Renault Kangoo DIY ремонт на окачване

Тук можете да намерите информация за техническите характеристики на Renault Kangoo

Тук поставяме всички материали за техническата документация на Renault

Доклади за операции по ремонт/модификация на авточасти самостоятелно, ремонт на renault kangoo

Ние идентифицираме неизправности и помагаме за решаването на проблеми с двигателя

Горивни помпи, инжектори, тръби, филтри и др.

Предно и задно окачване, скоростна кутия, диагностика и ремонт

Всичко, свързано със спирачната система на автомобила

Фърмуер, проблеми с електрическите елементи на автомобила и начини за решаването им

Всички въпроси свързани с монтаж и избор на авторадиа, акустика, аларми, паркинг сензори, камери за задно виждане и друга автоелектроника

Подмяната на безшумни блокове в четири торсионна греда е доста забавна процедура и изисква малко търпение и постоянство. В нашия случай сайлент блоковете бяха сменени на пишеща машина Renault kangoo D55 с двигател F8Q, но принципът на подмяна е един и същ за всички автомобили със задно окачване от този тип.

1. Повдигнете задната част на колата. Премахваме задните колела, почистваме арките на колелата от оборски тор и мръсотия.
2. Разкачете кабелите на ръчната спирачка и ги извадете от гредата.
3. & nbsp Изключете спирачните тръби и изключете регулатора на спирачната сила. Заглушаваме спирачната линия както на гредата, така и на машината, като запушваме спирачните тръби.

4. Свалете амортисьорите
5. Отстранете гредата. Развиваме две гайки на скобите, с които гредата е прикрепена към тялото. Спазваме мерките за безопасност - гредата е тежка. Ако имате камион kangoo, превърнат в пътнически, уверете се, че има свободен достъп до болтовете за закрепване на гредата от купето. След преработка болтовете могат да бъдат скрити под кожата.

Няма да премахваме стабилизиращите торсионни пръти от гредата по време на ремонта, всички по-нататъшни операции с торсионните пръти ще се извършват само с работещите торсионни пръти.

6. Издърпвайки гредата изпод колата, маркирайте лявата и дясната торсионна греда, за да не объркате

7. Правим прорези на торсионната лента, маркирайки нейното положение спрямо съединителя и спрямо скобата. Тези тагове ще ви помогнат да инсталирате нови заглушители.

8. Отървете се от старите безшумни блокове. С тежък чук (3 кг.), Чрез бронзов или железен дистанционер (използвахме парче тръба с диаметър 60 мм.) Събаряме скобата. Гумата на безшумния блок ще абсорбира и амортизира ударите, така че е препоръчително да го пробиете или изгорите.

След като гумата изгори, скобата се сваля по-лесно, обикновено излита заедно с изгнилия към нея торсион.

9. С помощта на дюза за тръба и чук свалете скобата от торсионната греда. Смята се, че можете да разделите торсионната лента и скобата с теглещо устройство. На теория - да, на практика, ако последният път, когато торсионът е бил свален преди повече от година - използването на теглича ще бъде неефективно.

10. Избираме останките от безшумните блокове. Избихме скобата на безшумния блок от скобата с длето, но можете да опитате да го пробиете. Вторият клипс, от гредата, се избива от тръбата със съответния диаметър чрез дистанционер.

Има малко по-различен начин за демонтиране на стари безшумни блокове. След като премахнете гредата, внимателно изрежете безшумния блок приблизително в средата - между скобата и гредата и едва след това извършваме всички горни действия, насочени към премахване на безшумния блок. Така е малко по-лесно.

11. Почистваме шлиците на торсионните пръти, в съединителя и в скобите.

Монтираме нови безшумни блокове. Има два начина за инсталиране. Първата - скобата на гредата, спрямо торсионната греда, се монтира според маркировките, направени по-рано. Вторият начин - задаваме позицията на скобата според инструкциите за колата.

12. Забиваме новите безшумни блокове с помощта на железен дистанционер в гредата.

13. Според маркировките, направени по-рано, поставяме торсионната греда в гредата. С помощта на маркировките до слота намираме позицията, в която трябва да се намира скобата. Изваждаме торсионната лента.Забиваме скобата върху безшумния блок - така че безшумният блок да не влиза в гредата и да не пружинира върху гумата, натискаме подковообразно парче армировка с необходимия диаметър в пролуката между безшумния блок и лъч.

При инсталиране на безшумни блокове наблюдаваме разстоянието между центровете на отворите за закрепване на гредата, най-близо до безшумния блок. За Renault kangoo с четири торсионни греда Y = 1164 мм.

Ако поставим безшумни блокове според инструкциите, тогава не се ръководим от марки, а задаваме разстоянието х, което за автомобила Renault kangoo с четири торсионна греда е 156 мм.

При монтиране на торсионни пръти под съединителя трябва да се удари дървено острие (ширина - 50 mm, дължина - 103,5 mm, височина - 23 mm, ъгълът между ръбовете на клина е 13 o). Но както показа практиката, когато сменяте само две работещи торсионни пръти, можете да направите без клин. Той е в търсенето, когато се монтират и четирите торсионни пръти едновременно.

14. Влачим сглобената греда под колата и я прикрепяме към тялото.
15. От прът с резба с диаметър 12 мм и дължина половин метър правим устройство за правилния монтаж на торсионни пръти.

16. Задайте разстояние от 402 мм на устройството, монтирайте го вместо амортисьора и забийте торсионната греда в гредата. Ако безшумните блокове са инсталирани според маркировките, тогава устройството може да не е необходимо. Разстоянието между монтажните отвори на амортисьорите с малка грешка ще съответства на 402 мм.
17. Свържете спирачните тръби. Свързваме регулатора на спирачната сила.
18. Свържете кабела на ръчната спирачка.
19. Монтирайте амортисьори (скоба, когато колата е на колела).
20. Изпомпваме задните спирачки.

Днес ще видите как се сменят предните амортисьори и пружини в автомобилите Renault Kangoo 2 и MERCEDES Citan. Цялата работа се извършва в специализиран автосервиз, професионален автомонтьор с необходимите сертификати. Видеото е заснето по поръчка на компанията KYB, на тези автомобили са монтирани техните амортисьори (можете да изберете всякакви други). Покажете работата от началото до края, от всички страни. Използвани инструменти, глави и др. подписана. Просто трябва внимателно да прегледате това ръководство и да повторите същото на вашия автомобил.

Видео смяна на предни амортисьори и пружини в Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Резервно видео за смяна на предни амортисьори и пружини в Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Извършвайки тази работа със собствените си ръце, вие спестявате пари и много време, което бихте могли да оставите в автосервизите.

Видео Ремонт на предно окачване. 1 серия. Рено Кенго. Renault Kangoo от канала LamontyTV

АнтонМ »31 януари 2012, 01:03

vlad3947 „31 януари 2012 г., 17:32 ч

АнтонМ »01 февруари 2012 г., 00:42

vlad3947 »01 февруари 2012, 01:31

Павел магьосникът »01 февруари 2012 г., 11:19

gusevart »13 февруари 2012, 20:25

BerlingoShAM »13 март 2012, 22:46

ДАН »14 март 2012, 10:24

8000 км., така че тя отиде в ТО към ОД, без да достигне реванша от 15000 км. Резултат: чакаме да пристигне предният опорен лагер, капитанът посочи необходимостта от смяната му. Не знам подробности, тъй като самият аз лично не присъствах в ТО.

Залезни хора »14 март 2012, 18:27

svpam 04 април 2012, 20:44

мека линия3 04 април 2012, 21:12

vlad_kyiv »14 април 2012 г., 11:42 ч

Канго II 14 април 2012, 13:56

vlad3947 14 април 2012 г. 21:34 ч

vlad_kyiv 15 април 2012 г. 10:09 ч

Не питаше точно за амортисьорите.

Открих няколко числа:

8200573313
54020572R
Лявото и дясното са еднакви. Цената около 110 $

На самата стойка има гайка, която може да се развие. Предложих, че можете да се справите с покупката на "патрон". И смокини там. Въпреки че може да се поправи. Ако е абсолютно за бедните - може да смените някакви жлези, уплътнения и т.н.

reaktiv »03 май 2012, 10:51

alxzver »03 май 2012, 22:12

CTPEJIOK29 »03 май 2012, 23:36

Да да. На този път се спука шпагат на Собол. Самият пробег все пак е малък - 1200 км. 13 май ще бъде един месец в действие. До тишината!

reaktiv »04 май 2012, 12:33

Да да. На този път се спука шпагат на Собол. Самият пробег все пак е малък - 1200 км. 13 май ще бъде един месец в действие. До тишината!

паша »04 май 2012, 18:19

Павел магьосникът »30 юни 2012, 19:05

паша »30 юни 2012, 19:53

Павел магьосникът »01 юли 2012, 16:16

паша »01 юли 2012, 17:07

svpam »04 юли 2012, 17:47

АнтонМ »08 октомври 2012, 21:57

vlad3947 »08 октомври 2012, 23:23

Орехово-Зуево „08 януари 2014 г., 14:48 ч

oboldui »08 януари 2014, 15:55

Орехово-Зуево »08 януари 2014, 17:09

gusevart »08 януари 2014, 23:18

mityaby „10 януари 2014 г., 16:13 ч

alxzver »10 януари 2014, 17:23

Колко още ?! Не джип! Зимата всички тези седани и хечбеци ни разчистват пътя, канговодам, с корема си!

Водолей »10 януари 2014, 21:42

mityaby »11 януари 2014, 10:23

дикси »11 януари 2014, 13:56

Не бъркайте клирънс мин. разстояние от земята до най-ниската точка (обикновено се измерва в центъра на автомобила отпред, когато се гледа)
и просвет от тялото до земята покрай праговете

така че поради деформация на гумата и увисване на пружините, да, ще намалее

но се третира или с дистанционери а ла Данжел на Peugeot-Citroen (което не е добре, всъщност повдигане на каросерия) или с натискане на гума 205 / 70-15 (От ШНива, Сузуки Джимни и т.н. - има такива размери )

Но смисълът? Тук някак се запалих (мога да взема нова гума с този размер за 1 тр.) - но изстина. Както и да е, това не е пълноценен 4x4 ще бъде пуснат. И без задвижване на всички колела, но с висок просвет, това е порнография: Всяко отклонение (настрани, нагоре) и след дъжд, това е всичко. Да, и нагоре, без дъжд - сцеплението катастрофално липсва (едва преодолях любимото ми изкачване на Утриш). Не напускайте пистата и т.н. и т.н.

В крайна сметка: Ако не искате да се ожените ... не измъчвайте свещеника По-лесно е да си купите пълноценен 4x4, ако има нужда.

gusevart »11 януари 2014, 18:10

mityaby »12 януари 2014, 00:04

дикси »12 януари 2014, 00:28

Точно така. Трябва да съпоставим възможностите за списък с желания
И всички "подобрения" като правило са загуба на пари. Въпреки че преди бях много добър. Сам съм правил много с колата - поръчвах части от заводи, проектирах, рових се търсейки информация и т.н. и т.н. Но сега мисля по различен начин. Инвестицията на време, усилия, пари никога няма да се изплати. И накрая все пак получавате това, което можете да купите.
Изключението е спортът.

мегапиксел »24 септември 2014, 17:36

Андрей1 »24 септември 2014, 20:29

мегапиксел »25 септември 2014, 12:58

Серж 44 »25 септември 2014, 15:53

мегапиксел »29 септември 2014, 14:24

настояще, минало и бъдеще

Съобщение hsg »07 април 2016, 13:29

Изпратено автоматично от моя Tilipone с помощта на Taracan

Не разбрах въпроса ти, но ще ти отговоря.

Съобщение hsg »20 март 2018, 22:28

Рено Кангу 2004 г. ремонт на автомобил, кабел за смяна на задна скорост