Смяна на гуми DIY ремонт

Специализиран форум за автосервиз и оборудване за гуми

Таврос 24.06.2013, 15:55

Онзи ден закарахме в сервиза "потресената" машина "Троммелберг". Според собственика на устройството, на масата на монтажа на автомобилни гуми те са „напомпали“ колело от трактор (отзад или отпред - не е било възможно да се разбере

). В резултат на това някак си камерата се спука, колелото излетя до тавана, унищожи го и след това безопасно кацна обратно върху монтажа на гумата, като го деформира сериозно.

Добавено след 5 минути 9 секунди:
След пълно разглобяване стана ясно, че един капак на скоростната кутия не е достатъчен - унищожена е и задвижваната предавка. Обстоятелствата едва доловимо намекнаха за пълна подмяна на скоростната кутия, което всъщност се равняваше на 60% от цената на нова машина.

Добавено след 5 минути 42 секунди:
Като се има предвид, че машината не е толкова "древна" (година на производство - 2010 г.) и състоянието не е толкова пренебрегвано (без да се брои деформацията на скоростната кутия), беше решено да се "съживи" монтажа на гумите на ниво компонент, което от своя страна беше рисково начинание.

Добавено след 37 минути 13 секунди:
Освен това, докато резервните части "караха", беше извършена следната работа:
едно). възстановяване на профила на задвижващата шайба (нова - 300 UAH, жлеб - 100);
2). смяна на "уморен" клинов ремък;
3). „Маслото“ най-накрая се напълни с дългоочакваното масло, а не с кондензата, който напоследък се е утаил там;
4). бяха сменени няколко маншета в цилиндрите на машината;
5). като се има предвид, че собствениците смениха двигателя не с оригиналния, след като са го инсталирали неправилно на платформата, този модул също трябваше да бъде разглобен (нови канали, фрезова работа.);
6). смяна на задвижвани зъбни лагери.

Намирането на магазин за гуми не е голям проблем, особено в градовете. Но понякога има нужда от спешен ремонт на колелото директно на мястото на пункция или скъсване на гумата. На пътя, например. В командировка или пътуване. Далеч от всяка цивилизация, където просто няма къде да се търси помощ. Как то направи?

В старите времена шофьорите, хванати неподготвени, са използвали изпитани инструменти. Те бяха както следва:

• повреденото колело е повдигнато с крик и извадено от автомобила;
• "резервното колело" беше монтирано за известно време;
• ръбовете на демонтираното колело на нивото на съединението с диска бяха заменени под едно от колелата на машината;
• бяха извършени няколко проби по целия диаметър на гумата;
• вътрешният ръб на гумата от едната страна беше напълно откъснат от джантата (понякога сблъсъкът беше заменен от удари на мощен чук);
• два модула бяха вкарани в отслабената междина;
• чрез последователни движения на инструментите по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка, гумата се изважда от диска навън;
• след това бяха извършени манипулации с монтажи от другата страна на колелото;
• дискът и гумата бяха напълно отделени един от друг.

Освен това бяха извършени ремонти, които обикновено се състоеше в смяна на камерата или гумата.

Големите недостатъци на метода са неговата трудоемкост и почти неизбежните случаи на смачкване на диска по ръбовете.

За безкамерните гуми подобни дефекти са фатални. Със сигурност ще загуби херметичността си и няма да задържа въздух. За да предотвратите това, повредения диск ще трябва да бъде подравнен или изхвърлен. Паричните разходи за нов диск са неизбежни в такава ситуация.

В стандартен магазин за гуми действителните операции са същите.Единствената разлика е, че там те са по-обмислени, механизирани, по-точни по отношение на диска. В резултат на това след ремонт той запазва точно предишната си геометрия. Но как постигни го повечето?

Ако погледнете в интернет, можете да видите много опции. домашно приготвени механизирани устройства за демонтаж на колела. Преобладаващото мнозинство от тях по принцип са насочени към професионално оборудване. Характеристиките засягат основно само някои от дизайнерските решения.

Ръчно изработените машини изпълняват същите функции като стандартните механизми в магазините за гуми. Освен това те:

• по-прост в дизайна;
• имат ръчно задвижване за демонтаж;
• надежден в експлоатация;
• малък размер;
• лесни за разглобяване и съхранение (някои модели могат да се поберат в багажника на автомобил);
• позволяват бърз ремонт извън сервиза за гуми, директно на мястото на произшествието;
• в преобладаващото мнозинство от всички занаятчийски устройства са предназначени за колелата на автомобилите.

Излишно е да казвам, че демонтирането на колело за собствениците на такива машини е несравнимо по-икономично от подобна услуга в автосервиз.

• импровизирана маса с вертикална стойка (отгоре - резба с резба);
• заключваща шайба за фиксиране на диск с вътрешна резба и втулка на ос;
• подвижна конзола със скоба;
• метален прът с остриета, които огъват борда на гумата от диска;
• болт за задържане на пръта.

Занаятчийски дизайн (основният недостатък е липсата на система за натискане на пръта, острието трябва постоянно да се избива с чук).

Вертикална конзола със скоба

Модерен дизайн. Конзолата и рамото със шпатула са закупени от магазин за авточасти. Недостатъците включват къса дръжка, която не осигурява ефективен натиск върху гумата.

Конзола и скоба с гребло

Инструментът за аксесоари, конзолата и скобата са показани тук като фабрични. Всяка равнина може да се използва като маса. Недостатъкът е трудността на процеса на демонтаж, който включва използването на много инструменти наведнъж. Освен това тук няма маса - всички операции трябва да се извършват, образно казано, „на коляното“.

Има и много други опции. Няма смисъл да разглеждаме всички изобретения: те са подредени приблизително еднакво.

Нека се обърнем към един модел. В него всички горепосочени недостатъци са елиминирани колкото е възможно повече. Доста лесно е да направите цялата машина сами, без да прибягвате до цената на закупените резервни части.

Чертежи с размери - първото нещо, с което започва всяка практическа дейност. В този случай ще разгледаме много удобна версия на машината, която съчетава целия набор от задачи за монтаж на гуми.

Това е схематична диаграма на устройството и функционирането на механизма за разкачване:

В естественото си състояние (след доста прост монтаж) машината ще изглежда така:

Изработена е от правоъгълни стоманени профили 50х25 мм. Тя трябва да бъде нарязана на пет части и заварена в една стабилна основа. Дължината на хода на успоредните ограничители и свързващата ги профилна тръба може да се регулира спрямо размерите на багажника на автомобила.

Изработена е от метална тръба с диаметър не повече от 50 мм (за ширината на компонентите на рамката). Закрепването към основата може да се извърши по два начина:

Чрез заваряване в едно неразделно цяло (неразделим вариант).

Фиксиране с помощта на болт. В този случай към рамката трябва да бъде заварена втулка, съответстваща на вътрешния диаметър на тръбата, а в самата тръба трябва да се пробие отвор и да се нареже резба за болта. Тази опция прави конструкцията сгъваема, по-малко цялостна и подвижна (подходяща за използване на пътя).

Шайба-платформа (фланец) с отвори за монтаж на диска.Предназначена е за монтаж, външен оглед на повреденото колело и окончателния му демонтаж след демонтаж.

С ребра 40-50 мм за закрепване на пантата под лоста. Той е заварен към стелажа плътно, самият контур може да бъде закрепен с винтове през пробити отвори с резба (както на диаграмата по-горе). Но методът на заваряване на съединяване на части е по-надежден и по-прост.

Предназначен за отстраняване на джантата на гумата от диска.

Диаграмата показва принципа на шарнира за свързване на лоста с щранга... Той дава способността за ефективно натискане на гумата и откъсване на ръба й от диска.

Размерите, показани на чертежа, са само ориентировъчни. Основното е, че се спазва общата пропорция.

Къса тръбна скоба с отвор за удължителна тръба. Подвижен удължител. Вкарва се в устройството преди започване на работа и осигурява по-голяма сила на натискане.

Опора за джантата на гумата (лапа). Изработен е от същия правоъгълен профил 50х25 мм като рамката. Единият край на ограничителя е прикрепен към скобата чрез примка, другият се сплесква и шлайфа с шмиргел до кръгла форма. Така се избягва повреда на гумата при натискане с лапа.

При избора на материал за машината трябва да се вземат предвид тежките натоварвания върху всички конструктивни елементи. Меката стомана (като St. 45) не е подходяща тук.

За да се избегне корозия на метала, всички компоненти на машината трябва да бъдат боядисани със стабилна маслена емулсия.

Ръководство машината работи по следния начин. Последователност на операциите:

Визуална инспекция. Колелото се монтира върху подложка за миене и се проверява за повреда на повърхността на гумата и диска.

- колелото се поставя върху опорната рамка под лоста;

- в лоста се вкарва удължител;

- лапата е насочена към фугата между гумата и диска;

- лостът е натиснат.

Операцията се извършва последователно по целия диаметър на джантата. В резултат на това цялата външна част на гумата се отделя от диска.

След това същите стъпки се повтарят на гърба на колелото.

Пълният демонтаж се извършва вече на фланеца на вертикалната колона с помощта на обикновен монтаж. По-добре е, ако е достатъчно дълъг, за да отстрани лесно гумата от джантата.

Какво е важно да се вземе предвид на този етап:

Геометрията на джантата не трябва да се нарушава никъде. Това е особено важно за безкамерните гуми. Малките вдлъбнатини на щампованите дискове могат да се коригират с чук. В случай на големи дефекти дискът трябва да бъде сменен. Поради крехкостта на метала, повредените лети джанти не се изправят и винаги се сменят.

Намалява триенето между гумата и метала по време на монтажа. Върху вътрешния ръб на гумата се нанася тънък слой литол или сапунен разтвор. Това по никакъв начин не се отразява на херметичността и качеството на колелото.

Всяка междина може да причини изтичане на въздух, особено от безкамерна гума. Този монтажен дефект може лесно да бъде отстранен чрез почукване на реброто на гумата с тежък чук, докато надувате колелото върху машината. В краен случай можете да използвате специални запечатващи турникети и гелове (те се продават във всички магазини за автомобили).

От всичко казано по-горе се навежда едно просто заключение: смяна на гуми е лесно да се направи сам. Освен това във всяка версия: както стационарни, така и мобилни. Един почивен ден - не повече, ще е необходим за закупуване на материал и производство на оборудване. Това изисква само сръчни ръце и желание.

Времето и парите ще бъдат наградата за вашия трудов подвиг. Така със сигурност ще ги спасите!

Автомобилният сервиз е отговорно събитие, изискващо висококачествено оборудване и обучен персонал, преминаващ през преквалификация и допълнително обучение, за да вървим в крак с времето, прилагайки нови методи за диагностика и отстраняване на неизправности на всички системи на автомобила, постъпил за поддръжка. Един от ключовите елементи на техническото оборудване е оборудването за монтаж на гуми.

Оборудването за монтаж на гуми за предоставяне на висококачествени услуги за смяна, ремонт на автомобилни гуми трябва да функционира в добро работно състояние. Най-честата причина за повреда на машината за смяна на гуми е липсата на подходяща поддръжка и уважение.

Необходимо е да се следи нивото на маслото в блока за подготовка на въздуха, докато се източва кондензат. Напълнете само специално масло, което поради своята летливост осигурява смазване на триещите елементи на стойката през целия обем. Спазването на тези прости правила за поддръжка на оборудването ще избегне обаждането на професионален ремонтник.

Помислете за най-често срещаните неизправности на машините за ремонт на гуми.

• Неизправност на изстискващия цилиндър. Най-често това се дължи на корозия, която се причинява от липса на смазване, и навлизането на влага заедно с въздуха. Цилиндърът се променя както като цяло, така и елемент по елемент. В случай, че крайната част на цилиндъра е изработена от силиминова сплав, има чести случаи на разрушаването му в точките на закрепване към машината.

• Счупване на разпределителя под масата. В някои случаи разрушаването настъпва поради повишено износване на скоростната кутия, в други - поради естествено износване на триещите елементи.

• Неизправността на скоростната кутия е един от най-големите, но не и най-често срещаните проблеми на смяна на гуми поради високата цена на частта. Причинено от липса на смазване, извънпроектни натоварвания или дълъг експлоатационен живот.

• Неизправност на двигателя. Двигателите, захранвани от 220V, са по-податливи на този проблем. Това се причинява от наличието на допълнителни елементи - кондензатори, намалено мрежово напрежение, повишено натоварване в скоростната кутия, повреда на реверсивния ключ.

• Счупването на цилиндрите под масата води до слабо захващане на колелото в гърбиците, което по време на работа може да повреди диска. По правило това се дължи на износването на буталата на цилиндрите и преминаването на въздушното налягане.

• Неизправност на педалния монтаж най-често се изразява в механични повреди на педалите, загуба на херметичност на петпътните клапани. Петпътните клапани могат да бъдат ремонтирани (имаме ремонтни комплекти в продажба), но трябва да се има предвид, че тази мярка е временна и след смяна на някои елементи на клапана, тя няма да издържи същия период като нова. Препоръчително е да имате комплект за ремонт на петпътен клапан в автосервиз за бърз ремонт, за да не загубите клиенти поради престой на оборудването.

В допълнение към изброените по-горе неизправности, монтажните глави, гърбиците, гърбичните пластини, фитингите, шайбите на двигателя и зъбните колела, реверсивните превключватели (фазовите превключватели) и други елементи често се повреждат. В нашия магазин има почти всички резервни части за най-популярните гуми, други са налични за поръчка. Припомняме, че разполагаме със собствен цех за металообработка, което ни позволява да изработим много части в най-кратки срокове. Предлагаме и извършване на не само терен, но и основен ремонт на оборудването в нашите райони. Работата, извършвана в стационарни условия, е за предпочитане в случай на разкриване на сериозни повреди при работата на машината.

Ако имате рядък модел смяна на гуми и практически няма резервни части за него, също няма значение. Ние адаптираме стандартни части за вашия щанд. Възможен е монтаж на реверсивни фазови превключватели, електродвигатели, стискащи и подмасови цилиндри, монтажни глави и някои други резервни части.

Гумите са предназначени за сваляне и последващо монтиране на автомобилна гума на диск. Такова оборудване се използва успешно в сервизи, автосервизи и други автотранспортни предприятия в процеса на ремонт и сезонно преоборудване на автомобили. Основните характеристики на стойките за монтаж на гуми са максималният диаметър и ширина на колелото, както и налягането на въздуха.Когато купувате това оборудване, трябва да обърнете внимание и на наличието на спомагателно оборудване, което гарантира монтажа на нископрофилни гуми (устройство „от трета ръка“). На руския пазар са представени гуми на местни и чуждестранни производители. Но дори и най-надеждните модели на това оборудване рано или късно се провалят.

Основните неизправности на смяна на гуми възникват поради ненавременно подаване на масло към блока за подготовка на въздуха. Това води до преждевременно износване на гумените уплътнения, което от своя страна допринася за нестабилността на машината. Това не осигурява пълно захващане на диска. По-нататъшната верига от неизправности зависи от конструктивните характеристики на оборудването и условията на неговата работа. За да се предотврати необходимостта от ремонт на гумата за смяна на гуми, е възможно да се извършва редовна поддръжка, по-специално да се провери дали е налично правилното количество масло. Ключът към добре извършения ремонт е задължителната диагностика на неизправностите. За това се използва специализирано оборудване и се включват опитни специалисти.

За да се възстанови функционалността на стойките за монтаж на гуми, могат да бъдат ремонтирани следните възли:

• системи за управление;
• пневматични цилиндри;
• въртяща се маса;
• главен пневматичен цилиндър.

След приключване на ремонта се извършва смяна на маслото и регулиране на налягането в системата, както и калибриране и пускане в експлоатация на смяна на гуми. Осигуряването на високо качество на извършените операции позволява стриктно спазване на изискванията на производителя, както и използването на оригинални резервни части и консумативи.

Можете да закупите машини за смяна на гуми и друго оборудване, като се обадите на SDT LLC на телефон: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Специализиран форум за автосервиз и оборудване за гуми

Таврос 24.06.2013, 15:55

Онзи ден закарахме в сервиза "потресената" машина "Троммелберг". Според собственика на устройството, на масата на монтажа на автомобилни гуми те са „напомпали“ колело от трактор (отзад или отпред - не е било възможно да се разбере

). В резултат на това някак си камерата се спука, колелото излетя до тавана, унищожи го и след това безопасно кацна обратно върху монтажа на гумата, като го деформира сериозно.

Добавено след 5 минути 9 секунди:
След пълно разглобяване стана ясно, че един капак на скоростната кутия не е достатъчен - унищожена е и задвижваната предавка. Обстоятелствата едва доловимо намекнаха за пълна подмяна на скоростната кутия, което всъщност се равняваше на 60% от цената на нова машина.

Добавено след 5 минути 42 секунди:
Като се има предвид, че машината не е толкова "древна" (година на производство - 2010 г.) и състоянието не е толкова пренебрегвано (без да се брои деформацията на скоростната кутия), беше решено да се "съживи" монтажа на гумите на ниво компонент, което от своя страна беше рисково начинание.

Добавено след 37 минути 13 секунди:
Освен това, докато резервните части "караха", беше извършена следната работа:
1). възстановяване на профила на задвижващата шайба (нова - 300 UAH, жлеб - 100);
2). смяна на "уморен" клинов ремък;
3). „Маслото“ най-накрая се напълни с дългоочакваното масло, а не с кондензата, който напоследък се е утаил там;
4). бяха сменени няколко маншета в цилиндрите на машината;
5). като се има предвид, че собствениците смениха двигателя не с оригиналния, след като са го инсталирали неправилно на платформата, този модул също трябваше да бъде разглобен (нови канали, фрезова работа.);
6). смяна на задвижвани зъбни лагери.

В нашия климат основното натоварване на оборудването за монтаж на гуми пада през пролетта и есента. Поради тази причина се налага предварителна поддръжка. Оборотът на сервиз за гуми за сезон е средно 15 хиляди рубли на работен ден. Не е трудно да се изчисли, че един час престой е средно 1250 рубли.Компетентната поддръжка ще намали рисковете от повреди и финансови загуби по време на пикова употреба, тъй като ние ще предприемем действия за идентифициране и отстраняване на възможни неизправности и предстоящи повреди.

Контролен списък за поддръжка:

1. Отстраняване на вода от филтърния лубрикатор;
2. Проверка на наличието и нивото на масло в лубрикатора;
3. Проверка на ефективността на лубрикатора;
4. Ако машината е оборудвана с приемник на "експлозивната" помпена система, отстраняване на водния кондензат от приемника;
5. Почистване на вертикалния шестостенен прът с течен, незапалим препарат. Смазка;
6. Избърсване на грамофона с течен, незапалим препарат, изсушаване и омасляване на плъзгащата се повърхност на челюстите на патронника;
7. Почистване на зъбите на скобите с телена четка, проверка на състоянието на пластмасовите защитни подложки и навременна смяна, ако е необходимо;
8. Измиване на всички пластмасови части със студена вода и сапун или мек химически препарат;
9. Смазване на пръти на въздушните цилиндри;
10. Проверка на напрежението на задвижващия ремък;
11. Проверка на пространственото положение на монтажната глава спрямо 14,15-инчовия диск и затягане на винтовете с вдлъбнатина. Ако е необходимо, регулиране на равномерността на междината на дъгата;
12. Проверка на състоянието на вътрешните пневмопроводи и педалните задвижвания;
13. Отстраняване (ако е необходимо) на капки масло, излизащи от вентилаторите заедно с отработения въздух. Регулиране на лубрикатори в случай на прекомерно отделяне на масло;
14. Проверка на вътрешната страна на кутията за влага.

Ценоразпис за работа със смяна на гуми

Тези, които са по-малко заети с професионалните си дейности, които имат свободно време, се опитват да направят различни приспособления и фитинги за извършване на ремонт със собствените си ръце. Това са например теглещи устройства, смяна на гуми, надлез или дори картинг "направи си сам". За да направите домашна гума за смяна на гуми, ще ви трябва желание, схема и чертежи, както и материали и инструменти.

Можете да направите домашен смяна на гуми със собствените си ръце, дори на път. За това не са необходими много инструменти:

• монтажни остриета (2 броя);
• стоманен ъгъл и ударен инструмент (чук, полу-чук);
• крик;
• теглещо въже.

1. Разхлабете болтовете на колелата.
2. Инсталирайте на жак.
3. Извадете колелото и го почистете от мръсотия.
4. Изпуснете въздуха от колелото и го поставете с нипела нагоре.
5. Прекарайте влекача през централния отвор на диска.
6. Поставете основата на крика върху гумата (възможно по-близо до ръба на диска). Ако колелото е с камера, тогава не можете да поставите крика пред нипела (фитинг).
7. Поставете кабела върху частта на крика, която е предназначена да се повдига чрез специално твърдо оребрено място на дъното на автомобила.
8. Завържете краищата на въжето.
9. Започнете да опъвате кабела. За да направите това, завъртаме дръжката на механичния крик. В същото време основата на крика трябва да избута гумата, спускайки седалката на гумата надолу.
10. Веднага след като гумата се отдалечи от диска, извадете кабела и продължете със смяната на камерата.
11. С два монтерактора хвърлете едната страна на гумата върху ръба на диска.
12. Внимателно натиснете зърното (нипела) и издърпайте камерата.
13. След това развийте нипела от фитинга и изхвърлете останалия въздух.
14. Започваме монтажа на новата камера, като натискаме фитинга в отвора. Поставяме камерата в гумата без прегъвания или изкривявания.
15. За да се повиши безопасността, тоест, за да не се повреди нова или ремонтирана камера, тя трябва леко да се напомпа, без да се завинтва зърното.
16. Изработваме фланциране на гумата с два комплекта.
17. Завиваме нипела във фитинга и изпомпваме колелото.
18. Монтаж на колелото.

Със собствените си ръце можете да направите много различни устройства за извършване на ремонтни работи и за удобство, например подлакътник, направен сам, може да бъде направен от шперплат или метал, сгъваем или фиксиран.

Всеки шофьор трябва да има такива умения за ремонт на колела на пътя. Но би било по-добре да имате собствена машина за демонтаж и монтаж на гуми в гаража. Нова фабрична машина е скъпа, но можете сами да си направите домашна. Като имате машина, не е нужно да ходите на смяна на гуми на всеки шест месеца, за да пренаредите гумите.

Домашно приготвен комплект за смяна на гуми се състои от 2 части:

• машина за сваляне и монтиране на гуми;
• устройство за биене.

1. Правоъгълна метална тръба.
2. 2 "(2") кръгла тръба, дълга 50 см.
3. Правоъгълни триъгълни стоманени листове с дебелина 5 мм.
4. Кръгли тръби за биене.
5. Стара главина или съответстващ фланец.
6. Заваръчна машина, маска и електроди.

На всеки шест месеца шофьорите сменят гумите си от летни на зимни и обратно. Но не много хора знаят как правилно да съхраняват гумата през лятото и зимата, със или без дискове.

1. Изрязваме правоъгълни стоманени тръби. Необходимо е да се направи тръба с дължина 90 см (1 брой) и дължина 60 см (2 броя).
2. Заваряваме основата на правоъгълни тръби, така че да се получи буквата H. Измерваме разстоянието от края на тръбата на едната страна на буквата H до средата на буквата N. Изрязваме същите тръби с мелница и укрепваме структурата (това са усилватели).
3. На разстояние около 30 от ръба на тръбата (което е 90 см) заваряваме вертикално кръгла двуинчова тръба. За това използваме нивото на сградата.
4. Заваряваме триъгълни плочи (дебелини 5 мм), за да подсилим вертикалната тръба.
5. Взимаме стария хъб. Ще трябва да се постави върху кръгла тръба и да се завари. Тя ще поддържа колелото.В зависимост от ръста на човека, който ще работи на тази самоделна машина за гуми, ние заваряваме главината, така че колелото, което седи на тази главина, да е високо до кръста.
6. Двуинчова тръба трябва да бъде най-малко 30 см по-висока от монтираното колело. Но не е необходимо да правите тръби твърде високи.
7. По-долу, с 20 сантиметра, е необходимо да заварите дебела плоча и да направите дупки в нея за закрепване с болтове на гуменото устройство за биене.
8. По-долу, на снимката, е добре показано устройство за биене на гуми. За да го направите, трябва да вземете тръба с по-голям диаметър, така че да може да се постави дълъг лост в нея.
9. Лостът за монтиране на гумата може да бъде изработен от метална кръгла тръба с дължина 50 см. Накрайниците за нея са изработени от прът с диаметър 20 мм.Изберете сами дължината на лоста. Ако няма достатъчно място в гаража, тогава е по-добре да не правите дълъг. Но с кратък ще са необходими повече усилия. Кръглите накрайници могат да бъдат направени с помощта на мелница с шлифовъчен диск.
10. Като цяло трябва да получите такъв домашен смяна на гуми:

Процедурата за демонтаж на гумата:

1. Почистете колелото от мръсотия.
2. Развийте зърното.
3. Поставете гумена подложка, където ще бъде поставено колелото, за да не надраскате диска.
4. Повдигнете лапата на протектора на гумата и поставете основата му върху гумата, без да докосвате джантата.
5. Необходимо е да смажете гумената седалка със сапунена вода.
6. Поставете лоста (усилвателя) в преградната тръба.
7. Сега трябва да натиснете лоста. Разходете се по периметъра на колелото.
8. След това обръщаме колелото и също отделяме диска от гумата.
9. След това трябва да поставите колелото върху тръбата и да го завиете към главината.
10. Повдигнете седалката на гумата с инструмента за сглобяване и поставете правия връх на лоста под нея.
11. Смажете върха на лоста, джантата и борда със сапунена вода.
12. След това поставете лоста върху тръбата над колелото и издърпайте към себе си. Бордът на гумата ще бъде демонтиран по време на това действие.
13. Извадете тръбата от гумата.
14. Плъзнете модула под втория кабел и издърпайте другата страна към себе си. Гумата е свалена.

1. Преди да монтирате гумата, трябва да смажете нейната седалка, както и монтажа и върха на лоста.
2. Доколкото е възможно, облечете седалката на диска.
3. След това трябва да поставите върха на монтажния лост от страната на гумата, която вече е навита вътре в диска.Топката на върха трябва да опре в диска, а ръбът на сядане трябва да е в средата на върха.
4. След това опрете лоста в тръбата на колелото и издърпайте лоста към себе си. Средната част на монтажния накрайник ще плъзне борда на гумата върху джантата на колелото.
5. Едната страна на зърното след тези стъпки вече трябва да бъде поставена върху диска. След това смазваме втората страна и също така поставяме въжето на гумата вътре.
6. След като горната страна на гумата също премине ръба на джантата, колелото може да бъде напомпано.

Гумата се поставя по-лесно, ако ъгълът между заварения накрайник и лоста е по-малък.

Но има и недостатък, ако ъгълът е твърде малък, тогава лостът, когато гумата е отегчена, ще докосне диска и ще отлепи боята от него.

За удобство на работа ръчно изработената ръчна смяна на гуми трябва да е тежка. В нашия случай, използвайки тези тръби, машината се оказа лека. Следователно, за да не се върти по време на работа, е необходимо да го прикрепите към пода. Ако е от дърво, тогава с обикновени винтове за дърво. Ако е бетон, след пробиване с чук, поставете анкерните болтове и ги затегнете или използвайте самонарезен дюбел (пирони за дюбели).

За да се улесни работата и за да не се разваля гумата и джантата на диска, е необходимо да се смаже върха на лоста, седалката на гумата и джантата на диска с гъст сапунен разтвор. Преди това колелото трябва да се измие.

Ако отворите за фиксиране на диска не съвпадат с отворите на заварената главина или фланец, трябва да се направи адаптер, за да можете да монтирате и демонтирате дискове с различни диаметри и закрепвания.

Това видео показва домашна ръчна смяна на гуми, направена за два дни.