Кормилният механизъм е важна част за контролиране на движението на автомобила. Основната му единица е кормилната рейка, която предава силата, която водачът прилага към волана, чрез накрайниците и прътите към кормилните лостове, свързани чрез цапфите към управляващите колела.
Задвижващата предавка се зацепва с кормилната рейка и е монтирана в картера на лагери. Стоп, изработен от металокерамика, запечатан в картера със специален гумен пръстен, притиска рейката към зъбното колело с пружина.
Инструкцията посочва, че работата трябва да се извършва на добре фиксирано превозно средство. За това под задните колела са монтирани стопове, ръчната спирачка се затяга, воланът е заключен.
Съвет: За да избегнете проблеми при ремонт на кормилната рейка, по-добре е да изключите клемите на акумулатора от автомобила.
VIDEO
Монтира се нова втулка. Върху него са монтирани нови амортисьори, изработени от гума, така че тънките части на пръстена да са срещу разрезите на втулката.
По краищата на ръкава се изрязват халките и изрязаните парчета се изхвърлят.
Задържащият пръстен се отстранява от вала на пиньона.
С помощта на теглещ с две рамена натиснете сачмен лагер, както е показано на снимката.
Премахване на сачмен лагер
Игленият лагер се пресова със специален теглич. Ако не е там, се предлага друг вариант: в края на картера се пробиват две дупки, чийто диаметър е два милиметра, това ще направи възможно игленият лагер да излезе върху пръстена.
Изваждане на игления лагер
Кухината на картера на агрегата се измива. Игленият лагер се притиска с парче тръба. Отворът е запечатан с препарати за "студено заваряване". Смазката PIOL-1 смазва добре лагерите, задвижващото зъбно колело и зъбите на релсата. Смазка UNIOL-1 се поставя в кухината, разположена над гайката, закрепваща лагера на задвижващото зъбно колело. Кормилната рейка се изгражда отново в обратен ред.
Багажникът е монтиран на кормилната рейка и закрепен със скоби.
При сглобяване на конструкцията между ограничителя на релсата и гайката се поддържа междина от 0,12 мм. В края на регулирането на хлабината стопорната гайка се завинтва, това я предпазва от развиване.
Кормилна рейка на автомобил ВАЗ 2112
Съвет: Преди да започнете ремонта на кормилната рейка, по-добре е да се запознаете с всички операции във видеото.
Навременната диагностика и висококачествен ремонт на кормилната рейка на автомобил VAZ 2112 ще осигурят надеждна работа на автомобила, а разходите за ремонт ще бъдат по-ниски, отколкото след авария, причинена от неизправност на агрегата.
Ремонт на кормилната рейка ВАЗ 2110, 2112
Пренебрежението към състоянието на вашия железен кон води до далеч не най-приятните инциденти на пътя. Автомобилът изисква не само постоянна грижа, но и редовен технически преглед, който потвърждава изправността на ключовите му компоненти.Навременният ремонт на кормилната рейка VAZ 2110 и диагностиката на нейната неизправност е ключът към вашата безопасност на пътя.
Наличието на хлабина в кормилния механизъм, мъртва зона за завъртане на волана в първоначалното му положение и характерен барабанен удар, предаван на волана при движение по неравни повърхности, е ясен знак за повреда, характерна за този артикул.
Дизайнът на релсата е сравнително прост. Причините за счупване, чукане и хлабина се появяват поради недостатъчно смазване на продукта и съответното му развитие по протежение на втулката или механизма на тяга.
Също толкова важна роля за надеждната работа на релсата играят и гумените капаци, които почистват механизма от прах, мръсотия и влага. Ако прашниците са скъсани или не са запечатани плътно, това е сигурна причина за сериозни проблеми, запушване и корозия на частите на продукта.
Да предположим, че сте забелязали нехарактерно бърборене зад колата си по време на шофиране? Как разбирате, че е време за ремонт на релсата? Няма толкова много диагностични методи, те са изключително прости и не изискват специална изтънченост от вас:
1. Проверете кормилния механизъм в точката, където кормилният вал и рейка са комбинирани. Ако поддаде на сила и се чува характерно почукване, най-вероятно проблемът е в липсата на смазване на игления лагер;
2. Наличието на хлабина поради износена втулка или банално недостатъчно затягане на основните възли може да се заключи, като се хване шарнирната щанга под капака на колата ви.
Ако вече сме решили необходимостта от възстановяване на релсата, време е да вземем решение за метода на ремонта.
Веднага си струва да направите резервация за ремонт на кормилната рейка от VAZ 2110 със собствените си ръце - процесът е много трудоемък, нервен и неблагодарен. Препоръчително е да решите какво е по-лесно за вас: прекарайте може би цял ден в тежка и старателна работа, купете нова релса или дайте около 3000 рубли. за ремонт в сервиз?
В защита на ремонта „направи си сам“, отбелязваме, че само вие сами сте в състояние да извършите работата с необходимата сериозност и отговорност, продиктувани от любовта към собствения си автомобил. Самостоятелният ремонт на кормилната рейка на вазите ще бъде много по-евтин, но е препоръчително да привлечете помощта на приятел, когато преинсталирате механизма на рейка и зъбно колело на мястото му под капака - абсолютно не е подходящо да правите това сами.
Необходими инструменти и резервни части за самостоятелен ремонт:
Ремонтен комплект за кормилна рейка ВАЗ 2112
Най-евтиният ремонтен комплект за ремонт на кормилна рейка от VAZ 2110 със собствените си ръце ще струва около 200-250 рубли. По-пълен и гъвкав набор от резервни части ще ни струва около 500 рубли. Препоръчва се също да се замени централната гофриране (цената му е около 250 рубли).
Общо се оказва най-малко 500 рубли. В същото време закупуването на напълно нов механизъм за зъбна рейка и зъбно колело ще струва около 1100 рубли. От инструмента определено ще ни трябва:
специален ключ 2110, който е кух октаедър;
гаечен ключ с дълга дръжка и осмоъгълен гнездо 15 мм;
тресчотка с глави 10 и 13 мм;
комплект ключарски инструменти;
монтиране;
жак.
проникваща грес за ръждясали болтове или керосин (във втория случай ще ви трябва и спринцовка);
дизелово гориво, бензин или други средства за измиване на части;
Смазка Litol-24, идеално FIOL.
Ако вече имате всички горепосочени инструменти на склад, тогава е време да се заемете с работа. Първо отваряме капака и пристъпваме към демонтажа на придружаващите части: премахваме батерията, платформата под нея и въздуховода.
Демонтаж на кормилната рейка VAZ 2110
Скобите на кормилната рейка от двете страни на багажника го държат здраво с четири болта. Най-голямата опасност на този етап е рискът от откъсване на болтовете, за което предварително ги намокряме внимателно с проникваща грес или керосин.
Сега развиваме болтовете, държащи вътрешните краища на кормилните пръти.Предварително, разбира се, не забравяйте да премахнете заключващата плоча. Остава само да развиете фланцовия болт, закрепващ стойката към волана вътре в кабината, но в същото време си струва да се отбележи относителната му позиция спрямо междинния кормилен вал, за да се поддържа изравняване с волана прав.
Пристъпваме към директен ремонт на кормилната рейка за VAZ 2110
Ако сме изпълнили всички предишни стъпки правилно, всичко, което трябва да направим, е да освободим двете закрепващи скоби под капака и със сила да отдалечим шината от тялото. Тук може да се нуждаем от лост. Ще издърпаме релсата през дупката в калника. Тук крикът ще ни се притече на помощ.
Препоръчваме ви да се придържате към следния алгоритъм, когато анализирате релсата:
последователно отстранете опората, защитната капачка от двете страни на кормилния механизъм;
освобождаваме скобите, притискащи защитния капак и го отстраняваме;
използвайте специален ключ, за да освободите стопорната гайка, отстранете ограничителя на релсата, пружината, задържащия пръстен;
отстранете последователно: О-пръстен, защитна шайба, задържащ пръстен и лагерна гайка;
след което премахваме задвижващото зъбно колело директно с лагера;
изваждаме директно шината и носещата втулка.
За по-голяма яснота процесът на демонтаж може да се види на.
Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на опорната втулка и червячния механизъм. Повредата на ботушите ще доведе до прекомерна корозия на рейката, разрушаване на трансмисионните зъби, разрушаване на спирателната пружина и замърсяване на всички части с мръсотия.
Частите трябва да бъдат измити, проверете хлабината на лагерите, почистени. Също така обилно смажете всички съвпадащи повърхности. Ограничителят на релсата и задържащият пръстен, като частите, които са най-податливи на триене и износване, подлежат на задължителна смяна.
Няма вечни механизми и автомобилните компоненти и възли не са изключение. Когато шофирате по неравни пътища, рано или късно може да чуете почукване на волана. Също така може да се усети чукане при завъртане на волана, докато стоите неподвижно. Това са основните признаци, че е време да ремонтирате кормилната рейка на вашия VAZ 2110.
Хващайки кормилния вал в близост до шарнира със стойката, опитайте се да го дръпнете нагоре и надолу. Ако чуете почукване, корпусът на стойката трябва да бъде ремонтиран. Това може да се дължи на липсата на смазка в игления лагер.
За да проверите хлабината на втулката и контакта на рейката с кормилния механизъм, трябва да хванете съединението на кормилните щанги изпод капака и да опитате да преместите вала. Ако възлите не са достатъчно стегнати, това не е много лошо, но ако фугите идват от релсата, ще трябва да изберете една от следните опции:
закупуване на нова релса за ВАЗ 2110;
възстановяване на износена релса от майстори;
Направи си сам ремонт на релсата.
Ако имате пари за нова част, купете я по-добре. Професионалното възстановяване на механизма в сервиза също струва много пари, а най-икономичният вариант е, разбира се, саморемонтът.
Можете да възстановите багажника с помощта на специални ремонтни комплекти за кормилната рейка, които имат различни конфигурации:
Минималният комплект с лагер, шайба, нова гайка и втулки (около 250 рубли).
Разширен комплект с валове и лагери (около 500 рубли).
Пълен ремонтен комплект за релсата, включително самата релса (от 900 до 1200 рубли).
Демонтирането и инсталирането на кормилна рейка на автомобил не е трудно, но изисква известно време и търпение.
Ще ви трябва и 24 осмоъгълен ключ с вътрешен отвор.
Ако нямате такъв инструмент в арсенала си, можете да използвате дълъг болт с глава 17. Издълбайте триъгълник от шестоъгълната глава, като леко заточвате един от ръбовете. Заточете страничните части на болта с гаечен ключ на 10 и ще получите необходимия специален гаечен ключ.
Първо трябва да премахнете носещата втулка, като я издърпате с плоска отвертка. След това мястото за носещата втулка трябва да се смазва и след това с отвертка през отвора поставяме втулката на място.
Изрязваме О-пръстените и сменяме ролковия лагер.Извършваме и смяна на лагера на задвижващия вал.
Вмъкваме релсата вътре в кутията и сглобяваме всичко в обратен ред, като смазваме всички части.
Кормилната рейка на автомобил VAZ 2110 се регулира в състояние, захванато в менгеме. Механизмът е фиксиран, така че да не се движи. Това може да стане чрез поставяне на дървени блокове отстрани.
Хващайки прътите на релсата, наричани още мустаци, с ръце, трябва да ги разклатите. Това ще ви позволи да определите размера на люфта.
За да премахнете хлабината на кормилната рейка, трябва да използвате произведен или закупен специален ключ. Трябва да се постави и да се завърти на 10-15 градуса обратно на часовниковата стрелка и след това да опитате отново да разклатите пръчките, като ги държите с ръце.
Ако почувствате разхлабване дори по време на последващата проверка, затегнете гайката с още 10-15 градуса. Трябва да повторите процедурата, докато хлабината изчезне напълно.
Развитието на кормилната рейка е различно за всеки автомобил, така че просто няма специфичен въртящ момент на затягане. Трябва да се отбележи, че багажникът никога не трябва да се затяга прекалено, в противен случай воланът ще се завърти твърде стегнато.
След като регулирате кормилната рейка на VAZ 2110, трябва да затворите стопорната гайка, като внимателно избиете резбата на картера.
За да проверите хлабината между ограничителя на кормилната рейка и стопорната гайка, постъпете както следва:
Извадете кормилния механизъм от "десетката".
Поставете рейката в средно положение, което се определя от специален размер - 87 ± 0,25 милиметра от края на рейката до оста на зъбното колело. С помощта на специално устройство рейката трябва да се натовари със сила от 51 ± 2 kgf на разстояние 84 милиметра от оста на зъбното колело към упора на кормилната рейка.
Максимално допустимото разстояние между ограничителя и гайката е 0,2 мм. Максималното допустимо движение X на кормилната рейка, измерено чрез относителното движение на натискащия перфоратор, не трябва да бъде повече от 0,16 mm.
И така, вече знаете как да замените и регулирате кормилната рейка със собствените си ръце, спестявайки пари за професионална услуга.
Ако откриете необичайни звуци или почукване, докато шофирате по хълмист терен или неравни участъци от пътя, ще трябва сами да затегнете кормилната рейка. По-долу е подробно описание как се регулира и ремонтира кормилната рейка.
За да регулирате тази част от колата, се препоръчва да я демонтирате напълно. Това ще изисква следните инструменти:
отвертка;
чук;
клещи;
комплект гаечни ключове.
На първо място, трябва да погледнете в интериора, да намерите мястото, където е закрепена карданната шарнира, която се намира в долната предна част на автомобила, и да развиете гайките, които го закрепват към зъбното колело на вала в структурата на кормилната колона. Когато завъртите болта, трябва да го подпрете с друг гаечен ключ от задната страна.
След това преминете към двигателното отделение, където трябва да развиете закрепващия хардуер за багажника на релсите. Това парче е прикрепено с една гайка отгоре и две гайки отдолу. След това трябва внимателно да освободите и издърпате багажника.
VIDEO
С помощта на надежден крик е необходимо да повдигнете предната част на тялото на VAZ 2110 и да премахнете двете колела. Кормилната рейка не може да бъде демонтирана без предварително да се свалят кормилните щанги. За да направите това, първо трябва да премахнете заключващата плоча, разположена върху крепежните елементи на кормилните пръти. Ще видите 2 болта, които фиксират тези части, те трябва да се развият.
С помощта на гаечен ключ 13 развийте гайките, закрепващи кормилния механизъм към предния панел със скоби. След това преместете рейката напред, като освободите зъбното колело на вала от отвора на предния предпазител. Частта вече може да се отстрани с леко движение.
За да регулирате кормилната рейка, първо трябва да я фиксирате здраво в менгеме. За да се премахне вероятността от люлеене, се препоръчва използването на дървени блокове като дистанционни елементи между частта и менгемето. Когато започнете настройката, трябва да хванете прътите на зъбната рейка и зъбно колело с ръце и да ги преместите от едната към другата страна. Това ще ви помогне да идентифицирате наличието и количеството на обратната реакция. Ще ви е необходим специален фасетен гаечен ключ, за да коригирате пролуката. След като го поставите в отвора, трябва да завъртите ключа на 10-20 ° обратно на часовниковата стрелка.
Кормилният механизъм със задвижването.
Спазвайки интервала, трябва да проверявате количеството хлабина всеки път, докато изчезне напълно. Трябва да се има предвид, че прекомерното свиване е изключително нежелателно, тъй като има възможност за усложняване на въртенето на кормилната колона. След приключване на настройката ще трябва да затегнете стопорната гайка, като увиете резбите на картера.
Този метод на настройка се счита за официален, тъй като е описан в техническото ръководство за VAZ 2110. Ако сте демонтирали част и сте установили, че е станала неизползваема, препоръчително е да я замените напълно. Независимо дали монтирате стокова част или нова, монтажът на механизма е един и същ.
Преди монтажа е необходимо да завъртите зъбното колело на вала, докато спре на дясната или лявата страна с помощта на клещи. След това трябва да го превъртите докрай в обратната посока. В резултат на това плоскостта на зъбното колело на вала трябва да пасне право пред машината в изправено положение. Сега можете да инсталирате кормилната рейка в необходимата последователност. Всичко се прави по същия начин, както при разглобяването, с точно спазване на обратния ред.
За да затегнете кормилната рейка на VAZ 2110, без да я демонтирате, е необходимо да намерите или закупите специален осмоъгълен гаечен ключ на 17. Както в предишния случай, колата трябва да бъде закарана върху надлез или да се повдигне с крик. Уверете се, че машината се държи здраво, тъй като ще трябва да работите под нея.
VIDEO
На първо място, трябва да демонтирате защитата на двигателя. Трябва да вземете отвертка и да установите добро осветление в пространството под колата. Качете се под колата от задната част на подрамата и стигнете до кормилната уредба. Намерете пресечната точка на багажника и кормилния вал, там ще намерите малка гайка, с която можете да регулирате механизма.
Трябва да се има предвид, че на това място има и тапа, която има подобна форма. Ето защо, преди да започнете работа, трябва да почистите добре тази равнина от мръсотия. Гайката има осмоъгълна форма и към нея пасва специален ключ. Именно този фактор трябва да се ръководи при търсене.
Ако това е първият път, когато регулирате тази част, ще откриете, че тя има зелена пластмасова капачка, която е фабрично монтирана, когато автомобилът е произведен. Може лесно да се отстрани с отвертка, основното е да не прекалявате, тъй като капачката е доста крехка и лесно се счупва.
След като свалите капачката, поставете гаечен ключ в осмоъгълния отвор и регулирайте шината. Схемата за затягане на гайките остава непроменена. Регулирането се извършва по същите правила, както при разглобяването. В този случай плътността на гайката трябва да се изчисли въз основа на силата на удара, която възниква при удряне на препятствия. Няма нужда да го въртите докрай, просто премахнете шума, който се появява.
За да проверите резултата от усилията си, ще трябва да завъртите релсата в една посока с рязко движение. Ако няма почукване или шум, настройката е завършена успешно. Сега можете да поставите капачката обратно. Процедурата за регулиране на кормилната рейка на VAZ 2110 отнема не повече от 30 минути. Този интервал е подходящ за ситуации, когато багажникът се регулира за първи път. С необходимия опит, процесът на настройка отнема много по-малко време.
VIDEO
Повечето автосервизи отказват тази услуга, тъй като такава неизправност е незначителна, следователно е много евтина. Поради тази причина се препоръчва да се научите сами да затягате кормилната рейка. След първия опит ще разберете, че процесът на регулиране на шината е елементарен и не изисква професионални познания.
При много чуждестранни автомобили, когато се движите над первази или ями, откатът не се предава на кормилната колона. Това се постига благодарение на сервоусилвателя на волана и амортисьора на кормилната рейка. Докато първото устройство се среща в почти всички автомобили, второто се среща само при някои модели.
Амортисьорът на кормилната рейка е проектиран за двупосочно поглъщане на ударите. Често се инсталира на SUV и скъпи премиум автомобили със задно задвижване. Устройството помага за поддържане на кормилната позиция при шофиране по чакъл или преодоляване на труден терен.
На VAZ 2110 такова устройство не е предвидено, но може да бъде закупено и поръчано за монтаж в автосервиз. Не се препоръчва да извършвате инсталацията сами, тъй като амортисьорът трябва да бъде надеждно укрепен и да е оборудвана защитата на кормилната рейка. В противен случай кормилният механизъм бързо ще се разхлаби и ще трябва да похарчите много пари, за да го възстановите.
Инсталирането на амортисьор на VAZ 2110 дава определени предимства. При преминаване по неравен терен откатът на кормилното управление се намалява с до 30 процента. В същото време нивото на шума на окачването се намалява няколко пъти. Ако няма баланс, при спиране с висока скорост, вибрацията на колелата спира да дава обратна връзка на волана.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
