Неизправността на кормилното управление се показва от характерни удари, които са придружени от неприятно потрепване на волана на неравен път. Има два изхода - подмяна на кормилната рейка със собствените си ръце или ремонт на стара рейка.
Първият вариант е по-надежден, по-долу ще говорим как да го направим.
Когато цялата работа е свършена, повдигаме едната страна на колата, сваляме колелото и след като монтираме опорите, спускаме колата. Правим същото и от другата страна. Това освобождава достъпа до кормилните накрайници, което улеснява премахването на кормилната рейка.
Преди да развиете кормилните накрайници, почистете монтажните болтове от мръсотия с метална четка и изсипете WD разтвора (течен гаечен ключ).
Докато течността все още корозира ръждата, се придвижваме в двигателния отсек и освобождаваме достъп до кормилната рейка.
Безплатното отстраняване ще бъде възпрепятствано от газов адсорбер и алармена сирена (ако има такава). Внимателно развийте клемите и ги отстранете отстрани.
Ако смените накрайниците заедно с кормилното управление, тогава при демонтажа на старите можете да ги избиете с чук, ако не, тогава е по-добре да използвате теглич.
С помощта на клещите извадете ключа от закрепващата гайка и го развийте. Вкарваме вилицата под гуменото уплътнение и поставяме горната част на пръста върху болта на върха. Затягаме гайката на дърпача, докато спре и избиваме върха от стойката с удар с чук.
Извадете волана много внимателно, за да не повредите маркуча за гориво или електрическото окабеляване. По-добре е, ако ще извършите цялата работа с асистент..
Шината се отстранява - премахваме я отстрани и започваме да се подготвяме за монтаж на нова.
Когато свързвате шлицовата част с кормилния "червей", ще ви трябва помощник. Единият направлява отвън, вторият се свързва със скобата в купето. Основното е, че жлебът на слотовете съвпада с отвора в скобата. В противен случай няма да можете да поставите фиксиращия болт.
Уверете се, че сте регулирали изхода след монтажа.
Преди да започнете работа, гледайте видеоклипа за това как сами да премахнете кормилната рейка:
VIDEO
Изваждаме релсата от колата. Когато изтече, обикновено изглежда толкова мръсно, ако има възможност, тогава го измийте в мивка с химия, преди да го разглобите.
Развийте болтовете на тръбата с шестоъгълник 6. Често тези шестостенни болтове се откъсват, както и аз, трябваше да развия тези болтове с длето. Може да се използва тръбен ключ.
След като извадите тръбите, развийте скобите на багажника, свалете багажника. Измиваме чисто шината, ако не сме направили това по-рано, предварително запушваме дупките с чиста кърпа.
През отвора в края на релсата за закрепване към тялото, с помощта на перфоратор или отвертка, леко избийте вътрешния цилиндър от тялото на релсата с леки удари, след което го издърпайте.
Развиваме гайката, която закрепва буталото към пръта.
Изваждаме буталото, не забравяйте, че шайбите са от двете страни.
Развиваме болтовете на капака на тяговия механизъм.
Изваждаме пружината, упорната шайба, притискателния пръстен и стоповете.
Маркирайте с остър инструмент позицията на двете половини на релсата една спрямо друга (червени стрелки), развийте четирите болта, свързващи половините на релсата.
Разкачете половинките на шината, извадете стеблото на шината.
В корпуса на стелажа се притиска клетка с кутия за пълнене, тя трябва да бъде избита. За да направите това, направете отклонение, така че да премине в диаметър в отвора, отбелязан с червена стрелка, но да се опира на масленото уплътнение (зелена стрелка). От наличните инструменти, диаметърът на главата от комплекта инструменти пасва идеално.
Пълнилка: щипка, стара пълнежна кутия, нова кутия за пълнене.
Развиваме двата болта на корпуса на макарата.
Махаме кутията, не забравяйте за шайбата.
Изваждаме модула на макарата.
Изваждаме семеринга, лесно се натиска, и О-пръстена.
Изтеглете семеринга от тялото с подходящ дорник.
Разглобена релса.
Притискаме ново уплътнение от комплекта в корпуса на клапана с подходящ дорник.
Инсталираме "на ръка" ново уплътнение в корпуса на стойката, сменяме О-пръстена на нов.
Сменяме три гумени пръстена и един пластмасов на цилиндъра на багажника.
Сменяме два О-пръстена на релсовия прът под втулката. Ако има силно износване на втулката на рейката, това може да причини почукване, необходимо е да смените втулката, нейния каталожен номер ZF 7847035106.
За да натиснете модула на кутията за пълнене в тялото на релсата, ще ви е необходима дълга сърцевина. Направих го от дълга отвертка, като отрязах дръжката и заточих жилото с мелница. При заточване се опитваме да не прегряваме жилото, за да предотвратим темперирането на метала.
Ето местата в тялото на релсата, където щанцоването се извършва в завода.
Взимаме ново уплътнение от комплекта, вкарваме го в клетката.
За да доставим пълнежната кутия до мястото за кацане, вкарваме пръта на багажника в корпуса, поставяме кутията за пълнене върху пръта, като я намазваме обилно с течност за сервоуправление (направете го внимателно, за да не повредите ръба на кутията за пълнене) и натиснете кутията за пълнене в корпуса на стелажа с парче тръба.
Изваждаме стеблото, пробиваме тялото с произведено ядро в три точки (зелени стрелки), аз допълнително пробивам в още три точки (червени стрелки).
Вкарваме пръта на релсата в тялото (не забравяйте да смажете всичко обилно), поставяме буталото с шайби, затягаме гайката с помощта на ключалката на резбата.
Поставяме цилиндъра в корпуса на стойката.
Сменяме О-пръстена на тялото на релсата.
Слагаме грес на зъбите на рейката и червея, използваме оригиналната грес AOF06300004, може и Fiol, използвах я.
Събираме постоянния механизъм. Сменяме О-пръстена от комплекта.Ако релсата почука, тогава трябва да смените стоповете (вляво на снимката), № 30 според схемата. Пластмасовите шайби се износват върху тях. Стопите се предлагат в резервни части поотделно, броят им според VAG 443419148. При сглобяването на модула използваме същата грес.
Комбинираме маркировките, нанесени по-рано върху тялото на релсата, затягаме болтовете, свързващи половините на релсата, използваме заключването на резбата.
Взимаме нов ботуш със скоби, използвах номер на ботуш Lemforder 3012001, идва с две скоби. VAG капак номер 43141983.
Поставяме багажника на релсата, поддържаме необходимото разстояние от багажника до ръкава, фиксираме скобите.
Закрепваме тръбите към шината, сменяме О-пръстените с нови от комплекта.
Схема на парапет от каталога на ZF. Частите, включени в комплекта за ремонт на ZF, номер на комплекта 7847633009, са подчертани в червено.Можете да използвате оригиналния ремонтен комплект VAG номер 4A1498020 за шината Servotronic, ремонтен комплект VAG номер 4A1498020A. При възстановяването на багажника не смених частите от ремонтния комплект номер 15, 16, 87, 88 - това са уплътнителните елементи на макарата и буталото, тъй като багажникът работеше безупречно, но все още не разбрах как да сменя тези части без да ги повредите - те са пластмасови и не са опънати.
Появи се теч на кормилната рейка на Audi 100, поради което беше закупен и произведен ремонтен комплект ремонт на кормилна рейка , а именно: демонтаж, преграда и повторно сглобяване.
За да ремонтирате релсата сами, ще ви трябва:
ремонтният комплект може да бъде 443498020A,
2 литра течност G002 или еквивалент (Febi 6162),
гумена обувка на багажника.
И от инструментите, от които се нуждаете:
шестоъгълник до "6",
глави с удължители,
дрейф,
клавиши за "10" и "13",
чук,
бензин (за промиване),
парцали.
Не е трудно да се свали релсата от автомобила, но е много по-трудно да се ремонтира кормилната рейка на Audi 100 (разглобяване, измиване, смяна и сглобяване). Следователно този фоторепортаж ще бъде доста полезен за преглед.
Появи се теч на кормилната рейка на Audi 100, поради което беше закупен и произведен ремонтен комплект ремонт на кормилна рейка , а именно: демонтаж, преграда и повторно сглобяване.
За да ремонтирате релсата сами, ще ви трябва:
ремонтният комплект може да бъде 443 498 020A Febi,
2 литра течност G002 или еквивалент (Febi 6162),
гумена обувка на багажника.
И от инструментите, от които се нуждаете:
шестоъгълник до "6",
глави с удължители,
дрейф,
клавиши за "10" и "13",
чук,
бензин (за промиване),
парцали.
Свалянето на релсата от автомобила не е трудно, но ремонтът на кормилната рейка на Audi 100 (разглобяване, измиване, смяна и сглобяване) е много по-труден. Следователно този фоторепортаж ще бъде доста полезен за преглед.
Днешната статия ще бъде посветена на ремонт кормилна рейка ауди а4, и по-конкретно: от какви съставни елементи се състои това устройство, какви причини могат да причинят неговата повреда и какъв е процесът на ремонт. Ще говорим за това как да поправим шината - да я премахнем и инсталираме в бъдещи статии. Основните неразделни елементи на релсата са:
картера;
зъбен вал;
поддържаща втулка;
макара механизъм.
За да ремонтирате кормилната рейка, се нуждаете не само от специално оборудване, но и от достатъчен опит, тъй като процесът на ремонт е доста сложен. Директният ремонт на релсата включва следните стъпки:
демонтаж на релсата, промиване и отстраняване на неизправности на части;
подменят се части, които не могат да бъдат възстановени;
почистване и проверка на вала на зъбното колело;
извършва се смяна на семеринги, прашници, пръстени и други части.
Обикновено за ремонт на кормилната рейка ауди а4 Шофьорите мислят за това, когато се появи теч от кутията за течност на кормилното управление. Този проблем може да бъде идентифициран по наличието на маслени петна под автомобила. Една от причините да се мисли, че е възникнала някаква неизправност с кормилната рейка е появата на гравитацията на волана. За да се идентифицира тази неизправност на специална стойка, релсата се тества под високо налягане от около 160 атмосфери.Както бе споменато по-горе, ремонтът на релсата включва подмяна на О-пръстени, втулки, семеринги, прашници, уплътнения, които са неизправни. Ако валът е корозирал или по него има следи от механични повреди, е необходимо шлайфане. Освен това, за да се възстановят номиналните размери на вала, върху него се прилага термично и газово пръскане.
Също така, една от причините за ремонт на кормилната рейка е наличието на хлабина. Хлабина може да възникне както в самия механизъм на стелажа, така и поради дефектен кръст на кормилната колона. Ако възникне този проблем, е необходимо да разглобите кормилната рейка напълно. След смяна на съответните части, стелажът се регулира на стойката. В допълнение към изброените проблеми може да има и външен шум в кормилната рейка, което отново показва необходимостта от ремонта му. Обикновено може да се наблюдава обратен откат към волана. Тази неизправност възниква в случай на механично износване на прашниците на втулките на релсата или плъзгачите. Износените части се сменят, релсата след ремонт се регулира на специална стойка.
Бих искал също да се спра малко на производителите на кормилни рейки за автомобили Audi. Ламелите на Audi са монтирани от ZF, Koyo и SMI. Кормилните рейки от ZF като цяло са надеждни, но корозират поради появата на конденз. В резултат на това маслените уплътнения стават неизползваеми. Ламелите от Koyo и SMI са по-малко податливи на корозия, но картерът на този агрегат се характеризира с повишено износване. Неизправността се проявява под формата на ухапване на волана при завъртане на една страна, а вероятно и на двете. Тази неизправност може да бъде отстранена чрез ремонт или подмяна на картера. Ако говорим за възможността за ремонт на кормилни рейки, тогава компанията ZF, за разлика от Koyo и SMI, предлага компоненти за своите продукти, което прави възможно изпълнението на поръчката на необходимата част. Изправени пред ремонта на кормилната рейка, по-добре е да се даде предпочитание на реставрирани, отколкото на използвани, които са закупени например по време на разглобяването. В първия случай ще ви бъде дадена поне някаква гаранция. Сега, в случай на горните неизправности, ще знаете какво е необходимо ремонт на кормилна рейка и както с всеки друг детайл, с него не си струва да се отлага твърде много.
В повечето случаи собствениците на автомобили обръщат внимание на такъв елемент като кормилната рейка на Audi A6 C4, когато се появят неприятни удари в областта на предния край. Първоначално това чукане не е много силно, но с течение на времето се увеличава, което се отразява на волана и това се вижда ясно на неравни пътища. Това е само знак, че проблемът е в кормилната рейка.
В допълнение към чукането, неизправността може да се прояви и под формата на изтичане на течност от релсата. В резултат на това този механизъм трябва или да бъде ремонтиран, или заменен с нов, който не отговаря на всички поради цената. И в този случай по-добре е да инсталирате качествено ремонтирана релса отколкото просто да си купиш употребяван, тъй като за употребяван никой няма да даде гаранция. Основната причина за износване на багажника е лошото качество на пътищата, както и поведението при шофиране на автомобила. Освен всичко друго, трябва периодично да проверявате релсата за течове. Ако колата се управлява със скъсани прашници, това не предвещава дългосрочна работа на този агрегат.
Скъсан ботуш, дори не е задължително здрав, достатъчна е малка дупка, води до навлизане на мръсотия вътре, което значително увеличава износването на уплътненията и релсата започва да изтича. Освен изброените по-горе причини, повредата на въпросния агрегат може да се дължи и на ляво обърнати колела през зимата. Несмяната на хидравличната течност също ще доведе до преждевременна повреда. По принцип всичко зависи от шофьора.
В повечето случаи се износват уплътненията, появява се корозия на работната част на вала, корозия на винта, износва се картера на разпределителя, износва се централният зъб. Преди да разглобите шината, тя трябва да се измие добре. След това се измерва износването на пръта и втулката, проверяват се уплътненията. При ремонт на релсата трябва да се сменят всички уплътнения. Корозията на гореописаните елементи се дължи на наличието на конденз вътре в релсата и тъй като повърхността на тези елементи е гол метал, съответно се появява ръжда. Сравнително бързият отказ на кормилната рейка в условията на нашата страна се обяснява с факта, че в Европа автомобилите са проектирани за собствени пътища. Естествено материалите за втулките са подходящи.
Като цяло ресурсът на кормилната рейка е доста голям, но отново зависи от стила на шофиране и обслужване. Ако релсата е ремонтирана с високо качество, тогава нейният ресурс е 70% от инсталирането на нова част. Както става ясно от статията, кормилната рейка подлежи на ремонт. Но има и случаи, когато ремонтът е абсолютно нерентабилен. В такива ситуации е по-лесно да закупите нова част.
Като препоръки може да се даде следното: трябва да следите състоянието на прашниците. Това е може би една от най-важните точки. Избягвайте да държите волана в крайно ляво положение за повече от 5 секунди. Освен това в екстремни положения не е необходимо да се развиват високи обороти на двигателя. Освен, че помпата на сервоусилвателя на волана е износена , така се замърсява кормилната уредба, увеличава се натоварването на кормилната кутия и частите на кормилната рейка и това също води до повреда на уплътненията на кормилното управление.
През зимата, за да напуснете паркинга, не е необходимо да въртите волана веднага след загряване на двигателя. Воланът трябва да се усуква с плавни движения. Това позволява да се нагрява маслото в хидравличната система на този механизъм. При извършване на работа в сервиза няма да е излишно да наблюдавате извършените операции, които засягат управлението, тъй като това е доста отговорна единица.
_________________
- Постройте гараж
всичко това вече е налично на връзките по-горе, просто не ям канала на шайбата?
_________________
- Постройте гараж
Кажете някой може ли да попадне, днес свалих релсата, през която исках да мина, дори купих ремонтен комплект и болтовете бяха с номера 40 41 42. d = A37000E2 за вътрешен шестоъгълник, ръбовете не се развиват от време на време. Разгледах каталога, те са по 200р всеки, тоест 4 болта по 800r и изчакайте две седмици, между другото развинтих своите с чук и длето, но някак си е страшно да ги върна по същия начин. и изведнъж тече, отново се стреля. кой излезе от ситуацията?
Както е тъжно 700р рем комплект 800р болтове 400 прашник. Може ли по-лесно да вземеш релсата от разглобяването?Какво мислиш?
Goust_TAB »05 юли 2013, 12:34
Goust_TAB
Съобщения: 405 Минск Благодаря: 17 пъти. благодаря: 6 пъти. Автоматичен: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)
Изпратете имейл до потребителя Goust_TAB
Чешкин »06 юли 2013, 00:20
Чешкин
Съобщения: 915 Могилев Благодаря: 68 пъти. благодаря: 64 пъти. Автоматичен: 100 s4 2.3 Твоето име: Андрей град: Могилев
Изпратете имейл до потребителя Cheshkin
Дмитрий777 »19 септември 2013, 10:28
Дмитрий777
Съобщения: 8 Благодаря: 0 пъти. благодаря: 0 пъти. Автоматичен: AUDI А6C4 1996 г., 2.5 АEL, Avant, автоматична скоростна кутия Твоето име: ДМИТРИЙ град: МИНСК
Изпратете имейл до потребителя Dmitriy777
Шибич »26 септември 2013, 12:22
Шибич
Съобщения: 41 Благодаря: 6 пъти. благодаря: 0 пъти. Автоматичен: A6C4
Изпратете имейл до Shibich
vin »10 ноември 2013, 21:23
vin
Съобщения: 468 Благодаря: 8 пъти. благодаря: 6 пъти. Автоматичен: Audi 100 С4 2.6 ABC Твоето име: Сергей град: Минск, Серебрянка
Изпратете имейл до потребителя vin
МаксимBLR »12 април 2014, 23:20
Ще се радваме да помогнем на нашите другари Audyushniki! Членове на клуба 10% отстъпка от услугите.
В нашия център се извършва ремонт на кормилната рейка въз основа на резултатите от предварителна диагностика. Кормилната рейка е почистена от замърсявания, ремонтираната рейка е напълно разглобена, всички нейни части са почистени, уплътненията и лагерите са сменени с нови. Състоянието на неговата работа се проверява в съответствие с фабричните изисквания. За ремонт се използват само оригинални компоненти. Корозията се отстранява внимателно от вала на рейка, проверява се за биене, следи се състоянието на зъбното колело и след приключване на ремонта се извършва контролна диагностика на работоспособността на ремонтираната кормилна рейка на хидравличен тестов стенд с пълна имитация на товари. Освен това тялото на релсата е покрито с полимерно покритие. В зависимост от първоначалното състояние на кормилната рейка или скоростната кутия, ремонтът може да отнеме един до два дни.
Съобщения: 7 Благодаря: 0 пъти. благодаря: 2 пъти. Автоматичен: A6Q 2.4 Твоето име: Максим град: Могилев
Изпратете имейл до потребителя MaksimBLR
Сфинкс »22 април 2014, 23:29 ч
Сфинкс
Съобщения: 2909 Благодаря: 57 пъти. благодаря: 128 пъти. Автоматичен: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 г. нататък Твоето име: Екатерина град: Минск
Beaves »22 юли 2014, 11:08
Beaves
Съобщения: 1563 г. Минск, Серебронкс-Лужок Благодаря: 25 пъти. благодаря: 16 пъти. Автоматичен: A6 2,5TDi AEL ROCK кутия-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Твоето име: Сашка град: Минск
плазма „22 юли 2014 г., 11:53 ч
плазма
Съобщения: 7713 Благодаря: 63 пъти. благодаря: 118 пъти. Автоматичен: A6 V6 1996 2.6 ABC Твоето име: Кирил град: Минск
Изпратете имейл до потребител на Plasma
Сайт
Гараж
Николай-г »20 юли 2015, 08:09
Николай-г
Съобщения: 23 Благодаря: 3 пъти. благодаря: 0 пъти. Автоматичен: A6C496gv2.0 ABK преработен от ACE Твоето име: Николай град: Гомел
Изпратете имейл до Nikolaj-g
Гараж
плазма »20 юли 2015, 09:09
плазма
Съобщения: 7713 Благодаря: 63 пъти. благодаря: 118 пъти. Автоматичен: A6 V6 1996 2.6 ABC Твоето име: Кирил град: Минск
Изпратете имейл до потребител на Plasma
Сайт
Гараж
Николай-г „20 юли 2015 г., 13:50 ч
Николай-г
Съобщения: 23 Благодаря: 3 пъти. благодаря: 0 пъти. Автоматичен: A6C496gv2.0 ABK преработен от ACE Твоето име: Николай град: Гомел
Изпратете имейл до Nikolaj-g
Гараж
червен скорпион »21 септември 2015, 11:23
червен скорпион
Съобщения: 257 Минск Благодаря: 0 пъти. благодаря: 1 път. Автоматичен: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 моно Твоето име: Пол град: Минск карти:
Изпратете имейл до червения скорпион
Сайт
Евген 1977г »24 април 2016, 19:28
Евген 1977г
Съобщения: 73 Благодаря: 3 пъти. благодаря: 3 пъти. Автоматичен: 100 с4 91 ААЕ, 100 с4 93 AAR Твоето име: Евгений град: Минск
Изпратете имейл до потребителя evgen1977
Николай-г »02 май 2016, 13:24
Николай-г
Съобщения: 23 Благодаря: 3 пъти. благодаря: 0 пъти. Автоматичен: A6C496gv2.0 ABK преработен от ACE Твоето име: Николай град: Гомел
Изпратете имейл до Nikolaj-g
Гараж
iins »28 юли 2016, 21:05
Наскоро изтече кормилната рейка в моето Audi A4 B5. Обърнах се към Виталий. Помогна за решаването на проблема.Обясних всичко. Препоръчвам.
iins
Съобщения: 8 Благодаря: 0 пъти. благодаря: 0 пъти. Автоматичен: A4B5 Твоето име: Виктор град: Марина Горка
Изпратете имейл до потребителя iins
Кормилната рейка е надеждна единица на автомобила и ако се спазват правилата за работа, тя може да служи много, много години. Но в условията на руския климат и руските пътища релсата е подложена на натоварвания, които водят до нейното износване и повреждане многократно по-бързо.
Появата на теч на Audi 100 е тревожен сигнал, при който не бива да отлагате ремонта. Колкото по-рано започнем работа по рехабилитацията на блока, толкова по-малко кръв можем да получим. Освен това можете сами да поправите релсата, като сте се погрижили предварително за наличието на ремонтен комплект и добър помощник.
Какво е необходимо за ремонт
- Ремонтен комплект
От инструментите, от които се нуждаем:
- ключове за 10 и 13
Демонтаж на кормилната рейка Audi 100
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Нека ремонтираната релса ви служи дълги години и успех на пътя!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
