Кормилна рейка направи си сам ремонт opel

Механизмът на автомобила, който служи за управление на кормилното сцепление на колелата, се нарича кормилна рейка. Кормилната рейка на Opel Astra h не е изключение. Това устройство предава усилието на водача към предните колела на автомобила, принуждавайки ги да се движат синхронно в правилната посока и осигурявайки правилното движение на автомобила при завой. Снимките по-долу показват кормилната рейка Opel Astra h и схема на устройството.

Механизмът работи на няколко етапа:

• I - ротационно устройство върти вал # 27;
• II - ротацията се прехвърля към част # 21;
• III - част № 21 премества зъбната релса (# 16) вътре в тялото на устройството (# 17);
• IV - No 16 движи кормилните щанги No 5 и No 7;
• V - кормилните щанги движат лостовете (No 3) на колелата.

Нека кажем няколко думи за сервоусилвателя на волана в отделен ред. Машините използват тези устройства от два вида:

Хидравличното колело на волана (наричано по-долу GU) основно работи чрез прехвърляне на мощност от двигателя към скоростната рейка чрез хидравлично устройство. Това е помпа, която създава налягане в системата HU. Работи при работещ двигател.

Клапаните на вала позволяват на маслото да преминава през маслопроводите. Къде отива маслото зависи от кормилната страна. Тази схема гарантира, че колелата се въртят в желаната посока без излишни усилия.
Неизправностите на волана с PG могат да бъдат в:

• помпа
• разпределителни клапани
• цилиндър бутална система
• уплътнения на цилиндъра
• ремъчна предавка

Електрическият двигател кара зъбното колело да се върти. Тя движи зъбния вал. Сензорите за посоката на въртене изпращат съответен сигнал към управляващия блок. Двигателят, в съответствие с получения сигнал, премества релсата в желаната посока.
Електрически усилвател (наричан по-долу EP) е доста надеждно устройство на машината, но и в него възникват повреди. Например, те могат:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• програми се сриват
• повреда на ротационния енкодер

За разлика от GU, електрически усилвател може да работи без да включва двигателя. Структурата на механизма е показана на фигура 4.

Най-добре е да ремонтирате волана в реномирана станция за поддръжка, не се свързвайте с частни търговци, за да не развалите напълно частта.

Например, за да разберете дали играта е отклонение от нормата, трябва да знаете стандарта, вграден в частта. Обикновено тази цифра е равна на 9-10 градуса. За да го измерите, имате нужда от специално устройство - люфт. Ако нямате такъв, свържете се със сервиза.

Веднага щом водачът почувства, че трябва да увеличи натоварването на волана при завой, е време да се обърне към автосервиз.
Чукането и бръмченето в механизма трябва да се превърнат в алармен звънец.
Сто процента знак за необходимостта от посещение на автосервиз е изтичането на работна течност.
Хлабина по време на движение на колелото възниква както при механични, така и при хидравлични задвижвания.

Предавката и зъбната основа са най-натоварени в кормилната рейка. Повечето повреди се случват с тази част от уреда. Сред най-често срещаните опции за разбивка има:

• Износване на края на напречната кормилна щанга
• износване на зъбите
• механично разрушаване на зъбите

Обикновено последните два проблема се елиминират чрез регулиране на гайката, която контролира ограничителя.
Ако самите зъби са счупени, трябва да смените или рейката, или предавката.
В случай на износване на части, майсторът просто ги сменя.

Хлабината се образува поради некачествена пътна настилка, с която всички трябва да се примирим. Шофирането през препятствия под формата на "скоки", бетонови фуги и други неравности се отразява пагубно на функцията на кормилната рейка Opel Astra h.Стилът на шофиране също не е най-важният фактор.

След 10-15 години експлоатация почти всяка кола има затруднения с управлението. Чуждестранните производители дават недвусмислена препоръка на своите клиенти: сменете устройството.

Но не винаги е възможно да се намери необходимата "родна" подробност. Ето защо, за да се премахне хлабината на волана, често се използва "затягане" на механизма. Но като го правите, трябва да запомните, че ресурсът на редуктора не е безкраен.

Ако има хлабина (хлабина) в зацепването на кормилната рейка, трябва да използвате пружините за налягане.
Кормилната рейка на автомобила се регулира, за да се премахнат всички пролуки в механизма, така че автомобилът лесно и ясно да се подчинява на усилията на водача.
Обикновено в сервиза майсторите затягат кормилната рейка и я смазват.
Има два начина за регулиране:

За да премахнете пролуката, която се оказа над нормата на стандартното отклонение, трябва да регулирате механизма на автоматичната скоростна кутия - затегнете необходимия винт в крайния капак на кормилната рейка. За извършване на тази манипулация се използва надлез. Ако не, можете да повдигнете колата с крик.
След като направи маркировка, капитанът ще премахне контрагайката. С помощта на ключ за 18 устройството леко се притиска. Основното нещо е да го правите бавно, без резки движения - първо с 15–20 градуса, след което се проверява работата на кормилното управление. Ако резултатът е незадоволителен, манипулацията се повтаря.
След края на "затягането" колата трябва да се тества в движение. Ако всичко е направено правилно, тогава чукането в механизма ще изчезне и воланът ще се поддаде плавно.

Ремонтът на кормилната рейка в Opel Astra h се извършва най-добре от професионалисти, работещи в автосервизи.
Майсторите на нашия сервиз ще диагностицират правилно повредата и своевременно ще отстранят неизправността. Въз основа на резултатите от диагнозата се взема решение какво точно трябва да се направи:

• възстановете устройството на специална стойка
• замени

Извършвайки ремонтни работи, бригадирите ще извършат следните действия:

• • напълно разглобете уреда
  • проверете вала за корозия, биене
  • оценка на състоянието на скоростния съединител, уплътненията и семерингите
  • оценете състоянието на корпуса

  След ремонт релсата се монтира на специална стойка, която симулира управление. Тази процедура дава възможност да се разбере колко добре е извършена работата, каква е функцията на частта след възстановяване.
  Ако капитанът е доволен и не е открил никакви дефекти, тогава устройството се поставя в колата.

  Специалистите на нашия автосервиз определено ще сменят течността в хидравличния усилвател, ако е необходимо, ще изпомпват системата. След смяната на частите служителите също ще установят ъглите на подравняване на колелата.

  Има много нюанси и клопки в работата на автомобила. И само редовното наблюдение на техническото състояние на железния кон ще помогне за удължаване на експлоатационния му живот. Контролът на функционалността на основните части ще осигури на водача и пътниците безопасност по време на шофиране. В Opel Astra кормилната рейка е отговорна за надеждността на управлението на волана при завиване. И е невъзможно да се отнасяме към въпроса за нейното функциониране небрежно.
  При най-малкото подозрение за неизправност, незабавно закарайте колата до сервиза при специалисти, които ще ви помогнат да разрешите проблема още преди да доведе до трагедия на пътя.

  

  Въпреки че ако има миризма на изгоряло, тогава най-вероятно маслото тече през масленото уплътнение в помпата egura. Вижте дали все още има подложки на багажника. Ако няма течове, най-вероятно е помпа.

  Прочетете също:  Направи си сам машинен ремонт на колан на панталони

  Сервизният техник изля течността в бутилката, както го описваш, в резервоара за течност EGUR. Вярно, човек може. А мехурчетата бяха наистина малки и приличаха на пяна. И какво означава "помпа"? Извинявам се за плътността си

  Въпреки че ако има миризма на изгоряло, тогава най-вероятно маслото тече през масленото уплътнение в помпата egura. Вижте дали все още има подложки на багажника. Ако няма течове, най-вероятно е помпа.

  Сервизният техник изля течността в бутилката, както го описваш, в резервоара за течност EGUR. Вярно, човек може.А мехурчетата бяха наистина малки и приличаха на пяна. И какво означава "помпа"? Извинявам се за плътността си

  И ако все пак има уплътнение, може ли да се смени само или помпата се сменя веднага?

  1. Свалете капачката на масления резервоар

  2. Напълнете със специално масло до горната маркировка на пръчката в масления резервоар
  Индикация: За да избегнете препълване с масло, прикрепете отново капачката на пръчката към резервоара и я свалете, за да проверите нивото на маслото.

  3. Поставете капачката на резервоара за масло

  4. Отстранете въздуха от електрохидравличния блок, като стартирате и спрете двигателя три пъти
  Индикация: Преди всяко следващо стартиране направете кратка пауза.

  5. Стартирайте двигателя и при работещ двигател обезвъздушете въздуха, като завъртите кормилното управление отляво надясно три пъти, докато спре.

  В оригинала rem за Astra изглежда така:

  1 F-00358 Семеринг 29,00 / 43,00 * 7,00 тип 0M бр. 1000
  2 F-00558 Семеринг 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 тип 1PM бр. 1000
  3 M-01301 Тефлонов пръстен O35.6 × 38.2 S2 тип 1 бр. 4000
  4 L-10014 Втулка на кормилната рейка с усилвател на волана 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 тип 5B бр. 1000
  5 F-00231 Семеринг 24,00 / 41,00 * 8,50 тип 7V 1 бр. 2000
  6 O-02620-MSG О-пръстен гумен C1,5 d1 31 бр. 4000
  7 O-02930-MSG Гумен О-пръстен C3 d1 31 бр. 1000
  8 O-02004-MSG Гумен пръстен O-сечение C1.68 d1 5.41 бр. 4000

  Съобщение Олег 06 Дек 2010 19:44

  Така че и аз реших да остана в паметта на клуба със снимков репортаж, съчетан с известна систематизация и анализ на данни за кормилната рейка Saginaw с усилвател на волана. Понеже ми казаха, че релсата е рядка и няма нищо по нея, когато търсих семеринги, надявам се информацията да е полезна на някой друг. Ще има много писма.

  Част 1. Ние разглобяваме.
  началото на анализа е добре описано от Yug (рейкът е същият):
  ... 19 & t = 76862 и. ic = 10453.0
  освен това можете да научите много в темата „Кормилната рейка е разхлабена“:
  ... 19 & t = 63517
  така че отначало ще се повторя малко, но със собствени снимки.

  Освен това никъде по тема не намерих подробно процеса на синтактичен анализ. За да развиете гайката на хидравличния цилиндър, ще ви трябва голям менгеме и добър газов ключ с поне 2 числа. Затягаме тялото на стелажа в менгеме (възможно е без дървени уплътнения, определено е затегнато само в една позиция и е трудно да смачкате тялото, ако не прекалявате) и без фанатизъм, но уверено (здраво затегнато) ние завъртете гайката. На моята снимка вече не съм в хватката:
  

  
  След това хидравличният цилиндър заедно с релсата излиза от тялото, хващаме го за релсата и без страх го изваждаме от цилиндъра на хидравличния цилиндър. Ето го:
  
  В края на шината виждаме гайка, развийте я и последователно извадете буталото, втулката с уплътнение и шайба.

  Сега трябва да избиете капака-щепсела от другата страна на шината. Това може да стане или с подходящи фитинги / тръба / лост или самата шина с болт, завинтен в нея. В процеса на избиване щепселът най-вероятно ще се разпадне и ще е необходимо да избиете останалите:
  

  
  Можете да премахнете ръкава:
  
  Направих това с дълъг болт и гайка и две съответстващи шайби. Процесът според мен е ясен за тези, които са сменяли лагера на колелото поне веднъж.
  Ако задачата е само да смените маслените уплътнения, тогава щепсела и втулката не е необходимо да се избиват!
  И така, разглобеното гребло:
  
  Не успях да разбера как да отделя корпуса на вала от корпуса на стойката, за да стигна до вътрешното уплътнение, изглежда, че е притиснат и някак си е заключен под пластмасови "уплътнения", които са доста здрави.
  
  Въз основа на логиката и дизайна на релсата, това трябва да е най-безпроблемното маслено уплътнение и да не тече през него, тъй като в района му не трябва да има високо налягане на маслото с изправни уплътнителни пръстени на разпределителния вал (въпреки че, може би, аз не разбра правилно устройството):
  
  ето няколко линка по темата
  ... eniya.html
  

  Част 3. Необходими резервни части.
  По принцип имаше един вид ремонтен комплект за тази релса с номер 2075005 / S, но не можах да го получа - не можах да го намеря в онлайн магазините, на автомобилния пазар (Маршал на Жуков) те хвърлиха ръцете си . Градът, разбира се, е голям и сигурно можеш да си купиш някъде, но няма да отидеш навсякъде.

  И така, уплътнението, което е във втулката на хидравличния резервоар, размер 12x27x10, сложно, с пластмасова втулка вътре. На семеринга е написано 7849915 EP, можех да го купя отделно на автомобилния пазар за цели 600 рубли. Очаквах да си купя семеринг на вала в магазин на RTI (на автомобилния пазар ми предложиха това за 700р).Трябваше да запретнем ръкави и да потърся информация. Попаднах, че има семеринг на Corteco с такива размери под номера 19029807B (на Exist струва около 350r). Най-вероятно ми беше продадено (колко пъти обещах да купя нещо от Маршала.).
  Също така в магазина на RTI те взеха пръстен на ръкав, струваше стотинка, вътрешен диаметър 28,5 мм. Малко по-дебел от необходимото, но стана по-късно без проблеми. И така, семеринг с пръстен:
  

  Външно уплътнение на вала, маркировка върху него IPC 26014746 размер 20x40x6 (всъщност не 40, а 39,8 мм). По този номер Exist предлага семеринг на Opel 0904588 (някъде за $ 14), най-вероятно това, от което се нуждаете. Купих семеринг с размери 20х40х7 в магазина на RTI, но не посмях да го монтирам, като го завъртя в ръцете си. Според каталога на Corteco следните семеринги попадат под този размер (цена в рубли за Exist):
  19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85 рубли
  12001157 БАСЛВИ. 20x40x7 188p
  12010826 ЛОШО. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x7 66p
  Реших да купя първия семеринг, стана без проблеми, така че номера 19018211B и снимка на трите (оригинал / от магьосника RTI / Corteco):
  

  Прочетете също:  Направи си сам ремонт и дизайн на хол в частна къща

  Освен това, вместо счупен щепсел, е необходим нов, пасва от релса без G / U, Opel 0902554 или Chevrolet Daewoo 07849949 - Съществуват донесени за 340 рубли и цели 200 мл оригинална грес на Opel 1948588 за кормилни механизми само за 150 рубли:
  

  Ако имате нужда от багажник, поръчайте с номер на Opel 0902829 (на самия багажник номер GM 26021070), ако имате нужда от лагери, ето техните маркировки и размери:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Част 4. Връщане на всичко обратно.
  Процесът на сглобяване протича в обратен ред. Преди монтажа, разбира се, всичко трябва да се почисти и измие. За да улесним монтажа, смазваме всички части с ATF, както и зъбите на вала и релсите, плюс буталото и долния лагер на вала, с закупената по-горе грес или каквото намерите. и не съжаляваме за смазването. Също така сваляме уплътнението от втулката на цилиндъра с два самонарезни винта и притискаме новото с болт с гайка и две шайби - всичко става гладко, лесно и бързо. Пръстенът също се сменя без проблеми, снимката дори преди смяната:
  

  
  Преди да затегна гайката на хидравличния цилиндър, завинтях тръбопроводите на място, плюс се уверих, че предварително зададените марки са подравнени. Валът, може би, няма да си дойде на мястото веднага - ще трябва да поправите. Горното уплътнение на вала се забива внимателно, като се използва горната шайба и старото уплътнение като дорник. За багажника ще ви трябват две нови скоби с диаметър 65 мм, т.е. с 50-70.

  Демонтаж, основен ремонт и монтаж на кормилния механизъм

  Сглобяване на кормилния механизъм

  1 - епиплона
  2 - винт (7 Nm)
  3 - пружинна шайба
  4 - капакът на картера
  5 - О-пръстена
  6 - Уплътнителен уплътнител
  7 - Регулиране на шайби
  8 - Сачмен лагер
  9 - Зъбното колело
  10 - зъбна рейка

  11 - Втулката
  12 - заключващият пръстен
  13 - Картер на кормилния механизъм
  14 - Поддържаща шайба
  15 - Пролетта
  16 - Регулиране на подложки
  17 - Уплътнителен уплътнител
  18 - Корицата
  19 - пружинна шайба
  20 - Болт (7 Nm)

  Корпус на кормилната уредба

  1 - Кардан междинен вал на кормилната рейка
  2 - Болт (5 Nm)
  3 - Предпазен лист
  4 - уплътнителното уплътнение
  5 - епиплона
  6 - Гайка (60 Nm)
  7 - Краят на напречния прът
  8 - заключващият пръстен
  9 - защитен капак на сферичната става
  10 - Пръстен
  11 - Корона гайка

  12 - шплинт
  13 - Лявата кормилна щанга
  14 - скобата
  15 - Защитен капак
  16 - Свързваща връзка
  17 - Картер на кормилния механизъм
  18 - Гумена възглавница
  19 - Яката на гумена възглавница
  20 - Болт (25 Nm)
  22 - Дясната кормилна щанга

  Местоположение на компонентите на сервоусилвателя на волана

  1 - кормилната помпа
  2 - Резервоар

  3 - кормилно устройство с разпределител и захранващ цилиндър

  Хидравличен волан

  1 - Силов цилиндър
  2 - Реечно предаване
  3 - клапан-разпределител

  4 - Резервоар
  5 - кормилната помпа

  1 - Ротор
  2 - Статор
  3 - Корпус

  4 - Капакът
  5 - фланец на макарата
  6 - Предпазен клапан

  Модели без усилвател на волана

  Задвижването на рейка и зъбно колело преобразува кормилната колона в движение на прътите, които завъртат воланите на автомобила.

  Кормилната кутия е изработена от алуминиева сплав. Трансмисията се състои от задвижващ вал пиньон и зъбна рейка.

  Валът на кормилното колело е оборудван с пиньон и е монтиран в корпуса на зъбната рейка и зъбно колело в два лагера от тип PLC 03-29 / 1. Монтажът на вала е в постоянно зацепване със зъбна релса, неподвижно свързана с кормилните щанги. Въртенето на вала кара рейката да се движи надясно или наляво. Заедно с багажника се движат и кормилните пръти, принуждавайки предните колела на автомобила да се завъртат.

  Корпусът на кормилния механизъм е затворен отгоре с капак, фиксиран с два болта M6x20. Капакът се монтира върху уплътнението. В средата на картера е предвиден отвор, през който преминава задвижващият вал на кормилния вал. За да се уплътни сглобката, в отвора се монтира уплътнение 17x28x7.

  За избор на хлабина на лагерите на вала се използват регулиращи шайби с дебелина 0,1 и 0,2 мм.

  Страничният отвор в картера също е затворен с капак, който се закрепва с два болта M6x20. Под капака е монтирано уплътнително уплътнение. През отвора в средата на капака преминава болт, предназначен да регулира хлабината в зацепването на вала със зъбната рейка. Позицията на болта се фиксира с фиксираща гайка. Необходимата хлабина на зацепването се поддържа от пружинен крекер и е оборудван с О-пръстен 28x20.

  Дясната страна на кормилната кутия е тръба с поставена вътре втулка. В ръкава се поставя назъбена релса. Краищата на багажника са свързани към кормилните щанги.

  Защитните гумени ботуши предпазват кормилния механизъм от замърсяване и също така предотвратяват изтичането на мазнини от картера.

  Кормилният механизъм е прикрепен към скобата чрез напречна греда на гредата на предното окачване върху две гумени опори, които са монтирани в скоби. Всяка от клипсите е закрепена с два болта M8x20. И краката, и щипките са различни един от друг (по-големите компоненти са монтирани по-близо до кормилния механизъм).

  Модели с усилвател на волана

  Елементите на кормилното управление са произведени от TRW Dusseldorf.

  Системата включва зъбна рейка и зъбно колело, интегрирана в един корпус със захранващ цилиндър и управляващ клапан, кормилна помпа, резервоар за хидравлична течност и свързващи хидравлични линии.

  Напречните щанги са малко по-къси от тези, използвани при модели с ръчно кормилно управление. Пълният ход на волана (от заключване до заключване) е 3,0 оборота (срещу 3,6 завъртания при ръчни модели). Намаляването на броя на оборотите на вала е свързано с по-ниско предавателно отношение на зъбната рейка и зъбно колело.

  С оглед на гореизложеното, в случай на повреда на кормилната система, кормилното управление продължава да работи, но изисква много усилия при завои.

  Когато колелото се удари в препятствие (например бордюр или камък), управляващият клапан има тенденция да се премести в средно положение, налягането на течността намалява и усилието върху кормилния механизъм се увеличава. Водачът се опитва да задържи колелата в желаното положение; в този случай разпределителният клапан се измества от средно положение и насочва потока на течността в съответната кухина на цилиндъра, предотвратявайки движението на шината. Това осигурява обратна връзка от колелата към водача.

  Работният път на системата за хидравличен усилвател е изпълнен със специална течност Pentosin CHF 11 S в количество 0,9 l, която едновременно служи като смазка за компонентите на кормилния механизъм и помпата. Хидравличните линии между помпата, управляващия клапан, силовия цилиндър и хидравличния резервоар са направени от метални тръби и гумени маркучи. Всяка секция е оборудвана със специални нипели.

  Прочетете също:  Направи си сам ремонт на тялото с калина

  Основният работен елемент на системата е помпата за кормилни лопатки. Ротор с подвижни пластини се върти в специално оформен статор.Когато помпата работи, течността навлиза от вакуумната страна, влиза в камерата, образувана от роторните пластини и стените на статора. Обемът на камерата постепенно намалява с въртенето на ротора, налягането на течността се увеличава и тя започва да се изтласква през свързващата линия в разпределителния клапан. При превишаване на максимално допустимото налягане се задейства предпазен клапан, който свързва работната кухина с вакуумната камера. В този случай налягането рязко спада. Максималната производителност на помпата се постига при скорост на ротора от 500 до 700 rpm. Максималният напор, развиван от помпата, е 20 kPa. Помпата се задвижва от многооребрен ремък, който също се използва успоредно за задвижване на K / V компресора, генератора и помпата.

  Силовият цилиндър, комбиниран с кормилната уредба и разпределителния клапан, е прикрепен към напречната греда на окачването с болтове M10x1,25 (за разлика от болтовете M8 в случай на ръчно кормилно управление).

  Хидроусилвателят на волана е оборудван с дизелови модели и 1,6-литров бензинови модели. Единствената разлика е в трасето на свързващите линии.

  1. В купето върнете крепежните гайки и извадете блока на стопора от педала на съединителя.

  2. Ако е подходящо, сгънете назад килима, отстранете винта и гайката, които закрепват капака на основата на кормилната колона. Свалете капака, за да осигурите достъп до долната шарнирна връзка на витлото на междинния вал.
  3. С помощта на боя или маркер маркирайте позицията на шарнира спрямо задвижващото зъбно колело на зъбната рейка и зъбно колело, след което свалете щипковия болт на шарнирния модул.
  4. Разхлабете гайките, свалете шайбите и разхлабете уплътнителната плоча и уплътнението, монтирани около задвижващото зъбно колело.

  Повредено уплътнение трябва да се смени.

  5. Дръпнете здраво ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и я поставете върху подпорите. Свалете двете предни колела.
  6. Отстранете шплинтите, след това дайте гайките, закрепващи краищата на кормилните щанги към възлите на главината. Освободете накрайниците от шарнирните рамена на главината - използвайте теглич за сачмени шарнири, ако е необходимо.

  Модели без усилвател на волана

  1. Развийте крепежните болтове и свалете щипките на кормилния механизъм от подрамата.
  2. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.

  Модели с усилвател на волана

  1. За да сведете до минимум загубата на хидравлична течност, използвайте специални скоби или скоби за захващане на маркучите за захранване и връщане близо до резервоара на кормилната помпа.
  2. След маркиране на съединителите, развийте болтовете на монтажа на кормилния механизъм (подгответе дренажен контейнер за събиране на изтичащата хидравлична течност). Разкачете двата маркуча и отстранете уплътнителните шайби.

  По време на монтажа уплътнителните шайби трябва да се сменят непременно. Незабавно запушете отворените краища на маркучите и отворите на корпуса на кормилното управление, за да сведете до минимум загубата на хидравлична течност и да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.

  3. Освободете хидравличните маркучи от междинните скоби и ги отдалечете от кормилния механизъм.
  4. Развийте крепежните болтове и свалете закрепващите скоби на зъбната рейка и зъбно колело от подрамата.
  5. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.

  а) Отстранете скобите за закрепване на гумените капаци;
  б) Огънете ръбовете на капаците и източете маслото от картера в чист съд;
  в) Преместете капаците към краищата на кормилните щанги;
  г) Огънете обратно плоските плоски заключващи шайби, закрепващи гайките в краищата на рейката;
  д) С помощта на отвертка огънете вдлъбнатината на ръба на адаптерната втулка в жлеба на релсата;
  е) Върнете гайките и ги откачете от лоста;
  g) Развийте двата болта, закрепващи страничния капак към картера, свалете пружината, крекера и гумения О-пръстен;
  з) Извадете вала на кормилния механизъм с горния лагер от картера (затегнете вала в менгеме с меки челюсти и издърпайте картера; ако е необходимо, използвайте мек чук);
  i) С помощта на теглене извадете лагера от вала;
  j) Извадете зъбната рейка от кормилната кутия;
  k) С помощта на специален инструмент извадете долния лагер от картера.

  8. След подмяна на дефектни компоненти, сглобете отново механизма:

  Модели с усилвател на волана

  1. Следвайте процедурите, описани в Премахване.
  2. Монтирайте нови уплътнителни шайби от двете страни на съединението на хидравличния маркуч, след това монтирайте съединителните болтове и затегнете с необходимия въртящ момент, без да отстранявате скобите/скобите от маркучите.
  3. Поставете отново колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата с необходимия въртящ момент.
  4. Добавете прясна хидравлична течност към резервоара на кормилната помпа (вижте Раздел Премахване на въздушните ключалки от хидравличния път на кормилната система).
  5. Накрая проверете ъглите на предните колела, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте раздел Ъгли на центровка на колелата на автомобил - обща информация).

  

  ремонт и диагностика на двигателя.

  За извършване на компютърна диагностика на двигателя Opel Meriva се използва системен скенер, което означава, че опората на кормилните рейки се износва много по-често и закрепването на регулиращите винтове се разхлабва. Опел Мерива.

  Ако се установи скрито износване на детайлите, по-добре е да извършите малък ремонт на кормилната рейка на Opel навреме, отколкото да очаквате, в момент, когато ще е необходимо да се създаде напълно замяна на този автомобилен блок. Кормилни рейки Opel Meriva, закупуване/ремонт на сервоусилвател на волана в Москва Имате възможност да определите цените за кормилни рейки в страницата с цени в страната, ако не сте намерили кормилната рейка, която ви интересува, или имате възможност да се обадите на усилвател на волана по телефона в раздел контакти.

  Домашните мениджъри ще изберат необходимата кормилна рейка или сервоусилвател за вас. Квалифицираният собственик на автомобил беше изправен пред необходимостта от подмяна на детайлите, отговорни за работата на контролния комплекс, при тестване на автомобили.

  Необходимостта от закупуване или усилвател на волана волан и ремонтни релси за всички модификации на автомобила Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - до момента) няма да е трудно, ако дойдете в местна компания. В местна компания кормилната рейка може да е поръчана и доставена навреме.

  Прочетете също:  Направи си сам ремонт на колела на куфари

  Домашните механици ще могат да извършват работа по подмяна на механизми във всеки район на Москва, което създава осезаемо удобство за гражданите на столицата. Попълването на която и да е марка автомобили няма да доведе до, ако приемете отговора, за закупуване на кормилна рейка за Opel Meriva в Москва на местни точки за продажба.

  Домашните сервизни експерти ще могат да заменят части за кратко време, което може значително да намали времето за престой на автомобила. Невъзможно е да не се отбележи ниската цена на кормилната рейка за Opel Meriva в Москва, представена от местната компания, което прави партньорството с нас не само приятно, но и осезаемо практично.

  Такова евтино ценово ниво се дължи на факта, че извършваме директни доставки на детайли от склада на производствени компании, като установихме тясно сътрудничество с тях.Предоставете ремонт на кормилната рейка за Opel Meriva в Москва на експерти - местната компания непрекъснато ще помага на клиентите 11 май 2012 г. Въпрос: Можете ли да посъветвате кой се занимава с монтажа и ремонта на кормилни рейки на астрата?

  От няколко години нашата компания ремонтира кормилната рейка за Opel Meriva в Москва, което ни позволява да се уверим в професионализма на нейната работа. Невъзможно е да не се подчертаят основните предимства на домашната работа: безупречността на механизмите за актуализиране, което вероятно се дължи на умението на домашните служители, които са преминали тясно насочено обучение, да работят с машини с всякакви модификации; краткосрочен при извършване на действия по монтаж и обновяване на механизми.

  Освен това, за извършването на такава работа като подмяна на кормилната рейка за Opel Meriva в Москва, задълбочена и изчерпателна диагностика помага на стриктното състояние. превозно средство домашни специалисти; 7 септември 2011 г. Както не забравям, кормилната рейка при Meriva е напълно подобна на Opel Corsa. И ако е така, тогава е лесно в условията на гаражна услуга, може да се подреди, но при две условия. големи финансови спестявания, евтини благодарение на уникална оферта на домашен магазин за вземане на красиви резервни части на ниска цена.

  Нивото на изпълнение и отличната скорост на дейности като монтаж на кормилна рейка за Opel Meriva са важни предимства на домашния център. Ние систематично разглобяваме и актуализираме специално оборудване в домашните услуги, което прави възможно постигането на наистина най-високо качество на работа.

  Домашните експерти лесно ще коригират прекъсвания в работата на автомобили, които нарушават лекотата на шофиране, като професионално регулират системата. Цената на сервоусилвателя на волана (GUR) за Opel Meriva в Москва включва, наред с други неща, подравняването на агрегата.

  Мечтаете ли да закупите усилвател на волана (GUR) за Opel Meriva в Москва? Вътрешната фирма е най-добрият избор Посещението на местна фирма е най-добрият избор, ако искате да закупите усилвател на волана (GUR) за Opel Meriva в Москва без допълнителни такси.

  Във всеки район на Москва, да речем, SZAO, CAO, VAO, ZAO, SVAO, YuVAO, YuZAO, TsAO, YuAO, има точки за продажба, чиито служители ще могат да ви помогнат при ремонта и закупуването на резервни части. Всеки ваш въпрос относно продажбата на резервни части, тяхната цена и нюансите на избор ще получи подробни отговори от местни консултанти.

  Висококачествено осигуряване в най-кратки срокове и дългосрочна експлоатация - ремонт на хидроусилвател (усилвател на волана) за Opel Meriva в Москва квалификация на домашни служители. Добро ниво на качество на работа, продължителност и надеждност на автомобила - това са предимствата, които ще ви донесат смяната на сервоусилвателя на волана (GUR) за Opel Meriva в Москва от местни експерти. изпратени за указване и краткосрочни подробности за монтажа, като например новия сервоусилвател на волана.
  Ремонт на кормилни рейки на различни марки Opel. За ремонт на двигателя Opel Освен това се определя степента на влошаване на двигателя на Opel и списък с резервни части, които трябва да бъдат подменени.

  Ако ремонтът на кормилната рейка за Opel meriva се окаже твърде скъп в сравнение с подмяната на сглобения модул, тогава местните експерти ще могат да монтират и регулират кормилната рейка според Твоята кола... Като част от ремонта на шасито, отстраняване и идентифициране на недостатъци в кормилното управление Opel meriva.

  Ремонтът на кормилно управление на автомобил включва услуги като смяна на части и кормилна рейка Opel Meriva кормилна рейка. Търсене по номер. Въпрос за ремонт Консултация със специалисти.

  Opel Meriva Кормилна рейка цена втора употребаили нова част зависи от много фактори, включително посочете подробности, има ли нужда от ремонт кормилна рейка Opel поради периодични сблъсъци на габаритни препятствия, поради които валът на кормилната рейка може да се разхлаби или огъне и т.н. Управление на Opel Meriva за експлоатация, ремонт и поддръжка.

  Opel Meriva (Opel Meriva) обща информация. електрохидравличен сервоусилвател на кормилното управление с намален ход на рейка, спортен волан за ремонт на кормилно управление Opel Meriva. При смяна на десния накрайник и напречна кормилна щанга трябва ли да свалям рейката? Просто се плъзга върху пръта и се отвива от кормилната рейка.

  От склад в Белгород, кормилна рейка за Opel Meriva. Продажба на кормилни рейки, помпи за сервоуправление, ремонтни комплекти, компоненти за ремонт на кормилни рейки, оборудване. Ремонт на Опел Мерива. смяна и ремонт на кормилна рейка, кормилни щанги, кормилни накрайници на Opel.

  Основната задача на управлението на автомобил е да контролира положението на колелата с помощта на волана. Монтаж на уплътнението на разпределителния вал Opel Meriva. Смяна на кормилните накрайници Opel Meriva. Ремонт на семеринг на релса Opel Meriva.

  Как да сменим задните спирачни дискове Opel Meriva. Ремонт на диск на съединител Opel Meriva. Монтаж на кормилната рейка Opel Meriva. Сменете сензора за нивото на горивото Opel Meriva. Смяна на задни амортисьори Opel Meriva.

  Ремонт на кормилна рейка Opel Meriva видео. Ремонт на скоростомера на Opel Meriva. Монтаж на странично огледало Opel Meriva. Как да сменя огледалото за обратно виждане Opel Meriva фото отчет. ремонт на кормилна рейка opel meriva ремонт на кормилна рейка opel meriva и opel meriva ремонт на кормилна рейка