Кормилна рейка audi a4 b6 ремонт сам

На Audi A4 от първо и второ поколение бяха монтирани две версии на релси - произведени от ZF и произведени от Koyo. Невъзможно е да се каже предварително коя конкретна опция имате. Трябва да погледнете и да видите кой е производителят на вашата релса. Съответно тези релси имат различни типични неизправности.

В ремонт на кормилна рейка А4 Корозията е първото нещо, с което ZF трябва да се справи. Металната рейка на кормилната рейка ZF е силно податлива на корозия. Когато в прашниците се образува дори малка фистула, външният въздух навлиза в кормилната рейка и носи влага. Освен това в кормилна рейка А4 се появява корозия. Маслените уплътнения не могат да работят върху ръждясала повърхност дълго време и започват да изтичат. Както казват някои: кормилната рейка "избяга".

Повредената от корозия вал-рейка се възстановява в Гидролаб безпроблемно. Разполагаме с всички съвременни методи за защита от корозия на валовете. Незначителна корозия (не повече от 0,2 мм дълбочина) се отстранява безплатно. Повече подробности за корозията и методите за нейното отстраняване тук: Корозия на вала-рейка.

Корозия в кормилни рейки А4 произведено от ZF също може да повреди зъбите на вала. Ако зъбите на кормилната рейка са силно ръждясали, тогава те вече не могат да се управляват и е опасно. Валът ще трябва да се смени. В краен случай разполагаме с резервни валове на склад.

Ремонт на кормилна рейка А4 от Koyo има много различни типични неизправности.

Основният проблем на тези релси беше хлабината и износването на картера на разпределителя. Ситуацията, когато маслото става черно много бързо, помпата се влошава и кормилната рейка A4 започва да се заклинва на студена кола, много често на A4. Освен това, ако имате клинове на волана на Audi A4, тогава почти сигурно имате кормилна рейка, произведена от Koyo.

Компанията Gidrolab е една от малкото в Москва, която успешно и евтино възстановява картера на разпределителя, когато ремонт на кормилна рейка А4 според собствената си технология и дава 13 месеца гаранция .

Методът на задвижване на картера на разпределителя, използващ собствена технология и специални материали, не само удължава живота кормилна рейка А4 , но прави този възел вечен. Всичко останало може да се счупи и картера няма да се износи отново!

Хлабината е втората проблемна точка на кормилната рейка A4, произведена от Koyo.

В допълнение към втулките на кормилната рейка A4, в крекера се образува хлабина, която притиска зъбите на валовете един към друг. Крекерът на стелажите Koyo бързо се износва, след което започва да се движи нагоре и надолу в картера и престава да държи твърдо вала на рейка във вертикална посока.

Ремонт на кормилни рейки А4 С износването на сухарите и картера, фирмата Gidrolab се произвежда по собствена технология. Тази технология гарантира отлично фиксиране на вала-рейка срещу вертикално движение и пълната липса на хлабина след ремонт.

Прочетете още: "Износване на бисквита и нейния картер". За всяка работа - 13 месеца гаранция !

В ремонт на кормилни рейки А4 с износването на картера на разпределителя за съжаление възниква въпросът за вредата, която е нанесъл на помпата изтрития от картера на разпределителя алуминий. Не изчезва никъде, а се натрупва в кормилната уредба. За да премахне последствията, Gidrolab ще промие кормилната система от метални частици в маслото и ще подмени резервоара.

Ремонт на кормилна рейка А4 във фирмата Gidrolab не създава затруднения и е много добре развита. Елате и се уверете сами!

Един от основните компоненти на автомобила е системата за управление. Почти всички чуждестранни автомобили са оборудвани с автоматичен контрол на неизправностите.Благодарение на него работата на превозното средство ще бъде блокирана при откриване на сериозни неизправности. Ако кормилната рейка се повреди, ECU ще генерира грешка, по-нататъшната работа на автомобила ще бъде невъзможна, докато проблемите не бъдат отстранени. Специалистите на нашия сервизен център ще Ви помогнат да ги разрешите за кратко време.

Автомобилите Audi A4 представляват средния клас. На тях са монтирани задвижващи агрегати от надлъжен тип, освен това те могат да имат задвижване на четирите или предните колела. Основната конфигурация предвижда наличието на сервоусилвател на волана и специална система, която стабилизира сцеплението на силовия агрегат.

Кормилната рейка на това превозно средство е един-единствен добре координиран механизъм и блокът за управление на автомобила незабавно съобщава за неизправности в работата му. Когато се получи сигнал за грешка от сензора, който контролира ъгъла на завиване, колата няма да се движи.

Превозните средства от немски производители са надеждни и лесни за управление. Но нищо не е вечно и те понякога се провалят. Признаци, които трябва да предупредят собственика на автомобила и да го принудят да потърси професионална помощ, в резултат на неизправност на кормилната рейка Audi A4 B5:

• по време на шофиране има биене на волана, това усещане се засилва при равна пътна настилка или леки неравности. Това се случва в резултат на неправилно функциониране на кормилните щанги;
• след паркиране под предната част на автомобила остават петна от масло. Причината за това е теч на сервоусилвателя на волана или маслени уплътнения. Хидравличният усилвател изпитва най-големи натоварвания при завъртане на колелата до крайни положения, тогава в него се създава най-голямо налягане, което води до образуване на течове;
• имаше спад в ефективността на кормилното управление: колата не му се подчинява, не реагира веднага на завоите си. Или воланът става труден за завъртане. Тази ситуация показва проблем с релсата. Има и външни шумове под капака в предната част на автомобила.

В случай, че забележите поне един от изброените знаци или има съмнения за неправилна работа на Вашия автомобил, не отлагайте да се свържете със специализиран сервиз. Изпълнете разширена диагностика. Това ще помогне да се предотврати създаването на аварии. Освен това, навременно открита и отстранена неизправност ще струва няколко пъти по-евтино от пълното възстановяване на системата за управление.

Дори най-качественото и най-надеждното оборудване може да се счупи по време на употреба. Всички единици в автомобила са свързани помежду си. Поради тази причина ремонтите на превозните средства трябва да се извършват от висококвалифицирани специалисти.

Причините за повредата на кормилната рейка могат да бъдат:

• продължителна употреба и достатъчно голям пробег на превозното средство;
• проникване на въздух или вода в системата;
• нарушения при подмяна на кормилни възли;
• перфорация на хидравличния усилвател или неизправност на свързващите елементи;
• При ремонта са монтирани неоригинални, некачествени части.

За ремонт на кормилната рейка на Audi A4 е необходимо да се извърши предварителна диагностика на всички възли на системата за управление. Позволява ви да определите дали си струва да демонтирате релсата за по-задълбочена проверка на специална стойка.

Ако се установи неизправност на това устройство, майсторът го разглобява напълно, за да отстрани неизправности и да замени дефектните части. Ако валът на рейка и други елементи са повредени от корозия в незначителна степен, нашите майстори ще могат да възстановят кормилната рейка на Вашето Audi A4. Ако степента на повреда е висока, тя ще трябва да бъде заменена.

Нашите майстори с помощта на професионално оборудване във ваше присъствие ще проведат:

• пълна диагностика на неизправности на кормилния механизъм. Проверете херметичността на монтажните елементи, когато налягането се повиши, като използвате специална стойка. Ако се открие теч, повредените уплътнения ще бъдат подменени;
• воланът ще бъде щателно проверен и при необходимост възстановен. Ако има твърде много свободен ход, причината може да е неизправност на кръста на кормилната колона;
• ще се провери работата на хидравличния усилвател. Ако е необходимо, уплътненията ще бъдат подменени, а ако е необходимо, ще бъде напълно сменен сервоусилвателят на волана;
• за кормилна рейка с електрически усилвател на волана, нашите майстори ще извършат компютърна диагностика, която ще помогне за идентифициране и отстраняване на проблеми.

Ако при огледа се установи лека деформация на шината или се открият пукнатини по прашниците, нашите майстори ще извършат работа по възстановяване на повредените елементи. Ремонтираните възли ще бъдат монтирани по редовните им места и ще се работи по настройването им.

Ако някой от компонентите на системата за управление е сериозно повреден, ще ви бъде предложено да го замените с нов оригинален или ремонтиран, използван. Ще получите и нашите гаранции за такива части.

Не трябва да забравяме, че на автомобилите Audi A4 релсата трябва да се регулира не само след демонтаж и монтаж, но и непременно след ремонтни мерки.

все още в процес на писане
Този доклад се състои от направени материали iva99380798(за което много му благодаря.) Е, и моята реклама.
Моля ви да не обръщате внимание на стрелките и указанията на заетите снимки, т.к информация взета от тази публикация - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # пост2068729

Заден план.
От известно време започнах да забелязвам, че при рязко ускорение нещо започна да чука от дясната страна. Освен това не зависи от права линия или с обърнати колела. А наскоро беше добавен и потокът на самото рейки

История.

Тъй като ходенето не е съвсем лов, започнах да търся релсата в неработещо състояние. Момчетата се заредиха точно като моите ZF 7852501328 VAG номер 8d1 422 066 F.

На форума на Audi по едно време разбраха дълго време кой ремонтен комплект е подходящ за тази релса.

В крайна сметка това се случи

Табелка на релсата, указваща принадлежността й към производителя и оригиналния VAG номер

ето как изглежда тя на колата

Оказа се, че клубените вече са заети в преградата на такава релса, нека помисля и ще опитам .
След като извадих необходимия списък с резервни части във форума, го поръчах Съществуват
Ето такава поръчка (последната, зелена, позиция чао не гледай, по-късно ще напиша защо):

Дойдоха резервни части и реших да го оправя вкъщи.

На следващия ден отидох в гаража да сменя релсата. По мои изчисления заснемането на рейки отнема около 30 минути.

Първо се изкачваме под торпедото от страната на водача, премахваме долната пластмаса на торпедото, която е над краката на водача.

След това развиваме кормилния вал с кардан от стойката (болт с ексцентрик и гаечен ключ за 17).

След това свалете гумената обувка.

С това работата в салона завършва.

След това развийте кормилните накрайници от въртящите се лостове.

След това от страната на водача свалете защитния кожух / багажника

, през тази страна ще издърпаме самата релса.

След това махнах батерията, отдолу има един от 3-те болта, които държат шината. Главата на болтовете има формата на 12-странна глава, за която е закупена 10-странна глава с 12 страни. Веднага развивам 2-та болта, които са в отделението за батериите.

След това се качих под колата.
Първо развинтих един от маркучите към охлаждащия радиатор и източих останалата течност от сервоусилвателя на волана. След това той отвинти подаването на каша към шината, болта 22 + 2 шайби (не губим и не купуваме нови). След това развих последния болт, държащ шината и преместих релсата към бронята, така че е по-удобно да развия връщането на кашата - болт за 19 + 2 шайби.
Тук всичко е освободено, изваждаме релсата през страната на водача (т.е. лявото колело, Не свалях колелата, просто го вдигнах с крик от тази страна)
И сега това е чудо в ръка

Процес на преграда

Първо развих накрайниците, като не пропуснах да преброя колко завъртания са усукани.
След това отстранете прашниците ... По-добре е да подготвите мястото предварително, т.к ще се излее много каша.
След това отвиваме кормилните щанги, имах една на ръба на смъртта, така че смених и двете, за да не мисля после.

1.След това го завинтваме върху капака, който затваря цилиндъра с найлонов връх, който затяга оста на рейка.

[/ Url]
или

и развийте

След това изваждаме уплътнителния пръстен (на предишната снимка той вече е в ръката). И се опитваме да извадим самото бутало (веднага ще кажа, че не можах да го извадя на този етап, добре, Бог да го благослови

).

2. Свалете кормилния вал. За да направите това, трябва да развиете капака и под него гайката с 17. След това отстрани на самия вал отстранете задържащия пръстен

[/ URL] и изведете цялата шахта на „улицата“.

На този вал или червей промених:
1 жлеза и един уплътнителен пръстен на втулката с лагера (ето го от лявата страна)

.
на самия вал има 4 бели малки пръстена и под тях 4 черни. Смазваме всичко с течност и го оставяме настрана до сглобяване.

Преместете се до другия край на релсата (дясна страна или край А)

[/ Url]

Трябва да премахнем задържащия пръстен (вече е свален малко по-високо на снимката). Поставяме релсата върху „свещеника“ и дърпаме / бутаме със самия вал, премахваме стеблото (1), втулката (2) и самия вал.

Вземаме запасите. На него сменяме О-пръстена и семеринга
След това на втулката сменяме 2 уплътнителни пръстена.

Самият вал. Ние правим неговото отстраняване на неизправности. Моят вал на моята собствена релса беше податлив на корозия от една страна.
Сменете 1 бял уплътнителен пръстен на вала. Сега оставяме всичко това настрана до сглобяването и хващаме тялото на релсата.

Поставяме тялото нагоре с лявата страна (от страната на кормилния вал) и вземаме главата на 21 и 2 удължения. Вкарваме ги в тялото и с лек удар избиваме уплътнението и втулката, които са приблизително в средата на тялото. това са те:

сменете ги на нови и започнете да сглобявате

Слагаме семеринга и втулката на вала и втулката и вкарваме цялата тази „икономия“ в тялото. След това поставете втулката и стеблото и сменете задържащия пръстен. След това събираме всичко останало в обратен ред.

От информацията, която намерих, се оказва, че не всички прегради са минали гладко. Започнах да мисля какъв е проблема и в същото време поръчах други семеринги на вала с номер 7852 033 155. Днес ги взех и отидох да изкушавам съдбата за пореден път.
Отново свали шината, разглоби я, избърса всичко. Свали семерингите и започна да сравнява 140 (вляво) и 155 (вдясно) един с друг.

Изглежда, че параметрите са били взети предвид:
1. Дебелината на жлезата е същата, разликата е само в монтажа на найлоновия пръстен

2. Монтаж на найлоновия пръстен: в 140-ия той се намира в самата жлеза, а в 155-ия е като че ли закачен към задната част на жлезата

3. Външен вид на работната повърхност:

140-та има само 1 изпъкналост на работната повърхност, а 155-та има 3. Явно е предназначена за работа под високо налягане.
Направих по-добри снимки:
Първата снимка показва 140-ия семеринг

на втория 155-ти уплътнител

Оттук и изводът, че за нашата релса семеринг с номер 140 НЕ СТАВА, трябва да се поръча семеринг с номер 155

IgArek »Пт, 04 май 2012 г. 23:31

тази пролет всеки има проблеми със стелажите, така че мисля, че темата е актуална

първо, развийте самата релса
1) болтът под акумулатора

3) болта на същото място като прахосмукачката само отдолу под колата не го снима
Не исках да се катеря под колата с телефона))

4) след това отстранете долната част на пластмасата на торпедото под волана на 4p болта.
за съжаление и аз нямах време да го снимам от интернет

5) след това развийте болта на пръта от кормилната колона

7) след това издърпваме релсата към себе си и когато тя излезе, развиваме двата маркуча gur

8) премахнете такава пластмаса под лявото крило

9) и извадете релсата през лявото крило

и това всъщност е този изтичащ негодник

добре и поставете всичко в обратен ред

За марки ауди a4, b6 и vw passat b5 производителят монтира същите кормилни рейки. Което ни позволява да ги разгледаме най-общо.

Рядко възникват проблеми с ремонта на автомобили на немски концерни. Резервните части обикновено са на склад, така че ремонтът не отнема много време.Смяната на стойките и накрайниците на напречната кормилна щанга е стандартна процедура, която всеки собственик на автомобил повтаря на редовни интервали. Поради надеждността на монтажите, инсталирани в производството, кормилните рейки за Audi и VW рядко се провалят преди линията на пробег от 200 000 км.

В случай, че периодично се открие теч под машината от мястото на сервоусилвателя на волана, трябва незабавно да се свържете с професионалистите, които ще отстранят възникналия проблем. Ако не придавате значение на малките локви под колата, по-късно можете да "стигнете" до много по-скъп ремонт.

Кормилната рейка е важен елемент от кормилния механизъм на автомобила. Доброто му състояние гарантира не само работата на превозното средство, но и безопасността на участниците в движението.

Ако възникнат и най-малките въпроси относно работата на горната система, трябва незабавно да се свържете със сервизния център, за да отстраните проблема.

Как да определим какви точно „симптомите“ са свързани с кормилната рейка? Понякога без задълбочен преглед е невъзможно да се каже къде точно е повредата и колко сериозна е тя, но има признаци, за които трябва да внимавате и спешно да покажете колата си на специалист.

• почукване в областта на предната ос;
• стегнат волан;
• течността върху прашниците на кормилната рейка;
• понижаване на нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана;
• проблеми с контрола.

Горните симптоми не винаги са свързани с неизправности на волана; точната диагностика може да се извърши само при специални условия и знания. Ако проблемът се потвърди, тогава ремонтът трябва да се извърши възможно най-скоро.

Нашата фирма извършва ремонт на кормилни рейки в Минск. Привеждането на всеки автомобил в изправно състояние е не само наша работа, това е наша отговорност.

Въпреки че автомобилите Audi A4 са доста надеждни, по време на работа възникват неприятни ситуации, свързани с повреда на един или друг агрегат. Един от тях е кормилната рейка. Преди всичко трябва да се каже, че кормилните рейки бяха монтирани на автомобили Audi от различни производители и всеки има своите недостатъци. Така че, въпреки надеждността на ZF релсите, те са подложени на корозия вътре. Това се дължи на образуването на конденз. Тъй като вътре в шината има много триещи се части, които имат полирана повърхност, те корозират, което води до повреда на маслените уплътнения.

В допълнение към определения производител бяха монтирани релси на Audi от Koyo и SMI. Те са по-малко податливи на корозия, но корпусът на разпределителя се отличава с повишеното си износване. Този проблем се проявява като "захапване" на волана както в едната, така и в двете посоки. Причината се отстранява или чрез смяна на картера, или чрез ремонт. Заслужава да се отбележи и фактът, че ZF, за разлика от Koyo и SMI, предлага компоненти за своите продукти. Всяка част може да се поръча отделно.

По принцип собствениците на автомобили обръщат внимание на кормилната рейка, когато се появят удари в предната част на автомобила. Отначало не са силни, но с времето чукането става по-силно, което се забелязва много при лош път. Също така, един от често срещаните проблеми е, както бе споменато по-горе, изтичането на течност. Естествено е необходимо да се ремонтира кормилната рейка или дори да се смени, ако не може да бъде ремонтирана. Цената е значителна. В такъв случай най-предпочитаният вариант би бил закупуването на ремонтирана релсаотколкото току-що използван. Това се дължи на факта, че на практика никой няма да даде гаранция за използвана част.

На първо място, поставяме ръчната спирачка и заменяме клинове под задните колела. Разхлабваме болтовете на предните колела, повдигаме предния край и го поставяме върху накладките. Свалете двете предни колела и завийте единия болт на колелата в главините, за да фиксирате спирачните дискове. Изваждаме батерията и нейния рафт. Поставете волана в средно положение и извадете ключа за запалване, за да фиксирате кормилната колона.

Отстранете жабката и подплатата от страната на водача, за да стигнете до основата на кормилната колона.За да не се разпадне колоната, при изваждане от вала е необходимо да завържете горната и долната част с тел. Развиваме гайката (5) на скобата за закрепване на пантата към вала, завъртаме болта (3) на половин оборот, изваждаме го от скобата. Извадете пантата от вала и я оставете настрана. Свалете капака на таблото на двигателя и го извадете към купето.

Източваме течността от резервоара на сервоусилвателя на волана. Останалата течност ще се отцеди, когато разкачите тръбите (подгответе контейнер). Премахваме част от шкафчето за достъп до кормилните кокалчета. Поставяме марки за сглобяване и премахваме тръбите. Изхвърляме уплътнителните шайби, необходими са нови за монтаж. Разкачете накрайниците от кормилните кокалчета. Развиваме болтовете (1), закрепващи релсата към тялото. Ляв болт под спирачния цилиндър.

Точно под рафта за батериите.

Централният болт се развива отдолу. Ще трябва да го търсите буквално с докосване. Не забравяйте да изключите конектора.

Още веднъж проверяваме дали всичко е изхвърлено и изваждаме релсата.

Системата за управление е един от основните елементи на автомобила. Съвременните чуждестранни автомобили са оборудвани с автоматизиран контрол на неизправностите, които ще блокират автомобила в случай на сериозни повреди. Така че, ако релсата е дефектна, бордовият компютър ще покаже грешка и няма да ви позволи да продължите да шофирате. Майсторите на нашия автосервиз бързо и ефективно ще се справят с подобни проблеми.

Audi a4 принадлежи към средния клас. Има двигател с надлъжно разположение, задвижване на предните колела или задвижване на четирите колела. Дори основната конфигурация включва усилвател на волана (GUR) и система за стабилизиране на усилването на сцеплението на двигателя.

Кормилната рейка на Audi A4 b5 работи като един добре координиран механизъм, докато интелигентната електроника сигнализира за най-малките неизправности в работата. Ако сензорът за ъгъл на завиване сигнализира за грешка, ще се активира авариен режим и автомобилът няма да се движи.

За да възстановите производителността на Audi A4, е необходимо да разберете, че системата за управление се състои не само от волан, но и от багажник, сервоусилвател на волана и голям брой свързващи елементи. А движението на автомобила е възможно само когато сигнал идва от волана през целия комплекс от елементи към оста, която регулира ъгъла на въртене на колелата.

Дори най-надеждното и доказано оборудване се поврежда по време на работа. В колата всички елементи са свързани помежду си, следователно възстановяването на превозното средство трябва да се доверява само от професионалисти.

Кормилната рейка може да се повреди поради редица причини:

• дълъг експлоатационен живот на автомобила и голям пробег;
• навлизането на течност в системата;
• смяната на всички кормилни елементи е извършена неправилно;
• проникване на сервоусилвателя на волана или напускане на свързващи елементи;
• по време на ремонта бяха доставени неоригинални и некачествени резервни части.

Повечето от причините за повреди, свързани с некачествени компоненти или неправилно балансиране по време на ремонтния процес, могат да бъдат избегнати, като се свържете с нашия автосервиз в Санкт Петербург. Няколко сервизни центъра, удобно разположени в града, където работят само опитни майстори, винаги са отворени за собственици на чужди автомобили.

Немските автомобили са известни със своята надеждност и лекота на управление. Въпреки това, дори те могат да провалят собственика си с течение на времето. Причините за безпокойство и необходимостта от контакт с професионалисти поради неизправност в кормилното управление на Audi A4 са:

1. Когато шофирате, чувате силни удари на волана. Това става особено забележимо на пистата (равен път) или на малки неравности. Такъв симптом показва прекъсване на работата на кормилната система.
2. По паркинга се появяват петна от масло. Това показва пробив на сервоусилвателя на волана или уплътненията. Най-силните натоварвания на хидравличния усилвател са в момента на крайното положение на волана, именно при максимално налягане се появяват "дупки" в системата.
3. Воланът започна да работи по-зле. Колата не изпълнява веднага командите или воланът се завърта по-трудно. Това е ясен знак за неизправност в кормилната рейка. В този случай могат да се появят допълнителни удари и шумове в предната част на автомобила под капака.

Ако забележите някой от горните признаци или просто подозирате, че автомобилът не работи правилно, свържете се с професионалистите за пълна диагностика на Audi A4 b5. Такава мярка ще предотврати инциденти на пътя, както и повреда, открита и отстранена навреме, ще бъде по-евтино от възстановяването на цялата система за управление.

Обръщайки се към нашия автосервиз, ремонтът на кормилната рейка Audi A4 ще отнеме малко време и ще получите дългосрочни гаранции за резултата от ремонта. Използвайки професионално оборудване, майсторите ще проведат пред очите ви:

1. Диагностика на кормилната рейка. В този случай херметичността на елемента под налягане ще бъде проверена на специална стойка. Ако се открият течове, ще се извърши частичен демонтаж на уплътненията и уплътненията.
2. Проверка и възстановяване на волана. Ако се е образувала обратна реакция, причината може да се крие в кръста на колоната.
3. Проверка на работата на сервоусилвателя на волана. При необходимост ще бъде извършена смяна на уплътненията, след което ще се извърши пълна подмяна на хидравличния усилвател.
4. Компютърна диагностика на EUR за идентифициране и отстраняване на неизправността.

В случай на сериозна повреда на някой от елементите на системата за управление на Audi A4, ще бъде предложено да смените повредения елемент с нов оригинален или ремонтиран употребяван вариант в нашия сервиз. Вторият метод за инсталиране на резервна част е по-евтин и също се покрива от гаранцията.

Свързвайки се с нас, вие ще получите не само напълно възстановен автомобил, но и редица други предимства:

• ефективността на работата на опитни майстори;
• прозрачност на ценовата политика;
• възможността за избор на нова оригинална резервна част или ремонтирана и висококачествена част;
• гаранции за извършената работа;
• бърза и изчерпателна диагностика;
• квалифициран съвет за увеличаване на експлоатационния живот на автомобила.

Работим с всички чужди автомобили, а в склада съхраняваме ремонтни комплекти за всички години на производство на Audi A4. Обадете се веднага и посочете цената и времето за възстановяване на кормилната рейка.

Проверете преди да купите! Каква е разликата - не се знае, капе!
1. Corteco 15598534. Това е комплект за ремонт на релси от производителя ZF. Аналог 19030476
2. Комплект за ремонт на кормилна рейка CORTECO, 19030477, Приложение: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Комплект за ремонт на кормилна рейка. CORTECO, 19030479, Приложимост: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Комплект за ремонт на кормилна рейка. CORTECO, 15598554, Приложимост: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Комплект за ремонт на кормилна рейка. CORTECO, 15598535, Приложимост: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Комплект за ремонт на кормилна рейка. CORTECO, 19030478, Приложимост: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Комплект за ремонт на кормилна рейка. CORTECO, 15598553, Приложимост: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Комплект за ремонт на кормилна рейка. CORTECO, 15599950, Приложимост: Audi. Седалка. Шкода Октавия. VW Golf всички ZF 96-

Особено за AUDI-FAQ.COM . При препечатване дайте директен линк!

Премахваме релсата.
Измиваме колата ми и особено арките на предните колела на максимум.
Кола до ямата или до асансьора. (описание на ямата).
Инсталираме предната част на автомобила върху опори, премахваме колелата, изключваме кормилните накрайници от кормилния кокал.
Развийте стойката на разширителния резервоар на охлаждащата течност.
Свалете защитния пластмасов корпус в арката на лявата колела около левия край на шината (като развиете гайката с ключ 10 и издърпате две бутала зад релсата).
Изваждаме батерията.
Изпомпваме течност от резервоара за гур.
Развиваме крепежните болтове на дренажните втулки (ключ 22) и напорната глава (ключ 19).
ОСТАТЪЧНАТА ТЕЧНОСТ СЕ ИЗПУСКА ЗА ЗАМЕСТВАЩ КОНТЕЙНЕР ЗА СЪБИРАНЕ.
След като развиете, свалете болтовете и уплътнителните шайби и повдигнете втулките до мястото на разширителния резервоар на охлаждащата течност.
Свалете капака на купето под волана (глава на 4 винта 8).
Развиваме фиксиращата гайка (ключ 15), ексцентричния винт, закрепващ кормилния вал и вала на рейка. След като развиете гайката, с помощта на гаечен ключ torx # 50, завъртаме ексцентричния болт към отслабването на скобата с половин оборот и го изваждаме.
Развиваме 3-те винта, закрепващи шината с глава на гнездо 10, около дванадесет лица, които, (2 отгоре в умивалника и един отдолу под прахосмукачката, вече имам шестоъгълник).
Прекарваме релсата през лявата арка, като преместваме кормилния кокал настрани (който не може, развийте горните лостове).

• Гаранция 6 месеца без ограничение на пробега
• Безплатно диагностика
• Ремонт на волан от всяка марка по време 2-4 часа

Цена: 8 000търкайте.Искам отстъпка

• Модел автомобил Ремонт Кормилна рейка Демонтаж и монтаж Обща цена на ремонта
• A1 8 000 търкайте. 4 000 търкайте. 12 000 търкайте.
• A2 8000 търкайте. 4 000 търкайте. 12 000 търкайте.
• A3 8 000 търкайте. 4 000 търкайте. 12 000 търкайте.
• A4 (B5, B6) 8000 търкайте. 4 000 търкайте. 12 000 търкайте.
• A4 (B7, B8) 8000 търкайте. 4 500 търкайте. 12 500 търкайте.
• A5 8 000 търкайте. 5 000 търкайте. 13 000 търкайте.
• A6 (C5) 8000 търкайте. 4 500 търкайте. 12 500 търкайте.
• A6 (C6, C7) 8000 търкайте. 5 500 търкайте. 13 500 търкайте.
• A7 8 000 търкайте. 5 500 търкайте. 13 500 търкайте.
• A8 (D2) 8000 търкайте. 5 500 търкайте. 13 500 търкайте.
• A8 (D3) 8000 търкайте. 6 000 търкайте. 14 000 търкайте.
• A8 (D4) 9 000 търкайте. 6 000 търкайте. 15 000 търкайте.
• S, RS 8000 търкайте. 6 500 търкайте. 14 500 търкайте.
• TT 8000 търкайте. 4 000 търкайте. 12 000 търкайте.
• Q3 8 000 търкайте. 6 000 търкайте. 14 000 търкайте.
• Q5 8 000 търкайте. 6 000 търкайте. 14 000 търкайте.
• Q7 8 500 търкайте. 5 500 търкайте. 14 000 търкайте.
• Ремонт на кормилна рейка A6 (C6) - 2007 9 500 търкайте. 4 000 търкайте. 13 500 търкайте.

Цената се основава на калкулиране на цената на частите и сложността на ремонта на уреда. Автомобилите на клиенти със сервоусилвател на волана от всякакви марки и марки преминават стандартна процедура, която включва:

1. Безплатно диагностика
2. Ако релсата е на колата, след това премахване на уреда
3. Проверка на кормилната рейка на стойката (за производителност и херметичност)
4. Разбор, измиване на кормилната рейка
5. Шлайфане на валове и корозирали части на специализирана машина
6. В 99,95% смяна на износени семеринги, от 1 до 4 броя, частта е консуматив и основно подлежи на износване
7. Смяна на износени части (ако е необходимо)
8. Сглобяване и повторно тестване на рейки
9. Инсталиране на уреда на превозно средство
10. Напълване на течност и проверка на кормилния механизъм (течността се предоставя от клиента или от нас от 500 рубли)

Само след като преминете през тази ремонтна процедура, ние можем да ви гарантираме непрекъснатата работа на уреда и да ви дадем 6-месечна гаранция без ограничение на пробега.

Със списъка на завършените работи и процедурата за ремонт можете да се запознаете в раздел Завършени работи.