Кормилна рейка Renault espace 3 DIY ремонт

Повечето собственици на автомобили на френската марка Renault, популярна у нас, искат удобното им превозно средство да бъде винаги в движение и да не се превръща в източник на неприятности при дълго пътуване. За постигането на тези цели не е необходимо толкова много: грижи се за автомобила, следете техническото му състояние и, ако се открият най-малките неизправности, ги отстранете възможно най-бързо, докато не доведат до катастрофални последици.

Една от важните части на всеки автомобил е кормилната рейка - механизъм за предаване на движенията на кормилното управление към двойката задвижващи колела. Разгледайте в тази статия характеристиките на кормилната рейка Renault, възможните проблеми и средства за отстраняване.

Почти цялата моделна гама на френската марка Renault е оборудвана с усилвател на волана (GUR), което значително улеснява процеса на завъртане на волана, който задвижва колелата на автомобила.

Кормилната рейка Renault се състои от следните елементи:

• накрайници на напречна кормилна щанга - десен и ляв;
• Напречна щанга;
• теглително покритие;
• Корпус на кормилния механизъм;
• свързващи маркучи на усилвателя на волана;
• задвижваща предавка.

Характерна особеност на този производител е, че накрайниците на напречна кормилна щанга - десният и левият са напълно различни, а напречниците са еднакви. Съединението на кормилната щанга и кормилната рейка надеждно предпазва гофрирания гумен багажник от вода и мръсотия.

Дори малка и на пръв поглед незначителна неизправност на кормилния механизъм прави работата на машината опасна, затова е много важно да се идентифицират възможните проблеми навреме и да се поправи кормилната рейка Renault Megan.

Дори начинаещ автомобилен ентусиаст ще може да определи признаците на неизправност на автомобила, трябва само да слушате внимателно звуците и да наблюдавате поведението на автомобила по време на работа.

Основните индикатори, които могат да показват неизправност на кормилната рейка:

• появата на външни звуци при преминаване на нередности, почукване;
• след края на завоя, воланът трудно се връща в централно положение;
• произволно завъртане на волана без управление на водача;
• няма усилие при завъртане на волана;
• централната позиция на волана не дава усилие;
• намаляване на нивото на течността за хидравличен усилвател в резервоара;
• леко завъртане на волана дава голям или много малък ъгъл на завъртане на колелата;
• колата трудно се държи в права линия.

В някои случаи бързото изтриване на протектора на гумата на задвижващото колело показва проблеми в управлението, както и факта, че кормилната рейка на Renault Kengo или автомобил от друг модел трябва да бъде ремонтиран. В случай на горните симптоми се препоръчва да се свържете със специалист, който ще прегледа автомобила и ще даде своето мнение за състоянието на кормилния механизъм, може да се наложи ремонт или смяна на кормилната рейка Renault.

Често следните са основните причини за счупване и износване на багажника:

• хлабина на лагера;
• износени опорни втулки;
• износване и деформация на зъбите на релсата;
• износване на антифрикционната накладка, последвано от триене на кормилната рейка;
• шофиране по лош път, колела се удрят в дълбоки дупки.

В допълнение, определен модел автомобил има своите слаби места и причини за неизправности: може да се наложи ремонт на кормилната рейка Renault Logan поради повреда на лагерите на предната главина.

В случай, че водачът е чул подозрително почукване по време на шофиране или необичайно поведение на неговото Renault, това може да означава, че счупена кормилна рейка на Renault чука и е необходимо да се диагностицира и, ако е необходимо, да се поправи.

Диагностиката на неизправността на кормилната рейка Renault се извършва на няколко етапа:

• машината е монтирана на ръчната спирачка или фиксирана с опора, двигателят е изключен;
• проверяват се нивото на течността на сервоусилвателя на волана и неговият цвят, проверява се целостта на хидравличната система;
• докато асистентът седи в колата и върти волана, човекът, който диагностицира неизправността, се намира точно до задвижващите колела, слуша звуците и гледа състоянието на механизма;
• след първоначална проверка и присъда за възможна неизправност на кормилната рейка, това устройство се отстранява от автомобила, монтира се в менгеме и се използват специални устройства за проверка на наличието на хлабина в напречната част;
• прави се проверка за хлабината на носещата втулка в шината;
• проверява се състоянието на целостта на двойката червей;
• проверява се състоянието на гофрираните прашници и наличието на капки от мазнина;
• върховете и пръчките се проверяват.

В случай на характерен удар и затруднения при шофиране на Renault Laguna, подобно на други модели на този автомобилен производител, това обикновено е признак за неизправност на кормилната рейка и трябва незабавно да изберете времето, мястото и специалиста за ремонта му. В някои случаи ще бъде достатъчно да регулирате кормилната рейка на Renault без основен ремонт или подмяна на този механизъм.

Помислете за процедурата за затягане на кормилната рейка на Renault. Колата се фиксира с накладки, повдига се с крик, последвано от сваляне на задвижващото колело. Полученият отворен достъп до кормилния механизъм на автомобила ви позволява да намерите ниша за регулиране, разположена близо до тяговия багажник, и служи като начин за регулиране на багажника.

След като слотът за настройки на механизма е сведен до минимум, в него вмъква се къс шестостенен ключ и механизмът се затяга с отворен ключ, докато хлабината изчезне.

Когато е доволен от резултата, шестоъгълникът се отстранява от нишата, а шестоъгълният отвор подлежи на пробиване.

Ако регулирането на кормилната рейка не елиминира чукането и трудното управление на автомобила, трябва да се анализира за ремонт или отстраняване и инсталиране на нова част, а също и относно необходимостта от смяна на втулките на кормилната рейка за всеки модел автомобил Renault.

Помислете за метода за ремонт на кормилната рейка "Renault Megan". Трябва да се отбележи, че подобна работа се извършва и по отношение на други автомобили на френската марка Renault.

Етапи на ремонт на кормилната рейка на Renault:

Опитните автомобилни ентусиасти препоръчват да се придържате към прости правила, които могат да удължат живота на кормилната рейка:

• извършвайте периодична проверка на състоянието и своевременно сменяйте прашника на кормилната рейка "Renault Logan" и други модели;
• преди да шофирате през студения сезон, трябва да стартирате колата и да изчакате известно време, докато маслото на двигателя и сервоусилвателя на волана се загреят, след което завъртете волана надясно и наляво няколко пъти;
• трябва внимателно да следите безопасността на всички уплътнения, както и нивото и цвета на течността на сервоусилвателя на волана, която периодично трябва да се източва и да се сменя на свежа;
• трябва да бъдете много внимателни, когато шофирате през лоши участъци от пътя и да се опитате да не паднете в дупки.

Тъй като кормилното управление е много важен механизъм на автомобила, който отговаря за безопасността на пътя, трябва внимателно да следите неговата изправност и цялост и ако възникнат най-малките неизправности, трябва да поверите отстраняването им на квалифицирани техници възможно най-скоро. Ремонтът на кормилната рейка Renault Scenic ще струва на собственика на автомобила около 400 долара, цената на такава услуга за други модели Renault ще варира в зависимост от сложността на работата и цената на резервните части.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Logbook› Ремонт на кормилната рейка и смяна на опорни лагери

30.04.2018 пробег 270'000 км. Той поправи кормилната рейка и смени опорните лагери SWAG 60922305, монтирани през 2015 г. (113tyk вляво) със SNR.
Според Rake, произведението е рисувано в реда:
1. Ремонт на кормилната рейка
2. Демонтаж и монтаж на кормилната рейка
3. Опорни лагери - смяна
4. Подравняване на колелата
5. Шлайфане на кормилния вал.
Обвиниха предишните монтажници, казват, че отляво, рейката е държана на една гайка, втората не е затегната.

Първите сто километра воланът ми се струваше по-тежък при завой и беше трудно да се върна на неутрално положение. Но може би изглеждаше. След няколко дни всичко беше както преди, нищо не чука нередности никъде и същото при рулиране. И основното е, че колелата се въртят плавно, без потрепвания - за което благодарение на сменените опорни лагери.
На гарата горещо препоръчаха турбината да се ремонтира, казват, че има много масло наоколо и километража е голям. Ако смените само комплекта за ремонт на турбината с промиване на междинния охладител - 16 хиляди рубли и можете да продължите да шофирате щастливо.
При пристигането си в гаража смених въздушния филтър, с който изминах малко повече от четиридесет хиляди км. Оригиналният въздушен филтър на Renault, разбира се, е много по-тежък и по-монолитен и като цяло готин в сравнение с неоригиналния Misfat P402.

Третото поколение френски миниван Renault Espace се произвежда от 1997 до 2003 г. в родината си в две каросерии. Освен късото междуосие, има и удължена версия на Grand. И двете версии са много сигурни (4 звезди според Euro NCAP) и богато оборудване.

Трансформируемият салон радва с комфорт и отлична шумоизолация, видимостта от шофьорската седалка е отвъд похвала. Само таблото в центъра на таблото изглежда необичайно.

Устойчивостта на корозия на поцинкованата каросерия, както повечето французи, е оценена като отлична, а големият багажник ще зарадва тези, които обичат да пътуват.

Отделно бих искал да отбележа отличните характеристики на шофиране на Renault Espace III, които обаче не спасяват от лоша стабилност в завой. Ролцата на висока скорост са доста впечатляващи. Цените на резервните части също могат да разстроят.

Всички двигатели, инсталирани на Reno Aspace 3, се отличават с висока надеждност и издръжливост, преди основен ремонт без проблеми се грижат за 500 хил. км. Разстройват се само неразбираеми електрически аномалии, придружени от рязък спад на оборотите.

Първо, ангренажният ремък се сменя само в комплект с опъващи и празни ролки, както и болт на ролката на коляновия вал.

На второ място, има следния недостатък: долният капак на ангренажния ремък е разположен твърде близо до задвижващия ремък на аксесоарите, който постепенно се разслоява и има реална опасност ремъкът да скочи върху струята и да го затегне под ангренажния ремък. Последствията са доста неприятни, само ремонтът на главата на цилиндъра без цената на частите ще струва ≈ $ 500-700.

Маслените уплътнения и уплътненията на двигателя са склонни към понижаване на налягането, поради което масленият глад е наистина възможен. Следователно, ако се открият течове на масло, ще е необходимо постоянно да се следи нивото му.

От бензиновите двигатели най-разпространен е двулитров шестнадесетклапан двигател с мощност 140 к.с., който се отличава с добрата си икономичност. Разходът на гориво на Renault не надвишава 8 литра на магистрала и 12 литра в града на 100 километра.

На пазара има и трилитрови бензинови двигатели, но са много, много лакоми. Двадесет и четири клапана V6 на магистралата едва се побира в 9 литра на 100 км, а в града разходът достига 17 литра / 100 км. Ами трилитровия PRV по принцип е пагубен за семейния бюджет - 10л/21л/100км.

От дизеловите модификации най-често срещаните са мощен и висок въртящ момент 2.0 dCi от 150 к.с., консумиращ съответно 6l / 9l / 100km на магистрала и в града (по някаква причина мнозина смятат, че това е малко прекалено за такъв обем), както и икономичен дванадесетклапан 2.2TD с дебит 7l / 11l / 100km.

Има и мощен и икономичен 2.2 DCi (7л / 9л / 100 км), но е много придирчив към качеството на горивото и като цяло е капризен при работа.

Трансмисията, напротив, радва с надеждност, особено ръчните скоростни кутии. По принцип ще трябва постоянно да наблюдавате маслените уплътнения и уплътненията на скоростната кутия, чието изтичане е основната причина за всички повреди на механичната трансмисия. Съединителят може да се справи до 100 хиляди километра без проблеми, критичното износване на задвижвания диск се проявява чрез вибрации на двигателя. По-добре е да не се забърквате с автоматична скоростна кутия, нейната надеждност далеч не е идеална - това е основният недостатък на Renault Espeys с автоматична скоростна кутия.

Окачването е енергоемко и ви е гарантиран комфорт дори по нашите пътища.

Ето разочароващото е шасито, надеждността му не беше на ниво поради претоварване, от което тя се страхува панически. Почти на всеки 50 хиляди км ще трябва да стискате и диагностицирате всички компоненти на шасито на Espace, за да изключите появата на неизправности на окачването при дълго пътуване.

Спирачките са надеждни, само спирачните дискове се оказаха краткотрайни.

Кормилното управление е надеждно и информативно, кормилната рейка може да изтече само след 150 хиляди км работа. Приблизително през същия период изтича и експлоатационният живот на помпата на кормилното управление.

Електрическото оборудване на Renault Espace III не може да се нарече модел за надеждност - то е по-скоро основната язва на всички автомобили Renault. Контролните лампи и различни бутони могат да се повредят по всяко време и е почти невъзможно да се идентифицират причините за повредите. Климатичното устройство, поставено на вратата, също изглежда необичайно.

Със сигурност всеки собственик на Renault Scenic разбира, че ремонтите в тази област не са евтини. Затова разпознаваме „симптомите“ и идентифицираме характерните предпоставки за смяна на части и диагностика на автомобил.

• Силен удар, когато колелото на Renault Scenic удари неравност или яма.
• Тъп удар при движение по "вълнообразен" път.
• Хлабина от едната страна и последващ проблем с пръстите на крака.
• В режим на висока скорост воланът не се връща в "нулева" позиция.
• При бързо завъртане на волана надясно или наляво се забелязва почукване при изключване на двигателя на Renault Scenic.

За да се реши този проблем, услугите отнемат най-малко 20 000 рубли. Създава се от малка пластмасова втулка, в която се побира шината. Ако втулката е счупена, започва люфт. Разбира се, можете самостоятелно да замените части и да проверите отново автомобила за MOT.

Първата стъпка е да премахнете шината с носилката. В края връщаме всеки детайл на свой ред, а не заедно. Разглобяваме детайлите.

• Стиснете релсата.
• Развиваме прътите с ключ. Необходимо е внимателно да го развиете, за да не повредите слота на вала на стелажа.
• Отстраняваме гайката. Предпазва от почукване при завъртане на волана. Затягането трябва да се извърши, когато Renault Scenic е напълно сглобен. По-лесно се прави с партньор, който ще върти волана.
• Свалете багажника.
• Извадете тирбушона с лагера. Валът на червея излиза веднага.
• Изваждаме вала.

След това трябва да направите канали за домашна втулка. Тъй като сменяме изцяло резервната част, ще изберем размера за модела на автомобила. Изрязването на канали може да се направи в стругарски сервиз или ако имате машина у дома. Важно! Антените, върху които се държи втулката, трябва да бъдат направени преди разрезите, тъй като тя все още не е толкова крехка, колкото след работа по машината.

След това напълнете всичко с литол в зоната на сцепление под прашниците, така че да не проникне влага. Между другото, водата е най-лошото нещо за релсовия вал. Цената на такъв въпрос е безплатна. Естествено, можете да се доверите на професионалистите, да платите тъпи пари и да предадете самоделна част. Няма гаранция, че съветниците ще могат да го инсталират по начина, по който можете да го направите сами.

Втулката може да бъде ремонтирана в сервиза за две десетки хиляди рубли или можете да я поправите сами. Няма да отнеме много време, можете да го направите за половин ден и да забравите за ужасното чукане за следващите шест месеца със сигурност.

Важно! Заводът на Renault не произвежда комплект резервни части за ремонт. За Renault Scenic дясната главина ZF на BMW е идеална.

Левият трябва да се шлайфа в сервиза, или сам.За цена ще ви излезе не повече от триста рубли. Може би проблемът ще остане и частта ще трябва да бъде заменена от специалисти. Някои услуги предлагат ремонти в следните области срещу кръгла сума.

Можете да направите кормилната част на ръка. Материалът, от който е изработен ръкавът, прилича на флуоропласт. Всъщност това е Капролон. Склонен е към деформация при натискане. Не оставя следи след механично натоварване, има идеални характеристики. Цената варира от 70 до 120 рубли. Обикновено 100 грама са достатъчни за две части.

Започваме процеса на ремонт с крик. Вдигаме колата върху нея и развиваме дясното предно колело. Трябва да го развиете по посока на движение. След това завъртете гайката на кормилния накрайник и я извадете. След това воланът на Renault Scenic трябва да се развие напълно наляво и да се отрежат пластмасовите скоби за багажника. Един от тях може да бъде заменен на метален малко по-късно. На върха развийте фиксиращата гайка, след това самия връх и багажника.

След това имате нужда от гаечен ключ, за да завъртите тягата. Ключът трябва да бъде внимателно навит и закачен в долното рамо на окачването, под двигателя. Дължината на ключа трябва да бъде около половин метър. Помощникът, който е в ямата на кутията, трябва да дръпне надолу. Друг човек - на арката на колелата, Renault настройва ключа за газ при всяко завъртане на волана. След това поставяме волана в крайно дясно положение, за да видим детайла. Така че се вижда ясно.

Той трябва да се вдигне с отвертка, докато вторият човек трябва да премести волана на Renault Scenic наляво и надясно. Това е необходимо, за да се избие ръкава от там. Когато се отстрани, частта може да се разпадне или да се счупи. В този случай всички остатъци и парчета трябва да бъдат извадени.

Поставяме нова част и затваряме фугата й с литол. Поставяме кормилния прът в Renault и смазваме шарнира на пръта. Затягаме монтажа на багажника със скоби и монтираме кормилния накрайник. Извършваме компресия с контрагайка. Закрепваме върха към въртящия се юмрук и монтираме колелото. Сривът и сближаването на Renault Scenic ще бъде извършен незабавно или в най-близкия сервиз и ремонтът приключи.

Цялата работа отнема не повече от 3 часа. За сравнение – специализираните скъпи услуги предлагат да направят всичко за вас в най-висок клас за два дни, и то с предплащане. Не рискувайте да получите прасе в джоб. Няколко дни по-късно трябва да влезете отново в MOT и да проверите колата за проблеми с кормилната система. Ако чукането продължава, което е малко вероятно, трябва да промените напълно настройката на вала, тъй като тук проблемът вече не е в малките детайли.

Освен това, за безопасно шофиране, се препоръчва да инсталирате ограничител на скоростта и да активирате блокирането на скоростта на колелата, особено през зимата.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение Саша Петрови4 »10 август 2011, 09:51

Съобщение serega77 »16 август 2011, 21:53

Съобщение Саша Петрови4 »16 август 2011, 23:03

Съобщение serega77 »23 август 2011, 21:39

Съобщение Саша Петрови4 »24 август 2011, 19:53

Съобщение serega77 »24 август 2011, 21:36

Взех април 132 тона, усуках 15 т. Минимумът е 100%, сега 148 тона, колко можете само да гадаете.
а хлабината в релсата най-вероятно се дължи на счупена дясна кормилна щанга с спукан багажник (така кара предишния собственик).

и друг въпрос. има заключваща шайба над шестостенния болт, трябва ли да се сваля.

Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

• ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
• повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
• имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
• имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
• масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате под ръка цялото необходимо оборудване, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

• зъбен вал;
• опорна втулка на кормилната рейка;
• макара механизъм.

Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:

1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и др.).
Как да премахнете кормилната рейка.

1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
3. Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.

1. Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. Издърпайте долното уплътнение.
6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
7. Развийте задържащата тапа и издърпайте задържащия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете нашия материал).

1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Плъзнете пластмасовата втулка върху десния жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
5. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
8. Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.

След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.