Ремонт на шасито Рено Кенго направи сам

Тук можете да намерите информация за техническите характеристики на Renault Kangoo

Тук поставяме всички материали за техническата документация на Renault

Доклади за операции по ремонт/модификация на авточасти самостоятелно, ремонт на renault kangoo

Ние идентифицираме неизправности и помагаме за решаването на проблеми с двигателя

Горивни помпи, инжектори, тръби, филтри и др.

Предно и задно окачване, скоростна кутия, диагностика и ремонт

Всичко, свързано със спирачната система на автомобила

Фърмуер, проблеми с електрическите елементи на автомобила и начини за решаването им

Всички въпроси свързани с монтаж и избор на авторадиа, акустика, аларми, паркинг сензори, камери за задно виждане и друга автоелектроника

Подмяната на безшумни блокове в четири торсионна греда е доста забавна процедура и изисква малко търпение и постоянство. В нашия случай сайлент блоковете бяха сменени на пишеща машина Renault kangoo D55 с двигател F8Q, но принципът на подмяна е един и същ за всички автомобили със задно окачване от този тип.

1. Повдигнете задната част на колата. Премахваме задните колела, почистваме арките на колелата от оборски тор и мръсотия.
2. Разкачете кабелите на ръчната спирачка и ги извадете от гредата.
3. & nbsp Изключете спирачните тръби и изключете регулатора на спирачната сила. Заглушаваме спирачната линия както на гредата, така и на машината, като запушваме спирачните тръби.

4. Свалете амортисьорите
5. Отстранете гредата. Развиваме две гайки на скобите, с които гредата е прикрепена към тялото. Спазваме мерките за безопасност - гредата е тежка. Ако имате камион kangoo, превърнат в пътнически, уверете се, че има свободен достъп до болтовете за закрепване на гредата от купето. След преработка болтовете могат да бъдат скрити под кожата.

Няма да премахваме стабилизиращите торсионни пръти от гредата по време на ремонта, всички по-нататъшни операции с торсионните пръти ще се извършват само с работещите торсионни пръти.

6. Издърпвайки гредата изпод колата, маркирайте лявата и дясната торсионна греда, за да не объркате

7. Правим прорези на торсионната лента, маркирайки нейното положение спрямо съединителя и спрямо скобата. Тези тагове ще ви помогнат да инсталирате нови заглушители.

8. Отървете се от старите безшумни блокове. С тежък чук (3 кг.), Чрез бронзов или железен дистанционер (използвахме парче тръба с диаметър 60 мм.) Събаряме скобата. Гумата на безшумния блок ще абсорбира и амортизира ударите, така че е препоръчително да го пробиете или изгорите.

След като гумата изгори, скобата се сваля по-лесно, обикновено излита заедно с изгнилия към нея торсион.

9. С помощта на дюза за тръба и чук свалете скобата от торсионната греда. Смята се, че можете да разделите торсионната лента и скобата с теглещо устройство. На теория - да, на практика, ако последният път, когато торсионът е бил свален преди повече от година - използването на теглича ще бъде неефективно.

10. Избираме останките от безшумните блокове. Избихме скобата на безшумния блок от скобата с длето, но можете да опитате да го пробиете. Вторият клипс, от гредата, се избива от тръбата със съответния диаметър чрез дистанционер.

Има малко по-различен начин за демонтиране на стари безшумни блокове. След като премахнете гредата, внимателно изрежете безшумния блок приблизително в средата - между скобата и гредата и едва след това извършваме всички горни действия, насочени към премахване на безшумния блок. Така е малко по-лесно.

11. Почистваме шлиците на торсионните пръти, в съединителя и в скобите.

Монтираме нови безшумни блокове. Има два начина за инсталиране. Първата - скобата на гредата, спрямо торсионната греда, се монтира според маркировките, направени по-рано. Вторият начин - задаваме позицията на скобата според инструкциите за колата.

12. Забиваме новите безшумни блокове с помощта на железен дистанционер в гредата.

тринадесет.Според маркировките, направени по-рано, избутваме торсионната греда в гредата. С помощта на маркировките до слота намираме позицията, в която трябва да се намира скобата. Изваждаме торсионната лента. Забиваме скобата върху безшумния блок - така че безшумният блок да не влиза в гредата и да не пружинира върху гумата, натискаме подковообразно парче армировка с необходимия диаметър в пролуката между безшумния блок и лъч.

При инсталиране на безшумни блокове наблюдаваме разстоянието между центровете на отворите за закрепване на гредата, най-близо до безшумния блок. За Renault kangoo с четири торсионни греда Y = 1164 мм.

Ако поставим безшумни блокове според инструкциите, тогава не се ръководим от марки, а задаваме разстоянието х, което за автомобила Renault kangoo с четири торсионна греда е 156 мм.

При монтиране на торсионни пръти под съединителя трябва да се удари дървено острие (ширина - 50 mm, дължина - 103,5 mm, височина - 23 mm, ъгълът между ръбовете на клина е 13 o). Но както показа практиката, когато сменяте само две работещи торсионни пръти, можете да направите без клин. Той е в търсенето, когато се монтират и четирите торсионни пръти едновременно.

14. Влачим сглобената греда под колата и я прикрепяме към тялото.
15. От прът с резба с диаметър 12 мм и дължина половин метър правим устройство за правилния монтаж на торсионни пръти.

16. Задайте разстояние от 402 мм на устройството, монтирайте го вместо амортисьора и забийте торсионната греда в гредата. Ако безшумните блокове са инсталирани според маркировките, тогава устройството може да не е необходимо. Разстоянието между монтажните отвори на амортисьорите с малка грешка ще съответства на 402 мм.
17. Свържете спирачните тръби. Свързваме регулатора на спирачната сила.
18. Свържете кабела на ръчната спирачка.
19. Монтирайте амортисьори (скоба, когато колата е на колела).
20. Изпомпваме задните спирачки.

Видео Ремонт на предно окачване. 1 серия. Рено Кенго. Renault Kangoo от канала LamontyTV

Спирачна система в Renault kangoo проста, но достатъчно ефективна. За разлика от други автомобили Renault, при този модел спирачният ефект се постига чрез триене на спирачните накладки с фрикционни накладки във вътрешната част на барабана. Този принцип, заедно със своите недостатъци, има своите предимства - лекота на поддръжка и цена на резервни части. За да демонтирате старите накладки, поставете колата на равна повърхност на място, защитено от вятър и дъжд, подпрете свободните колела с „обувки“ и вдигнете страната на колата, където планирате да смените накладките.

Първо, разхлабете болтовете, закрепващи колелото към барабана, без да ги развивате.

Повдигаме колата, развиваме болтовете, изваждаме колелото от барабана. Под багажника има мощна гайка, която фиксира барабана върху оста. Развива се с ключ "глава", като се завърта обратно на часовниковата стрелка. За отстраняване на барабана се използва теглич, чийто болт се опира в оста на колелото, чието въртене "изстисква" оста от барабана. Спирачни накладки на Kangoo издърпани заедно от две пружини, които трябва да се отстранят с помощта на кука и клещи. Трябва също да премахнете опорните пружини - "бузи". След тези процедури можете да премахнете накладките и да демонтирате кабелното задвижване на ръчната спирачка и регулиращия болт от тях. Проверяваме барабана за износване.

В случай на голяма производителност, барабанът трябва да бъде сменен, а дълбоките драскотини се поправят със скука. Спирачни накладки за Renault Kangoo могат да бъдат закупени на автомобилния пазар или в автомагазин. Те са завършени по различни начини: ако комплектът не съдържа нищо освен подложките, допълнете го с частите, отстранени по време на демонтажа. Самите накладки не са еднакви - има ляв и десен. Монтажът на нови накладки започва със смяна на регулиращия болт и закрепване на кабела на ръчната спирачка.

По принцип сглобяването трябва да се извърши в обратен ред, но си струва да обърнете внимание на няколко точки: поставянето на пружините, които затягат подложките, може доста да изтърпи нервите ви, ако нямате мощна кука и кръгла- клещи за нос или клещи с дълги, но тънки "устни"".След като укрепите пружината от едната страна, хванете я с клещите и използвайте куката, за да поставите втората пружинна примка на място. След като инсталацията на накладките приключи, натиснете подложките с регулиращия болт достатъчно, за да хванат леко барабана при въртене, след което развийте болта няколко завъртания назад. По този начин ще осигурите максимална спирачна ефективност.

Смяната на накладките в Renault Kangoo трябва да се извършва на всички колела едновременно, в противен случай е възможна неефективна работа на спирачките и плъзгане по време на спиране.

Съвсем очевидно е, че всяко шаси на Renault трябва да е в добро състояние. Това важи особено за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Renault Kangoo просто няма да отиде по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. Освен очевидната безопасност, шасито на Renault Kango е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Renault Kangoo ще помогне да се избегне подобна ситуация.

Диагностиката на шасито Renault Kangoo включва проверка на елементите:

• пружини и амортисьори;
• лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
• Стабилизаторни втулки Renault Kango;
• кормилни пръти и рейка;
• лагери на колела;
• ШРУС.

2. За опитни собственици на Renault Kango не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на шасито на Renault Kango трябва да се извършва редовно, дори без намек за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.

3. Важно е да запомните как Renault Kangoo се държи в добро състояние, тогава всяка неизправност в бъдеще ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Най-често се появяват следните признаци на неизправност на шасито на Renault Kango:

• внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Renault Kangoo, което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
• твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
• произволно завиване встрани, Renault Kango отвежда при движение направо;
• неравномерно износване на гумите.

4. Най-често можете да чуете почукване на окачването Renault Kango, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Renault Kangoo може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.

Ако чуете хрускане, особено при завиване или при рязко ускорение на Renault Kangoo, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправност на CV шарнира Renault Kangoo, така наречената граната. Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Renault Kangoo започна да се отклонява, по-често това се случва след трудно преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите разстройство на подобието (подравняване на колелата Renault Kango). В най-добрия случай това ще премахне проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от кормилния прът и завършва с кормилния кокал.

Ако се появи поне един от тези признаци, е необходимо да се диагностицира шасито на Renault Kango възможно най-скоро. Дори наредбите изрично забраняват работата с неизправно окачване, да не говорим, че е просто опасно.

6.Безшумен блок на окачването на Renault Kangoo, който не е подменен навреме, което не е толкова скъпо, може да доведе до счупване на лоста, с цена от сто долара. Много шофьори карат, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Renault Kango, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на ходовата част на Renault Kangoo ще спести пари, в края на краищата, ако откриете спукан багажник или капак навреме и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще продължи по-дълго. Ако при прегледа на Renault Kangoo бъде намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване на Renault Kangoo. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се счупва много по-често. Първо, проверяваме амортисьорите на Renault Kangoo, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Renault Kango, като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор. Ако след натискане Renault Kangoo, след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се разглеждат пружините на шасито на Renault Kango, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на клиренса на Renault Kangoo, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.

9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Renault Kangoo. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабина, те не трябва да са в работеща кола. По същия начин се проверяват опорите на стабилизатора и връзките на Renault Kango. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има хлабина, това показва лошо състояние на лагера.

12.03.2015 Полезна информация

Renault kangoo Това е универсално превозно средство, което може да се използва като компактен семеен миниван или като "работен кон" за транспортиране на стоки. Renault Kengo е предназначен за превоз на товари и пътници и се предлага в различни модификации. Интериорът на тази кола е добре обмислен, а страничните врати се движат настрани за удобство на пътниците, поради което работата и Ремонт на Рено Кенго не представлява особени затруднения.

Въпреки факта, че автомобилът Renault Kangoo е непретенциозен сам по себе си, с течение на времето ще е необходимо да се ремонтира кола, като всяка друга единица. Много е трудно да припишем нашите пътища, дори и на нискокачествени, а това от своя страна се отразява много негативно на експлоатационния живот на ходовата част на автомобила. За предотвратяване на сериозни Ремонт на шасито на Рено, трябва да отстраните дребни неизправности при всяка планирана поддръжка.

Като правило, до 30-40 хиляди км. пробег изисква смяна на втулката на стабилизатора, до 50-70 хиляди км. сферични шарнири и лостове се усещат. Амортисьорите и лагерите на главината работят доста добре и в зависимост от стила ви на шофиране може да се наложи смяна след 100 хиляди км. пробег.

Двигателят на Renault Kangoo е доста надежден и издръжлив. По-често се изисква ремонт на дизелови двигатели, които са оборудвани със сложна система за директно впръскване на гориво. Слабите места включват шайбата на коляновия вал, която може да се почувства след 1-2 години активна работа.

Автомобилът е оборудван с надеждна ръчна скоростна кутия, без проблеми до 250-300 хиляди км. пробег. За това основното е да направите навреме Ремонт на Рено Кенгоизискващи смяна на маслени уплътнения и маслен филтър. Нивото на смазката винаги трябва да се контролира, тъй като липсата на масло има пагубен ефект върху издръжливостта на трансмисионните зъбни колела.

В нашия автосервиз "Renault-Life" - гарантирано ще получите високо качество Ремонт на Рено Кенго (ремонт на Renault Kangoo) възможно най-скоро, както и подробни съвети за оптимална експлоатация и поддръжка на този автомобил.