DIY ремонт и поддръжка от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Не толкова отдавна беше пуснато второто поколение на евтиния градски кросоувър Renault Duster. Богатият опит от експлоатацията на този автомобил направи възможно не само да се идентифицират всички предимства и недостатъци на този модел, но и да се идентифицират слабостите, най-честите проблеми на Renault Duster, неизправности и начини за тяхното решаване. Именно за тях ще говорим днес.
Не се страхувайте от проблеми в Renault Duster, които възникват в двигателя, свързани с използването на нискокачествено гориво и често се решават чрез подмяна на горивния филтър и зареждане с гориво възможно най-скоро с висококачествен бензин.
Ако предупредителната лампа Check Engine светне, трябва да започнете да търсите източника на неизправност в нискокачественото гориво в двигателя. Ако зареждането вече е направено и лампичката светва и не изгасва, трябва да обърнете внимание на филтъра. Това важи еднакво както за 2,0-литрови бензинови двигатели, така и за дизелови двигатели.
Проблемът, който е възникнал, е особено опасен, когато индикаторът светне на дизелов двигател, тъй като удебеленото "дизелово гориво" може да унищожи горивна помпа с високо налягане, замяната й с Renault Duster струва много пари, а видеото показва че тази процедура е изключително трудна.
Ако всички препоръчани действия за смяна на филтъра и горивото вече са извършени и индикаторът свети и все още не изгасва, трябва да свържете лаптопа към диагностичния конектор на автомобила и да изтриете грешката. Можете да го поправите сами, като закупите специален адаптер, който се продава във всяка специализирана автокъща.
Често ремонтите в Renault Duster се правят отстрани на салона. Независимо дали бензиновият двигател е монтиран на автомобила, или захранващият агрегат е дизелов, често през зимата или при дъжд, както и при постоянна работа на климатика без навременна поддръжка, под постелката на водача се натрупва конденз.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Този проблем е разрешен за всички Renault Duster, произведени след 2013 г., но не всеки има такъв късмет. Не можете да решите този проблем със собствените си ръце: ще трябва да разглобите климатичната система и да смените гуменото уплътнение на тръбата.
Въпреки това, такава работа на Renault Duster е евтина и няма да отнеме много време при обслужване в сервиз.
Поради използването на сложна електроника, Renault Duster често се проваля с електротехник със задвижване на всички колела. При шофиране на 1-ва или 2-ра предавка, както на бензинови двигатели 1.6 и 2.0, така и на дизелов двигател, режимът на принудително зацепване на задната ос се изключва спонтанно.
Това поведение е причинено от неправилна работа на ECU и проблемът се решава лесно без сериозна намеса в работата на механичните компоненти. Такъв проблем се елиминира, като го направите сами, като използвате същия програмист. Видео за работата с него можете да намерите на диска, включен в комплекта.
Ако препрограмирането на ECU не реши този проблем, тогава трябва да обърнете внимание на електрическата маслена помпа, сензорите на която също могат да се повредят и да предотвратят включване на задната ос при определен режим на работа на двигателя. Ако скоростното масло в съединителя се смени своевременно и машината е защитена от прекалено тежки условия на работа, сензорът няма да спре да работи. Видеозаписи за подмяна могат лесно да бъдат намерени в мрежата.
Определен недостатък на Renault Duster е липсата на сензори, отговорни за неизправността на трансмисията и разпределителната кутия. Неизправностите в тяхната работа ще трябва да се търсят сами, като се повдигне машината на асансьор.Тук трябва да обърнете внимание на уплътненията на разпределителната кутия.
Ако върху тях се виждат явни петна от масло, това означава, че ще трябва да се сменят маслените уплътнения. Както показва практиката, автомобилите, оборудвани с 2,0-литрови бензинови двигатели, най-често страдат от такова заболяване, когато, подобно на дизелов двигател, съчетан със задвижване на всички колела, такива повреди са по-малко обезпокоителни.
Проблемът се определя от неправилни условия на работа, следователно, на първо място, е необходимо да смените трансмисионното масло навреме и да смените маслените уплътнения веднага щом се установи дори най-малката неизправност в тяхната работа.
Особено често окачването Renault Duster страда от "болести". Това се дължи на особено тежките руски условия на работа: лошите пътища, честите промени във влажността и температурата не могат да не повлияят на състоянието на окачването на всеки автомобил.
Елементите на окачването, които са най-податливи на повреди са амортисьорите, пружините, втулките на предните и задните рамена, както и лагерите на шарнира и колелата. Всички тези части лесно се заменят със собствените ви ръце, просто трябва да изучите съответните видеоклипове за работа и да се запасите с необходимите инструменти.
Не си струва да се отлага с ремонта на окачването, ненавременната подмяна на необходимите компоненти може да доведе до повреди на други елементи, чиято цена може да бъде доста висока.
Правейки заключение колко надежден е автомобил като Renault Duster, може да се изрази само една важна мисъл. Ако навреме диагностицирате и ремонтирате окачването и техническата част на автомобила, внимателно спазвате всички препоръки на производителя, тогава вашият автомобил ще служи вярно в продължение на много години и никога няма да се провали в най-критичния момент.
МОНТАЖ НА ВЛОЖКИ ЗА ЦИЛИНДЪР БИЕЛ №2
Части, подлежащи на задължителна смяна: болтове на капачката на биелния прът.
Не забравяйте да смените корпусите на лагера на биелния прът с ширина 20 мм с лагерни черупки на биелния прът с ширина 18 мм. Ако комплектът черупки на лагера на биелния прът се състои само от 18 мм широки корпуси на лагера на биелния прът, използвайте само главата на инструмента с надпис "K9K SUP".
Монтирайте главата на инструмента с маркировка “K9K INF” върху гнездото с резба на инструмента. Монтирайте долния лагер на свързващия прът върху инструмента.
ОТСТРАНЯВАНЕ НА ЦИЛИНДЪРНИ ВЛОЖКИ ЗА БИЕЛНИ ЛАГЕРИ №2
Почистете долните глави на свързващия прът с ПОВЪРХНОСТНО ПОЧИСТВАТЕЛ. Маркирайте позицията на капачката на биелния прът спрямо свързващия прът с молив, който не може да се изтрие. Поставете коляновия вал в TDC.
Необходимо оборудване:
- предпазен колан (или колани);
- хидравличен крик;
- неизтриваем молив;
- динамометричен ключ;
- диагностично устройство.
Моменти на затягане Nm:
- болтове на капака на биелния прът 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- болтове за закрепване на маслената помпа 25 Nm
Модификация на автомобил Renault Duster - K9K
Спуснете подрамата на предния мост. 120 мм, като постепенно разхлабвате гайките на закрепването.
СТАНДАРТНА ОТОПЛИТЕЛНА СИСТЕМА
Модификация на автомобил Renault Duster (Рено Дъстър) - K9K
Необходими инструменти и специални инструменти за DIY ремонт.
Пръти с резба за работа по подрамката.
болтове за закрепване на маслената помпа - 25 Nm
болтове за закрепване на масления картер към цилиндровия блок - 14 Nm
болтове за закрепване на масления картер на двигателя към скоростната кутия - 44 Nm
болтове за закрепване на масления картер към многофункционалната скоба 25 Nm
болтове за закрепване на опората на помпата на кормилното управление към палета към артерията на двигателя - 25 Nm
болтове за закрепване на скобата - 62 Nm
болтове за закрепване на опората на междинния вал - 44 Nm
болт (или болтове) за закрепване на фланеца на задвижващия вал на дясното предно колело към междинната опора - 21 Nm
болтове на горното закрепване на свързващите пръти на подрамата на предното окачване - 21 Nm
болтът за закрепване на тръбата за ниско налягане на кормилното управление към подрамата на предното окачване - 25 Nm
Поставете превозното средство на 2 стълбов асансьор.
Свалете предната броня.
- болтове за закрепване на тавата на двигателя,
- защитен екран.
Източете двигателното масло.
- странични клапи на арките на колелата,
- по-ниска реактивна тяга.
Отстранете сферичната шарнира от кормилния кокал.
Отстранете - болтовете за задържане на термощита на кормилната рейка,
- топлинен щит на кормилната уредба,
- болтове за закрепване на кормилния механизъм на
подрама на предното окачване.
Вероятно няма да изненада никого, че румънската Dacia е пряко свързана с Duster: всички знаят за връзката между Dacia, Renault и Nissan. Но малко хора знаят, че първата кола с името Duster е произведена от румънците през далечната 1980 година. По-точно колата се казваше ARO 10, но под какви имена този кросоувър не се продаваше в чужбина! Беше известен като ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 и ACM Enduro x4. Но в Обединеното кралство всъдеходът се продаваше под името Dacia Duster. Вярно, че ARO 10 няма нищо общо с модерния Duster.
Renault Duster е построен върху Платформа Nissan B0, за което вече говорихме подробно. Тъй като нишата на компактните кросоувъри до 2009 г. вече беше заета доста плътно, беше необходимо не само да се изгради още един "псевдо-SUV", но и да се разграничи от останалите. Най-добрият начин е да го направите възможно най-достъпен. И Renault-Nissan направи най-доброто възможно: Duster, който дебютира през 2009 г., стана бестселър още на етапа на приемане на заявления.
Направено е много за намаляване на цената му: това е използването на евтина, но добре доказана платформа и използването на цели готови компоненти и възли от други превозни средства на алианса и дори използването на готова каросерия елементи (например входни врати от Sandero). Оказа се не толкова евтино, но и не много ядосано.
Имаме голям жажда за кросоувъри, цената е ниска - всичко се оказа възможно най-добре за нова кола. През първите пет години бяха произведени милион Dasters. Изглежда, какво повече да си пожелаем - но през 2015 г. французите все пак рискуваха да рестайлизират вече успешен модел. Duster стана малко по-скъп (не толкова поради рестайлинг, а поради скокове във валутните курсове), но не по-малко популярен. Промените не бяха само козметични - промениха се и двигателите на кросоувъра. 1,6-литровият K4M B 16-клапанов бензинов двигател вече разполага с 12 к.с. по-мощен (от 102 до 114 к.с.), двулитровият F4R "нарасна" от 135 на 143 к.с., а дизеловият 1,5-литров K9K стана по-силен наведнъж с 19 "коня" - от 90 на 109.
Duster не е поскъпнал. Това е може би най-важният резултат от актуализацията. Цените за всички налични конфигурации днес са останали същите, а опциите са се повишили с 400-1000 рубли, не повече. Така че, ако не сте имали време да спестите за.
Всъщност, разбира се, има повече иновации в рестайлизирания Duster, отколкото просто леко модифициран двигател. И въпреки че днешният ни кросоувър е точно втора фаза (произведен е през 2016 г. с пробег от само 5400 км), понякога ще погледнем назад във времето и ще сравняваме автомобила с предстайлинг версията. При прегледа ще ни помогне Владимир Погудин, специалист в ROLF Lakhta Renault.
Структурно двулитровият силовият агрегат F4R е останал практически непроменен. Както в случая с първото поколение, с него обикновено няма проблеми. Нека видим колко ще струва типичната работа по поддръжката на двигателя, какво можете да направите сами и на какво трябва да обърнете специално внимание. Нека започнем със смяна на маслото.
На пръв поглед всичко е просто. Взимаме нов филтър (480 рубли, по-добър от оригиналния), 5,4 литра масло 5W40 (ако е взето от дилър, тогава 690 рубли на литър), нова шайба под тапата за източване (130 рубли, въпреки че знаем нещо ...) и се качете под капака ...
И тук могат да започнат проблемите. Ако обаче имате поне шест лакътя на поне едната ръка, тогава няма проблем. И ако той все още е сам, тогава ще бъде много трудно да развиете масления филтър. По-добре е незабавно да се сдобиете с изтеглящо устройство (това струва 150 рубли за този филтър), но също така ще е необходимо да работите с него много внимателно.
Първо, филтърът не се завинтва към уреда, а към масления охладител. Когато развивате филтъра, трябва да се уверите, че той е този, който се отвинтва от масления охладител, а не охладителя от модула. В противен случай можете да "накарате" да смените тръбите на първия и това ще струва около 10 хиляди. Ако сте успели да развиете това, което е необходимо, а не това, което е било развинтено, това вече е добре, защото следващата част в рисковата зона е сензорът на сервоусилвателя на волана. Той стои близо до филтъра и може да бъде свален по невнимание. Струва 2500 рубли. Някои ще кажат: да, добре, можете да карате без него, с щепсел. По принцип някои хора правят това, особено на Logans от първата фаза (там този сензор умря редовно), но все още е необходим. Неговата задача е да увеличи оборотите на двигателя, когато помпата на кормилното управление работи и ако сензорът не работи, двигателят може да спре при интензивна работа на помпата.
Накратко, филтърът ще трябва да бъде усукан много внимателно и всичко това е на доста труднодостъпно място. За да улесним по някакъв начин работата, премахваме въздушната тръба. Но ако сте успели да се справите с филтъра, тогава всичко ще върви като по часовник. Развиваме щепсела от дъното (има дупка в защитата, но е необходим тетраедър), източваме старото масло и напълваме новото. Тук според мен няма какво да се обяснява. Само ще отбележа, че е по-добре да премахнете защитата, когато е възможно. Ако това не се прави от време на време, тогава болтовете ще ръждясват плътно и ще има много шум с тях.
Много по-лесно е да смените въздушния филтър. Оригиналният филтър не е много евтин - 1020 рубли, но аналози в насипно състояние, освен това рубли за 300-350. Можете също да предоставите такива, но само ако колата вече не е в гаранция: французите са чувствителни към консумативи и могат да откажат гаранционен ремонт поради използването на всякакви неоригинални дреболии. Сменяме филтъра за няколко минути: откъсваме тялото на стария, изваждаме елемента, поставяме нов. Това е всичко: те поставят 210 рубли в джоба си и ако успеят да сменят и маслото, тогава в джоба ще влязат допълнителни 1260 рубли. Сега нека се опитаме да спестим пари за подмяна на свещи.
Свещите на Duster са съвсем обикновени (Renault или Champion), смяна според регламента - на всеки 30 хиляди километра. Те струват 396 рубли на брой при търговеца - можете, разбира се, да го намерите по-евтино (основното нещо не е фалшификат). Внимателно извадете бобините за запалване (опитваме се да не разкъсаме О-пръстените), развийте старите свещи и инсталирайте нови. Полза - 600 рубли.
Тук си припомняме предишното поколение Duster. При автомобили преди 2012 г. може да се открие характерна неизправност, която се дължи на не особено успешния дизайн на дюзата на шайбата. Течността от десния инжектор често пада под капака и постепенно се натрупва в областта на третата намотка (свещ). Поради това се появиха пропуски и самата бобина може да изгори. Струва около 4000 рубли, въпреки че аналог (например Bosch) може да се купи за хиляда и половина. Във всеки случай това е нещо неприятно и има смисъл собствениците на стария Duster да следят този момент. Новите машини нямат този проблем.
Това, което не трябва да правите сами, е смяна на ангренажен ремък и дори сервизен колан.Да започнем с първия.
Комплектът за синхронизация със смяна ще струва пет хиляди и половина. Но не забравяйте да закупите още няколко свещи, които затварят дупките в главата на блока, през които се фиксират разпределителните валове по време на смяната. Има два от тях и тези парчета каучук са неприлични: 550 и 337 рубли.
Сервизен колан струва около 1200 рубли, но системата му за опъване е скъпа. Можете, разбира се, да не сменяте целия обтегач, а да поставите само нова ролка. Това ще струва по-малко (около 2000 вместо 7000), но е почти невъзможно да се зареди пружината на обтегача без специални инструменти. Във всеки случай носенето на резервен ремък на алтернатора в багажника е безполезно упражнение, не можете да го смените за половин час по пътя. По-добре е да следвате тази част и да не пропускате срока за подмяна.
И, разбира се, не забравяйте да сменяте антифриза и спирачната течност на всеки три години (или на всеки 90 хиляди). Ако имате опит, можете да го направите сами, в противен случай ще трябва да платите пет хиляди и половина за тази работа (течността е включена в цената).
Сега нека затворим капака и да разгледаме трансмисията.
Автомобилът ни е оборудван с автоматична скоростна кутия DP8. Може би най-същественият му недостатък е паническият страх от студа. През зимата, преди да започне да се движи, просто трябва да се затопли и поне 10 мин. В противен случай подмяната на клапаните на корпуса на клапана (22 хиляди рубли) и това е само началото.
Поддръжката се свежда до смяна на маслото в кутията. Капитанът не съветва да използвате високо налягане за изместване като замяна - кутията също не харесва това. По-добре е да направите частична подмяна. Разбира се, ще е необходимо малко повече масло (поне 4 литра), но автоматичната скоростна кутия ще бъде по-покътната. Услугата ще поиска 3200 рубли за това, течността за автоматична трансмисия ще струва 1500. Обикновено тези "автоматични машини" редовно обслужват най-малко 150 хиляди, въпреки че има и повреди. Но те са по-скоро изключение и са свързани с неправилна употреба.
Собствениците на Phase 1 Duster понякога могат да чуят скърцане отпред при набиране на скорост, което е синхронизирано с оборотите на колелата. Най-вероятно въпросът е в лявото уплътнение на раздаването: той е "скърцащ" по природа. Има смисъл да се опитате да го напръскате със силиконова грес - обикновено помага и скърцането изчезва.
Но повредата на дясното вътрешно уплътнение води до "смърт" на лагера и такава повреда струва около 20 хиляди рубли. Затова периодично следим състоянието на семерингите. Досега не сме забелязали подобни дефекти при новите Dasters.
За Duster е трудно да счупи кардана, почти невъзможно. Но ако успеете (най-вероятно можете да изхвърлите задния кръст), пригответе се да се разклоните добре. Въпреки че карданът е шарнир, той не се продава официално на части, а сглобен струва 36 хиляди. Замяната му ще струва още 4000.
Задната скоростна кутия изисква периодична смяна на маслото (имате нужда от 900 грама масло, ако се направи в сервиза - 2400 рубли), но има слабо място, а именно сензора за зацепване на съединителя. Откъсването му е доста просто, а след това разглобяването на монтажа с подмяна ще струва 12 хиляди. Най-често проводниците се режат, в този случай задвижването на четирите колела вече няма да е налично, но ремонтът ще стане неизбежен. За да предотвратите това, по-добре е да поставите допълнителна защита - похарчете около 6000. Не е много евтино, но половината от цената на ремонта.
Задните окачвания на версиите с моно задвижване и задвижване на всички колела са различни: в първия случай има обикновена греда отзад, във втория окачването е независимо. И ако всичко е просто с първото, тогава в нашия случай всичко не е толкова розово.
Не, не казвам, че окачването е ненадеждно или много скъпо. Но някои моменти могат да ви накарат да се напрегнете. Така че нека започнем със задното окачване.
Амортисьорите рядко издържат повече от 30 хиляди. Те струват 3500 рубли на брой, замяната струва 2400 на страна. След подмяната ще трябва да извършите и монтажа на ъглите на наклона (2200 рубли). Според разпоредбите всички амортисьори трябва да се сменят на всеки 80 хиляди.
Възможно е обаче да се удължи живота на задните амортисьори: те наистина не обичат претоварването. Носят колкото е необходимо, но ако чукнете Duster с тухли, те просто ... се огъват. Следователно, колкото и да искате, не можете да превишите допустимото натоварване.
Освен това лагерите на задните колела също не са от най-издръжливите. Средно те обслужват 60-70 хиляди, но могат да бръмчат много по-рано, а подмяната им е много неприятно събитие, свързано с пълното разглобяване на главината и спирачките на колелата. Самият лагер струва 2300 рубли, ще ви трябва и спирачна течност (500 рубли), но най-важното е, че работата ще струва до 8300 рубли (и отново - сривът за 2200).
Отзад ще трябва периодично да сменяте подпорите на стабилизатора (1300-1400 рубли на брой, 630 - подмяна) и не забравяйте за техните гайки от 200 рубли (необходими са две).
Между другото, задните и предните стелажи са еднакви.
Предното окачване не е твърде мрачно. Само втулките на стабилизатора ще трябва да се сменят редовно (1600 за част и 1800 за смяна), но той няма да пусне останалите по света. Лагерите на главината обслужват по 150 хиляди, безшумните блокове и сачмените лагери - по 60-70 хиляди, но всичко зависи от условията на работа.
При шофиране извън пътя първи се предават сайлентблоковете, но ако по-често трябва да чукате колелата на дупки в асфалта - топка. И едното, и другото обикновено не се сменят поотделно - само сглобени с лост. Но това не е никак скъпо - 2500 рубли, а замяната му струва 2000. За разлика от ситуацията със скъпите алуминиеви лостове, не са толкова много желаещите да занитват и потискат топката и безшумните блокове, по-често подобни спестявания се оказват неоправдани .
Спирачките тук са напълно обикновени - дискови отпред и барабанни отзад. Ще отбележа само, че оригиналните задни накладки струват 3700 рубли, предните струват 2800 рубли, барабанът струва 13800 рубли, дискът струва 6200. (отпред). Не забравяйте да обслужите шублерите при смяна.
Докато колата е на асансьора, нека видим още няколко точки.
Duster от фабриката е с много добра обработка на дъното. Дори старите коли отдолу обикновено не ръждясват и не гният. Ако ще си купите Duster и ще го прегледате на асансьор, обърнете внимание на тръбата на сервоусилвателя на волана, която се вижда непосредствено над защитата на картера на двигателя. Често се разпада на мястото на закрепване със скоба, в този случай дори можете да видите капките течност на кормилното управление върху защитата. Струва 12-13 хиляди - добра причина за пазарлък и за избор на конкретна инстанция като цяло.
Слабото място на всички Dusters са задните калници. Поради техния релеф те стърчат силно и изпод предното колело излитат много камъни и други твърди частици. За да удължите живота им, е по-добре да поставите по-широки предни калници.
На решетката на радиатора има не просто големи клетки, а истински дупки, така че има смисъл да инсталирате допълнителна мрежа, в противен случай е лесно да се пробие през радиатора, а в случай на автомобил с автоматична трансмисия - и допълнителна радиатор за охлаждане на кутията.
Проверявайте от време на време хромираната облицовка на петата врата. Металът около него започва да ръждясва доста бързо и ако процесът вече е започнал, трябва да се вземат спешни мерки.
Иначе няма оплаквания от купето на новия Duster. Автомобилите с предварителен стайлинг имаха друго място за разглеждане: шевът между покрива и страничната стена над задните врати. Случи се уплътнителят да се напука там, последвано от боята и водата да попадне в образуваната междина. Ако багажникът е мокър, проверете това място.
Решихте да продадете колата си и искате да го направите бързо? Новите правила за продажба на автомобил вече позволяват продажбата на превозно средство заедно със съществуващите държавни регистрационни табели, без да се премахва автомобилът от регистъра на КАТ, като се спестява много време при пререгистрацията му.Процедурата е следната: намерете купувач, договорете цена, попълнете трите екземпляра от договора за покупко-продажба на автомобил, въведете новия собственик на автомобила в заглавието на превозното средство, вземете пари и му дайте колата заедно с ключове и регистрационни табели. На лицето, закупило превозното средство, се дава 10 дни да регистрира собствеността си в КАТ.
Договорът за покупко-продажба на автомобила е за собственика.
Договор за покупко-продажба на автомобил с пълномощно - за представителя на собственика на МПС.
Формуляр на договор за покупко-продажба на МПС - за юридически лица.
За правилното обслужване на автомобила за дълго време е необходимо да го подлагате на периодична поддръжка и ремонт:
навременна смяна на масло и филтри,
следете състоянието на батерията,
проверете нивото на спирачката и охлаждащата течност,
проверете налягането в гумите,
поддържат състоянието на тялото (вътрешността) в правилно състояние,
проверете изправността на лампите, електричеството и електрониката,
следете износването на гумените уплътнения на машината (маншети, прашници и уплътнения).
Поддръжката и простите ремонти на Renault Duster могат да се извършват на ръка, за това трябва да имате малък набор от инструменти, подходящи части и материали.
Освен това на всеки 30 000 км или на всеки две години:
1. Обслужвайте климатичната система.
Освен това на всеки 60 000 км или на всеки четири години:
1. Сменете ангренажния ремък.
2. Сменете задвижващите ролки на аксесоарите.
Освен това на всеки 90 000 км или на всеки шест години:
1. Сменете охлаждащата течност.
2. Сменете спирачната течност.
Освен това на всеки 120 000 км или на всеки осем години:
1. Сменете сменяемия горивен филтър (за бензинови автомобили).
Renault гарантира нормалната работа на автомобила, ако всички горепосочени работи бъдат завършени навреме.
На тази страница можете да изтеглите ръководството за ремонт и поддръжка на Renault Duster.
Renault Duster е един от най-популярните кросоувъри на руския пазар. За всичките четири години, през които е бил тук, Дъстър вече е тестван, идентифицирани са неговите силни и слаби страни, предимства и недостатъци.
Без съмнение някои собственици на автомобили вече са имали някои аварии и вече са намерили решения.
Как да работите правилно и евентуално, ако имате необходимите умения и инструменти, за ремонт на Renault Duster можете да намерите в книгата за ремонт и експлоатация, която е приложена към автомобила Renault Duster 2014. Също така от обратната връзка от собствениците на Renault Duster ясно е, че някои дребни повреди, например смяна на колело или смяна на предпазители, могат успешно да бъдат отстранени с прост инструмент.
А решението на по-глобални, като смяна на окабеляване или смяна на свещи, е най-добре да се повери на специално обучени хора, защото принципът тук е същият като в медицината: „Не навреди“. В противен случай дребните ремонти могат да ви струват чиста сума.
Предлагаме три от най-полезните инструкции за Duster: общо, навигационно ръководство и ръководство за аудиосистемата.
КОНТРОЛ ЗА НАПЪЛНЕНИЕ НА RENAULT DUSTER
МОНТАЖ НА ВЛОЖКИ ЗА ЦИЛИНДЪР БИЕЛ №2
Части, подлежащи на задължителна смяна: болтове на капачката на биелния прът.
Не забравяйте да смените корпусите на лагера на биелния прът с ширина 20 мм с лагерни черупки на биелния прът с ширина 18 мм. Ако комплектът черупки на лагера на биелния прът се състои само от 18 мм широки корпуси на лагера на биелния прът, използвайте само главата на инструмента с надпис "K9K SUP".
Монтирайте главата на инструмента с маркировка “K9K INF” върху гнездото с резба на инструмента. Монтирайте долния лагер на свързващия прът върху инструмента.
ОТСТРАНЯВАНЕ НА ЦИЛИНДЪРНИ ВЛОЖКИ ЗА БИЕЛНИ ЛАГЕРИ №2
Почистете долните глави на свързващия прът с ПОВЪРХНОСТНО ПОЧИСТВАТЕЛ. Маркирайте позицията на капачката на биелния прът спрямо свързващия прът с молив, който не може да се изтрие. Поставете коляновия вал в TDC.
Необходимо оборудване:
- предпазен колан (или колани);
- хидравличен крик;
- неизтриваем молив;
- динамометричен ключ;
- диагностично устройство.
Моменти на затягане Nm:
- болтове на капака на биелния прът 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- болтове за закрепване на маслената помпа 25 Nm
Модификация на автомобил Renault Duster - K9K
Спуснете подрамата на предния мост. 120 мм, като постепенно разхлабвате гайките на закрепването.
СТАНДАРТНА ОТОПЛИТЕЛНА СИСТЕМА
Модификация на автомобил Renault Duster (Рено Дъстър) - K9K
Необходими инструменти и специални инструменти за DIY ремонт.
Пръти с резба за работа по подрамката.
болтове за закрепване на маслената помпа - 25 Nm
болтове за закрепване на масления картер към цилиндровия блок - 14 Nm
болтове за закрепване на масления картер на двигателя към скоростната кутия - 44 Nm
болтове за закрепване на масления картер към многофункционалната скоба 25 Nm
болтове за закрепване на опората на помпата на кормилното управление към палета към артерията на двигателя - 25 Nm
болтове за закрепване на скобата - 62 Nm
болтове за закрепване на опората на междинния вал - 44 Nm
болт (или болтове) за закрепване на фланеца на задвижващия вал на дясното предно колело към междинната опора - 21 Nm
болтове на горното закрепване на свързващите пръти на подрамата на предното окачване - 21 Nm
болтът за закрепване на тръбата за ниско налягане на кормилното управление към подрамата на предното окачване - 25 Nm
Поставете превозното средство на 2 стълбов асансьор.
Свалете предната броня.
- болтове за закрепване на тавата на двигателя,
- защитен екран.
Източете двигателното масло.
- странични клапи на арките на колелата,
- по-ниска реактивна тяга.
Отстранете сферичната шарнира от кормилния кокал.
Отстранете - болтовете за задържане на термощита на кормилната рейка,
- топлинен щит на кормилната уредба,
- болтове за закрепване на кормилния механизъм на
подрама на предното окачване.
Реших да създам тема за тези, които се нуждаят от книги за ремонт и поддръжка на Duster.
Няколко от моите:
И изображението на диска:
Електрически схеми за Renault Duster (от 14 март 2011 г.)
Всички книги са качени на АЗ СЪМ ndex.disk и следователно се изтеглят в зависимост от скоростта на вашия интернет!
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Изложете тук каквото има интересно, ще споделим с хората 
И ако някой по принцип трябва да го качи в Yandex (Яндекс диск, а не хората!) или някъде другаде, за да теглят хората по-бързо, да пише на ЛС, ще го попълня без проблеми. Имам места там на едро
