Кормилна рейка mitsubishi lancer 10 DIY ремонт

Ясно е, че поради фабрични дефекти, дори на свежи автомобили с малък пробег, релсата напомня за съществуването си през цялото време. Но в този случай дефектът прогресира бързо поради човешка намеса. Ето един филм:

.. Кой е този човек е загадка, най-вероятно в миналото е работил на непълно работно време като електротехник, иначе как може да се обясни използването на пластмасови скоби за закрепване на прашниците на кормилните щанги.

... което води до тежка корозия на зъбната рейка и вала.

... а ето и последствията от скъсания прашник на кормилното звено. "Мега ръжда"

... в последния случай необратимо износване на зъбната двойка. Заключение - една проста операция по смяна на прашниците на кормилните щанги, при наличие на „криви ръце“, може да доведе до закупуването на нов кормилен механизъм за вас. цена.

... пристъпване към разглобяване. болта в купето.

... масивна подрамка с надлъжна греда.

... спуснете носилката върху стойката.

... демонтирайте задната опора на двигателя.

... свалете пластмасовите скоби, държащи кабелния сноп ел. мотор на усилвателя. сбруят отива в салона и не е ясно дали има конектор на захранващите проводници - не са го търсили, по-лесно е да развиете двигателя от шината на място и да го окачите от тялото на кука.

... внимателно разглобяваме механизма - възстановяваме вала - правим всички необходими модификации, така че релсата да не чука.

Чувате ли неприятно почукване в предната част на колата, когато карате над малки дупки? Ударите отиват ли към волана и увеличават ли се с времето? Това са ясни признаци, че спешно трябва да се обърне внимание на състоянието на кормилната рейка.

Също така, един от признаците за неговата неизправност е, че големите дупки на колата преминават почти безшумно, но малките шагрени - напротив. В този случай изобщо не е необходимо да се регистрирате на опашката в сервиза.

Първоначалната диагностика на изправността, както и регулирането на кормилната рейка на Mitsubishi Lancer със собствените си ръце, е доста лесно. Възможно ли е да се поправи или замени и каква е причината за тази неизправност, нека се опитаме да я разберем.

Надеждността на кормилния механизъм в японските автомобили е проектирана за 150-200 хиляди км. Но това са само приблизителни показатели, които могат да се променят в една или друга посока.

Кормилният механизъм не работи поради следните причини:

• висока скорост на движение по неравни пътища;
• непроверяването на гумените прашници на кормилната рейка води до навлизане на малки частици, с последващо разрушаване на триещите елементи;
• подмяна на хидравличната течност, която се извършва от време на време или се използва смес с лошо качество.

Трябва да обърнете внимание и на горните причини, водещи до преждевременен ремонт, защото кормилната рейка е много скъпа част за японските автомобили. Подмяната с използвана част е временно решение на проблема, възстановяването й струва малко по-малко, но е и доста скъпо. При шофиране по неравни пътища уплътненията, пръта и плъзгача се изчерпват.

За да определите точно причината, трябва да се свържете със специалист и да проверите състоянието на кормилните накрайници и прътите. Трудно е да се направи това без специален инструмент и подходящ опит. Кормилните елементи (накрайниците на напречна кормилна щанга) също стават честа причина за почукване при движение през плитки дупки.

Можете сами да проверите състоянието на шарнирните шарнири; за това повдигнете последователно лявото и дясното предно колело и залитайте, като го държите с две ръце. Ако не се чува почукване, значи всичко е наред.

Регулирането на кормилната рейка Lancer се извършва, за да не се влоши ситуацията, което може да доведе до подмяна на уплътненията и дори основен ремонт на целия агрегат. В този случай е по-евтино да се предотврати проблемът, отколкото да се премахнат последствията от него.

Кормилната рейка на Mitsubishi Lancer се затяга с регулиращ болт, който държи лагера. По време на работа на превозното средство лагерът е отслабен и трябва да бъде затегнат.

Процедура за настройка:

1. Поставете автомобила в яма и блокирайте предните колела с клинове.
2. Поставете волана направо.
3. Отстранете праха и мръсотията от мястото, където регулиращият винт е прикрепен към кормилната рейка (намира се отдолу).
4. Използвайте бял маркер, за да начертаете вертикална линия по протежение на заводската контрагайка и регулиращия винт.
5. С помощта на неостро длето и чук разхлабете контрагайката с леки удари обратно на часовниковата стрелка.
6. Докато държите фиксиращата гайка с гаечен ключ 41 mm, поставете шестоъгълника в регулиращия винт и затегнете (по часовниковата стрелка), докато динамометричният ключ отчете 23 N / m, след което разхлабете винта на 30 градуса.
7. Уверете се, че лесно завъртите волана на 15-20 градуса, че не се чува почукване.
8. Ако почукването остане, намалете разхлабването на винта до 20 градуса, за да постигнете изчезването на външни звуци.
9. Стартирайте двигателя и го завъртете до крайни позиции, докато спре, като по този начин проверявате дали релсата захапва.
10. Затегнете контрагайката, като внимавате регулиращият винт да остане неподвижен (вижте вертикалните знаци, оставени по време на разглобяването).

Важно е да направите тази настройка, за да не затегнете регулиращия винт. Воланът ще спре да бие, но усилието, необходимо за завъртане на волана, ще се увеличи значително. В този случай не си струва да разчитате на факта, че проблемът ще изчезне и че с времето ще стане по-лесно да се обърне. Винтът трябва спешно да се разхлаби.

Трябва да сте подготвени за това, че ще бъде трудно да се извърши настройката поради ограниченото пространство и липсата на специален инструмент. В първия случай е по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с подрамата, въпреки че не можете да прибягвате до това, а във втория, да направите устройство от 17 мм болт с дължина 10-15 см, като завъртите необходимия винт , след като предварително сте обработили главата с ъглова машина до същата форма, както с регулиращия винт.

За да не търсите информация как да затегнете кормилната рейка на Lancer, използвайте тези прости съвети: внимавайте за гумени ботуши. За продължителна експлоатация след измиване на автомобила ги третирайте със защитен силиконов спрей. Ако се появят пукнатини върху защитните продукти, незабавно ги заменете със задължителна смяна на грес.

Не дръжте волана в крайни положения за повече от 5 секунди. Това поставя допълнителен стрес върху сервоусилвателя на волана. През зимата, когато започнете да се движите (особено при неотопляем автомобил), плавно завъртете волана, като същевременно избягвате да шофирате в крайни позиции.

Ако материалът ви е бил интересен или полезен, публикувайте го на страницата си в социалната мрежа:

Нека разгледаме от какво се състои кормилната рейка Lancer 10, признаци на неизправност на кормилната рейка, основните причини за счупване и износване на релсите, как най-добре да диагностицираме неизправност на кормилната рейка и да поправим кормилната рейка.

Автомобилните ентусиасти казват: „Без волан колата е верижен трактор“. А кормилната рейка, заедно с кормилната уредба, е най-важната част от автомобила. Така че трябва да е наред. И слушайте разказите: „Карах 40 хиляди с чукаща релса“, поне по невнимание. Само си представете ситуацията: скорост от 90 км/ч, остър завой. Вашият волан е вашето собствено колело. И това лесно може да се случи, ако кормилната рейка е дефектна - механизъм, който прехвърля кормилното усилие към колелата и следователно е необходим ремонт или подмяна на кормилната рейка.

Кормилна рейка на всяка кола, вкл кормилна рейка mitsubishi, - не е най-сложният механизъм в колата, той се състои от три основни части:

• Усилвател на кормилното управление - предава кормилното усилие към колелата;
• Кормилна щанга - към нея е прикрепен багажник;
• Подвижни панти - на колела.

И поради простия си и надежден дизайн, той рядко се проваля. Но нашите пътища могат да „убият“ всичко, особено ако добавим агресивен стил на шофиране към лошите пътища в стила: „Повече скорост - по-малко дупки“.

Дори повече от стила на шофиране, животът на релсата зависи от марката на автомобила.

Време е да отидете на автосервиз, ако, според вашите усещания, кормилната рейка:

• чука
• воланът не се върти добре
• при въртене има люфт или се чува свирка
• на лош път воланът започва да "бие"
• чува се бръмчене
• течове на кормилната рейка

Разбира се, можете да го развиете сами и да го видите визуално, но експертите ще го направят по-бързо и по-добре с помощта на високоточни инструменти, отколкото можете да го направите с докосване. Ето защо, ако ще извършите например ремонт на кормилната рейка l200, тогава, за да спестите време и усилия, по-добре е да се свържете със сервиза.

Понякога проблемът се решава чрез регулиране на кормилната рейка. Но има три причини, поради които е по-добре да поверите процедурата на автосервиз.

1) Невъзможно е един човек да регулира кормилната рейка.

3) Изисква се оборудване, което не е налично във всеки гараж.

За настройка машината се поставя върху естакада и се затяга регулиращият винт, който се намира в крайния капак.

Винтът трябва да се затяга бавно, докато се проверява хода и люфта на кормилото. Според GOST хлабината не трябва да надвишава 10º. Капитанът използва специално устройство - измервател на хлабината. След настройка машината се тества в движение и ако воланът е стегнат, винтът се разхлабва.

Пълната смяна на кормилната рейка на Mitsubishi не е евтина. Ето защо много пестеливи шофьори предпочитат маркови резервни части или китайски колеги, или разглобени части и дори възстановени части. Такъв ремонт, разбира се, ще струва стотинка, но след 3 месеца, максимум, след шест месеца ще трябва да се повтори.

Като поверите ремонта на кормилната рейка Mitsubishi на автосервиз, ще бъдете сигурни, че ремонтният комплект (включително втулки, прашници, семеринги и др.) с нормално качество и ремонтираният механизъм ще издържат дълго време, дори ако е аналогов използвани са резервни части за Mitsubishi. Автосервизът, за разлика от битпазара, дава гаранция за услугите си и се интересува от качеството на ремонта.

За ремонт кормилната рейка ще трябва да бъде напълно разглобена, измита и почистена от ръжда. При гаражните ремонти износването на частите се определя "на око", в автосервиз - с помощта на високоточни инструменти, така че ремонтът може да бъде дори по-евтин от ремонта на гараж. В крайна сметка можете да направите грешка и да разпознаете като негодна част, която все още може да служи.

При сервизен ремонт ще се проверят всички части за биене, ще се сменят консумативи, ще се направи диагностика на прашници и ще се установи състоянието на кормилните щанги.

Ремонтът на кормилна рейка Mitsubishi в автосервиз, независимо дали става дума за кормилна рейка Lancer 10, кормилна рейка Mitsubishi Karisma или друг модел на Mitsubishi, няма да отнеме много време. Ако релсата вече е извадена от автомобила, тогава ремонтът няма да продължи повече от 2 часа. Ако е необходимо демонтиране, ремонтът на кормилната рейка ще отнеме не повече от осем часа.

Нашите редовни клиенти нямат такива въпроси. Те идват при нас, защото:

• Тук работят професионалисти, които не "мамят" шофьорите за пари, а честно диагностицират и отстраняват аварии.
• Има и трите вида части: маркови, аналогови и автопарсинг, така че можете да изберете ремонта, който ви подхожда най-добре.
• Даваме гаранция за нашата работа.
• Редовните клиенти получават отстъпки за ремонт и поддръжка.

И ако сте при нас за първи път и все още не сте решили защо трябва да станете наш редовен клиент, ние ще ви посочим само една причина:

Нашите автосервизни техници винаги се радват да ви помогнат да поправите или смените кормилната рейка на Mitsubishi!

зодия:
Регистриран е: 13.03.2013г
Мнения: 23
Местоположение: Msk

Благодарности: 0

зодия:
Регистриран е: 13.03.2013г
Мнения: 23
Местоположение: Msk

Благодарности: 0

Брауни Лансър X

зодия:
Регистриран е: 23.12.
Публикации: 10607
Местоположение: Зел. АД Москва

Признания: 1022 бр.

зодия:
Регистриран е: 16.04.2014г
Мнения: 15

зодия:
Регистриран е: 21.06.
Мнения: 18
Местоположение: Иркутск

Признания: 1 бр.

Брауни Лансър X

зодия:
Регистриран е: 23.12.
Публикации: 10607
Местоположение: Зел. АД Москва

Признания: 1022 бр.

зодия:
Регистриран е: 16.04.2014г
Мнения: 15

зодия:
Регистриран е: 21.06.
Мнения: 18
Местоположение: Иркутск

Признания: 1 бр.

[img]
6. Поръчваме нова флуоропластова втулка от стругара
[img]
[/ img]
7. Притискането на нова втулка трябва да приляга плътно. след това поставете вала. С нова втулка трябва да върви по-стегнато, отколкото при оригиналната. Излагаме вала според маркировките или измерванията и поставяме скоростната кутия на място. Сглобяваме механизма на затягащата бисквита, затягаме тапата до спиране и го освобождаваме с 1/4 от оборота, заключваме
8. Поставяне на всичко в обратен ред

В крайна сметка: тътенът в кормчия намаля със 70%, воланът стана по-стегнат (връща се при излизане от завоя). Но ударите при търкаляне на волана и тътен в скоростната кутия останаха в близко бъдеще, мисля да се задълбоча в него и да намеря причината

Брауни Лансър X

зодия:
Регистриран е: 23.12.
Публикации: 10607
Местоположение: Зел. АД Москва

Признания: 1022 бр.

Много собственици на Mitsubishi Lancer 10 са изправени пред проблема с чукането на части на предното окачване. И въпреки че много хора най-често подозират топка, подпори или напречни щанги, много често кормилната рейка е виновник за удара. Как да определим неговата разбивка и да заменим, ако е необходимо, ще говорим малко по-късно, но сега нека анализираме цените за тази част.

Един от най-скъпите варианти е смяната на релсата с оригиналната. Разбира се, ако решите да закупите оригинала, можете да сте сигурни в качеството му, но това ще ви струва около 250 USD. Цената е значителна, но друг плюс е, че можете да сте сигурни в пълното му съответствие, не е нужно да коригирате и адаптирате нещо.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Артикулът на новата релса за lancer x mr491876.

Друг начин за решаване на този проблем е закупуването на нова, но неоригинална част. Можете да изберете релса на надеждна, доказана марка, при добро съотношение цена-качество.

В този случай цената може да варира от приблизително 5500 рубли. до 8000 рубли. За да поръчате точно това, от което се нуждаете, използвайте сайтовете, в които възможно най-точно можете да въведете данните за вашия автомобил.

Трябва да знаете точно данните на двигателя и кутията, в противен случай рискувате да поръчате грешно нещо и да бъдете обречени да преработите или купите друга релса, и двете опции няма да са евтини.

Е, най-икономичният вариант е да смените релсата с договорна. Много услуги или интернет портали предлагат инсталиране на използвани релси и дори гарантират, че са преминали диагностика, възстановяване и са напълно функционални. Вярвате или не - ваш бизнес, но ако има възможност, по-добре е да намерите оферта във вашия град или в неговите покрайнини. Така ще имате възможност да видите с очите си за какво давате пари, преди да купите. И ще трябва да платите приблизително 5000 рубли.

Първото нещо, което може да се каже за счупването на релсата, е почукване при шофиране по неравности с ниска скорост. Това чукане е доста силно и вибрира волана. Може да се появи хлабина или воланът да не е толкова гладък. Друг симптом е намаляването на нивото на хидравличната течност в EUR. Въпреки че Lancers са оборудвани с електрически, а не хидравлични усилватели, все пак трябва внимателно да следите нивото на течността.

Как да определим какво точно причинява хрускане или чукане по кормилната рейка? Има два начина.

• Първо, диагностиката се извършва на щанда или визуално, на свалена релса. Разбира се, този метод е по-точен и информативен, но и по-скъп и отнема много време.
• Вторият вариант е да огледате визуално релсата с електрически усилвател на ямата и като щракнете върху частите една по една, опитайте да определите източника на звука.

Следните елементи трябва да бъдат проверени: кормилния край, напречна кормилна щанга, лява и дясна втулки и лагер. Разбира се, ако средствата позволяват и не сте любители да правите всичко със собствените си ръце, тогава би било добре да се свържете с надежден сервизен център, така че майсторите да извършат пълна диагностика и да дадат ясни препоръки.

Ако сте успели да определите точно причината за повредата на кормилната рейка и сте открили източника на удара, тогава трябва да смените тази част и ударът трябва да изчезне. В случай, че не е възможно да се открие хлабина на частите, следващата стъпка е да се опитате да затегнете шината. Това трябва да се направи на монтираната част. Самият затягащ болт се намира на кормилната рейка през капака на автомобила. Проблемът е, че е в стопилката и когато релсата е монтирана, е доста трудно да се достигне до нея с главата.

Като алтернатива можете да завъртите ключа на машината и тогава ще получите достъп. Издърпването нагоре трябва да става постепенно. Прибирайки малко, трябва да карате колата, ако чукането не е изчезнало, трябва да го затегнете отново. Ако воланът спре свободно да връща колелата в положение на ниво и ударът не е изчезнал, затягането няма да ви помогне. В този случай няма смисъл да ремонтирате релсата, най-вероятно ще трябва да я смените.

В случай на изтичане на течност, обикновено средство за защита е да се подменят всички уплътнения, които се влошават и изсъхват през годините. Всички тези семеринги могат да бъдат закупени като част от ремонтен комплект, който отговаря на вашия автомобил. Цената на комплект маслени уплътнения е средно около 2000 рубли. Много лесно е да го поръчате в много сайтове за продажба на авточасти. От вас зависи да ги смените сами или да се свържете със сервиза, но е много трудно да го направите сами и без специален теглич.

Ако вашите героични усилия да спасите старата релса не помогнаха и чукът или течът останаха, тогава има само един изход - да го смените с нова. Подробно видео и диаграма за това как да направите това са в мрежата. Трябва да започнете от салона. Необходимо е, след като извадите пластмасовия щепсел, да разкачите вала, който води от волана към багажника. След това е необходимо да демонтирате предния калник и защитата на картера и след това да премахнете и двете колела. След това внимателно изключете окабеляването на електрическия усилвател, като внимавате да не го повредите. Развиваме болтовете за закрепване към възглавницата и пристъпваме към отстраняването на електродвигателя.

Изключваме върховете и по-нататък премахваме подрамката от предната страна, така че да започне да провисва отпред и да остане отзад. След това трябва да развиете шината от възглавниците. След демонтажа всички болтове, закрепващи релсата, ще бъдат напълно отстранени. Ще имате възможност да проучите по-отблизо причината за повредата, както и да проверите всички части на това устройство за износване и, ако е необходимо, да смените всичко наведнъж. Ако каталожният номер на резервната част е запазен на старата релса, това ще служи като гаранция, че новата релса ще пасне напълно.

След инсталирането на нова част, която се произвежда в обратен ред, си струва да помислите как да удължите живота му. Много опитни майстори дават един прост, но важен съвет. Тъй като влагата, водата, мръсотията и прахът от пътя, когато попаднат вътре в релсата, водят до бързо износване на механизмите на частите, важно е да се следи състоянието на защитния багажник. Ако забележите, че е скъсан или скобите са разхлабени, важно е да го поправите възможно най-скоро. Така че тази единица на вашия автомобил ще продължи много по-дълго.

В почти всички съвременни леки автомобили, багажник е монтиран като основен елемент на кормилното управление. Алтернативна червячна предавка остана само на няколко тежки камиона и специално оборудване. Има причини за това, които няма да разглеждаме.

Нека кажем накратко за предимствата на зъбната рейка и зъбно колело. Те включват:

• висока надеждност;
• по-малко податливост на износване от червячната предавка;
• относителна лекота на поддръжка и ремонт;
• обединяване на редица компоненти на механизма за повечето леки автомобили.

Последното обстоятелство прави ремонта на кормилната рейка Mitsubishi Lancer 10 на цена, сравнима с цената на подобна работа на повечето други автомобили от същия клас, дори ако говорим за подмяна на някоя от резервните му части. Но само ако процедурата се извършва в мултидисциплинарен сервиз, а не в дилър, където цените, както знаете, винаги са по-високи с поне една четвърт.

Кормилният механизъм се състои от следните компоненти:

• релси - щанга със зъби от една от страните (тя, движейки се наляво и надясно, натиска въртящите се лостове);
• самите лостове (ляв и десен): с някои от краищата си, с помощта на лагери с променлив ъгъл, свързани към релсата, други с главините на предните колела;
• вал с карданен механизъм (предава въртеливо движение от волана);
• Механизмът, който преобразува това въртеливо движение в възвратно-постъпателно движение, е зъбно предаване между зъбната рейка и управляващото устройство, здраво закрепено към долния край на вала.

И така, последният елемент има следните подвижни съединения на части:

• между главини на колелата и лостове (две връзки - ляво и дясно);
• между лостовете и релсата (също две);
• свързване на зъби на зъбно колело и рейка;
• механизъм на карданния вал.

За общо 6 възела. Това е важно да се знае, за да се разбере колко труден е процесът на диагностициране на този механизъм. В края на краищата основната причина за повредата на цялата система, която налага ремонта на релсата на Mitsubishi Lancer 10, е обратна реакция, която може да възникне във всеки от посочените възли. И най-често се среща на няколко места наведнъж и, като се сумира, дава така нареченото общо.

Най-трудният етап от ремонта е диагностиката, по време на която капитанът трябва да разбере кои от агрегатите са претърпели износване. Въпреки това, преди да се търсят износени части, е необходимо да се установи дали причината за неизправността е повреда или деформация на определени компоненти на кормилната система. Симптомите на това ще бъдат:

• хлабина, която се появява само в един от секторите на завъртане на колелата;
• външни звуци (чукане или смилане), придружаващи въртенето на волана;
• Затруднено завъртане на волана.

За да премахнат вероятността от тези повреди, двама специалисти извършват диагностика: докато първият бавно, от едно крайно положение в друго, завърта волана на автомобил, монтиран на асансьор, вторият следи реакцията на колелата и слуша звуци, придружаващи тяхното движение. Ако колелата се въртят еднакво гладко и без излишно усилие, тогава причината за неизправността е износването на механизма.

За да идентифицирате възел, който изисква намеса на специалист, трябва да разгледате всеки поотделно. За щастие, няма нужда да премахвате целия механизъм за това (Lancer, между другото, обикновено е много лесен за поддръжка - в сравнение с по-скъпите автомобили). Ремонтът на кормилната рейка на Mitsubishi Lancer 10 не е изключение от това правило.

След като разгледа всяка единица поотделно и идентифицира местата на образуване на хлабина, капитанът преминава към следващия етап на ремонт - опит за премахване на проблема с "малко кръв", тоест да се отърве от образуваните празнини чрез регулиране на ставите на части. Възможно е до известна степен. Но ако компонентите на механизма са силно износени и хлабината е голяма, не можете да направите, без да инсталирате нови части на мястото на износените.

Как да намалим разходите за ремонт, без да се компрометира качеството?

• или използвайте изключително маркови резервни части (сред тях няма местни, тъй като тази кола дори няма да бъде сглобена в Русия);
• или да инсталирате като нови части, подобни на оригиналните руско произведени части, което ще струва на собственика на автомобила много по-евтино.

В дилърски автосервиз вторият вариант дори няма да се разглежда - затова той е дилър, за да използва само оригинални японски авточасти.Но в мултидисциплинарен сервиз ремонтът на кормилната рейка Lancer 10 оставя такава възможност, което значително ще намали цената на целия процес. И най-важното, без най-малко увреждане на качеството, защото руските, южнокорейските и дори китайските резервни части не се различават от оригиналните нито по здравина, нито по издръжливост. Е, да речем, те се различават малко - качеството на китайската стомана все още е много съмнително.

В нашия сервиз работят опитни висококвалифицирани майстори, които трябва да се справят с автомобили от различни марки и модели, което ни най-малко не намалява тяхната квалификация, а напротив, им помага да намерят оптималното решение в случаите, когато нестандартен подход към решаването на проблем, възникнал по време на ремонт, се изисква автомобили.

Говорейки за ремонта на кормилния механизъм, трябва да се отбележи, че електрическият усилвател на волана, инсталиран на повечето от последното поколение Lancers, значително улеснява този процес. Тъй като дизайнът му е много по-прост от този на хидравличния усилвател, за майстора е по-лесно както да идентифицира неизправност, така и да поправи механизма.

В случай на повреда на електрическия усилвател (и само електрическият двигател или един от двата сензора може да се повреди там), ремонтът на кормилната рейка Lancer EUR ще се състои в подмяна на проблемната част. Освен това, не непременно оригиналният - висококачествен домашен електродвигател има не по-малко ресурс от японския.

Колата е средство за придвижване, без което тези, които са карали поне веднъж, не могат да си представят себе си.
Днес в света се произвеждат огромен брой всякакви модели от различни производители, но независимо от страната, в която е произведен автомобилът, той, както всяко друго оборудване, рано или късно се нуждае от ремонт.

Всъщност има огромен брой компоненти в колата, които могат да се повредят, и един от тях е кормилният механизъм, по-специално багажникът.

Ако откриете почукване, скърцане, което не е характерно за работата на този механизъм, най-добре е да не се паникьосвате и да не се свържете незабавно със сервиза.
Например, ремонтът на кормилните рейки Mitsubishi Lancer 10 може да се извърши самостоятелно, със стандартен набор от инструменти под ръка и малко време.

По правило една от най-проблемните области на този механизъм е контролният блок.
Ще разгледаме ремонта му.

Ремонтът на кормилни рейки Mitsubishi Lancer 10 започва с отстраняване на защитния механизъм от кормилния вал.
Може да се развие много просто, без използване на инструменти, на ръка.
След това се отвива болт, който прикрепя междинния вал директно към кръста.

Много е важно да запомните, че когато се ремонтират кормилните рейки Mitsubishi Lancer 10, първо трябва да поставите колелата в "права" позиция и след това да ги заключите.
Неспазването на това увеличава риска от скъсване на жицата.

Но първо трябва да се заемете с кормилните накрайници.
Необходимо е да извадите шплинта и да развиете гайката и след това да ударите пръста си с остър удар с чук (но не със собствен).
След това развийте подрамата и 4 болта от тялото, след това 3 болта, разположени на задната опора на двигателя.
Впоследствие самата релса с носилка плавно ще виси върху стабилизатора и лостовете.

Ремонтът на кормилните рейки Mitsubishi Lancer 10 не свършва дотук, но трябва да се отбележи, че правилното отстраняване на повредена част значително увеличава вероятността за успешен ремонт.

След отстраняването на рейката ще можете да оцените състоянието му и да направите изводи дали си струва да извършвате по-нататъшна работа сами.

Ако е необходимо разглобяване, тогава трябва да се погрижите за наличието на работна маса, на която ще се извърши разглобяването.

Но в преобладаващото мнозинство от случаите е достатъчно да смените багажника, което в случай на ненавременна реакция всъщност може да доведе до повреда на самата релса.

Багажникът може да бъде сменен самостоятелно, но ако имате нужда от по-сложен ремонт, тогава трябва да разглобите релсата. По-долу ще посочим реда на действията:
- свалете багажника;
- свалете междинния вал (имате нужда от ключ за "12"); - развийте контролната гайка;
- развийте стъклото;
- след това е необходимо отново да се сложи и затегне вала, за да може да се издърпа заедно с лагера.
Това става чрез леко удряне на корпуса на вала с меден чук.

Ремонтът на кормилните рейки Mitsubishi Lancer 10, като правило, се състои в смяна на лагера, това е друг компонент, който води до пукане и нехарактерен звук.

Ако говорим за повреда на самия ръкав или корпуса, тогава ще бъде много трудно да се справим сами.
Такъв ремонт на кормилните рейки Mitsubishi Lancer 10 изисква специално оборудване и опит в извършването на такава работа, в противен случай можете просто да „убиете“ целия механизъм.

Трябва да се отбележи, че кормилният механизъм е толкова важен компонент на автомобила, колкото сърцето му, двигателят.

Силно препоръчваме редовно да следите състоянието му и да обръщате специално внимание на този конкретен възел.
Иначе ремонтът на кормилна рейка Mitsubishi Lancer 10 е работа, която може да се окаже най-лошият ви кошмар.
Всъщност днес тази операция струва не малко, ако не и повече пари.

СЕРВО КОРМАН
Ремонт на кормилна рейка
Москва, Остаповски проезд, 7
КЪМ СТАРИЯ САЙТ

Някои операции бяха извършени с доста екстремни методи, така че всичко беше на наш собствен риск (всичко се получи за нас без отрицателни последици).
Дясно-ляво спрямо движението на машината. Тези. страната на водача е лява.
Имената на агрегатите и компонентите са техни собствени, може да не са съгласни с книги и други източници

Ще имаш нужда:

Комплект за ремонт на кормилна рейка
Litol (смажете топките на кормилните щанги под прашниците и карданния вал на волана)
Ключове
Газов котлон

1. Свалете колелата, развийте накрайниците на кормилното управление (не е необходимо да ги избивате от кормилния кокал, тъй като кормилните щанги се въртят, когато скобите на прашника се свалят).
2. Свалете въздуховода към филтъра (2 болта към 10), лявата разклонителна тръба към радиатора, витлото (4 гайки до 10), пластмасовата защита на радиатора (между радиатора и двигателя, 2 болта към 10).
3. Отстранете гумения маркуч от горната част на шината, развийте металната тръба от напречната греда (болт 12).
4. Развийте заключващия болт 12 от кардана на волана към стойката (има два кардана, по-лесно е да се свали долния, директно от стойката) и разсипете кардана с VDshka. Вдигаме колата на асансьор.
5. Развийте 4 болта (като 17, отляво с гайки, отдясно без) - закрепване на шината.
6. Развийте лявата монтажна скоба на предната ос. Само 5 болта за 17 или 19. Оставяме скобата да виси на оста на оста - няма да навреди. Вижте снимка 01.
7. Развийте входящите и изходящите тръби от усилвателя на волана от релсата. Беше ни по-лесно да направим това от долното ляво колело. Вижте снимка 01.

Последна редакция от Kiread на 22 май ср, 2013 г. 9:42 ч., редактирана общо 1 път.

Начинаещ технически маниак

група:
Технически маниак
Мнения: 99
Регистрация: 24.4.2010
От: Сатка
Извън форума
Автоматичен: Lancer 1.6

репутация:

1

Като цяло реших да създам тема за кормилната рейка, т.к. беше болен по тази тема, всичко чукаше в тази област. Имаше подобни теми в Lanserclub, една от тях е "bdynk" когато завъртите волана на място и се издават всякакви удари

Е, по същество решихме да стигнем до тази релса, трябваше да махнем носилката, отне около 1,5 часа, съжалявам, че не направих снимките.

Искам да ви разкажа за този "bdynk", в клуб Lancer мисля, че идва от мястото, където се намира шлицовата връзка в областта на педалите, но когато свалихме носилката на това място нямаше чука. И го намериха на мястото, където се намира самата напречна част, ако минеш под шлицата, почти близо до релсата.

А именно има болт с шайба над напречната част, може да се стегне, но си купих друг.След това той провери ривъра за игра и, разбира се, затегна болта за регулиране на релсата с момента, посочен в ръководството.

Тогава разбрах, че лявата кормилна щанга има хлабина и съответно също е в процес на смяна.
Е, след всички манипулации в колата настана тишина, нямаше граница на радостта. Сега тичам из цялата тази работа.

Ако някой има нужда от тази информация ще се радвам много

В това видео ще говорим за чукането на кормилната рейка на Mitsubishi Lancer 10. Как да затегнем кормилната рейка на тази кола. За това къде всъщност чукаше. И как ще го оправим.

Харесвайте, пишете коментари, абонирайте се за канала!

Ако искате да подкрепите нашия канал, ето подробностите 🙂

YandexDengi: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 Такси в Русия. Renault Logan „честа смяна на маслото“ или как двигателите умират. Как се УБИВА кормилната рейка с усилвател на волана! Струва ли си РЕМОНТ. Просто е сложно. Теч на масло от сензор за налягане на маслото Land Rover Defender Land Rover Defender 2005г. Причини за чукане на кормилната рейка. Как правилно да затегнете шината. СОБСТВЕН РЕМОНТ НА ​​РЪЧНИ СПИРАЧНИ МАТЕРИ. Изучаване на пост-апокалипсичния двигател GTD-350. ТОП-3: Евтини и качествени гуми за ЗИМА. Дали опората на амортисьора може да почука. Тайната на свалянето на волана в Alfa Romeo 159. Смяна на сайлент блокове (ПОЛИУРЕТАН) (Полиуретанови втулки). Какво и къде чука. Управление? шублер? Спиране? Двигателят не загрява, двигателят се загрява доста време. Каква е причината? Японски двигател в Bentley Continental GT. Чукане по кормилната рейка. Възможно ли е да се смесват TOSOL и АНТИФРИЗ. ЕКСПЕРИМЕНТИРАЙТЕ!

В почти всички съвременни леки автомобили, багажник е монтиран като основен елемент на кормилното управление. Алтернативна червячна предавка остана само на няколко тежки камиона и специално оборудване. Има причини за това, които няма да разглеждаме.

Нека кажем накратко за предимствата на зъбната рейка и зъбно колело. Те включват:

• висока надеждност;
• по-малко податливост на износване от червячната предавка;
• относителна лекота на поддръжка и ремонт;
• обединяване на редица компоненти на механизма за повечето леки автомобили.

Последното обстоятелство прави ремонта на кормилната рейка Mitsubishi Lancer 10 на цена, сравнима с цената на подобна работа на повечето други автомобили от същия клас, дори ако говорим за подмяна на някоя от резервните му части. Но само ако процедурата се извършва в мултидисциплинарен сервиз, а не в дилър, където цените, както знаете, винаги са по-високи с поне една четвърт.

Кормилният механизъм се състои от следните компоненти:

• релси - щанга със зъби от една от страните (тя, движейки се наляво и надясно, натиска въртящите се лостове);
• самите лостове (ляв и десен): с някои от краищата си, с помощта на лагери с променлив ъгъл, свързани към релсата, други с главините на предните колела;
• вал с карданен механизъм (предава въртеливо движение от волана);
• Механизмът, който преобразува това въртеливо движение в възвратно-постъпателно движение, е зъбно предаване между зъбната рейка и управляващото устройство, здраво закрепено към долния край на вала.

И така, последният елемент има следните подвижни съединения на части:

• между главини на колелата и лостове (две връзки - ляво и дясно);
• между лостовете и релсата (също две);
• свързване на зъби на зъбно колело и рейка;
• механизъм на карданния вал.

За общо 6 възела. Това е важно да се знае, за да се разбере колко труден е процесът на диагностициране на този механизъм. В края на краищата основната причина за повредата на цялата система, която налага ремонта на релсата на Mitsubishi Lancer 10, е обратна реакция, която може да възникне във всеки от посочените възли. И най-често се среща на няколко места наведнъж и, като се сумира, дава така нареченото общо.

Най-трудният етап от ремонта е диагностиката, по време на която капитанът трябва да разбере кои от агрегатите са претърпели износване.Въпреки това, преди да се търсят износени части, е необходимо да се установи дали причината за неизправността е повреда или деформация на определени компоненти на кормилната система. Симптомите на това ще бъдат:

• хлабина, която се появява само в един от секторите на завъртане на колелата;
• външни звуци (чукане или смилане), придружаващи въртенето на волана;
• Затруднено завъртане на волана.

За да премахнат вероятността от тези повреди, двама специалисти извършват диагностика: докато първият бавно, от едно крайно положение в друго, завърта волана на автомобил, монтиран на асансьор, вторият следи реакцията на колелата и слуша звуци, придружаващи тяхното движение. Ако колелата се въртят еднакво гладко и без излишно усилие, тогава причината за неизправността е износването на механизма.

За да идентифицирате възел, който изисква намеса на специалист, трябва да разгледате всеки поотделно. За щастие, няма нужда да премахвате целия механизъм за това (Lancer, между другото, обикновено е много лесен за поддръжка - в сравнение с по-скъпите автомобили). Ремонтът на кормилната рейка на Mitsubishi Lancer 10 не е изключение от това правило.

След като разгледа всяка единица поотделно и идентифицира местата на образуване на хлабина, капитанът преминава към следващия етап на ремонт - опит за премахване на проблема с "малко кръв", тоест да се отърве от образуваните празнини чрез регулиране на ставите на части. Възможно е до известна степен. Но ако компонентите на механизма са силно износени и хлабината е голяма, не можете да направите, без да инсталирате нови части на мястото на износените.

Как да намалим разходите за ремонт, без да се компрометира качеството?

• или използвайте изключително маркови резервни части (сред тях няма местни, тъй като тази кола дори няма да бъде сглобена в Русия);
• или да инсталирате като нови части, подобни на оригиналните руско произведени части, което ще струва на собственика на автомобила много по-евтино.

В дилърски автосервиз вторият вариант дори няма да се разглежда - затова той е дилър, за да използва само оригинални японски авточасти. Но в мултидисциплинарен сервиз ремонтът на кормилната рейка Lancer 10 оставя такава възможност, което значително ще намали цената на целия процес. И най-важното, без най-малко увреждане на качеството, защото руските, южнокорейските и дори китайските резервни части не се различават от оригиналните нито по здравина, нито по издръжливост. Е, да речем, те се различават малко - качеството на китайската стомана все още е много съмнително.

В нашия сервиз работят опитни висококвалифицирани майстори, които трябва да се справят с автомобили от различни марки и модели, което ни най-малко не намалява тяхната квалификация, а напротив, им помага да намерят оптималното решение в случаите, когато нестандартен подход към решаването на проблем, възникнал по време на ремонт, се изисква автомобили.

Говорейки за ремонта на кормилния механизъм, трябва да се отбележи, че електрическият усилвател на волана, инсталиран на повечето от последното поколение Lancers, значително улеснява този процес. Тъй като дизайнът му е много по-прост от този на хидравличния усилвател, за майстора е по-лесно както да идентифицира неизправност, така и да поправи механизма.

В случай на повреда на електрическия усилвател (и само електрическият двигател или един от двата сензора може да се повреди там), ремонтът на кормилната рейка Lancer EUR ще се състои в подмяна на проблемната част. Освен това, не непременно оригиналният - висококачествен домашен електродвигател има не по-малко ресурс от японския.