Кормилна рейка izh 2717 DIY ремонт

Премахваме кормилния механизъм (вж. "Премахване на кормилния механизъм" ).

Затегнете кормилната кутия в менгеме с меки метални челюсти. Отстраняваме и двата защитни капака на релсата (вж. "Смяна на капака на релсата" )

С длето огъваме ръбовете на заключващата шайба на левия кормилен прът.

С клавиша „30“ изключете левия прът, като държите релсата за плоските с ключа „22“.

Свалете лявата кормилна щанга и заключващата шайба.

По същия начин премахваме дясната кормилна щанга (държаме релсата от завъртане с ключ 22 върху плоските в левия й край).

С помощта на главата "41" развийте контрагайката на стопорната гайка.

С помощта на квадрат "9" развийте стопорната гайка на релсата.

Използвайте шлицова отвертка, за да извадите гумената защитна капачка.

С гаечен ключ "24" развиваме гайката на лагера.

... и го извадете от дръжката на зъбното колело.

Изваждаме зъбното колело със сачмен лагер от картера.

Разхванете задържащия пръстен с клещи и го извадете.

Като се има предвид, че лагера се сваля само за смяна.

... зъбното колело може да бъде избито от лагера, като се постави върху челюстите на менгемето, без да се прищипва зъбното колело.

Извадете лагера от дръжката на зъбното колело.

Изваждаме багажника от корпуса на кормилния механизъм.

Притискайки фиксиращия пръстен на пластмасовата втулка на рейката с клещи, ние го изваждаме от жлеба на корпуса на кормилния механизъм.

С прът с дължина 450-500 мм избиваме втулката на релсата от картера.

... и го извадете заедно с гумения пръстен.

Сваляме игления лагер на зъбното колело само за смяна. За да го извлечете.

... с бормашина с диаметър 2,5-3 мм пробиваме три отвора в корпуса на кормилната кутия срещу мястото за монтаж на лагера.

... и през тези дупки избиваме лагера, удряйки тънкия прът.

Изваждаме игления лагер.

Отворите в стената на корпуса на кормилната кутия могат да бъдат запечатани със студен заваръчен агент.

Измиваме и проверяваме частите на кормилния механизъм, повредени - сменяме ги, докато пластмасовата втулка с гумен пръстен трябва да бъде сменена. Сачмените и иглените лагери трябва да се въртят без захващане, а защитните втулки и капачката трябва да са без пукнатини или счупвания. Не се допускат хлабини и следи от корозия в шарнирните връзки на кормилните щанги.

... с мек метален дрейф, натиснете нов иглен лагер.

Натиснете втулката с гумения пръстен през подходяща дължина на тръбата.

Ние поддържаме зъбното колело върху челюстите на менгемето, изработени от мек метал или дървен блок.

Натиснете сачмен лагер върху дръжката на зъбното колело с подходящо парче тръба, удряйки само вътрешния му пръстен. След обилно смазване на зъбите на релсата, зъбните колела и лагерите с грес PIOL-1, сглобяваме монтажа в обратен ред. Преди да монтирате защитната капачка на дръжката на зъбното колело.

... завийте гайката на лагера на пиньона в четири точки.

... и запълнете кухината над гайката с грес UNIOL-1. Преди да монтирате на автомобила, регулирайте кормилния механизъм (вж. "Регулиране на кормилния механизъм" ).

Целият кормилен механизъм трябва да работи като часовник. Когато шофирате по пътя, неуправляем автомобил ще бъде недостъпен лукс. Колко хора са пострадали от това, че невнимателен шофьор не е проверил частите на колата си, не ги е подменил навреме или ги е сменил с некачествени. Ако не искате да станете виновник за злополука, тогава е по-добре да проверявате колата си за неизправност по-често и по-задълбочено.

За да предавате въртеливи движения от волана към обикновените колела на автомобила, ви е необходим някакъв механизъм, който да повтаря всичко, което прави шофьорът, и да го извежда в правилната посока. При автомобилите тази роля играе кормилната уредба.Но без сервоусилвателя на волана съотношението на волана ще бъде 15: 1, което означава, че воланът ще трябва да се завърти доста, за да се завърти. По-рано нямаше усилватели, така че IZH 2126 не е оборудван с тях. Сега не става дума за това. Нека да поговорим как да премахнете кормилния механизъм за ремонт.

1. Фиксираме корпуса на кормилната кутия на меки парчета.
2. Огънете ръба на лявата заключваща шайба на волана.
3. Изключете кормилния прът.

4. Махаме го заедно с шайбата.
5. Направете същото с десния волан.
6. Развийте стопорната гайка и я извадете.

7. Развийте подобна гайка на багажника.
8. Изваждаме спирателната пружина заедно със ограничителя.
9. Докосваме защитната капачка и я сваляме.

10. Развийте гайката на лагера.
11. Изтрийте го.
12. Извадете зъбното колело и лагера от картера.

13. Разхлабете задържащия пръстен и го извадете.
14. Извадете зъбното колело от лагера.
15. Изваждаме лагера от дръжката.

16. Изваждаме багажника от картера.
17. Извадете придържащия пръстен на втулката с клещи.
18. Избийте ръкава.

19. Пробиваме дупки за избиване на игления лагер и го изваждаме.

Демонтажът на кормилния механизъм IZH 2126 е завършен и можете да започнете да го ремонтирате. Дупките при монтаж на една и съща част могат да бъдат запълнени със специални средства като "студено заваряване". Припомнете си, че в предишната статия говорихме как да сменим маслото в двигател Izh 2126 със собствените си ръце.

кормилно управление: 1 - накрайник на напречна кормилна щанга; 2 - контрагайка; 3 - кормилна щанга; 4 - долна карданна става; 5 - защитна капачка; 6 - корпус на кормилния механизъм; 7 - защитен капак; 8 - гумен пръстен; 9 - втулка на стелажа; 10 - зъбно колело; 11 - сачмен лагер; 12 - релса; 13 - иглен лагер; 14 - капак на превключвателя на сигнала; 15 - волан; 16 - кормилна колона, 17 - гумено уплътнение; 18 - скоба; 19 - контрагайка; 20 - гайка за спиране на релсата; 21 - спирателна пружина; 22 - релсов стоп

Кормилно управление - безопасно (кормилен вал с две кардани). Кормилният механизъм е тип "пиньон-рейка" с кормилни щанги.

Корпусът на кормилното управление е от лята алуминиева сплав, прикрепена към подрама в двигателното отделение. В картера е монтирана спираловидна задвижваща предавка и

назъбена релса, които са в постоянна мрежа. Предният лагер на задвижващото зъбно колело (в края) е иглен, задният (по-близо до кормилния вал) е сачмен. Зъбното колело е фиксирано от аксиално движение чрез сачмен лагер: вътрешният му пръстен се задържа върху стеблото на зъбното колело чрез задържащ пръстен, а външният пръстен е притиснат от гайка към края на корпуса на лагера в корпуса на кормилното устройство. Гайката е покрита със защитен капак (багажник), поставен върху дръжката на задвижващото зъбно колело.

Дясната (цилиндрична) част на рейката лежи върху пластмасова втулка в корпуса на кормилния механизъм, а лявата (назъбена) част се притиска към задвижващото зъбно колело чрез пружина през ограничител. Пружината от своя страна се компресира от регулираща гайка с контрагайка.

В краищата на рейката се завинтват неразделни сферични съединения на кормилните щанги. Корпусите на пантите служат и като ограничители на хода на рейката, опирайки се в корпуса на кормилния механизъм при максималните му движения надясно и наляво. Когато се появи хлабина в сферичните шарнири, кормилните щанги се сменят напълно. Местата на изход на багажника от картера са защитени с гофрирани гумени капаци.

Върху прътите от външните краища се завинтват ушите, чиито сачмени щифтове са фиксирани чрез коничните си повърхности в лостовете на кормилните кокалчета. Резбовите връзки на ушите с пръти се фиксират със фиксиращи гайки. Чрез завъртане на кормилните щанги в резбите на накрайниците се регулира ъгълът на сближаване на управляваните колела на автомобилите. За да не се повредят защитните капаци на кормилните щанги, се препоръчва да се смазват местата, където прътите излизат от капаците с грес.

Кормилният вал е композитен, тризвенен, с две кардани и еластичен съединител. Горната (тръбна) част на вала се поддържа от два радиални сачмени лагера, монтирани в тръбата на скобата.Воланът е закрепен с гайка върху заострените шлици на горния край на вала.

FIOL-1 (приблизително 20-30 g за целия механизъм) се използва за смазване на зъбно колело, зъбна рейка и зъбни лагери, а кухината над гайката на зъбния лагер (под багажника) се запълва с грес UNIOL-1.

Целият кормилен механизъм трябва да работи като часовник. Когато шофирате по пътя, неуправляем автомобил ще бъде недостъпен лукс. Колко хора са пострадали от това, че невнимателен шофьор не е проверил частите на колата си, не ги е подменил навреме или ги е сменил с некачествени. Ако не искате да станете виновник за злополука, тогава е по-добре да проверявате колата си за неизправност по-често и по-задълбочено.

За да предавате въртеливи движения от волана към обикновените колела на автомобила, ви е необходим някакъв механизъм, който да повтаря всичко, което прави шофьорът, и да го извежда в правилната посока. При автомобилите тази роля играе кормилната уредба. Но без сервоусилвателя на волана съотношението на волана ще бъде 15: 1, което означава, че воланът ще трябва да се завърти доста, за да се завърти. По-рано нямаше усилватели, така че IZH 2126 не е оборудван с тях. Сега не става дума за това. Нека да поговорим как да премахнете кормилния механизъм за ремонт.

1. Фиксираме корпуса на кормилната кутия на меки парчета.
2. Огънете ръба на лявата заключваща шайба на волана.
3. Изключете кормилния прът.

4. Махаме го заедно с шайбата.
5. Направете същото с десния волан.
6. Развийте стопорната гайка и я извадете.

7. Развийте подобна гайка на багажника.
8. Изваждаме спирателната пружина заедно със ограничителя.
9. Докосваме защитната капачка и я сваляме.

10. Развийте гайката на лагера.
11. Изтрийте го.
12. Извадете зъбното колело и лагера от картера.

13. Разхлабете задържащия пръстен и го извадете.
14. Извадете зъбното колело от лагера.
15. Изваждаме лагера от дръжката.

16. Изваждаме багажника от картера.
17. Извадете придържащия пръстен на втулката с клещи.
18. Избийте ръкава.

19. Пробиваме дупки за избиване на игления лагер и го изваждаме.

Демонтажът на кормилния механизъм IZH 2126 е завършен и можете да започнете да го ремонтирате. Дупките при монтаж на една и съща част могат да бъдат запълнени със специални средства като "студено заваряване". Припомнете си, че в предишната статия говорихме как да сменим маслото в двигател Izh 2126 със собствените си ръце.

Ремонтът на кормилна рейка или усилвател на кормилното управление, както още се нарича, е важен въпрос - трябва да можете да го направите сами. Защо? Защото ако има неизправност на кормилната рейка, тогава има повреда на кормилното управление и това може да се превърне в бедствие на пътя. За да предотвратите това, трябва да знаете как да ремонтирате кормилна рейка.

Тъй като релсата е частта, която свързва волана с колелата, тя също така усеща неравностите на пътищата, удари при завой. Съответно кормилната рейка се износва доста и се нуждае от правилна грижа.

• чу се чукане в релсата, забележим удар във волана;
• воланът започва да се върти по-силно;
• при завъртане на волана започва да се усеща хлабината на кормилната рейка;
• течността на сервоусилвателя на волана започна да изтича от кормилната колона;
• се появяват необичайни звуци, когато усилвателят на волана работи.

По принцип ремонтът на кормилна рейка на VAZ 21099 не се различава много от ремонта на кормилна рейка на BMW 3 (E46), например. Принципът на работа е същият, но има някои разлики в дизайна. Трябва да призная, че работата е доста трудна - преди да я започнете, трябва да познавате устройството на кормилната рейка.

Ще бъде полезен комплект за ремонт на кормилна рейка, състоящ се от семеринги, О-пръстени, втулки, както и гофриране, лагер на зъбния вал и тръба с грес. В кутията с инструменти трябва да имате: специален осмоъгълен ключ, демонтаж на лагери и клещи за монтиране на скоби. Разбира се, стандартен набор от гаечни ключове също трябва да бъде под ръка. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце се извършва на надлез или ревизионна канавка.

Това се случва на три етапа - 1) отстраняване на кормилната рейка, демонтаж/почистване на части; 2) подмяна на неизползваеми части с нови; 3) проверете вала на кормилната рейка.

1. Използвайте плоска отвертка, за да развиете напречните пръти от кормилната рейка
2. Развийте щепсела на вала на долната скоростна кутия.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете скобата и извадете вала.
5. Отстранете долното маслено уплътнение
6. Отстранете задържащия щифт, който блокира горното маслено уплътнение.
7. Завъртете фиксиращия щепсел, издърпайте задържащия пръстен за жицата.
8. Издърпайте кормилната рейка от дясната страна, отстранете уплътнението с пластмасова втулка от него.
9. Издърпайте масленото уплътнение, щепсела, извадете пружината, затягащия механизъм.

1. Нанесете специална грес и поставете вътрешното уплътнение (пружина надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Поставете втулката върху дясното уплътнение, смажете всички части, монтирайте уплътнението.
4. Инсталирайте щепсела, като не забравяйте да го фиксирате с тел.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение и поставете зъбния вал на място (след като сте го смазали).
7. Монтирайте горното уплътнение, монтирайте скобата.
8. Затегнете долната фиксираща гайка, както и лагера, щепсела.
9. Монтирайте и затегнете задържащия механизъм, пружината и щепсела.

Освен това инсталацията протича в обратен ред.

както се вижда, Направи си сам ремонт на кормилна рейка това е по силите на човек, който е запознат с ремонта като цяло. Между другото, механичните и хидравличните кормилни рейки, които са много по-често срещани от съвременния им колега, електронната кормилна рейка, подлежат на самостоятелен ремонт. Последният се нуждае от специална настройка, която е по-добре да се повери на професионалисти.

Кормилната рейка в автомобила играе важна роля. Тя е почти основният отговорен елемент по въпроса за безопасността при шофиране.

Основната функция на кормилната рейка на всеки автомобил е да организира въртенето на автомобила. Стелажът може да присъства в тези превозни средства, където има както сервоусилвател на волана, така и в тези, където го няма. Тъй като това е основната връзка между волана и колелата, тогава, разбира се, безопасността на движение в автомобила зависи от неговото състояние. Следователно към диагностиката на кормилната рейка трябва да се подхожда най-отговорно, както и към нейния ремонт.

Известно е, че почти всички компоненти и възли са обект на износване в превозното средство. В това дизайн като кормилна рейка не е по-нисък. Но как да разберете, че той е започнал да се проваля на вашата кола или вече е станал носител на значителни неизправности?

Има няколко признака, които показват проблем в тази област, например:

1. Появата на характерно почукване, което се предава дори през волана.

2. Трудност при завъртане на волана, трябва да положите големи усилия, за да направите завой.

3. Появата на външен шум и звуци в помпата на сервоусилвателя на волана.

4. Появата на ясно изразен люфт, който е особено очевиден в момента на завъртане.

5. Хидравличният волан започна да тече.

Появата на един от тези признаци показва, че вашият автомобил се нуждае от спешна помощ, по-специално кормилната рейка трябва да бъде ремонтирана.

За да смените, например, прашниците и семерингите, е необходимо преди всичко да ги премахнете. Както знаете, кормилната рейка е прикрепена към каросерията на автомобила с три болта. Няма да е възможно да ги развиете с обикновен гаечен ключ, определено е необходим удължител за увеличаване на силата.

След това разхлабваме шлицовите крепежни елементи на универсалната шарнира на кормилното управление. И болтът, който директно затяга шлицовата връзка, се развива напълно. След това премахваме кормилната рейка през дясната арка на колелата. За да не е трудна тази процедура, първо монтираме колата на крикове от двете страни и премахваме предните колела. За по-лесно отстраняване в процеса е необходимо да завъртите шината и да повдигнете лявата й страна.

За да премахнете прашниците, трябва да огънете антените на фиксиращата гайка и да развиете кормилния прът с два ключа. След тази процедура преминаваме към отвиване на тръбите от шината и регулатора, след което демонтираме тялото на регулатора с гаечен ключ, който се фиксира с два кастилирани болта.

Сега идва най-важното. Преди окончателно отстраняване на тялото е препоръчително да комбинирате всички знаци на кормилната двуножка, пластмасовия капак и тялото, да фиксирате скоростната рейка в това положение и да я фиксирате завинаги в паметта си.

След като всички болтове са вече развити, можете да издърпате регулатора към себе си и да натиснете назъбената релса надолу. Тази процедура ви позволява да премахнете кормилната рейка много бързо и лесно.

Освен това е необходимо да премахнете запечатаната гайка от края на конструкцията. За да го развиете, ще трябва да затегнете самата шина в менгеме, тъй като тя е затегната доста добре. След като го развием, като го потупаме леко през дървото с чук, избиваме шината. Заедно с него се избива маслено уплътнение, което трябва да бъде сменено. С помощта на удължител, внимателно и нежно го извадете отстрани на регулатора.

Инсталирането на нови семеринги е доста проста процедура. За да направите това, първо намажете добре шината с масло, след това поставете вътрешното уплътнение и с леко движение на чука зачукайте релсата обратно, докато спре. Самото уплътнение и вътрешността на цилиндъра се смазват най-добре с много масло.

Сглобяването на кормилната рейка се извършва в обратен ред. Основното нещо е да не забравите да смажете лагера на регулатора с литол и да заключите такава връзка като релсова тяга, а също и когато монтирате релсата на място, не забравяйте да подравните предварително монтираните марки на бипода и шлиците .

необходимо е поне периодично да гледате под пишещата машина.

Работа на кормилния вал чрез междинната опора.

Причини за почукване по кормилната рейка. Диагностика на кормилното управление. Как да регулирате и правилно затегнете кормилната рейка.

За начинаещи относно чукането по кормилната рейка и свързаните части.

работата на кормилната рейка izh ode.

Кормилната рейка е инсталирана на автомобила Москвич 2140 412 само от това ++++.

Премахваме кормилния механизъм (вж. "Премахване на кормилния механизъм" ).

Затегнете кормилната кутия в менгеме с меки метални челюсти. Отстраняваме и двата защитни капака на релсата (вж. "Смяна на капака на релсата" )

С длето огъваме ръбовете на заключващата шайба на левия кормилен прът.

С клавиша „30“ изключете левия прът, като държите релсата за плоските с ключа „22“.

Свалете лявата кормилна щанга и заключващата шайба.

По същия начин премахваме дясната кормилна щанга (държаме релсата от завъртане с ключ 22 върху плоските в левия й край).

С помощта на главата "41" развийте контрагайката на стопорната гайка.

С помощта на квадрат "9" развийте стопорната гайка на релсата.

Използвайте шлицова отвертка, за да извадите гумената защитна капачка.

С гаечен ключ "24" развиваме гайката на лагера.

... и го извадете от дръжката на зъбното колело.

Изваждаме зъбното колело със сачмен лагер от картера.

Разхванете задържащия пръстен с клещи и го извадете.

Като се има предвид, че лагера се сваля само за смяна.

... зъбното колело може да бъде избито от лагера, като се постави върху челюстите на менгемето, без да се прищипва зъбното колело.

Извадете лагера от дръжката на зъбното колело.

Изваждаме багажника от корпуса на кормилния механизъм.

Притискайки фиксиращия пръстен на пластмасовата втулка на рейката с клещи, ние го изваждаме от жлеба на корпуса на кормилния механизъм.

С прът с дължина 450-500 мм избиваме втулката на релсата от картера.

... и го извадете заедно с гумения пръстен.

Сваляме игления лагер на зъбното колело само за смяна. За да го извлечете.

... с бормашина с диаметър 2,5-3 мм пробиваме три отвора в корпуса на кормилната кутия срещу мястото за монтаж на лагера.

... и през тези дупки избиваме лагера, удряйки тънкия прът.

Изваждаме игления лагер.

Отворите в стената на корпуса на кормилната кутия могат да бъдат запечатани със студен заваръчен агент.

Измиваме и проверяваме частите на кормилния механизъм, повредени - сменяме ги, докато пластмасовата втулка с гумен пръстен трябва да бъде сменена. Сачмените и иглените лагери трябва да се въртят без захващане, а защитните втулки и капачката трябва да са без пукнатини или счупвания. Не се допускат хлабини и следи от корозия в шарнирните връзки на кормилните щанги.

... с мек метален дрейф, натиснете нов иглен лагер.

Натиснете втулката с гумения пръстен през подходяща дължина на тръбата.

Ние поддържаме зъбното колело върху челюстите на менгемето, изработени от мек метал или дървен блок.

Натиснете сачмен лагер върху дръжката на зъбното колело с подходящо парче тръба, удряйки само вътрешния му пръстен. След обилно смазване на зъбите на релсата, зъбните колела и лагерите с грес PIOL-1, сглобяваме монтажа в обратен ред. Преди да монтирате защитната капачка на дръжката на зъбното колело.

... завийте гайката на лагера на пиньона в четири точки.

... и запълнете кухината над гайката с грес UNIOL-1. Преди да монтирате на автомобила, регулирайте кормилния механизъм (вж. "Регулиране на кормилния механизъм" ).

Цялата информация на сайта е само за справка и не е публична оферта, определена от член 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация.
Ако забележите неточност или грешка, ние ви молим да съобщите за това. Ще ни помогнете много, ако опишете проблема възможно най-пълно (на коя страница сте били, какво сте правили, какво се е случило и т.н.), а също и да прикачите екран.

Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

• ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
• повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
• имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
• имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
• масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате под ръка цялото необходимо оборудване, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

• зъбен вал;
• опорна втулка на кормилната рейка;
• макара механизъм.

Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:

1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и др.).
Как да премахнете кормилната рейка.

1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
3. Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.

1. Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. Издърпайте долното уплътнение.
6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
7. Развийте задържащата тапа и издърпайте задържащия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете нашия материал).

1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Плъзнете пластмасовата втулка върху десния жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
5. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
8. Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.

След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.