Рено Логан 2009 Направи си сам ремонт

Renault Logan е добре познат модел, който принадлежи към категорията автомобили от икономична класа. Като разработчик действа френската компания Renault, която в процеса на създаване се ръководи от продажбата на автомобили в развиващите се страни. Предимствата на Logan са простота в експлоатация, икономичност, високо ниво на комфорт и ниски разходи за поддръжка. Ако имате определени знания и умения, ремонтът на Renault Logan със собствените си ръце не е труден дори за начинаещи автомобилни ентусиасти.

Работата по модела започва през далечната 1998 година. Разработчиците имаха за цел да направят надежден и достъпен автомобил, който да задоволи нуждите на автомобилните ентусиасти от средния клас. През 2004 г. стартира производството в Румъния, а година по-късно стартира производството и в Русия. С течение на времето Индия, Мексико и редица други страни се присъединиха към производството на популярни автомобили. Въпреки разликата в имената, базата и оборудването са останали почти непроменени.

През 2008 г. бяха подобрени техническите параметри и външния вид на Renault. Променени са оптиката, формата на броните, капака на багажното отделение и решетката на радиатора. Интериорът също се подобри - отзад се появиха облегалки за глава, сменени са воланът и картите на вратите. Техническата част също е претърпяла корекции - двигател, скоростна кутия и други компоненти.

Автомобилът се произвежда в следните типове каросерия:

Основният признак за надеждност е популярността на автомобила сред таксиметровите шофьори, които нарекоха модела "неубит". Поддръжката се извършва на всеки 15 хиляди километра и включва следните работи:

Следващите проверки и възстановителните работи се извършват на същия интервал (15 хиляди километра). Като цяло поддръжката включва 8 етапа (до 120 хиляди километра).

Сервизното ръководство съдържа пълна информация за работата на автомобила Reno:

• Ремонт на каросерията, почистване на дефлектори и покривен люк.
• Следене на състоянието на двигателя, източване на течност от филтриращото устройство и планова поддръжка.
• Поддръжка на съединителя (проверка и регулиране на свободния ход, подмяна на дефектни компоненти).
• Определяне на степента на износване на дискове и спирачни накладки, състоянието на хидравличното задвижване и обема на спирачната течност.
• Проверка на кормилната система, измиването на предното стъкло и корпуса на клапана.
• Технически контрол на амортисьори и елементи на системата на окачването.
• Следене на работата на осветителните устройства, перките на чистачките, огледалата за обратно виждане.
• Диагностика на ECU със собствените си ръце.
• Проверка на електрическите крушки и нивото на напрежението на батерията.

Надеждността и експлоатационният живот на автомобила зависи от навременността на поддръжката. С наличната информация експлоатацията и ремонтът не са трудни дори за начинаещ. Основното нещо е да се вземат предвид следните точки:

Въпреки редица "слаби точки", Reno Logan е надежден автомобил, отличаващ се с лекота на работа и наличност на компоненти. В този раздел ще намерите пълна информация за ремонта на автомобили, ще придобиете опит в извършването на прости и сложни работи, както и ще научите полезни тайни от експерти в своята област.

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Рено Логан

Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Дойдох да посетя родителите ми, а с баща ми се мотаехме в гаража 2 дни.За 2 дни стана:
-смяна на масло и филтри
-смяна на десния фар и лампи (ура! Най-накрая виждам знаците!)
- ремонт на изпускателната система
-ремонт на опори на картера
-ремонт на броня след лисицата камикадзе

Е сега за всичко по ред.Смених маслото,тк. 10 хил. вече минах, май е време, машината се усеща кога е добре обработена, напълнена в полусинтетика с енеос, посъветва познат майстор, т.к. пробегът на колата е почти 120, след смяната двигателя започна да работи по-тихо.

Сменен десния фар, т.к родния пожълтял и не е регулиран, светлините пред бронята са 1 метър.Фарът е тайвански аналог купен е за невероятно малки 1400р (има специална оферта в магазина всичко на цени на едро ) По съвет на продавача, покрих контура с прозрачен уплътнител, така че, точно за всички случващи се.

Основният проблем беше отстранен - ​​сменена е всмукателната тръба на колектора.Колата ревеше силно,като напреднал поток,при огледа се установи,че ханата е дошла до чашата в която е поставено уплътнението.Не е възможно да се намерете чашата отделно. Купих тази тръба в същия магазин, където беше фарът, дадох 1800 рубли. Опитахме се да направим чаша сами с баща ми, но нищо не се получи. Отрязаха парче от старата тръба, след това същото парче от новата, заварих парче тръба с малко по-голям диаметър върху новата тръба, след това постави тръбата на нейното място, сложи ново уплътнение, затегнете фиби, попарих тръбата, добре, това е всичко, рева мина, радвам се).

Днес има огромна армия от собственици на автомобили, които се стремят да направят собствен ремонт на автомобили. Много единици се характеризират с прости конструктивни характеристики, което ви позволява да извършвате ремонт сами. След това ще разгледаме някои опции за независим ремонт на модела Renault Logan, които не изискват използването на съвременно диагностично оборудване. Също така тук можете да намерите препоръки за ремонт и поддръжка на автомобил.

Нека да преминем към разглеждане на няколко повреди, когато можете сами да извършите ремонт, а именно:

• бензиновата помпа не работи;
• накрайникът на напречната щанга трябва да се смени;
• предните спирачни накладки изискват смяна;
• има размито превключване на предавките;
• имаше нужда от подмяна на спирачните маркучи с последващо изпомпване на веригите;
• работата на чистачките е придружена от шум;
• скъсан кабел на ръчната спирачка трябва да се смени.

Това е оскъден списък с неизправности, отстраняването на които е достъпно за обикновен "Логановода", тоест в този случай ремонтът "направи си сам" е съвсем реален. Поради наличието на разнообразни видеоматериали, изпълнението на ремонтните процедури стана по-разбираемо и по-лесно за изпълнение.

1. Ако автомобилът Renault Logan "страда" от неизправност на горивната помпа, трябва да вземете предвид нюансите на електрическото му свързване и характеристиките на неговото функциониране. И направете го сами, само ако сте специалист. Ние внимателно проверяваме подходящия предпазител по отношение на неговата цялост. Ако конецът се счупи, ние го сменяме. Следенето на работата на релето на помпата не трябва да се пренебрегва. Ние също проверяваме. Тези две неизправности са най-честите причини за повреда на горивната помпа. Интернет е пълен с много информация по тази тема.

• демонтирайте колелото;
• развийте гайката, закрепваща сачмения щифт на върха;
• с няколко целенасочени действия с чук отстраняваме пантата от ухото в кормилния кокал;
• изключваме върха с пръта и завинтваме нов елемент върху него (спазваме определени правила - вземаме предвид броя на резбовите завои на кацането на старата част върху пръта и използваме видеоматериала).

3. За да смените износените накладки в предните спирачки, действаме по следния алгоритъм:

• започваме с премахване на колелото;
• развийте няколко болта, които държат шублера на скобата;
• изваждаме използваните подложки;
• инсталирайте "пресни" части на местата им;
• процесът на сглобяване е противоположен на процедурата за демонтаж (за удобство на работа използваме подходящо видео).

4. Ако в механична трансмисия на Renault Logan превключването на предавките стане трудно или трудно, тогава ние независимо регулираме крилата. Процедурата се извършва върху ямата и изглежда така:

• преместете скоростния лост в неутрално положение;
• развийте болта;
• фиксираме пръта в необходимото положение и затягаме болта.

Внимателно оглеждаме съседните панели на каросерията, за да видим дали имат видимо триене от крилата.

5. Ремонтът и поддръжката на автомобили е отговорен бизнес и не винаги лесен. Ако има разкъсване на спирачния маркуч, тогава го сменяме с нов елемент. За да извършим това действие, ние извършваме следните манипулации:

• развиваме двата края на маркуча: от линията и опората;
• инсталирайте нова част с бързи темпове;
• обезвъздушаваме системата с няколко натискания на педала на спирачката Renault Logan, последвано от отваряне на фитинга до момента на пълно изчезване на въздушните мехурчета в течащата течност;
• при затруднения в работата използваме видео инструкцията.

6. Когато чистачките на предното стъкло издават външен шум, се налага "захранването" на механизма им със смазка. Извършваме това действие в следния ред:

• разглобете пластмасовите панели, които покриват уреда и се намират под предното стъкло;
• отделете механизма и го извадете като комплект;
• извършваме почистване, последвано от смазване на движещи се елементи;
• сглобяваме възела и правим диагностика за липса на неприятен шум.

7. Ако кабелът на ръчната спирачка се счупи, уредът престава да функционира. Подмяната на част включва следните прости стъпки:

• в кабината, изключете счупения кабел от дръжката на задвижването;
• демонтирайте точката на закрепване към каросерията на Renault Logan;
• инсталираме нов кабел на мястото на стария;
• регулирайте степента на напрежение и хода на дръжката;
• проверяваме производителността.

За извършване на ремонт и поддръжка в Renault Logan, ние се запасяваме с минимално необходимия набор от инструменти.

Някои ремонти и поддръжка можете да направите сами, като използвате инструкциите, показани на страниците на ръководството за собственика. Тук Renault се погрижи за своите клиенти и публикува електронни версии на тези ръководства на собствения си уебсайт.

Сред тях са следните версии:

• общо ориентиране;
• ръководство за модификации на Renault Logan, оборудвани със системата "Media Nav".

Определените издания се издават директно от марката Renault и могат да се похвалят с яснотата и последователността на техните препоръки.

Както се оказа, повечето собственици могат да извършват прости ремонтни дейности в Renault Logan без участието на специализирани услуги. Това ще ви спести финансови средства и ще спечелите впечатляващо изживяване.
Използвайте това ръководство винаги, когато вашият Renault Logan трябва да бъде ремонтиран или обслужен, и не забравяйте за множеството полезни видеоклипове по тази тема онлайн.

Какви унижения не е издържала тази машина! И я наричаха "лохан" и казаха, че могат "само на картофи да карат", и се смееха на нейния спартански интериор и липсата на дръжки на вратите в първите версии ... други "истински" коли се регистрираха за услуги и чакал резервни части, този московски "француз" от румънски произход почти безупречно карал собствениците си по пътищата и дори извън пътя. Затова решихме да видим: възможно ли е да го поддържаме в гаража и дори да го ремонтираме сами? И тук Логан направи още една "изненада", която ще бъде разгледана по-долу.

Малко история
Основният аргумент в полза на Logan към момента на появата му беше, че това е нов модел, разработен от нулата специално за бюджетния клас. По това време (през 2004 г.) цената за Logan беше обещана в рамките на 5000 USD. Основните конкуренти сред чуждестранните автомобили бяха Daewoo Nexia и Hyundai Accent. И ако в първата кола повече или по-малко осведомената публика веднага разпозна Opel Cadett от средата на 80-те, тогава Accent беше един от първите независими автомобили на корейския концерн.

До средата на 2000-те години Nexia беше остаряла (въпреки че се радваше на добра и заслужена репутация) и не всеки беше „вкусил“ Accent, защото Корея не се смяташе за автомобилна сила по това време. Логан пристигна точно навреме.

Отначало дизайнът му беше малко шокиращ: „пън“, „гардероб“ и много по-неприлични епитети изляха от устата на злобни критици. Да, не е чудно: за да се намалят цената на автомобила, не са построени предпроизводствени проби - те го нарисуваха на компютър, бутнаха в него парчета Clio, Megan, Simbol и Modus, направиха най-простите панели на каросерията ( колкото по-просто, толкова по-евтино), бързо проверен и пуснат в серията. Оказа се евтино и весело, но като цяло изчислението се оказа правилно: единиците, тествани от времето, работиха добре. Освен това използваната платформа B0 беше известна още през 2002 г. и не можеше да страда от „детски заболявания”. През 2004 г. Logan се произвеждаше само в Румъния, в град Питещи. От 2005 г. се появяват руски автомобили от този модел, сглобени в московския завод "Автофрамос". Малко по-късно тази кола започна да се сглобява в Индия. И ако в Русия Logan е известен като Renault, в Румъния се казва Dacia Logan, в Мексико - Nissan Aprio, а в Индия името е напълно трудно за разчитане - Mahindra Verito.

Logan е преминал през два рестайлинга. Първият беше в края на 2009 г. Тогава най-много се обърна към външността на колата. Дори незначителни промени в решетката на радиатора, капака на багажника, оптиката и броните са "облагородили" много оскъдния автомобил от раждането. Интериорът също се промени: на задните седалки се появи средна облегалка за глава, воланът се премести тук от Cleo (а управлението на волана беше първоначално от него), панелът и картите на вратите бяха премахнати от Sandero. Имаше и някои малки функционални промени.

Logan беше променен много по-силно през 2014 г. Платформата обаче беше оставена същата, но дизайнът беше "изровен" отвътре и отвън. Салонът стана почти приличен и не толкова предизвикателно аскетичен, а външно Логан вече прилича повече на кола, а не на горски пън. Разбира се, не Ferrari, но и това не предизвиква смях. почти.

Както и да е, Logan се е утвърдил в среда, в която надеждността (дори по-скоро „неразрушимостта“) се цени преди всичко: сред таксиметровите шофьори. Време е да видим какво е хубавото там и защо всичко се разваля толкова рядко. За да направим това, взехме Logan от 2007 г., чийто пробег леко надхвърли 80 хиляди, с осем клапана 1,6-литров двигател. През цялото това време колата е била на редовна поддръжка и не е с най-"празната" конфигурация. Така че, нека го разглобим.

След като винтовете се развият, не се опитвайте да ги извадите от дупките: те няма да отидат никъде оттам. Отваряме ключалките, сменяме филтъра, завинтваме всичко обратно.

Така че при смяна на въздушния филтър ще спестите 200 рубли, като сте платили около 400 рубли за самия елемент. Можете да изстискате още 500, ако смените свещите със собствените си ръце, те са тук на видно място и достъпът до тях е отворено. Много повече може да се сложи в скривалище за друга кола, ако не посетите сервиза при смяна на термостата.

Монтиран е на видно място, за да го премахнете, трябва само да развиете три болта. Самият термостат ще струва 400 рубли, но за смяната му ще вземат наведнъж 1000. Попитах специалист: често ли трябва да правя това? Защо той се фокусира върху този въпрос?

Отговорът ме зарадва: „Не, ние много рядко сменяме термостатите. Просто е много лесно да го направите сами, затова го казваме."Логаните са редки гости на сервиза, най-често идват да сменят ангренажния ремък и да ремонтират ходовата част (което е странно, защото окачването на Логан може да се издълбае само ако имаш подходящия талант).

Добре, но какво да кажем за смяната на ангренажния ремък? За да направите това, най-добре е да отидете в сервиза, работата е доста трудна. Освен това проблемът с помпата, успешно решен на същите двигатели Largus, е оцелял тук, така че е по-добре да смените ангренажния ремък заедно с помпата. Ресурсът както на ремъка, така и на помпата е около 60 хиляди километра. За смяна само на ангренажния ремък с ролка, те ще поискат 4500, заедно с помпата - 6000 рубли. В същото време можете да смените задвижващия ремък на климатика, сервоусилвателя на волана и генератора - това са още 700. Неудобно и дълго е да се качите сами. Цените на резервните части не са много високи. Комплектът за синхронизация на SKF ще струва 1450 рубли, помпата Luzar ще струва точно същата сума.

Като цяло това е един от най-надеждните двигатели на Renault, но собственикът трябва внимателно да следи нивото на маслото: двигателят с вътрешно горене не страда от увеличения си "жор", но не обича излишъка. Дори ако просто добавите масло към горната маркировка на пръчката, е възможно да изтече през уплътненията на коляновия вал, особено през предните.

Шаси и трансмисия
Ходовата част на Logan е известна със своята непробиваемост. Но тя също има някои нещастни решения. Например, пресовани сачмени шарнири, които ще трябва да се сменят като комплект с лостове. Това удоволствие ще струва 1200 рубли на страна и е по-добре да закупите и стабилизатори. Монтажът на лоста е 1700 рубли, стабилизаторът (румънски, роден) - 300 рубли. Можете, разбира се, леко да "разклатите" и притиснете топката, но това няма да е много надеждно решение и не всички служби ще се заемат с това.Задното окачване е доста издръжливо и надеждно. Като цяло зависи, тук трябва да се сменят само амортисьори. Цената на работата е 3000 за чифт, изборът на резервни части зависи само от портфейла и предпочитанията на собственика на автомобила, оригиналът ще струва около 2000 рубли. Масленото уплътнение на трансмисията може спокойно да се нарече слабото място на предаване. По колата ни е малко потно, но не тече. За съжаление това е типично за Logan. Имайте предвид, че няма такъв проблем на Largus със същите модули, има други устройства на него. Собственикът на Logan трябва периодично да проверява тази част.

Съединителят е проектиран за 100 хиляди километра, но често отива дори повече, тук много зависи от начина (и от умението) на собственика да натиска педалите на колата си. Смяната на съединителя ще струва 7000 рубли, комплект за съединител Renault струва от 4500 до 5500 рубли.

Обикновено няма оплаквания от ръчната скоростна кутия, въпреки че петата предавка е твърде къса, поради което при висока скорост колата е меко казано не много тиха. Основното тук е да се следи нивото на маслото, което, въпреки че е предназначено за целия експлоатационен живот на автомобила, всъщност изисква подмяна поне веднъж на всеки пет години. Можете да го замените сами, но отново - Logan е неудобен за това. Поради наличието на подрамка, достъпът до отворите за източване и пълнене е труден, следователно в услугата те искат сто рубли повече за тази работа, отколкото за много по-удобни автомобили - до 800 рубли.

Смяната на предните подложки в услугата струва 500 рубли - няма клопки, тези пари, ако желаете, могат да бъдат отработени самостоятелно. Ще трябва да платите от 1400 за смяна на задните барабанни спирачни накладки, но с тях има и повече мъки.

В същото време отбелязваме: изпускателната система е неразделима, при смяна на ауспуха ще трябва да плачете и да го режете с мелница, тъй като в продажба има втулки за последващо свързване на ауспуха.

Корпус и интериор
Първо, ще видим дали този бюджетен автомобил може да се кара удобно. По принцип може, но трябва да свикнеш с някои неща. Първо, при проектирането на превключвателите на кормилната колона, французите, както обикновено, се напиха с Beaujolais Nouveau или нещо традиционно тяхно, защото бутонът за клаксона беше поставен в края на превключвателя на пътепоказателя (известен още като фаровете, ако е усукан) и десният превключвател беше обърнат с главата надолу - за да включите чистачките, той трябва да бъде спуснат надолу, а не да се повдигне нагоре, освен това бутонът за режим на бордовия компютър е инсталиран на неговия край.

Дизайнерите поставиха блока за управление на климатика на място, където нормален човек просто не би се катерил - в самата долна част на конзолата, затваряйки максимално достъпа до него с копчето за превключване на скоростите.Бутоните за електрически прозорци са разположени в центъра на конзолата, а не на вратите. Като цяло, ергономията в това отношение е най-малкото спорна. Но прилягането е добро: високо е, гледката е като от кабината на трактора, особено след като нашата конфигурация включва повдигане на седалката и регулиране на лумбалната опора. Можете да седите удобно. Разбира се, шумоизолацията на Renault Logan не е най-добрата. Ако двигателят не се чува на празен ход, тогава е необходимо само да го завъртите до 3–3,5 хиляди по време на ускорение, тъй като той започва да крещи добри непристойности, но доста бързо изпраща колата напред. Много скоро желанието да се даде газ изчезва: отдолу двигателят дърпа добре, а при високи обороти става силен и бавен.

При високи скорости колата става нещо като дирижабъл: вие сякаш летите, но къде и как - не е ясно, посоката на вятъра е от все по-голямо значение при избора на курс (колата е висока, "плаването" е много забележимо ). С една дума, ако прераждането на Айртон Сена живее във вас, тогава нямате нужда от такава кола. Предимствата му се крият другаде.

Първо, салонът е огромен. Аз, с моя ръст от 179 сантиметра, няма да мога да докосна тавана с главата си с цялото си желание, а също така не е лесно да стигна до отсрещната врата. Отзад също има много място.

Второ, щамповането на доста примитивно табло от една част на практика елиминира появата на "щурци" в кабината. Без излишни детайли - без скърцане. Трето, това е обемът на багажника от 510 литра. Вярно, част от пространството е „изядено“ от чудовищните размери на пантите на капака на багажника, но все пак.

Единственото нещо, което може да бъде обвинено за интериора на семейно-селската дача Logan, е невъзможността да се накланя задната седалка за транспортиране на големи товари.Какво може и какво ще трябва да направи собственикът на Logan в интериора на колата си ? Разбира се, най-важното нещо е гумената постелка в краката на водача. Дори ако сте закупили ръчна кола, това не гарантира, че проблемът с килима е отстранен. Състои се във факта, че от лявата страна на постелката има отделна издатина, която постоянно има тенденция да се обръща и да падне под педала на съединителя. Е, или поне под левия крак. Завладяващи неща с този „изследък“ са измислени от собствениците на Logans: те се опитват да го поставят върху лепило, да го фиксират с лента, да го пъхнат под килима ... Най-радикалните просто го отрязват. Това може би е единственият проблем в кабината на Logan. Сега да го видим отвън.

В зависимост от годината на производство поцинкованото тяло беше различно. Най-бюджетните са арките и праговете на колелата. По-късно покривът, багажникът и качулката също бяха поцинковани. Но гнил Logan все още е рядкост. Невъзможно е да се нарече тялото му проблематично и това може да се припише на несъмнените предимства на автомобила.

Logan има добра светлина и подмяната на крушките не е трудна: не е необходимо да сваляте фаровете. Отстраняваме пластмасовия капак (основното нещо е да не счупите тънките водачи), след това конектора, уплътнителната гума - и можете да извадите лампата. Опитни loganovody овладяват тази операция, като добър войник - монтаж и демонтаж на AK-47. Лампите "летят" постоянно, независимо от производителя. Тази функция, между другото, осигури на Dacia Logan едно от последните места в немския рейтинг TUV - на собствениците в Германия много често им отказват купон за MOT именно защото не всички лампи светят в колата.

Каква е изводът?
Разбира се, няма коли, които да не се развалят. Но има и такива, които рядко се чупят. И Логан е един от тях. Ние, разбира се, се смяхме на външния му вид и се подиграхме малко на интериора. Но всичко това беше направено в полза на намаляване на цената, но в същото време жизненоважните агрегати - двигател, скоростна кутия, шаси, каросерия - не пострадаха от спестяванията. Тяхната надеждност и ресурс са много високи и това е може би най-важното нещо за бюджетен автомобил.

Някои операции, които изглеждат прости на пръв поглед (например смяна на маслото и задвижващия ремък на оборудването), не са толкова прости.Това може да се отдаде на недостатъци в дизайна, но от друга страна, Logan рядко се трансплантират от Jaguars и Mercedes, а човек, който е свикнал да сменя бензинови помпи и термостати на "деветката", ще се справи с Logan. Ето само причини да се ровиш в себе си, той дава много по-малко. Но това не е лошо, нали?

Статията по-долу, Ремонт на двигател Renault Logan, съдържа цялата информация за работата с двигателя Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. В него ще научите много полезна информация, която ще ви бъде полезна при управлението на това превозно средство.

Ще научите техническите характеристики на двигателя, както и неговите възможности за настройка, плюсовете и минусите на Renault Logan ICE. Статията също така разказва и показва как на снимката и видеото ремонтът на двигателя Renault Logan, много подробно. което няма да е трудно за разбиране дори за начинаещ. Какви детайли са ни необходими, когато се възползваме от двигателя, нюансите при работа с него и какво е важно, как да се справим с всичко това в гараж при трудности.

Заедно с ремонта на двигателя, статията съдържа видеоклипове за ремонт на вторични възли. И накрая, ще научите как да работите с нови части и приблизителната цена на частите.

1. Подготовка за ремонт на двигател Reno Logan и кратка информация за двигателя с вътрешно горене
2. Размери и хлабини на двигателя (K7J)
3. Ремонтен процес, подробен анализ
4. Заключение за ремонт на двигателя

Двигател Renault K7M 710/800 1.6 8V

Характеристики на двигателя Renault Logan 1.6

Производство - Автомобили Dacia
Години на производство - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - до момента)
Марка Тип двигател Renault Logan - K7M
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип - редови
Брой цилиндъри - 4
Клапани на цилиндър - 2
Ход на буталото - 80,5 мм
Диаметър на цилиндъра - 79,5 мм
Коефициент на компресия - 9,5
Обем на двигателя - 1598 куб.см.
Мощност - 86 к.с / 5500 об./мин
Въртящ момент - 128Nm / 3000 об/мин
Гориво - 92
Екологични стандарти - Евро 3
Разход на гориво - градски 10л. | коловоз 5,8 литра. | смесени 7,2 л / 100 км
Разход на масло - до 0,5 л / 1000 км
Масло за двигател Renault Logan:
5W-40
5W-30
Сменяйте маслото на всеки 7500 км.

Ресурс на двигателя Logan 1.6:
1. По данни на завода - 400 хиляди (неофициално според тестовете на завода)
2. На практика - 400+ хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал - неизвестен
Без загуба на ресурс - неизвестно

Двигателят е инсталиран на:
Рено Логан
Рено Сандеро
Лада Ларгус

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Тунинг на двигателя Renault Logan K7M 1.6

Чип тунинг двигател Renault Logan

Двигателят Logan K7M 800, можете да премахнете катализатора, да върнете първоначалната му мощност до 86 к.с., да поставите ауспуха и да флашнете спорта с фърмуер, може би да добавите още няколко коня и да добавите, но нищо няма да се промени значително освен разхода на гориво, сега вашият двигателя ще яде повече))

Компресор и турбина за Логан 1.6

Монтажът на турбокомпресор и компресор е описан ТУК на примера на 1.4 литров двигател и всичко това е 1 в 1 приложимо за 1.6 литра. Мощността на двигателя Logan 1.6 ще бъде средно 5-10 к.с. повече с подобен подход. Гледайки напред ... няма да можете да постигнете висока мощност.

РЕЙТИНГ НА ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Причината за капачката. ремонт има повишен разход на гориво - 10-11 литра. на магистрала и до 14л. в града, повишен разход на масло, силни маслени въглеродни отлагания върху свещта на 1-ви цилиндър. Измерване на компресията: 10-8-8-9 (не е достатъчно!).

Много е важно да не се допускат повреди (драскотини, драскотини) върху съвпадащите повърхности на алуминиеви части, уплътнени с уплътнения. Използвайте специалния разтворител DECAPJOINT, за да премахнете остатъците от старото уплътнение от повърхността.

Нанесете този разтворител върху зоната, която ще почистите, изчакайте около 10 минути, след което го отстранете с дървена мистрия.

Носете защитни ръкавици, когато извършвате тази операция.

Не позволявайте на разтворителя да влиза в контакт с боядисани повърхности.

Тази операция трябва да се извърши с изключително внимание, за да се избегне навлизането на чужди частици в маслените канали, доставящи масло под налягане към хидравличните кранове (тези канали са разположени в блока на цилиндъра и в главата на цилиндъра), разпределителните валове и връщащата линия на маслото.

Неспазването на тази предпазна мярка може да доведе до замърсяване на маслените канали, което да доведе до бърза повреда на двигателя.

Проверка на плоскостта на съвпадащата повърхност на главата на цилиндъра

Плоскостта на съвпадащата повърхност на главата на цилиндъра се проверява с помощта на линийка и набор от сонди.

Максимално допустима деформация

Главата на цилиндъра не подлежи на повторно шлифоване.

Ширина "X" на работната фаска на седлото …………… .1,7 mm

Ъгъл a на конуса на работната фаска ………………………… 120 °

Корекцията на геометрията на леглата на входящия клапан се извършва чрез обработка на участък 1 на седлото с фреза № 208 под ъгъл от 31 °. След това, с помощта на фреза № 211, намалете ширината на ръба на седалката в секция 2 под ъгъл от 75 °, докато се постигне необходимата ширина "X", последвано от шлайфане.

1. Изпускателни клапани.

Ширина "X" на работната фаска на седлото …………… .1,7 mm

Ъгъл a на конуса на работната фаска ………………………… ..90 0

Корекцията на геометрията на седалките на изпускателните клапани се извършва чрез обработка на участък 1 на седлото с фреза № 204 под ъгъл 46 °. След това, с помощта на фреза № 211, намалете ширината на ръба на седлото в секция 2 под ъгъл от 60 °, докато се достигне необходимата ширина "X", последвано от шлайфане.

Забележка: Важно е да се гарантира, че обработката води до правилното сядане на клапана, както е показано на фигурите по-долу.

Диаметър на стеблото на клапана …………………………… 7 mm

Ъгълът на конуса на работната фаска на клапаните:

Ремонт на седалката на клапана

Седалки на клапани

Ъгълът на конуса на работните фаски на седлата на клапана a:

Външен диаметър "D" седалки на клапана:

внимание: При смяна на клапани, новомонтираните клапани трябва да имат същата референтна стойност (1) като старите клапани, за да се избегне повреда на клапана и седлото.

Номинален диаметър на отворите в цилиндровата глава под

водачи на клапани ……………… .12,0 mm

Уплътненията на стеблото на клапаните се монтират на всички водачи на входящите и изходящите клапани, които трябва да се сменят с нови след отстраняване на клапаните. Ъгъл на монтаж p на водачите

втулки на входящи и изходящи клапани …………… ..17 °

Дължина на изпъкналата част на водача на клапана в пружината на клапана (без долната плоча):

Втулка на всмукателния клапан …………………… 12,34 мм

Втулка на изпускателния клапан ………………… 12,34 мм

Renault Logan е добре познат модел, който принадлежи към категорията автомобили от икономична класа. Като разработчик действа френската компания Renault, която в процеса на създаване се ръководи от продажбата на автомобили в развиващите се страни. Предимствата на Logan са простота в експлоатация, икономичност, високо ниво на комфорт и ниски разходи за поддръжка. Ако имате определени знания и умения, ремонтът на Renault Logan със собствените си ръце не е труден дори за начинаещи автомобилни ентусиасти.