Подробно: кормилна рейка Daewoo Takuma DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. КОРМИЛВАНЕ
На автомобилите Chevrolet Rezzo са монтирани сервоусилвател на волана и кормилна зъбна рейка. Кормилната система на автомобила се състои от волан, кормилна колона, кормилна уредба, оборудвана с хидравличен усилвател, и две кормилни пръти, свързани със сферични шарнири към кормилните кокалчета на предното окачване.
Волан с въздушна възглавница за водача, в спиците на волана
Ориз. 8.1. Кормилна колона: 1 - вал на кормилната колона; 2 - корпус на кормилната колона; 3 - механизъм за регулиране на положението на кормилната колона; 4- ключ за запалване (заключване)
Превключвателите за звуков сигнал са прикрепени. Главината на волана е закрепена с гайка към вала на кормилната колона.
Кормилната колона (фиг. 8.1) е устойчива на сблъсък, регулируема по ъгъл на наклон, оборудвана с енергопоглъщащи елементи, които повишават пасивната безопасност, и устройство против кражба в превключвателя за запалване (ключалка), което блокира вала му. Междинният кормилен вал е свързан с кормилния вал и вала на кормилната колона чрез карданни съединения. Кормилната колона съдържа също елементи за управление на фарове, пътепоказатели, миене и чистачки на предното стъкло.
Кормилният механизъм (фиг. 8.2) е монтиран в двигателното отделение. Корпусът на кормилното управление е прикрепен към напречната греда на предната ос.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Налягането на работния флуид в хидравличния усилвател се създава от лопаткова помпа, която е монтирана на скобата на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал. Байпасният клапан, монтиран в помпата, поддържа необходимото налягане на работната течност в кормилното управление в зависимост от оборотите на двигателя.
Резервоарът на сервоусилвателя на волана е монтиран в двигателното отделение на скоба близо до рафта за монтаж на акумулатора и е свързан с маркучи към помпата на сервоусилвателя на кормилното управление и към тръбопровода за връщане на работната течност. Ако усилвателят на волана не успее, способността за управление на превозното средство остава, но усилието върху волана се увеличава. Кормилните пръти 2 и 8 (виж фиг. 8.2) са прикрепени към кормилната рейка чрез 6 сферични шарнири. Краищата 1 и 9 на кормилните щанги са прикрепени към кормилните кокалчета на предното окачване посредством сферични шарнири. Накрайниците са обезопасени срещу завъртане на кормилните щанги с контрагайки. Приближаването на управляваните колела се контролира чрез завъртане на кормилния прът в сферичната връзка спрямо върха.
Chevrolet Rezzo. ПРОВЕРКА И ПРОВЕРКА НА КОРМИЛНАТА УСТРОЙСТВА НА АВТОМОБИЛА
Проверявайте редовно състоянието на кормилното управление, тъй като безопасността при шофиране зависи от него.
Когато проверявате кормилното управление, обърнете особено внимание на състоянието на защитните капаци и винтовите връзки. Не забравяйте да смените скъсани, напукани или загубени гумени капаци, в противен случай вода, прах и мръсотия, уловени във възлите, бързо ще ги деактивират.
При превозни средства, оборудвани със сервоусилвател, проверете състоянието на маркучите и тръбите, свързващи помпата, резервоара и кормилната уредба.
надеждност на закрепване на кормилната уредба и волана;
- няма хлабина във втулките на кормилната щанга и сферичните връзки на краищата на кормилната щанга;
- надеждност на затягане и застопоряване на болтовете, закрепващи прътите към шината и гайките на сферичните съединения;
- липсата на задръствания и пречки, които пречат на завъртането на волана.
Ако откриете чукане и заклинване, разкачете кормилните щанги от шарнирните рамена на телескопичните рамена и повторете проверката.Ако удрянето и задръстването продължават, извадете кормилната уредба от автомобила и я поправете.
1. Проверете състоянието на защитните капаци на краищата на кормилните щанги. Сменете капаците, които са скъсани, напукани или лишени от еластичност.
2. Чрез рязко завъртане на волана в двете посоки (това трябва да се направи от асистент), проверете визуално и звуково закрепването на кормилния механизъм. Не се допуска преместване на механизма и почукване.
В резултат на естествено износване на маслените уплътнения и главния вал, кормилната рейка изтича след 120-150 хиляди километра. За съжаление, много автомобилни ентусиасти се сблъскват с подобна неудобство много по-рано. Оттук и логичният въпрос - възможно ли е да се премахне възникналият проблем или е по-добре незабавно да се смени уреда. Тъй като тази неизправност не е необичайна, шофьорите трябва да знаят какво да правят, когато бъде открита.
Проблемът под формата на течове е характерен за кормилните рейки, действащи във връзка с хидравличен усилвател (усилвател на волана). Вътре в тялото на агрегата има 2 пълни с масло камери с бутала, които спомагат за движението на вала под въздействието на налягането, генерирано от помпата. За да се предотврати изтичането на хидравлична течност, камерите са затворени отстрани с маслени уплътнения, вътре в които се движи валът. Отвън краищата на тялото са покрити с гумени капаци (прашници) под формата на акордеони, през които се прекарват краищата на кормилните щанги.
Кога да обърнете внимание на кормилната рейка и да проверите за капки:
по асфалта на паркинга се появяват петна от масло;
нивото на течността в разширителния резервоар на усилвателя на волана постепенно намалява;
помпата на сервоусилвателя на волана издава бръмчене или други външни звуци (в зависимост от марката на автомобила);
воланът се усеща тежък, сякаш усилвателят е спрял да помага на водача да върти колелата.
Тъй като тялото на релсата е еднокомпонентна конструкция, капки се срещат само под краищата й, покрити с прашници.... За да ги видите, просто погледнете под колата или в двигателното отделение.
Последиците от изтичане на хидравлична течност в първия етап не са фатални. След откриване на капки можете да продължите да шофирате, но само до гаража или автосервиза. По-нататъшната експлоатация на автомобила без ремонт е разрешена при две условия:
Воланът не е "тежък", а помпата на сервоусилвателя функционира правилно, без излишен шум.
Необходимо е постоянно да се добавя течност към резервоара на сервоусилвателя на волана.
Важен момент! Подобно каране може да завърши зле. Веднъж на паркинга, повече масло ще изтече от релсата, в резултат на което хидравличната помпа ще се повреди след стартиране на двигателя. Ремонтът на двата модула ще струва два пъти повече.
Има няколко често срещани причини за изтичане на кормилната рейка:
Основното нещо е карането със скъсани гумени капаци. Влагата прониква през отворите и навлиза в вала, причинявайки корозия. Ръждивата повърхност става грапава и започва да трие ръба на семеринга. Най-малката междина е достатъчна, за да принуди маслото да избухне.
Неспазване на правилата за работа с хидравличния усилвател. Задържането на волана за дълго време в крайно положение води до повишаване на налягането вътре в камерите и избутване на маслените уплътнения. Ако водачът непрекъснато повтаря грешката, неизбежно ще се появят капки масло от багажника.
Доливане с неподходяща хидравлична течност или друг състав, който разрушава гумата на семерингите.
Дългосрочна работа без смяна на течността, която събира отломки и малки стърготини. В този случай жлезата изтича поради протриване.
Критично износване на шарнирните връзки на кормилните краища с вала.Поради висящия прът, въздухът и влагата проникват под багажника и причиняват корозия. Освен това процесът протича съгласно сценария, описан в първия параграф.
Възможен е ремонт на кормилната рейка, а цената на събитието зависи от степента на износване. В някои особено пренебрегвани ситуации уредът не може да бъде възстановен.
Преди да направите каквито и да е заключения, е необходимо да стигнете до вътрешността на монтажа и да проучите степента на износване на частите. Какво да направите, когато се открият течове на масло от релсата:
Поставете колата върху ревизионната канавка, фиксирайте с ръчната спирачка и свалете предните колела, като замените надеждни накладки.
С помощта на теглене натиснете щифтовете на напречната щанга от ушите на кормилния кокал. Първо развийте гайките, закрепващи пантите.
Отстранете всички елементи, които пречат на демонтажа на релсата. В повечето леки автомобили трябва да извадите акумулатора, въздушния филтър и резервоара на абсорбатора.
Развийте волана докрай, за да го закрепите с механичната ключалка против кражба. Разглобете закрепването на кормилния вал към багажника.
Източете системата на сервоусилвателя на волана и изключете тръбите за подаване на течност от уреда.
Развийте кормилната рейка и я извадете от колата. При някои модели е прикрепен към каросерията, при други към подрамка.
Забележка. Опитен майстор е в състояние да извърши ремонт, без да демонтира уреда от машината. Но ако сте се заели с проблема сами, по-добре е да премахнете шината. Така че е по-удобно да разглобявате и сменяте износените части.
За да стигнете до семерингите, издърпайте гумените ботуши, фиксирани със задържащи пръстени или метални скоби. След това стават видими причините за изтичането на кормилната рейка. Какво действие да предприемете зависи от техническото състояние на вътрешностите:
Имаш късмет, ако няма следи от ръжда по вала, виждат се само капки. Достатъчно е да смените семерингите и двете части.
Ръждивият вал ще трябва да бъде премахнат. Малките огнища на корозия се отстраняват чрез нарязване и шлайфане на машината, след което се монтират ремонтни уплътнения, чийто вътрешен диаметър се избира според новия размер на вала.
По-добре е да смените твърде ръждясал вал с нов, той ще излезе по-надежден и по-евтин в бъдеще.
Пълна подмяна на рейката се извършва след идентифициране на критично износване на зъбните колела, което се проявява с почукване по време на шофиране. Точна диагноза се прави след разглобяване на уреда.
За да извадите вала, трябва да развиете защитните капаци (ако има такива) и шайбата за регулиране на предавката, като предварително сте маркирали нейното положение. След това се отстраняват и двата вала - водещото кормилно управление и рейка и зъбно колело. В последния завой се избиват внимателно полимерните втулки и маслените уплътнения (задържани от задържащи пръстени). В края тялото се измива старателно.
Съвет. Преди да изберете метод за ремонт, покажете отстранения модул на капитана - автомеханик. Той ще определи степента на износване на вала и ще ви каже как най-добре да постъпите във вашата ситуация.
Ако решите да извършите всички ремонтни работи със собствените си ръце, тогава е по-правилно да изберете опция номер 3 - просто сменете вала и маслените уплътнения. Оригиналните резервни части ще издържат най-малко 100 хиляди км, при условие че повредените гумени капаци се сменят навреме.
Вариантът с канал и шлайфане е по-малко надежден - хората вършат работата и не винаги с високо качество... След небрежна обработка повърхността на вала ще остане грапава и веднага ще започне да протрива новомонтираните уплътнения. Релсата може да тече отново буквално след 20-40 хиляди км.
Монтажът на уреда и сглобяването на автомобила се извършват в обратен ред. Обърнете специално внимание на пълненето на системата с хидравлична течност, която също трябва да се смени. В него не трябва да има въздушни задръствания. След като проверите работата, не забравяйте да посетите сервиза, за да коригирате ъглите на наклона на предните колела.
Daewoo Nexia, като всяка кола, трябва да има слаби места. Един от тях е кормилната рейка.Чукането и тътенът при шофиране няма да зарадват никого, особено що се отнася до кормилния механизъм. Новата кормилна рейка Nexia е способна безшумно тръгват не повече от 30-40 хиляди км, след което рейкът започва да чука. Независимо дали колата е със или без сервоуправление. В такива случаи не трябва да се паникьосвате; вместо това можете да затегнете кормилната рейка на Daewoo Nexia, освен това по два различни начина.
При силен удар, релсата ще бъде спасена само чрез ремонт или пълна подмяна.
Скобата премахва допълнителния луфт между предавката и рейката.
Ако обаче кормилният механизъм бъде затегнат навреме, пробегът преди основния ремонт на кормилното управление може да се увеличи. За стягане ни трябват или ключове за 26 и 50 или чук, дълга брада с огънат край и същия ключ за 26. Първият вариант е за мързеливи:
Монтираме колата на равна повърхност.
Заменяме анти-ролбек под задните колела.
Откъсваме болтовете на лявото колело.
Окачваме лявата страна и премахваме колелото.
Завъртаме волана докрай надясно.
За застраховка монтираме стойка под лоста.
Закачаме колелото на колата и поставяме стойката.
Ето как изглежда процесът на настройка на сваления кормилен механизъм.
Вторият вариант за затягане на шината е по-удобен, но и по-отнемащ време. В този случай, за настройка, ще премахнем вакуумния усилвател на спирачката.
При свален усилвател на вакуумната спирачка достъпът до багажника се отваря отгоре.
Ако го премахнете, тогава можем по-точно да регулираме пролуката между шината и буталото.
За да разхлабите застопорената гайка, ще използваме гаечен ключ от 50, а останалото, по отношение на параметрите и методологията, алгоритъмът съответства на предишния.
В последния случай, след настройка, ще можем да затегнем контрагайката с номинална сила от 70 Nm и в същото време да държим регулиращата тапа с ключ 26. Това ще подобри точността на настройката.
За удобство на затягане някои майстори правят такъв къс ключ за 50, но проблемът е, че на старите Nexias контрагайката често се събаря и ключът се върти.
Ако воланът се върти свободно в движение, хлабината е в рамките на допустимите 10 градуса и при завъртане на самите колела се връщат в неутрално положение, настройката е успешна. Успех на всички, гладки пътища и плавни завои!
