Кормилна рейка без хидравличен волан Ford transit DIY ремонт

1. Всички съвети, преди да купите нещо - задължително свалете, разглобете, помислете за вашата резервна част - важат за всичко. И тогава GOU със стари резервни части на пазара в търсене на ремонтни комплекти.

2. Не знаех каква релса имам, та я свалих от колата - първо я отвих от гредата, от кормилната колона, от колелата - но не се получи така. След това трябваше да махна багажника от десния край на шината и да развия пръта. В резултат на това релсата излезе.

3. Свалете втория багажник и развийте втория лост - левия.

ВНИМАНИЕ. При изваждане на прашниците е по-добре да не счупвате пластмасовите скоби от тесния край на багажника, а да го извадите възможно най-внимателно.

4. Следваща. Развиваме напречната част отстрани на кормилната колона, премахваме защитния пластмасов багажник - той е от два пръстена, след което изваждаме задържащия пръстен и шайбата. Изглежда всичко е от тази страна, но можеше да забравя нещо - все пак мина месец.

5. След това АРХИАКУАТИВНАТА процедура - отвийте алуминиевата гайка-капак на релсата - тя притиска червячния вал с пружина към самата релса чрез специална приспособление тип бутало. Този капак е леко прибран като сърцевина от ръба по-близо до тялото - за да не се саморазвива, следователно е много трудно да се върти, а събарянето на ръбовете е като два пръста. ... Нереално е да го намерите на пазара - само заедно с релсата. Когато съборих малко краищата, тогава включих мозъка и специално изрязах главата на 17 (това е ключът), така че да се притисне по-плътно към краищата на капака. Разви го и извади пружина и тип бутало.

6. Сега стигнахме до долната страна на вала - има стопер - капак - гайка - шайба. След това чукаме червячния вал нагоре - тобиш към кормилната рейка. Валът беше избит заедно със средния лагер и семеринга - имах късмет. Лесно извадих долния лагер от стойката с помощта на удължител.

Изброявам от ляво на дясно. Гайка, шайба, долен лагер, самият червяк, след това долното уплътнение на вала (черно), средния лагер. Освен това отворите на клапаните, между които има 4 флуоропластови пръстена (бели), последният е горният ролков лагер заедно с вградено уплътнение. Всичко това е покрито отгоре с шайба, запушалка, пластмасова обувка и накрая до зъбите - напречната част на колоната.

7. Изваждаме самата рейка от тялото (нека е рейк). За да направите това, изваждаме задържащия пръстен от дясната страна на тялото на релсата и започваме да берем, драскаме всичко вътре - това е шега. Просто поставяме релсата във вертикално положение върху равнина с дупка (имах силен вице) и започваме леко да чукаме в противоположния край на вала, но без фанатизъм. В средата на вала има бутало - то ще избие този непълен тип цилиндър.

8. Самият хемороид е за избиване, изваждане, издухване, изсмукване или просто премахване на вътрешното уплътнение на релсата, без да се надраска огледалото на корпуса отвътре. Помогна ми дълга брада с изпръскан край. Между другото - той не е сам там - има и флуоропластов пръстен и флуоропластово уплътнение, които по всякакъв начин предотвратяват отстраняването на уплътнението, те могат безопасно да бъдат избити заедно с уплътнението.

9. Това е всичко. Всичко, което остава, е тялото и тръбите. Снимката показва местоположението на вътрешното уплътнение

10. Сега носим всички вътрешности без нандуга и GOU на пазара. Там разбрах, че моят рейк е ZX - (или ZP) - по дяволите.

11. Имаше 2 вида ремонтни комплекти.
Първият струва $10-20 в различни точки. Имаше само една прозрачна торба, която съдържаше почти всички гумени изделия и PTFE поотделно. Буталото, което притиска пружината към хомота е пластмасово, а в моя двор е алуминиево (на снимката в горния десен ъгъл).Качеството на всички детайли е гауно.
Вторият струва $55-70? DP-grup се нарича. В кутията има три чанти - черни, нищо не се вижда. Убедих един продавач да разопакова всичко. В първия пакет имаше комплект ролков лагер с маслено уплътнение (CM снимка), във втория - тип цилиндър, сглобен с маслено уплътнение, PTFE пръстен и PTFE втулка (CM снимка). В третия - всичко останало - подписах нещо на снимката. Тип бутало - алуминий.
Това е - вземам този комплект, в същото време проверих всичко да съвпада със стария. Тефлоновите пръстени също бяха с бордове, но по-добре от първия комплект.

2. Вземаме един двор и започваме да обмисляме как да сменим флуоропластов пръстен на буталото на двора. Веднага казвам - НЕ Е НЕОБХОДИМО да го сменяте. Първо, той не е толкова малко по ширина, и второ, старият, след като бъде изваден от жлеба, ще се деформира, така че няма да работи за вторичната инсталация. На трето място, новият пръстен, след монтаж върху ярема, ще се разтегне леко и вашата прежда от хрян ще се побере в кутията. В резултат на това преброих пръстена с фина шкурка за 2 часа, докато се намести. Въпреки че старото беше нормално.

3. Поставяме го - вкарваме преждата в тялото, от задната страна поставяме готов тип цилиндър директно от комплекта - бързо и красиво. Ще забележите, че дворът от тази страна е леко ръждясал - затова го полираме на машината до блясък с филцово колело и гой паста. Цялата ръжда не е изчезнала, но всичко бръмчи в работната зона. След това фиксираме всичко със задържащ пръстен.
На снимката има лъч без калъф, така че е по-ясно.

5. Отгоре на вала сложих шайба и стопер, после ботуш.
6. Става дума за смазване с графит, или грес, или друга глупост на мястото на контакт между червяка на вала и зъбите на двора. Никога няма много смазване. Достъпът по принцип е нормален - размазваме и усукваме.
7. Поставяме алуминиево бутало, след това пружина, след това увиваме чудодейна гайка-капак. След вкарване, капакът трябва да се затегне или обратно, да се разхлаби, ако воланът е стегнат.
8. Закопчайте левия лост, поставете багажника. Но тук има засада. Пластмасовата скоба от ремонтния комплект е много крехка и се чупи - счупва се, поставяме стара или желязна скоба под отвертка - по-добре е да я купите веднага. След това натискаме системата в колата, завиваме десния лост, слагаме багажника, завинтваме всички тръби, напълваме течността, изпомпваме волана.
9. И сега се молим всичко да работи и нищо да не тече.

Опитах се да го опиша възможно най-подробно, ако на някого не е ясно, извинете.

Собствениците на Ford Transit, като правило, не се оплакват от проблеми с работата на превозното си средство, което се характеризира с повишена надеждност.

Въпреки това, кормилната рейка често се превръща в уязвим възел, поради увеличените натоварвания по време на интензивна употреба.

За да се използва възможно най-ефективно работния ресурс на това устройство (около 200 хиляди километра), е необходима навременна превантивна диагностика и поддръжка - поне два пъти годишно. Пренебрегването на тези срокове значително ще съкрати живота на Рейки.

Струва си да се отбележи, че кормилната рейка Ford Transit има редица конструктивни характеристики, които правят практически невъзможно да го ремонтирате сами, а също така затрудняват намирането на резервни части при използване на по-евтини аналози. Има две основни точки:

При повечето релси валът е кух и има функцията на въздуховод, свързващ двата прашника на кормилните щанги. При Ford Transit този вал не е кух, а е предвидена специална пластмасова тръба като въздуховод. В местата на връзката му с прашниците най-често се получава загуба на херметичност. В резултат на това вътре се появява конденз и процесът на корозия се ускорява.

Естествено, този механизъм рядко се разпада внезапно. Най-често дългосрочното непознаване на основните признаци на проблем от собственика на автомобила води до голяма повреда. Струва си да се обърне внимание на:

1. Почукайте по предния мост. Първоначално се чува само при движение през дупки и други неравности. След това интензитетът се увеличава и звукът започва да дава на волана под формата на удар.Ако повредата е достигнала този етап, спешно се свържете с автосервиз, тъй като кормилната рейка Transit може много скоро да се повреди напълно.
2. Ъгълът на волана е различен от ъгъла на волана - сигурен знак, че превозното средство няма да управлява добре при скорост. Не отлагайте ремонта в този случай, тъй като шофирането с кормилна уредба в това състояние е изключително опасно.
3. Наличието на изтичане на течност от сервоусилвателя на волана или просто спад в нивото му в резервоара. Не чакайте, докато цялата течност изтече - ремонтът трябва да се извърши незабавно, тъй като пълната липса на течност в системата води до сериозни повреди.
4. Воланът се завърта спонтанно по време на движение или се усеща игра.
5. Воланът трудно се връща в първоначалното си положение при завъртане.

Невъзможно е сами да извършим правилна диагностика на това устройство - това изисква модерно диагностично оборудване. Без него съществува голям риск от грешка, а неправилният ремонт бързо ще доведе до повторна повреда на този елемент.

Диагностиката обикновено се извършва на няколко етапа:

1. Демонтирайте релсата. Това е отнемаща време операция, тъй като много други елементи трябва да бъдат премахнати за лесен достъп.
2. Възелът се оценява с помощта на компютърни стойки. Тези диагностични устройства са в състояние надеждно да възпроизвеждат режимите на работа на автомобила, което ви позволява точно да установите причините за повредата.
3. Демонтаж на релсата и нейното почистване. За Ford Transit, поради конструктивните характеристики на релсата, които бяха споменати по-горе, този етап е от особено значение, тъй като уредът е подложен на корозия много по-често от неговите колеги в други модели.
4. Отстраняване на неизправности на всеки един от елементите и общо заключение за издръжливостта на релсата, както и частите за подмяна.

Решението дали кормилната рейка може да бъде възстановена трябва да се вземе след цялостен анализ на състоянието й. И двата елемента с твърде голям процент повредени части и силно деформирана кормилна рейка на Ford Transit не могат да бъдат възстановени; в този случай закупуването на нова релса е по-изгодно от ремонта на стара.

Ако се извърши така наречения превантивен ремонт, тогава често той се ограничава до цялостно почистване на системата от корозия и промиването й. Естествено, след това е необходимо да смените течността на кормилното управление извън плана (планирана подмяна трябва да се извършва на всеки три години или на всеки 100 хиляди километра). Навременното извършване на такива операции ще избегне по-сложни и скъпи манипулации.

Най-разпространеният вариант обаче е ремонт със смяна на така наречения ремонтен комплект, който включва най-много износващи се части (уплътнения, уплътнения и др.). Тези части по време на работа на релсата изпитват най-силно натоварване, а също така са честа причина за загуба на херметичност на системата и поява на корозия, поради което изборът на резервни части трябва да се подхожда с особено внимание. Задачата се усложнява от гореспоменатите конструктивни характеристики на релсата на Transit - поради тях ще бъде много проблематично да изберете аналози на друга марка.

Задължителен елемент от всеки ремонт на релсата е многократната стендова диагностика на състоянието й в края на работата. След монтажа се извършват и работни тестове на уреда.

Когато работите с уреда, трябва да внимавате - не прекарвайте препятствия с максимална скорост, тъй като в този момент върху релсата пада много сериозен товар.

Също така, не завъртайте волана до крайни позиции ненужно, като правите възможно най-плавните маневри.

Ако е необходимо да направите това, като развиете волана, освободете го за кратко, така че налягането в кормилната уредба да спадне леко, и едва след това го върнете в първоначалното му положение.

Защо човек не може да намери желаните видеоклипове в Youtube? Работата е там, че човек не може да измисли нещо ново и да го потърси. Той беше извън фантазията.Той вече е гледал много различни канали и вече не иска да гледа нищо (от това, което е гледал по-рано), но какво да прави в тази ситуация?
За да намерите видеоклип в Youtube, който отговаря на вашите нужди, е наложително да продължите да търсите. Колкото по-трудно е вашето търсене, толкова по-добър ще бъде резултатът ви от търсенето.
Не забравяйте, че трябва да намерите само няколко канала (интересни) и можете да ги гледате цяла седмица или дори месец. Ето защо, при липса на въображение и нежелание за търсене, можете да попитате вашите приятели и познати какво гледат в Youtube. Може би ще предложат оригинални влогъри, които харесват. Вие също може да ги харесате и ще станете техен абонат!

Онлайн рязането на mp3 е удобно
и проста услуга, която да ви помогне
създайте сами музикална мелодия.

YouTube видео конвертор Нашето онлайн видео
конверторът ви позволява да изтегляте видеоклипове от
Уебсайт на YouTube във формати webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Това са радиостанции, от които можете да избирате по държава, стил
и качество. Радиостанции по целия свят
над 1000 популярни радиостанции.

Прави се предаване на живо от уеб камери
абсолютно безплатно в реалността
време - излъчване онлайн.

Нашата онлайн телевизия е над 300 популярни
Телевизионни канали, от които да избирате, по държава
и жанрове. Излъчването на телевизионни канали е безплатно.

Страхотна възможност да започнете нова връзка
с продължение в реалния живот. Случаен видеоклип
чат (чат рулетка), публиката е хора от цял ​​свят.

Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

• ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
• повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
• имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
• имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
• масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате под ръка цялото необходимо оборудване, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

• зъбен вал;
• опорна втулка на кормилната рейка;
• макара механизъм.

Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:

1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и други).
Как да премахнете кормилната рейка.

1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
3. Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.

1. Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. Издърпайте долното уплътнение.
6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
7. Развийте задържащата тапа и издърпайте задържащия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете нашия материал).

1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Плъзнете пластмасовата втулка върху десния жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
5. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
8. Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.

След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.