Подробно: sang yeng ново действие DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Наистина има 2 семеринга, единият е външен и сам си го сменяш, вторият е вътрешен. Момчета, между другото вчера свалих инжекционната помпа, явно беше разбита изпод нея, но аз съм по-склонен да е разбито маслото, защото под нея всичко е в масло и на кутията също. Главата на цилиндъра не слезе. Нуждаем се, както се оказа, 12-странно накрайник M14, но няма как да го пробваме веднага, между другото, днес едвам го намерих в магазина, имайте предвид, ако има нещо. Друг въпрос: необходимо ли е да премахнете долния страничен капак, за да премахнете шефа? Разпределителните валове и леглата са като нови с леко извиване на вратовете - с диапазон от 120, радва). Днес ще си сваля главата, това с буталото ще го отпиша. Ако имам време, тогава ще махна останалите вложки, лошо е без дупка.
Добър вечер.Та се случи,разглобявам двигателя(d20dtf),на този етап изникнаха два въпроса:как да махна bts главата,защото всмукателния колектор пречи. и етикети за вериги.
Може би има някой, който обича този бизнес, ще съм благодарен за помощта ви.
______________________
Нова Actyon дизел ръчна скоростна кутия 2vd - Иваново
Владислав кажи как можеш да махнеш главата на bts, всмукателния колектор пречи на този етап. Има ли мъдрост? и имаме нужда от етикети за вериги повече.
Ще съм благодарен, трети ден не намирам нищо ефективно.
Владимир, разбра ли? Извинявам се за дългото отсъствие.
Ние оценяваме поддръжката в точки, които съответстват на общите стандартни часове (според официалната мрежа), изразходвани за определени операции.
- ДЕБЮТ: април 2010 г., Пусан
- КОРПУС: комби с 5 врати (SUV)
- ДВИГАТЕЛИ: бензинови, 2,0 л (149 к.с.); дизел, 2.0 л (149 к.с.)
- СКОРОСТНИ КУТИИ: M6, A6
- ДВИЖЕНИЕ: предно, пълно
- ПАКЕТИ: Добре дошли, Оригинален, Комфорт, Елеганс, Елеганс +, Елеганс L, Премиум, Червена линия
- ЦЕНА: 999 000–1 509 990 рубли.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Двулитровите бензинови и дизелови двигатели Aktion имат еднакъв работен обем и мощност. И двете са оборудвани с верижно задвижване без поддръжка. Като цяло, освен естествените дизайнерски разлики между тези два типа двигатели, средата им е изключително сходна.
За бензинов двигател е предвиден обичайният сервизен интервал - 15 000 км или една година. Коланът за закрепване е оборудван с автоматичен ролков обтегач. За да се разхлаби, върху тялото се прави отлив "за 19" до ключ. Има много малко свободно пространство за манипулация - лонжерона пречи. Коланът се сменя отдолу. Наредбата не определя дата за смяна, но военнослужещи казват, че лесно преживява 100 000 км.
Отделните бобини на свещите са разположени под декоративния капак на двигателя. Подобно на повечето двигатели, гумените втулки го държат на място; приложете малко усилие и издърпайте нагоре от опорите. Бобините са фиксирани с болтове "10", свещи - под обичайната глава "16". Интервалът за смяна на щепсела е 30 000 км.
Горивен филтър извън резервоара е лесно за обслужване решение. Между другото, това е рядкост за съвременните автомобили. По регламент филтърът се сменя на всеки 30 000 км. Оригиналът идва сглобен със скоба за закрепване към тялото. При смяна е достатъчно да развиете двете гайки "12". Когато използваме аналогови филтри, допълнително разхващаме металната скоба на скобата, като разхлабваме болта с отвертка Phillips или глава „10“. Горивните тръбопроводи са закрепени с удобни съединители за бързо освобождаване.
На дизела се предписва по-скромен сервизен интервал - 10 000 км или една година. Шарнирният колан има автоматичен ролков обтегач, подобен на този на бензинов двигател. Но поради дизайна не винаги е възможно да го разхлабите достатъчно, за да затегнете новия колан. Военнослужещите използват специален дорник и поставят колан чрез завъртане на ролката на коляновия вал.Регулирането и животът на елемента са същите като при ремък на бензинов двигател.
Филтърът за дизелово гориво се намира под капака, зад акумулатора. При смяната му, сервизите не пипат акумулатора. Има достатъчно място, за да извадите тялото заедно с неговата скоба. Той е закрепен с три гайки „10“ на чашата на лявата колона. Не забравяйте да изключите горивните тръбопроводи и конектора за отопление на филтъра. Моля, обърнете внимание: отдолу има сензор за нивото на водата - не разкъсвайте окабеляването.
Филтърът е патронен, така че разглобяваме кутията и сменяме хартиения елемент. За да направите това, развийте два торкса "25". След монтажа изпомпваме системата с ръчна помпа, разположена на филтъра. Завъртете пластмасовата му капачка обратно на часовниковата стрелка и тя се издига върху стеблото. За да фиксирате помпата след изпомпване, трябва да натиснете капака и съответно да завъртите по посока на часовниковата стрелка. Понякога е невъзможно да се отвие капакът на ръка и е необходим инструмент (достатъчен е подръчник). Интервалът за смяна на филтъра е 30 000 км.
Въздушен филтър в кутията, разположен пред акумулатора; при автомобили с бензинов двигател и с дизелов двигател тялото е едно и също. Повдигнете горния капак, за да смените елемента. Закрепва се с три ключалки и един болт "10" или кръстосана отвертка. Интервалът за смяна на автомобил с бензинов двигател е 30 000 км, с дизелов двигател - само 10 000 км.
Тапата за източване на антифриз се намира в долната част на радиатора, отляво. Като го развиете, отваряте канал в фитинга, под който има дупка в корпусния усилвател. През този отвор течността се оттича директно в контейнера - добро решение. Вярно е, че ще трябва да премахнете частично пластмасовия багажник под бронята. Разпоредбата за смяна на антифриз на бензинов автомобил е на всеки 90 000 км, а на дизелов отново по-често - 60 000 км.
Ситуацията със сервоусилвателя на волана е двусмислена. Независимо от модификацията, Actyon може да бъде оборудван както с класическа хидравлика, така и с електрическа, вградена в кормилната колона. При нови автомобили сервоусилвателят на волана често се комбинира с бензинов двигател, а електрически усилвател с дизелов двигател. Интервалите за смяна на маслото не са посочени. Течността се обновява частично чрез изпомпване от разширителния резервоар или напълно чрез отстраняване на линиите от шината. Уви, не предвидихме връзки на обичайните скоби.
Механичните кутии за бензинов двигател и за дизелов двигател са различни по пълнене, но много сходни на външен вид, особено в местоположението на технологичните дупки. Осигурени са обичайните пробки за източване и пълнене, достъпът до двете е добър. Нормалното ниво на маслото е на ръба на отвора за пълнене. Интервалът за смяна на смазката е същият - 60 000 км (доста често производителите наливат масло за целия експлоатационен живот).
Автоматичните машини за бензинов двигател и дизелов двигател са напълно различни агрегати. И двете нямат пръчка за проверка на маслото, но има удобни пробки за източване и пълнене. Нормалното ниво на загрята кутия при работещ двигател е по ръба на отвора за пълнене. И в двата агрегата смазката се сменя на всеки 60 000 км. Съветвам ви да не превишавате този пробег - тогава машината ще живее дълго време.
Предавателните блокове, както и неговата архитектура, са идентични за всички актове. Скоростните кутии за версии 4 × 4 имат малко по-различен корпус - предназначен за докинг с разпределителна кутия. Също така е удобно да проверите маслото в него. А задната скоростна кутия е лесна за поддръжка. Отново бях изненадан от неприлично малкия интервал за смяна на маслото в двата възела - само 30 000 км. Това обикновено се случва с автомобили с висока проходимост, а не с кросоувъри.
Батерията е трудна за смяна. Той е фиксиран отдолу с метална пластина върху два болта "12", но скобата на блока за управление на двигателя предотвратява достъпа до тях. При версията с бензинов двигател скобата може да бъде безболезнено огъната настрани, а при дизелов двигател различни линии пречат на маневрите. Но не бива да развивате тази скоба: по-късно ще закрепите крепежните болтове за по-дълго време. В този случай процесът ще бъде леко опростен от магнитната глава.
Кутията с предпазители в двигателното отделение стои до акумулатора.Неусложненото закрепване на капака, обозначенията на вериги (макар и на английски) и минималното количество предпазители правят подмяната лесна. Салон блок - в левия край на таблото. За да свалите капака му, натиснете резето отдолу. Няма резервни предпазители, но обозначенията са добри.
Всички версии на Aktion имат дискови спирачки отпред и отзад. Предните двубутални апарати са закрепени с два болта "14". При смяна на накладките не е много удобно да се вдлъбнат буталата. (Всички такива дизайни обаче не се отдават на простотата на тази операция.) Задните шублери, обикновени, са фиксирани със същите болтове. Буталата се потапят без въртене, като се използва всеки подръчен инструмент - не са необходими специални устройства. Механизмът на ръчната спирачка (барабанна конструкция с отделни накладки) е интегриран в спирачния диск. Ще отнеме известно време, за да му смените подложките. Връзките за обезвъздушаване на системата са удобно разположени. Сменяйте спирачната течност при всяка втора поддръжка.
Фабричната защита на картера е пластмасов багажник. Тази защита е достатъчна, тъй като двигателят и скоростната кутия висят доста над масивната подрама. Багажникът няма технологични отвори за източване на течности, но не поема мръсотия и се закрепва с удобни болтове „10”.
Мигачите са разположени във външните ъгли на фаровете, в отделни кладенци. Те са дълбоко вдлъбнати и за да ги замените, оптиката ще трябва да бъде премахната, като частично се демонтира бронята. Операцията е трудоемка и е добре, че тези лампи рядко изгарят. Достъпът до останалите елементи е доста проходим. Отделни лампи за къси и дълги светлини са разположени в отделни кладенци с капаци, които се фиксират чрез завъртане. Достъпът до десния фар е малко по-лесен, тъй като корпусът на въздушния филтър и кутията с предпазители отляво пречат. Лампите са закрепени с пружини с ключалки. Дневните светлини са диодни, смяна - само сглобени с фар. Сменяме лампите в предните фарове за мъгла отдолу, като частично разкачим долните крепежни елементи на облицовките на арката на колелата.
Когато сменяте задните светлини, премахнете светлините: дупката в нишата на тялото е само за кабелния сноп. За щастие прикачените файлове са успешни и операцията няма да отнеме много време и усилия. Всички лампи се фиксират чрез завъртане. Допълнителната спирачна светлина на капака на багажника е LED, може да се смени само като цяла единица. За да сменим лампите в осветлението на стаята, премахваме корпуса. Крепежите са прости, но крехки - действаме внимателно. Рамката на регистрационния номер не пречи на това.
Редакцията благодари на автоцентър "Маршал Ауто" за помощта при подготовката на материала.
Обсъждане на характеристиките на експлоатацията и поддръжката на автомобила SsangYong Actyon 2 (2018-2019), описание на често срещани неизправности и методи за тяхното решаване (отстраняване на повреди / ремонт).
Здравейте всички. Отдавна не съм идвал тук. Но сега дойде времето за следващото ТО, реших да попитам какво пишат нови хора. Както обикновено, те сами пишат за проблемите си. Моят SSangyong New Aktion лента. карам 149 механика от 2011 г. нататък в момента навъртял само 30т.км. Но от първия ден на закупуването му няма нито един ден. Както пише във всички ръководства и сервизни книжки, че кратки и чести пътувания се приравняват на трудни условия на работа, колата ми работеше през цялото това време за клане. И не му пука, всичко е в перфектно състояние. Две години по-късно не възникна нито един сериозен проблем. Или съм голям късметлия, или колата е много добра. Сам го обслужвам, нося консумативи или на Koreana или Exist, наливам Castrol Edge 0w30 турбодизел, вземам 2 кутии по 4 литра. Зареждам гориво в TNK, не съм виждал изгаряния от година, стилът на шофиране е обичаен, напоследък не карах много. Само понякога на пистата се случва да ми издуха ноздрите, давам му 200, но не за дълго. Ускорява се лесно, вие дори не го забелязвате. Пожелавам на всички да карат без аварии и късмет по пътищата.
за действие. Просто имахте късмет, просто си в шоколад, имам Sang Yong New Action задвижване на всички колела елегантност + пробег 80 хиляди, през това време смених EGR клапана, всички дюзи, и клапана на инжекционната помпа, избутване . всичко струваше 70 хиляди рубли и отне 2,5 години.Мога само да гадая какво ще се случи по-нататък, така че успех приятелю.
Четох, гледам от първото ревю, правя изводи с Aktion, напълно съм съгласен. Нюшка, Саня в семейството се нарича по различен начин предно предаване дизел 149 пръчка 11 ноември до 29000т/км го правя сам след нула. Аз съм на 40. Наскоро дойдох от морския бряг, пробягах 4000 км за скорост, не мислех много за скоростта; След калината компа Санка не обича малко функция. Установените гуми не са фонтан. Дизелът беше първият в експлоатация, уплаших се, а сега дори е много интересно, децата ми, а понякога и възрастните, са възхитени от задните части на купето, за мен багажникът в Saneng New Aktion е твърде малък и всичко изглежда да годни. По дълги пътища за двигателя и механиката мога спокойно и да се потопя. Успех, нокти и пръчка страна.
За Сергей тракторист! Всичко е ок, Санка го взе в сряда! Кутията е сменена, цената е посочена в сертификата за завършеност - кутия 302t.r., монтаж 6t.r. Това е.
Добър ден. Няма да пиша много, вече се отписах на първите страници за тази кола. Sangeng New Aktion е закупен през 2011 г. през август 175 кобили. в момента текат 70 хиляди. Всичко това със собствените си ръце. Състоянието на новата кола, за цялото време с изключение на масла, филтри + 1 път накладките сменяни отзад и отпред нищо не стана, освен една задна стоп-светлина). Преди NA имаше SY Aktion Sport, бях доволен от марката, затова си купих подобен заместител. Вярвам, че няма абсолютно никакви коли, които да не се развалят, и BMW-тата също се развалят като Tayoots, но ако гледате колата и сменяте всичко навреме, тогава всичко ще бъде наред. Докато имам късмет с тази марка. Искам пак нов Спорт, липсват ми офроуда и риболова).
Купих кола в Avalux през 2012 издание на 2011. Дизел 175к.с Всичко това навреме. Проверка дойде на 16000км. Опитах се да прегоря, премахнах терминала, нямаше резултат. Отидох при дилърите. Свързахме компютъра, проверихме, горният температурен сензор във филтъра за твърди частици изгори. Поръчахме резервна част, седмица по-късно сменихме сензора, преинсталирахме програмата. Сега всичко е наред. Харесвам машината. Бързък, икономичен, ще ходя още година-две.
здравейте на всички, кажете ми бръмча предния лагер от къде да поръчам главината евтино и бързо,
пробег 65т 149л автомат дизел. Благодаря ти.
Здравейте всички. За смяната на горивния филтър с Ssangyong New Aktion има общи мнения, да поставите оригинала за 2000 рубли. или неоригинал от 400 рубли. От собствен опит мога да кажа само едно - вземете оригинала в ръцете си и да кажем филтъра Nevsky, според мен Nevsky изглежда много по-представителен. На моята кола този Невски влезе в десетката, а през зимата и всичко е наред. На всеки ТО сменям всички филтри независимо от препоръките, все пак е по-евтино от обслужването в сервиза, а за кола няма да е по-зле. Смяната на горивото не е голяма работа, мога да споделя опита си, за други филтри изобщо не се говори, всеки шофьор сам ще навакса как да смени, само за масления ти трябва специален ключ, който може да бъде закупен във всеки магазин за авточасти. Желая ти успех, всичко е във твои ръце.
Шофьор на трактора Seryoga (неговото ревю за Sang Yong New Aktion), това намерих, "автоматичен" от австралийски произход DSI M78 AT е инсталиран на дизелови версии на New Aktion - това е първото, второто - китайците купуват скоростни кутии (автомат), притежавам кола Sang Yong Aktion top.varian от ноември 2012 г., на цената си обикновена кола, минуси: боядисване на каросерията ток намери наклон, и засега съм доволен от машината с повишено внимание.
Обсъждаме повреди, помагаме, споделяме съвети за ремонт на Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)
Пробег 69000 км → Изисква ремонт
Постепенно започна да се влошава и по-зле, сега да започне само с тласкач, при това с половин оборот. Не започвайте с ключ нито горещ, нито студен. Понякога сцеплението е лошо при ускоряване, особено нагоре и в същото време чеката светва, на равен път или от планина чеката изгасва. Кажете каква е причината
На пробег 65000 км → Елиминиран
Бяга 77124 km → Елиминиран
На пробег 46890 km → Елиминиран
Пробег 146500 км → Изисква ремонт
Помогнете, че лампичката POWER свети. Какво трябва да направя? и възможно ли е да се кара
На пробег 36000 км → Елиминиран
На пробег 10000 км → Елиминиран
Табелката на резервоара за въздух светна два пъти! В ОД явно знаят за този проблем, отстраняват го за 15 минути. Просто сензорите са разположени до анкерите на коланите и при неточно преместване на седалките контактът се откъсва. Не показват как да го оправят. Докато го правят безплатно. След като изскочи пластмасова тапа на връзката между калника и капака, се появи характерна свирка, купих го, смених го. Няма повече проблеми. ...
1. Отстранете модула на подрамката.
- Свалете модула на двигателя и трансмисионния модул.
- Уверете се, че модулът, който трябва да се свали, не се захваща за близките части в двигателното отделение.
2. Разкачете конекторите на предния и задния кислороден сензор.
3. Развийте петте винта (10 мм) и свалете топлинния щит.
Забележка:
Момент на затягане: 10.0 ± 1.0 Nm.
4. Отстранете гайките (12 мм), закрепващи каталитичния конвертор към изпускателния колектор.
Забележка:
Момент на затягане: 40.0 ± 5.0 Nm.
SangYong New Aktion е компактен кросоувър на корейския автомобилен производител. У дома и извън Русия New Actyon е известен като Korando. Серийната версия на модела беше представена през май 2010 г., а първите копия бяха пуснати в продажба през февруари 2011 г. Ново действие за руския пазар беше сглобено във Владивосток, в предприятието Sollers - Далечния изток. Производството беше извършено по метода на сглобяване на големи единици: тялото, окачването и силовият агрегат, сглобени с кутията, бяха свързани заедно на конвейера.
SsangYong New Actyon се предлагаше с 2-литрови агрегати от два вида: бензин и дизел - по 149 к.с. всеки. Първоначално дизелът се предлагаше в два варианта – 149 к.с. и 175 к.с.
Бензиновият двигател веднага получи редица оплаквания. Много собственици, когато стартират студен двигател, започнаха да забелязват тракане, тракане или кратко "ръмжене". Странни звуци не се „раждаха“ при всяко стартиране на двигателя и можеха да се появят както при нови автомобили, така и при тези, които вече са използвани от известно време. Имаше две причини: регулаторът за синхронизация на клапаните и разтеглената верига за синхронизация. Проблемът ескалира до 100 000 км. Ще трябва да платите около 12 000 рубли за нов регулатор и около 15-25 хиляди рубли за комплект за задвижване на времето. Струва си да се отбележи, че много автомобили са изминали повече от 100-120 хиляди км без тези заболявания.
Друг недостатък е "зимният старт": скоростта плава и двигателят спира веднага след стартиране или след известно време. Производителят се опита да реши проблема, като коригира програмата за управление на двигателя. Но този метод не помогна на всички. Някои автомеханици предположиха, че причината за проблема се крие в грешен ъгъл на горивната релса: в близост до инжекторите бяха забелязани течове на въздух и "изпотяване". "Народният метод" е огъване на рампата и смяна на уплътнителните пръстени. Според собствениците, които направиха подобна ревизия, двигателят работеше по-гладко, а оборотите спряха да плават.
Дизеловият двигател периодично причинява неудобство поради късия ресурс на сензора за температура на отработените газове на турбокомпресора: "Check" светва, тягата пада, круиз контролът не се включва. Ресурсът на сензора е 20-40 хиляди км, въпреки че има много собственици, които са изминали повече от 50 000 км без проблеми. Търговците сменят дефектен сензор в гаранция. Цената на сензора от "служебни лица" е около 5-6 хиляди рубли, в магазин за резервни части - около 3-5 хиляди рубли.
Задната опора на силовия блок също не се отличава със своята издръжливост (около 6000 рубли). Неговата подмяна може да се наложи след 80-120 хиляди км. Малко по-късно горивните инжектори също могат да се повредят.
Предаване
В комбинация с двигателите са 6-степенни ръчни и автоматични трансмисии.
Собствениците на New Actyon с ръчна скоростна кутия отбелязват плътното зацепване на 1-ва и 2-ра предавка, придружено от почукване или хрускане.След няколко десетки хиляди километра проблемът обикновено изчезва. Отделните собственици се отърваха от недостатъка, като регулираха сцеплението на лоста за скорости.
Дизеловите версии на New Aktion бяха оборудвани с "автомат" от австралийски произход DSI M11 AT. Много хора отбелязват появата на сътресения при преминаване на кутията от 1-во на 2-ро или след спиране, по-рядко при преминаване на 2-3. Производителят се опита да реши проблема, като промени фърмуера на ECU на кутията, но актуализацията не помага на всички. При смяна на маслото в кутията се установи недопълване от 0,5 до 1,5 литра. За съжаление смяната на течността или връщането на нейното ниво към нормалното не реши проблема с тремора. И по-късно някои собственици по-близо до 100 000 км трябваше да отидат в сервиза за ремонт на кутията (повече от 100 000 рубли).
Бензиновите версии бяха оборудвани с "автоматичен" Hyundai, който беше използван в Hyundai ix35. Няма проблеми с тази кутия.
Някои собственици предявяват искове срещу системата за задвижване на всички колела, като намират, че системата не работи навреме. Но в системата няма грешки и не са установени реални случаи на повреда.
Предното окачване на SsangYong New Actyon често започва да чука още през първите десет хиляди километра. Няма панацея: отделни екземпляри бяха подпомогнати чрез затягане на гайките за закрепване на предните стойки, други чрез затягане на централната гайка на амортисьора. Смяната на опорните лагери не решава проблема. Останалите са се примирили и карат, без да обръщат внимание на периодичното почукване по окачването.
При изследване на шасито с пробег над 20-40 хиляди км понякога се открива разкъсване на прашника на външната ШРУС на вала на предния мост. Цената на нов ботуш е около 1000 рубли. Лагерите на предните колела могат да бръмчат след 100 000 км. Те се сменят само при монтаж с главина - от 5000 рубли.
От време на време при изследване на окачването се разкрива разрушаването на скобата на задния стабилизатор - това е и държач на скобата на втулката на задния стабилизатор. Предните амортисьори (от 4000 рубли) и опорните лагери (2000 рубли) може да изискват смяна след 60-100 хиляди км.
След 80-120 хиляди км, задните плаващи безшумни блокове изискват актуализиране (от 600 рубли).
Някои собственици на Actyon са забелязали хрускане или щракане при управление. Гаранционната смяна на долната част на кормилния вал с EUR реши проблема. Цената на единицата е около 70-75 хиляди рубли.
Корпус и интериор
Качеството на купето и боята са традиционни за съвременните автомобили. Металът на местата на чипове цъфти след няколко дни. С течение на времето се появяват чипове на задните калници в горните точки на задните светлини. Вероятната причина е прекомерната подвижност на задната врата при диагонално натоварване. След няколко зими хромираните елементи на каросерията се замъгляват и понякога започват да набъбват, особено върху табелите с имената и лентата на задната врата.
Често се открива напукване на горната спирачна светлина. Най-вероятно лампата прегрява, което косвено потвърждава влошаването на струята на дюзата на задната шайба, вградена в лампата - водата кипи. През зимата, когато течността, излята в шайбата, замръзне, тя изстисква дюзите на предната шайба от седалките. Цената на комплект дюзи е около 400 рубли.
Често има проблеми с електрическите прозорци, по-често задните: отначало работят през всеки друг път, а след това напълно спират да реагират. Оторизирани сервизи заменят задвижващите електродвигатели под гаранция (около 3 хиляди рубли). Възможна причина за неизправността е недостатъчното смазване на ролките и притиснатите водачи. В резултат на това електрическият мотор не може да издържи постоянно тежко натоварване и изгаря.
Пластмасата в кабината често скърца, особено с идването на студено време. Играта на пантата на жабката допринася за акомпанимента на неравностите. Капакът на волана ще се износи с течение на времето. За съжаление, не всички търговци се срещат с клиента наполовина и сменят „оплешивяващия“ волан в гаранция.
Не без няколко "бъгове" на електрическите системи. Един от тях, изключващ круиз контрола.Вижте раздел „Двигатели“ за причината - Неизправност на сензора за температура на отработените газове на турбокомпресора.
Друг проблем се появява на Acts, оборудвани с ESP. Собствениците са изправени пред мигане на "гирлянд" от ESP, ABS и предупредителна лампа на ръчната спирачка, понякога "подправена" с индикатори за неизправност на EUR и системата за задвижване на всички колела "Check AWD". По правило панелът на дисплея се осветява веднага след ESP тренировка през зимата на лед, по-често на неравна повърхност. Трябва да се отбележи, че тази ситуация не се случва всеки път, когато системата се задейства. След изключване на запалването "бъгът" изчезва и системата продължава да работи нормално. В момента дилърите нямат решение на проблема и обяснение за естеството на произхода на "феномена".
Въпреки редица идентифицирани недостатъци, SsangYong New Actyon все още не принадлежи към категорията на ненадеждни. Някои от проблемите, за съжаление, са характерни за повечето съвременни автомобили. Радващо е, че в по-голямата си част неизправностите не са трудни и не са скъпи за отстраняване.
Днес е трудно да се намери кросоувър с богат набор от модификации. Един от малкото е SsangYong Actyon: купувачът е свободен да избере не само двигателя и скоростната кутия, но и вида на задвижването. Нека проверим дали подобен асортимент ще се превърне в усложнение на обслужването.
Ние оценяваме поддръжката в точки, които съответстват на общите стандартни часове (според официалната мрежа), изразходвани за определени операции.
SsangYong Actyon
ДЕБЮТ: април 2010 г., Пусан
КОРПУС: комби с 5 врати (SUV)
ДВИГАТЕЛИ: бензинови, 2,0 л (149 к.с.); дизел, 2.0 л (149 к.с.)
СКОРОСТНИ КУТИИ: M6, A6
ПРИВОД: преден, пълен
ПАКЕТИ: Добре дошли, Оригинален, Комфорт, Елеганс, Елеганс +, Елеганс L, Премиум, Червена линия
Двулитровите бензинови и дизелови двигатели Aktion имат еднакъв работен обем и мощност. И двете са оборудвани с верижно задвижване без поддръжка. Като цяло, освен естествените дизайнерски разлики между тези два типа двигатели, средата им е изключително сходна.
За бензинов двигател е предвиден обичайният сервизен интервал - 15 000 км или една година. Коланът за закрепване е оборудван с автоматичен ролков обтегач. За да се разхлаби, върху тялото се прави отлив "за 19" до ключ. Има много малко свободно пространство за манипулация - лонжерона пречи. Коланът се сменя отдолу. Наредбата не определя дата за смяна, но военнослужещи казват, че лесно преживява 100 000 км.
Отделните бобини на свещите са разположени под декоративния капак на двигателя. Подобно на повечето двигатели, гумените втулки го държат на място; приложете малко усилие и издърпайте от опорите. Бобините са фиксирани с болтове "10", свещи - под обичайната глава "16". Интервалът за смяна на щепсела е 30 000 км.
Тапата за изпускане на маслото за дизелов двигател (2) е до ключ "за 14", за автоматична машина (1) - за шестоъгълник "за 5". Развийте пластмасовия корпус на масления филтър тип патрон за бензинов двигател (4) с глава "на 27". За да разлеете възможно най-малко лубрикант, в центъра му първо отвиваме щепсела за шестоъгълника "с 5". Изпускателна пробка на двигателя (5) - до ключ "14", и всички механични кутии (3) - до ключ "22". Щепселът за изпускане на маслото на машината за бензинов двигател (6) - под главата "22". В дозатора за бензинов двигател квадратната пробка за пълнене (контролна) е разположена в долната част на предния пластмасов съд. За него е подходящо копче или тресчотка от съответния комплект.
Горивен филтър извън резервоара е лесно за обслужване решение. Между другото, това е рядкост за съвременните автомобили. По регламент филтърът се сменя на всеки 30 000 км. Оригиналът идва сглобен със скоба за закрепване към тялото. При смяна е достатъчно да развиете двете гайки "12". Когато използваме аналогови филтри, допълнително разхващаме металната скоба на скобата, като разхлабваме болта с отвертка Phillips или глава „10“. Горивните тръбопроводи са закрепени с удобни съединители за бързо освобождаване.
На дизела е предписан по-скромен сервизен интервал - 10 000 км или една година. Шарнирният колан има автоматичен ролков обтегач, подобен на този на бензинов двигател. Но поради дизайна не винаги е възможно да го разхлабите достатъчно, за да затегнете новия колан. Военнослужещите използват специален дорник и поставят колан чрез завъртане на ролката на коляновия вал. Регулирането и животът на елемента са същите като при ремък на бензинов двигател.
Филтърът за дизелово гориво се намира под капака, зад акумулатора. При смяната му, сервизите не пипат акумулатора. Има достатъчно място, за да извадите тялото заедно с неговата скоба. Той е закрепен с три гайки „10“ на чашата на лявата колона. Не забравяйте да изключите горивните тръбопроводи и конектора за отопление на филтъра. Моля, обърнете внимание: отдолу има сензор за нивото на водата - не разкъсвайте окабеляването.
Тапата за източване на разпределителната кутия (2) - под шестоъгълника "10", а пълнителят (контролен) (1) - под гаечния ключ "17". Запълваща (това е и контролна) тапа на ръчни скоростни кутии (3) - до ключ "17". Намира се на корпуса зад лявото задвижване. Запълващата (контролната) пробка на дизеловата автоматична машина (4) с "до ключ" "16" се намира на корпуса пред лявото волан. На задната скоростна кутия пробки за източване (6) и пълнител (контрол) (5) - под главата "22". Дизеловият двигател има маслен филтър тип патрон, скрит под декоративен капак. Закрепва се с четири скоби. Развийте пластмасовия корпус на филтъра със специална чаша.
Филтърът е патронен, така че разглобяваме кутията и сменяме хартиения елемент. За да направите това, развийте двата "25" torx. След монтажа изпомпваме системата с ръчна помпа, разположена на филтъра. Завъртете пластмасовата му капачка обратно на часовниковата стрелка и тя се издига върху стеблото. За да фиксирате помпата след изпомпване, трябва да натиснете капака и съответно да завъртите по посока на часовниковата стрелка. Понякога е невъзможно да се отвие капакът на ръка и е необходим инструмент (достатъчен е подръчник). Интервалът за смяна на филтъра е 30 000 км.
Въздушен филтър в кутията, разположен пред акумулатора; при автомобили с бензинов двигател и с дизелов двигател тялото е едно и също. Повдигнете горния капак, за да смените елемента. Закрепва се с три ключалки и един болт "10" или кръстосана отвертка. Интервалът за смяна на автомобил с бензинов двигател е 30 000 км, с дизелов двигател - само 10 000 км.
Тапата за източване на антифриз се намира в долната част на радиатора, отляво. Като го развиете, отваряте канал в фитинга, под който има дупка в корпусния усилвател. През този отвор течността се оттича директно в контейнера - добро решение. Вярно е, че ще трябва да премахнете частично пластмасовия багажник под бронята. Разпоредбата за смяна на антифриз на бензинов автомобил е на всеки 90 000 км, а на дизелов отново по-често - 60 000 км.
За да премахнете съединителя на бобината на запалването, натиснете щифта на резето (1). За да премахнете съединителя за нагряване на филтъра за дизелово гориво (5), натиснете щифта на фиксатора (3). Демонтираме горивните тръбопроводи, като издърпаме синята запушалка (4) на едната стойка и натискаме червената ключалка (2) на другата.
Ситуацията със сервоусилвателя на волана е двусмислена. Независимо от модификацията, Actyon може да бъде оборудван както с класическа хидравлика, така и с електрическа, вградена в кормилната колона. При нови автомобили сервоусилвателят на волана често се комбинира с бензинов двигател, а електрически усилвател с дизелов двигател. Интервалите за смяна на маслото не са посочени. Течността се обновява частично чрез изпомпване от разширителния резервоар или напълно чрез отстраняване на линиите от шината. Уви, не предвидихме връзки на обичайните скоби.
Механичните кутии за бензинов двигател и за дизелов двигател са различни по пълнене, но много сходни на външен вид, особено в местоположението на технологичните дупки. Осигурени са обичайните пробки за източване и пълнене, достъпът до двете е добър. Нормалното ниво на маслото е на ръба на отвора за пълнене. Интервалът за смяна на смазката е същият - 60 000 км (доста често производителите наливат масло за целия експлоатационен живот).
Автоматичните машини за бензинов двигател и дизелов двигател са напълно различни агрегати.И двете нямат пръчка за проверка на маслото, но има удобни пробки за източване и пълнене. Нормалното ниво на загрята кутия при работещ двигател е по ръба на отвора за пълнене. И в двата агрегата смазката се сменя на всеки 60 000 км. Съветвам ви да не превишавате този пробег - тогава машината ще живее дълго време.
При машини с ръчна скоростна кутия достъпът до щепсела за източване на антифриза е безплатен. В случай на автоматична машина, охлаждащите линии на уреда пречат - ще трябва да действате с докосване.
Това вече се вижда рядко: механизмът за регулиране на ръчната спирачка се намира под дъното, в централния тунел. Достъпът до гайката "12" е добър.
Предавателните блокове, както и неговата архитектура, са идентични за всички актове. Скоростните кутии за версии 4 × 4 имат малко по-различен корпус - предназначен за докинг с разпределителна кутия. Също така е удобно да проверите маслото в него. А задната скоростна кутия е лесна за поддръжка. Отново бях изненадан от неприлично малкия интервал за смяна на маслото в двата възела - само 30 000 км. Това обикновено се случва с автомобили с висока проходимост, а не с кросоувъри.
Батерията е трудна за смяна. Той е фиксиран отдолу с метална пластина върху два болта "12", но скобата на блока за управление на двигателя предотвратява достъпа до тях. При версията с бензинов двигател скобата може да бъде безболезнено огъната настрани, а при дизелов двигател различни линии пречат на маневрите. Но не бива да развивате тази скоба: по-късно ще закрепите крепежните болтове за по-дълго време. В този случай процесът ще бъде леко опростен от магнитната глава.
Филтърът на кабината с капак се намира зад жабката. Изваждаме елемента, като притискаме фиксаторите отстрани (1). Отстранете горивните тръбопроводи от бензиновия филтър, като натиснете квадратните ключалки на щипките (2). Ако връзките са силно запушени с мръсотия, първо ги разклатете с "бутона", натиснат от едната към другата страна. Така че има по-малък риск от счупване на нещо. Интервалът за смяна на филтъра не е регулиран, но обикновено се актуализира при всяка поддръжка.
Кутията с предпазители в двигателното отделение стои до акумулатора. Неусложненото закрепване на капака, обозначенията на вериги (макар и на английски) и минималното количество предпазители правят подмяната лесна. Салон блок - в левия край на таблото. За да свалите капака му, натиснете резето отдолу. Няма резервни предпазители, но обозначенията са добри.
Всички версии на Aktion имат дискови спирачки отпред и отзад. Предните двубутални апарати са закрепени с два болта "14". При смяна на накладките не е много удобно да се вдлъбнат буталата. (Всички такива дизайни обаче не се отдават на простотата на тази операция.) Задните шублери, обикновени, са фиксирани със същите болтове. Буталата се потапят без въртене, като се използва всеки подръчен инструмент - не са необходими специални устройства. Механизмът на ръчната спирачка (барабанна конструкция с отделни накладки) е интегриран в спирачния диск. Ще отнеме известно време, за да му смените подложките. Връзките за обезвъздушаване на системата са удобно разположени. Сменяйте спирачната течност при всяка втора поддръжка.
Перото на задната чистачка (2) е фиксирано върху каишка (1), както при повечето автомобили. За да свалите перото на предната чистачка, сгънете назад ключалката (3) и я издърпайте от каишката. Жабката е снабдена с амортисьор и два ограничителя на наклона отстрани, като десният (4) се сваля. Първо издърпваме пръта на амортисьора от стойката (5), преместваме леко жабката надясно - и левият ограничител ще се освободи.
Фабричната защита на картера е пластмасов багажник. Тази защита е достатъчна, тъй като двигателят и скоростната кутия висят доста над масивната подрама. Багажникът няма технологични отвори за източване на течности, но не поема мръсотия и се закрепва с удобни болтове „10”.
Мигачите са разположени във външните ъгли на фаровете, в отделни кладенци. Те са дълбоко вдлъбнати и за да ги замените, оптиката ще трябва да бъде премахната, като частично се демонтира бронята. Операцията е трудоемка и е добре, че тези лампи рядко изгарят. Достъпът до останалите елементи е доста проходим.Отделни лампи за къси и дълги светлини са разположени в отделни кладенци с капаци, които се фиксират чрез завъртане. Достъпът до десния фар е малко по-лесен, тъй като корпусът на въздушния филтър и кутията с предпазители отляво пречат. Лампите са закрепени с пружини с ключалки. Дневните светлини са диодни, смяна - само сглобени с фар. Сменяме лампите в предните фарове за мъгла отдолу, като частично разкачим долните крепежни елементи на облицовките на арката на колелата.
Изваждаме конектора от предната фара за мъгла, като натискаме издатините на ключалките отстрани (1). Светлинният елемент се фиксира чрез завъртане. Лампата за къси светлини е закрепена с двойна пружина с брави отстрани (2) - удобно решение. Съединител без тапи. Странно: на десния фар, който е по-достъпен, тази пружина не се вижда с просто око - трябва огледало. Лампата за дълги светлини се притиска с метална пружина върху ключалката (3). Конектор без ключалки. Достъпът и видимостта са приемливи и са приблизително еднакви и за двата фара.
Когато сменяте задните светлини, премахнете светлините: дупката в нишата на тялото е само за кабелния сноп. За щастие прикачените файлове са успешни и операцията няма да отнеме много време и усилия. Всички лампи се фиксират чрез завъртане. Допълнителната спирачна светлина на капака на багажника е LED, може да се смени само като цяла единица. За да сменим лампите в осветлението на стаята, премахваме корпуса. Крепежите са прости, но крехки - действаме внимателно. Рамката на регистрационния номер не пречи на това.
Фенерът е фиксиран с два самонарезни винта (1) и чифт скоби (4), които се вписват в водачите в нишата на тялото (3). Изваждаме съединителя (2), като натискаме характерната правоъгълна издатина на фиксатора. За да премахнете осветлението на регистрационния номер, преместете тялото от центъра на капака на багажника, докато се появи празнина (5). Поставете плоска отвертка и внимателно издърпайте елемента. От една страна, той е фиксиран върху пластмасова пружинна ключалка (6), а от друга - върху издатините (7). Издърпвайки първо долната част и след това горната, изваждаме фенера.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
SsangYong Actyon отбеляза 12,2 точки - добър показател. При оценката не взехме предвид работата по поддръжката на трансмисионните агрегати за задвижване на всички колела (доведохме ги само за справка) - за обективно сравнение с конкурентите с моно задвижване. Не без досадни гафове и реални трудности, но като цяло колата е лесна за поддръжка.