Кормилна рейка largus DIY ремонт

Кормилният механизъм се сваля за смяна или ремонт, за смяна на кормилните щанги или повредени защитни капаци. Имайте предвид обаче, че кормилната уредба е най-важният елемент за осигуряване на пътната безопасност - Некачествен ремонт на механизма може да доведе до сериозни последици, следователно, ако е необходимо, ремонтирайте го само в специализиран сервиз или го заменете с нова.

Ще ви трябват: ключове "10", "17", "19", TOVX TZO, гнездо "18", инструмент за отстраняване на сферични шарнири, плоска отвертка.

1. Поставете превозното средство върху канавка за наблюдение (или на асансьор) и спрете с ръчната спирачка.
2. Поставете волана в положение направо на автомобила.
3. В купето, под арматурното табло, развийте гайката.

4. . и извадете от отвора болта на затягащата връзка на междинния вал с вала на пиньона на кормилния механизъм.

5. Плъзнете болта на универсалната шарнира от края на вала.

6. Разхлабете болтовете на предното колело.
7. Повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете върху опорите.
8. Свалете лявото предно колело.
9. Свалете централния и левия калник на двигателя (вижте Демонтиране и монтаж на калниците на двигателя).
10. Свалете болта, закрепващ тръбата на сервоусилвателя на волана към подрамата.

единадесет.. и извадете болта от отвора

12. Развийте двата предни.

тринадесет.. и един заден болт за закрепване на термичния щит на кормилната кутия.

14. Извадете кабелния сноп от държача на термичния щит.

16. Отстранете двата болта, закрепващи задната част на конзолата на тръбопровода. поддържа окачването на силовия агрегат.

18. Внимателно огънете държача на маркуча на сервоусилвателя на волана напред с отвертка, за да получите достъп до фиксиращите гайки на тръбата.

Държачът за тръби е изработен от ламарина, която е достатъчно гъвкава и здрава, така че да не се повреди, ако се сгъне внимателно.
19. Изтиснете пръстите на сферичните шарнири на върховете на кормилните щанги от главите на въртящите се лостове (вижте "Подмяна на външния накрайник на кормилната връзка Lada Largus").

20. Развийте задържащата гайка на напорната тръба.

21.. и преместете тръбопровода настрани.

22. Развийте фиксиращата гайка на дренажната тръба.

23.. и преместете тръбопровода настрани.

Вземете мерки за предотвратяване на изтичането на хидравлична течност от тръбопроводите, като ги запушите, например, с дървени тапи. Сменяйте гумените О-пръстени на изпускателната и връщащата линия с нови всеки път, когато връзките се разглобяват.
24. Свалете дясното предно колело
25 Развийте дясно...

26 и левите болтове, закрепващи кормилната кутия към подрамата.

27.. и извадете болтовете от дупките в картера.

28. Изключете кормилния механизъм от подрамата на предното окачване.

29.. наклонете леко задвижващия агрегат напред, преместете кормилния механизъм наляво.

тридесет.. и свалете кормилния механизъм, като го издърпате през отвора в отвора на лявото колело.

31. Монтирайте частите в реда, обратен на отстраняването. Когато монтирате кормилния механизъм, уверете се, че рейката е в средно (неутрално) положение. Моментът на затягане на монтажните болтове на кормилния механизъм е 105 N * m, гайките на болта на клемната връзка на кормилната колона с вала на кормилния механизъм 21 N * m, болтовете на задната опорна скоба на силовия агрегат 105 Н*м.
Ако монтирате стария кормилен механизъм и в експлоатация е имало увеличена свободна хлабина (хлабина) на волана, придружено от леко почукване на релсата при шофиране по неравни пътища, регулирайте разстоянието между ограничителя на рейката и стойката до минимум, като завъртите болта за регулиране на ограничителя по посока на часовниковата стрелка.
За да регулирате, свалете заключващата шайба на болта с отвертка.

... и завъртете регулиращия болт с шестостенен ключ “10”.Не затягайте регулиращия болт повече, отколкото е необходимо, за да затворите междината! Когато ограничителят на релсата е "прекомерно затегнат", предните колела не се самостабилизират, в резултат на което автомобилът няма автоматично да се придържа към праволинейна траектория, а при излизане от завой предните колела няма да имат тенденция да поемат позиция за шофиране по права линия.

32. Отстранете въздуха от хидравличната система (вижте "Обезвъздушаване на сервоусилвателя на кормилната система Lada Largus").
33. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте ъглите на центровка на предните колела в специализиран сервиз.

Да кажем, че се чува почукване, когато завъртите волана наляво и надясно. Това чукане може да възникне и при шофиране по лош път. И самият звук във всеки случай ще бъде излъчван от рейката, свободно съседна на предавката. В картера на кормилния механизъм винаги се завинтва гайка, която намалява пролуката между рейката и зъбното колело. Като цяло затягането на кормилната рейка Renault Logan изглежда същото като при други автомобили - гайката трябва да се затегне, като е препоръчително да не се прекалява.

• Колата е в ямата;
• Двигателят е изключен;
• Рейката удря при завъртане на волана.

Не бързайте да се приспособявате! Наистина има гайка в нивата на оборудване със сервоусилвателя на волана, но ще бъде нежелателно да го завъртите.

Ясно се виждат два маркуча на сервоусилвателя

Опитайте да стартирате двигателя и изчакайте 10 секунди. Интензивността на всички удари, направени при завъртане на волана, трябва да намалее. Ето как работи сервоусилвателят на волана и това е нормално! Можете спокойно да продължите да управлявате автомобила.

Преди да затегнете кормилната рейка на Renault Logan с усилвател на волана, винаги огъвайте тенекиената шайба. Тогава гаранцията се губи. Шайбата е занитана по ръба на гайката и опира до страните на картера. Понякога смяната на течността в сервоусилвателя на волана помага, но само ако не се е сменяла дълго време и е загубила свойствата си.

Да видим как изглежда механизмът на кормилната рейка на живо. Гайката се намира под стрелката (виж снимката).

Ето стопорната гайка

Самата гайка може да се завърти с шестоъгълник "с 10". Това е просто: завъртането надясно съответства на намаляване на пролуката.

Колата ще трябва да се забие в дупка - няма други опции. Закрепете задните колела с ръчна спирачка.

Две гайки от всяка страна

Първо трябва да премахнете защитата на картера. Вземаме гаечния ключ "10" и развиваме 6 винта (2 от всяка от трите страни). Тук ще бъде трудно да се направи без асистент.

Вдлъбнатината в гайката ще бъде затворена с тапа, гума или пластмаса. Щепселът трябва да бъде изваден.

Местоположението на ядката е оградено с кръг

Самата гайка не се вижда отдолу. Намерете го в точката, заобиколена от кръг (вижте снимката).

Местоположението на гайката трябва да се усети с ръка. Така се затяга кормилната рейка на Renault Logan, както и Lada Largus и всички новости на VAZ.

Когато гайката бъде намерена и щепселът е изваден, са възможни следните опции:

• Използваме Г-образен гаечен ключ с дръжка под 10 см;
• Подходящ е и "гъвкав ключ", който се държи върху метала на корпуса (виж снимката);

Тук ключовото въже е прекарано

За да стигнете до гайката, ще бъде по-лесно да повдигнете лявото колело и да го извадите. След това се използва гаечен ключ.

И дори преди да затегнат кормилната рейка Renault Logan, мнозина правят това: правят прорез "10 на 10 см" в дъното с мелница. По-добре е да не използвате този метод.

Разбира се, най-добре е да свършите цялата работа с асистент. Релсата се регулира стъпка по стъпка:

1. Гайката се завърта надясно с 10-20 градуса;
2. Нека асистентът завърти волана;
3. Ако чуете почукване, изпълнете стъпка 1.

В последната стъпка гайката се затяга чрез завъртане на още 10 градуса. Желаем ви успех.

БамбреДа, има гараж и дори топъл. Сега тъкмо пристигнах от там. Пробвах да напълня грес под багажника от страната, където чука - стана по-заглушено. И докато четях Primer (издание на Третия ROM), установих, че има регулираща гайка на шината с GU, но без да разхлабите задните болтове на подрамата, не можете да пълзите, за да отключите. Сега ще търся видео, където мъж коригира пролуката на Логан. (В книгата пише, че настройката се прави само фабрично). Ако намеря линк.Би било хубаво да създадете нова тема.

Добавено ново съобщение на 02-02-2016 в 19:27:56:
Ето линк, но там не е толкова просто. Целият трик е как да почерниш и после да почерниш. Половин час се въртеше като лисица в детска приказка около кана с мляко

Чертеж на втулката и моята производствена технология: заточваме втулка с предварителен вътрешен диаметър приблизително 21,8, външната според чертежа, заточваме стоманена втулка с височина 20, вътрешна 33 + 0,02, външна - 50 -60 мм. Вкарваме (трудно е да наречем този процес чрез натискане) флуоропластова втулка в стоманена, затягаме стоманената втулка в патронника на машината и пробиваме вътрешния диаметър до Ф22 +0,02. Ръкавът е почти готов. Леко го избутваме от стоманената втулка, така че да остане притиснат на около 8 мм, правим разрези с ширина 4 мм, с пила изрязваме жлебовете по вътрешния диаметър на дълбочина 2 - 3 мм. Сега съм готов.
За да създадем постоянно напрежение във връзката втулка-релса, използваме гумен пръстен, който се вкарва в жлеба на тялото, където са разположени фиксиращите издатини на родната втулка, с външен диаметър 41 mm и сечение 3,6 мм, ако има пръстен с по-голям диаметър, но желаното сечение, тогава просто отрязваме част от необходимата дължина.

Добавено ново съобщение на 03-02-2016 в 09:20:40:
vitaz60Ако четете предишните публикации:
1. е установена повредата;
2. почукване на малкото рамо;
3. информацията за решаване на проблема е от логановодов (те имат повече опит);
4. уменията се придобиват чрез практика, като според книгата тази празнина се задава само фабрично (така че все пак е заместител);
5. услугата RENO отказва да се коригира.

Намерих друга снимка - с подчертана гайка. И трябва да направите вилица, макар че трябва също да противодействате на нещо с нещо.

Пак ще трябва да се обърнем към съда. В потвърждение на факта, че не се допуска хлабина в релсите, цитирам извадка от Държавния стандарт на СССР GOST 25478-91
"Моторни превозни средства. Изисквания за технически
състоянието на безопасността на движението.
Методи за проверка "
1.3.5. Движения на части и възли, които не са предвидени в проекта
кормилното управление един спрямо друг или опорната повърхност не е
позволен. Резбовите връзки трябва да бъдат затегнати и закрепени.

А също и от ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ЗА ТЕХНИЧЕСКО СЪСТОЯНИЕ И МЕТОДИ ЗА ПРОВЕРКА
GOST R 51709-2001
4.2.5 Не се допуска подвижността на кормилната колона в равнини, минаващи през нейната ос, кормилното колело в аксиална посока, корпуса на кормилния механизъм, задвижващите части на кормилното управление една спрямо друга или опорната повърхност. Резбовите връзки трябва да бъдат затегнати и закрепени. Не се допуска хлабина в ставите на шарнирните щифтове и съединенията на кормилния прът. Устройството за фиксиране на положението на кормилната колона с регулируемо положение на волана трябва да е функционално.

А също и от Постановление на правителството на Руската федерация от 23.10.1993 г. "За правилата на пътя",
Забранено е управлението на автомобил, който има движения на части и възли на кормилния механизъм, които не са предвидени в проекта! А съгласно чл. 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, експлоатацията на автомобил, който има движения на части и възли на кормилния механизъм, които не са предвидени в дизайна, води до налагане на глоба в размер на 500 рубли.

Такава популярен и търсен автомобил като Lada Largus е оборудван с кормилно управление, което е рейка и хидравличен усилвател. Този механизъм Largus е фиксиран към подрамата на предното окачване и е монтиран към него с два болта.

Принципът на действие на механизма е, че работният флуид под налягане влиза в механизма на управляващия клапан. При завъртане на волана механизмът свързва двете кухини и налягането на течността помага да се сведе до минимум усилието на водача. В случай на неизправност на усилвателната система, водачът ще може да управлява автомобила, но ще му бъде по-трудно да завърти волана.

Нека дадем пример за някои от причините за повредата на кормилния механизъм Largus и възможните варианти за тяхното отстраняване:

Видеото показва възможни неизправности на кормилната рейка:

Животът на собственика на автомобил понякога е непредсказуем и е важно да знаете, поне на теория, как да премахнете и инсталирате обратно една или друга част от автомобила. Помислете как се отстранява кормилната колона. За този процес ще ви трябват инструменти като пластмасова монтажна лопата, гнездо „13“, гаечни ключове TORX T50 и T20, клещи и плоска отвертка.

Отстраняването на кормилната колона се извършва на етапи:

• Първоначално проводникът е изключен от клемата на акумулатора ("минус").
• След това трябва да премахнете самия волан.
• След това трябва да премахнете превключвателите на капака и кормилната колона.
• След това винтовете, закрепващи дръжките на механизма, се развиват и дръжките се демонтират.
• След това арматурното табло се отстранява.
• След това стиснете резето, което държи подложките, и разкачете блока от блока.
• След това антената на имобилайзера трябва да бъде извадена от ключалката.
• След това стиснете фиксатора с отвертка и извадете самия блок.
• След това плъзнете резето върху блока на снопове на превключвателя за запалване и разкачете блока.
• След това трябва да развиете гайката и да извадите болта.
• След това трябва да плъзнете вилицата на универсалния шарнир от върха на вала.
• След това трябва да развиете четири болта от закрепването на кормилната колона към рамката на арматурното табло и да премахнете самата кормилна колона.
• Ако се установи, че кръстовете на вала на кормилната колона са износени, тогава ще трябва да смените напълно вала, тъй като този модул не е сгъваем.

Премахване на кормилния механизъм

Монтажът на кормилната колона се извършва в обратен ред. Препоръчително е при сглобяването му да смените монтажните болтове на волана с нови елементи.

Кормилни елементи на автомобил със сервоусилвател:
1 - волан;
2 - кормилна колона;
3 - ляв кормилен кокал, сглобен с главина;
4 - ляв връх на кормилния прът;
5 - междинен вал;
6 - болтове за закрепване на корпуса на кормилната кутия към подрамата;
7 - корпус на кормилния механизъм;
8 - дренажна линия на хидравличния усилвател;
9 - резервоар за хидравличен усилвател;
10 - линия за пълнене на хидравличен усилвател;
11 - напорна линия на хидравличния усилвател;
12 - сензор за налягане на течността на хидравличния усилвател;
13 - помпа на кормилното управление;
14 - носилка;
15 - десният връх на кормилния прът;
16 - десен кормилен кокал с главина

Кормилна уредба на автомобил със сервоусилвател:
1 - десен връх на прът;
2 - кормилна щанга;
3 - тягов капак;
4 - корпус на кормилния механизъм;
5 - свързващи тръби на хидравличния усилвател;
6 - задвижваща предавка;
7 - ляв връх на прът

Кормилното управление на автомобила е зъбна рейка, с хидравличен усилвател. Тип кормилна рейка. В корпуса на кормилния механизъм е монтирана задвижваща предавка на два лагера, която се зацепва със зъбна рейка. При завъртане на волана се завърта валът на кормилната колона, който е свързан към задвижващата предавка чрез междинен вал (в краищата на който има карданни съединения). Зъбното колело движи рейката, която чрез напречните щанги с накрайници и свързаните с тях лостове на кормилния кокал завърта управляваните колела на автомобила.

Регулиращият щепсел 2 е фиксиран към корпуса на кормилния механизъм 1 със заключваща шайба 3, занита към щепсела. Яката на шайбата се притиска в жлебовете на картера на две места

Кормилната кутия е закрепена към подрамата с два болта. В корпуса на кормилния механизъм рейката се притиска към задвижващото зъбно колело през ограничителя. Страничната хлабина между предавката и рейката се регулира чрез завъртане на регулиращия щепсел. Регулирането се извършва само когато кормилният механизъм е сглобен фабрично. При работа хлабината не подлежи на регулиране.

Монтаж на напречна кормилна щанга с кормилна рейка:
1 - релса;
2 - сферична става на тяга;
3 - кормилна щанга

Кормилният механизъм се състои от две кормилни пръти, свързани към кормилната рейка и раменете на кормилния кокал. Всеки прът е прикрепен с вътрешния си край към кормилната рейка чрез неразделима сферична връзка - резбовият край на съединението се завинтва в отвора на рейката. В средната част на кормилния прът има шестостенен ключ "за 13", а във външния край има резба (вдясно), върху която се завинтва края на пръта. Накрайникът на напречна кормилна щанга има неразделима сферична връзка, която не изисква попълване на смазката, съхранявана в него за целия експлоатационен живот.

Дясната и лявата прътове са еднакви, но върховете са различни.

Има една маркировка в десния край на щангата...

Връзката между кормилната рейка и сферичната връзка на кормилната щанга е защитена от мръсотия и влага чрез гофриран гумен ботуш. Капакът е фиксиран с пластмасова скоба върху корпуса на кормилния механизъм, а капакът се държи върху кормилния прът поради еластичността на гумата - докато тесният колан на капака трябва да съвпада с жлеба, направен на кормилния прът.
При сглобяването на кормилния механизъм в завода, резбовата връзка на върха на съединението на кормилната щанга със стойката е осигурена срещу разхлабване ...

При кримпване на края на шината се нарушава геометрията на резбовата връзка. За да смените кормилния прът, е необходимо да развиете върха на пантата от отвора в релсата (шестоъгълникът на корпуса на пантата за гаечен ключ „32“ и плоския в края на шината за „18 ” гаечен ключ). В този случай резбите в отвора на кормилната рейка вероятно ще бъдат повредени. Ако повредата на резбата в отвора на кормилната рейка е незначителна, тя може да бъде "изгонена" с кран - в противен случай е по-добре да смените кормилния механизъм.

Кормилна колона:
1 - свързваща втулка;
2 - долна карданна става;
3 - междинен вал;
4 - горна карданна става;
5 - вал на кормилната колона;
6 - предна скоба за монтаж на колоната;
7 - тръба;
8 - монтажна скоба на задна колона;
9 - гнездото на ключа за запалване

Кормилната колона е нетравматична, с механизъм за регулиране на наклона на волана.
Валът на кормилната колона е прикрепен към задвижващата предавка на кормилния механизъм чрез междинен вал с две кардани.
Междинният вал е направен интегриран, за да се гарантира безопасността при нараняване. В случай на челен сблъсък на превозното средство по време на произшествие, кормилната колона не трябва да се движи към водача. Това се постига чрез шлицова връзка в средата на вала. На шлиците в горната част на вала на кормилната колона има волан, закрепен с винт. Кормилната колона е прикрепена към напречна скоба, разположена под арматурното табло.

Помпа за сервоуправление

Регулиране на кормилната рейка за Рено Логан без гура