От голямо значение за осигуряване на оптимално налягане в горивната камера е липсата на признаци на износване на корпуса на буталото и буталните пръстени. От това до голяма степен зависи нормалното функциониране на двигателя на верижния трион.
Възможно е да се установи степента на износване на частите само след отстраняване на буталната група от двигателя. Самите пръстени трябва да са достатъчно стегнати и в същото време да седят свободно върху буталото. Наличието или отсъствието на износване на буталото и пръстените може да се провери експериментално. За да направите това, буталото, поставено в цилиндъра, трябва да се разклати леко в различни посоки. Прекомерният свободен ход на буталото най-вероятно е признак за износване.
За да се елиминира този дефект, или цилиндърът е отегчен и ремонтните части са монтирани, или се сменя целият CPG комплект. В противен случай верижният трион няма да развие необходимата мощност.
Ремонт на верижен трион също е необходим, ако има проблеми със системата за смазване. Най-често те се състоят в липса на подаване на масло към веригата, което се доказва от видимата сухота на последната или в изтичане на масло.
Смазочната течност се подава лошо или изобщо не се подава към веригата, като правило, поради запушване или пълно запушване на каналите за подаване на масло. За да идентифицирате местата, където потокът на маслото е блокиран, е необходимо внимателно да проверите маркуча за масло и неговите точки на свързване. Освен това не забравяйте да почистите масления филтър.
VIDEO
Ако изтече масло, това показва нарушение на херметичността на маслените канали или маркуча. По правило това се дължи на механични повреди. Най-често неизползваният маркуч се отстранява, а на негово място се поставя нов. Но понякога се използва по-малко радикален метод, третирайки повредения маркуч с подходящ уплътнител.
По този начин ремонтът на верижния трион Shtil, поради относителната простота на неговия дизайн и фундаменталното сходство на неговия силовия агрегат с много други двигатели с вътрешно горене, може да се извърши самостоятелно. Освен това, това може да се направи в обикновени домашни условия, без да се прибягва до помощта на специалисти по ремонт.
Моторният трион Stihl е инструмент, който е предназначен за добив на дървесина, преработвателни предприятия, създаване на озеленяване и други домакински нужди. В случай на повреда на някакви части или повреда на устройството, ще трябва да ремонтирате моторния трион Stihl.
Верижният трион трябва да се използва в съответствие с инструкциите за експлоатация, тогава той ще продължи дълго време и няма да се провали. Всички възможни неизправности на моторния трион Stihl могат да бъдат идентифицирани и отстранени независимо. Помислете за основните проблеми, които могат да възникнат в компонентите и дизайна на устройството и как да поправите моторния трион Stihl 180 със собствените си ръце.
Ако забележите, че Calm излива свещ върху моторния трион Stihl, тогава може да е възникнала неизправност в горивната система. Двигателят трябва да работи със смес от бензин и масло. Ако сместа е постна, тогава има намаляване на мощността, цилиндърът прегрява и трионните системи се износват. Мокра тапа на резачка Stihl се дължи на непропорционална горивна смес. Липсата на въздух в сместа предотвратява правилното изгаряне на емулсията.
Използването на нискокачествен бензин може да доведе до износване на двигателя.
Запушването с масло на свещта също води до използване на масло за 4-тактови двигатели и износване на буталата. Ако възникне такава неизправност, е необходимо да премахнете капачката на резервоара за газ и да регулирате подаването на гориво. Всмукателят на въздуха трябва да бъде ремонтиран. Запушеният филтър трябва да се издуха с въздух или е по-добре да се смени. Как можете да почистите филтрите е описано в ръководството за експлоатация на верижния трион.
Ще бъде възможно да се определи качеството на сместа с помощта на изолатор на свещ. Ако върху него се появи кафяв цвят, това означава, че качеството на сместа е нормално.Бял цвят или сажди показват лош или прекомерно обогатен състав на сместа.
Свещта е причина за омазняване. Прекъсвания в образуването на искри се наблюдават при неправилно настроена междина. В инструкциите за ремонт и експлоатация на устройството е посочено разстоянието между контактите на свещта. Ако нямате такива данни, тогава можете да зададете 0,7-1 мм.
Ако пролуката е по-малка, тогава ефективността на запалване на сместа намалява, ако е по-голяма, тогава възникват прекъсвания в образуването на искра. За да се премахне прекомерното обогатяване на сместа, двигателят се продухва. В този случай трябва да извадите свещта и да завъртите коляновия вал няколко пъти с ръчен стартер.
Когато ремонтирате верижен трион, ще забележите, че по веригата не попада масло. Ако веригата не е смазана, тогава има прекъсвания в системата за смазване. Има такива неизправности:
Веригата е суха, светла на цвят.
Веригата се разтяга твърде бързо.
Гумата е твърде гореща и боята се е стопила върху нея.
Маслото не се източва в резервоара.
С остра верига трионът е станал по-лош за рязане.
Такива признаци показват, че е имало нарушение на процеса на смазване. За да проверите подаването на масло към смазочния блок, трябва да свалите гумата и да включите верижния трион. След това увеличете скоростта и наблюдавайте крайната точка на маслопровода. Ако маслото тече, това означава, че обемът му не е достатъчен за правилното смазване. Ако няма захранване, трябва да почистите филтъра. Трябва също да регулирате потока на маслото. При липса на неизправности се изисква допълнителна диагностика и ремонт направен сам. Ако се окаже, че веществото не се доставя, тогава маслената система се ремонтира.
Помислете за основните неизправности и методите за тяхното отстраняване:
Счупен маркуч за масло. Това може да се види при преглед. В този случай маркучът трябва да се смени.
Ако на вала на маслената помпа няма резба, тогава тя трябва да бъде сменена.
Ако има дефекти в резбата, тогава тя трябва да бъде заменена.
Ако няма тирбушон на главния вал, тогава на негово място може да се монтира пирон със същия диаметър.
Филтърът може да е запушен. Това се случва често със Stihl MS 180. Можете да го измиете с бензин. Ако това не отстрани проблема, филтърът трябва да бъде сменен.
Верижният трион Stihl 180 често има понижаване на налягането на маслопровода. Това се случва, когато маслопроводът от резервоара е вмъкнат в тялото на инструмента. Повредата може да бъде открита по течове на масло в долната част на триона.
За да отстраните проблема, трябва да премахнете дръжката на триона, да издърпате маркуча. След това трябва да почистите маркуча. След това нанесете уплътнител върху него и го поставете в тялото на инструмента.
Ако верижният трион не стартира, тогава причината може да е повреда на блока за запалване и стартиране на двигателя. Ако при измерване на пролуката между модула и маховика не се открият отклонения, тогава трябва да се провери свещта. Изважда се от вала и се измерва междината. Ако горивото попадне в горивната камера и няма повреди в системата за запалване, тогава карбураторът е дефектен.
Ако трионът не поддържа обороти на празен ход, тогава може да се е случило следното:
запушен филтър;
нарушение на системата за запалване;
карбураторът се е влошил;
части на двигателя са деформирани.
За самостоятелен ремонт трябва да изпълните следните стъпки:
Промийте или сменете маркуча за гориво.
Почистете филтъра.
Проверете качеството на бензина и маслото.
Проверете работата на карбуратора и свещите.
Когато моторните триони Stihl бъдат ремонтирани, те ще работят правилно.
Ако трионът не набира скорост, това може да доведе до:
дефектен двигател;
износване на цилиндъра;
повреда на буталните пръстени;
счупване на свещта;
неизправност на бобината;
небалансирани винтове на карбуратора.
Ако след тестване не се открият дефекти, тогава карбураторът се проверява.
За да поправите устройството, първо трябва да го разглобите. Трябва да премахнете страничния капак, веригата на триона и шината. След това почистете инструмента, издухайте го с компресор и почистете всички възли с четка. След това свалете дръжката. За да направите това, извадете щепселите от амортисьорите с помощта на отвертка. След това свалете амортисьорите и дръжката.
След това стартерът се отстранява.Свалете капака на корпуса и развийте винтовете на стартера. Частта се отстранява. След това свалете маховика, като развиете гайката, която го държи, развийте гайката на маховика. Трябва да завъртите наляво. Свалете маховика. След това демонтирайте съединителя, задвижването на маслената помпа и карбуратора.
След това моторът се отстранява и разглобява. Той се държи на място с 4 винта в долната част на триона. Трябва да ги развиете и да свалите двигателя. След това самият двигател се разглобява. Развийте винтовете на картера, свалете го. След това демонтирайте коляновия вал, семерингите, лагерите и буталните пръстени. В края на демонтажа се извършват ремонти и отстраняване на неизправности.
След ремонт инструментът ще трябва да бъде сглобен отново. За да направите това, монтирайте буталото на свързващия прът. Стрелката върху нея трябва да гледа по веригата, а вляво от буталото ще бъде страната на коляновия вал, в която искате да монтирате маховика. Слагат буталото в цилиндъра. Монтирайте лагерите, уплътненията и скобата в цилиндъра. След това обезмаслете мястото на фиксиране на картера и го монтирайте на негово място. При повторно сглобяване спазвайте обратната последователност на демонтажа.
Свалете задвижващото зъбно колело, преди да развиете съединителя. Извадете шайбата на тирбушон и свалете зъбното колело и игления лагер. Развийте съединителя. Отстранете преградната плоча и помпата.
Смяна на зъбното колело на верижния трион е необходима, когато:
блокира движението на веригата;
задвижващото зъбно колело се е износило.
За да смените, трябва да премахнете зъбното колело на верижния трион. Зъбите на зъбното колело не трябва да се отклоняват от необходимите размери, в противен случай работата на триона ще бъде придружена от вибрации, което ще доведе до повреда на коляновия вал и лагерите. Животът на зъбното колело е 2 пъти по-дълъг от този на веригата. Използвайте 2-3 вериги, докато режещата повърхност се изтърка. След това сменете звездичката. Намира се зад съединителя. Свалете капака на съединителя.
Свалете шината, веригата и съединителя. Но първо трябва да поправите коляновия вал. След това стриперът се поставя в отвора на ръкава и се завърта по посока на часовниковата стрелка. Извадете съединителя. Зад него има звездичка. Сега се демонтира. Ако е дефектен, се сменя.
Помислете как да смените маслената помпа. Ако елементът изтече, тогава уплътнението между двете части трябва да се поднови. Ако тази част на маслената помпа не е повредена, тя трябва да бъде избършена и върната обратно. Сега проверяват маркуча. По него не трябва да има пукнатини. Ако маркучът е повреден, сменете го. След това изходните канали се почистват с компресор.
Помислете как се извършва диагностиката и подмяната на буталната група. Необходимо е да се провери състоянието на цилиндъра и степента на износване на буталото. След демонтиране на двигателя, развийте палета, извадете коляновия вал с буталото от цилиндъра. Развийте ограничителите на буталния щифт. Ако буталото е дефектно, то трябва да се смени. Задържащите пръстени са фиксирани с разрез надолу. Преди да монтирате буталната група в цилиндъра, буталото се смазва с масло. Преди да монтирате картера, обезмаслете повърхността му и нанесете уплътнител.
Необходимо е да настроите запалването на верижния трион. Запалването се регулира, както следва:
завъртете свещта и оценете външния й вид;
посочете разстоянието между магнитите и бобината (до 0,2 mm);
проверете искрата.
Карбураторът се регулира на топъл двигател. Ако двигателят не успее да се настрои, заседналият карбуратор може да е причина за излишък на бензин в сместа. За да премахнете частта, е необходимо да развиете закрепващите гайки, да разкачите запалването и пръта от лоста за управление на двигателя. След това лостът се отстранява. След това можете да премахнете филтъра и карбуратора.
VIDEO
Ауспухът е закрепен с две гайки. Трябва да ги развъртите и да издърпате ауспуха към себе си. След това винтовете на бобината се развиват и демонтират. При триона Stihl карбураторът има 1 винт за регулиране на оборотите на празен ход. Ако скоростта на празен ход е нарушена, тогава карбураторът се нуждае от ремонт. Това е сложен процес и трудно можете да го направите сами. Свържете се с сервиз.
Свалете страничния капак. Проверете вътрешната страна на защитния кожух.Ако няма повреда, проверете стартовото устройство. Развийте болта на стартера и извадете пружината. Диагностицирайте макара с шнур. Ако въжето е непокътнато, тогава всяка част от механизма за стартиране се проверява:
Стартерното въже е направено от синтетичен материал и постепенно ще се износва. Ако е повреден, напукан или скъсан, трябва да се смени.
Изглежда, защо резачката се нуждае от летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, или собственик на селска къща, която има малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за отдих. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от превантивна поддръжка и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с устройството на продукта, освен това ремонтът на верижния трион със собствените си ръце ще спести време и пари.
Всички верижни триони са сходни по структура, независимо дали са европейски (ECHO, Stihl, Husqvarna) или домашни (Kedr, Ural). Основните елементи са разположени вътре в тялото - резервоара за гориво и двигателя, а отвън на стартера, дръжката, частта на триона (гумата) с веригата. Рязък ритъм на кабела стартира двигателя, който стартира острието на триона.
За начало ви предлагаме да се запознаете с видеоклиповете, които показват как работи и как работи верижният трион:
От време на време трионът има неизправности, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като верижен трион? Поне следното:
Спира да започне;
Стартира, но скоро спира;
Престава да функционира в разреза;
Губи силата си;
Повечето от неизправностите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндро-бутална част), или с неизправности на други системи и възли (съединител, спирачка на веригата, гума, система за смазване) . Помислете за най-често срещаните повреди и техники за тяхното отстраняване.
Изправният верижен трион започва с един ритъм и не се проваля при рязане
Първото нещо, което трябва да направите, ако резачката се повреди, е да проверите свещта, като разкачите проводника и внимателно го развиете със специален ключ.
Компонентите на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение
Развийте свещта, за да проверите състоянието й.
Външният й вид говори много:
Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за системата за запалване, така че щепселът се завинтва обратно.Силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушаването на правилата за стартиране, или в неправилната настройка на карбуратора. Свещта се избърсва внимателно, спира подаването на гориво и включете стартера - за да премахнете излишното гориво и да проветрите горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.Покрити с черен въглерод. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин към масло. Свещта трябва да се измие, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), да се избършат електродите с шкурка и да се постави на място.Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: тя се счита за нормална от 0,5 до 0,65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.
Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.
За да сте сигурни, трябва да проверите и за искра. За да направите това, поставете кабела за запалване върху свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искрата. Ако липсва, щепселът трябва да се смени. Ако новата свещ също не излъчва искри, проблемът е във високоволтовия проводник или в прекъснатата връзка със свещта.
Горивото може да не попадне в цилиндъра поради следните причини:
Замърсен горивен филтър. Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, може да се наложи почистване на филтъра. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се сменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.Запушена дишане (дупки в капачката на резервоара за гориво). Проверява се и чрез разкачване на маркуча, в случай на запушване го почистете с игла.Липса или недостатъчно количество гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът престава да тече в карбуратора в необходимото количество, в тази връзка поради твърде богата горивна смес работата на двигателя се нарушава. Замърсеният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива с вода, след което се изсушава и монтира отново.Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.
Навременната смяна на горивния филтър осигурява пълно подаване на гориво
Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на дросела трябва да прилягат плътно към фитингите
Кабелът на лоста на газта трябва да е на мястото си
По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да го влошите.
И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.
За да ремонтирате сами карбуратора, трябва да се запознаете с всички негови части.
Всички части трябва да са чисти, сухи и в добро състояние.
Ако двигателят работи добре при ниски обороти, а при високи обороти започне да спира, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.
свалете ауспуха;
разглобяване (има и неразделими модели);
отстранете въглеродните отлагания с помощта на почистващи препарати;
изсушете със сешоар;
инсталирайте на място.
Химическото почистване е неприемливо, тъй като саждите съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като извадите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.
Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушване на ауспуха
За да избегнете запушване на ауспуха, е необходимо да следите състава на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава нормите, препоръчани от производителя. Лошото качество на маслото също се отразява негативно на работата на двигателя.
Често двигателят не стартира или не работи с пълен капацитет поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износване на буталото или цилиндъра, потъване на буталния пръстен, износване на лагера. Можете да проверите частично състоянието на групата цилиндър-бутала (CPG), като премахнете ауспуха и погледнете в отворения отвор.
Компресор, поставен в отвора на свещта, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - според резултатите от измерването можете да говорите и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълно разглобяване на механизма. Ако буталото е счупено или надраскано, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да е точно на мястото си.
Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем.
Според резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG
Нека разгледаме три основни неизправности:
Изтичане на масло. Проверете дали тръбите са здраво свързани към помпените съединения и дали не са напукани. Проблемните тръби се запечатват с уплътнител или се сменят.
Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
Пукнатини в корпуса на маслената помпа. Част трябва да бъде сменена.
Ето как да диагностицирате системата за смазване:
Спирачката на веригата често не работи поради запушване на грес или дървени стърготини в спирачната лента и пространството под капака. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, след което трябва да бъде заменена.
Спирачката на веригата се възстановява чрез механично почистване
Някои части на верижния трион ще се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, шина, верига, антивибрационни елементи. За бърза смяна е най-добре винаги да имате резервни части под ръка. Не трябва да се пренебрегва заточването на веригата.
предназначени за неопитни потребители така че работата с този инструмент да е възможно най-лесна. Този верижен трион е лек и удобен за използване, а също така има ниска цена, поради което е в голямо търсене сред населението. При интензивна употреба на инструмента възниква износване на частите, което води до възникване на неизправности на инструмента. Някои от най-често срещаните и типични неизправности могат да бъдат коригирани на ръка у дома.
VIDEO
За отстраняване на неизправности с верижен трион трябва да имате подходящи инструменти. Този списък трябва да включва следните инструменти:
комплект гаечни ключове;
комплект гаечни ключове;
Комплект отвертки;
игла.
Преди да продължите с отстраняването на неизправности на верижния трион, трябва точно да установите причините за неизправността и локализирайте мястото на повреда ... Тъй като резачката има двигател с вътрешно горене, логично е да се предположи, че основните неизправности ще бъдат свързани с това конкретно устройство. Най-често по време на работа на триона възникват следните неизправности:
неизправности в системата за запалване;
неизправности в горивната система;
неизправности на групата цилиндър и бутала;
неизправности на ауспуха;
Често срещани са и неизправности, които не са свързани с работата на двигателя. Те включват следните неизправности:
неизправности на спирачките и съединителя;
неизправности в системата за смазване на веригата;
счупване на стартовото въже;
износване на задвижващото зъбно колело.
Отстраняване на неизправности работата на двигателя трябва да започне чрез проверка на нивото на бензина в резервоара за гориво. Ако нивото на горивото е нормално, започваме да проверяваме основни системи за верижни триони .
Двигателят няма да стартира;
двигателят стартира, но спира почти веднага;
двигателят е нестабилен;
не развива пълна мощност или спира.
Проверка на системата за запалване започнете с проверка на запалителната свещ. Щепселът трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да не е пълен с горивна смес. Разстоянието между електродите трябва да бъде 0,5–0,65 mm. Въглеродните отлагания от свещта могат да се почистят с остро шило, а електродите трябва да се почистят с фина шкурка.
Проблеми при стартиране може да възникне и поради повреда на уплътнението на свещта или износване. След това проверяваме запалителната свещ. За да направите това, трябва да свържете проводник с високо напрежение към него и, като държите свещта с клещи с изолирани дръжки, я прикрепете с резба към цилиндъра. Издърпване на кабела на стартера, за да проверите за искра. Ако няма искра, тогава свещта трябва да се смени. Ако няма искра на новата свещ, тогава проблемът трябва да се търси във високоволтовия проводник.
свещ ... Така че, ако свещта остане суха по време на проверката, това означава, че горивната смес не влиза в цилиндъра. Най-честата причина е запушен горивен филтър. За ремонт трябва да извадите маркуча за гориво от карбуратора и да видите как тече горивото. Ако струята е слаба, извадете горивния филтър през отвора за пълнене с гориво и го почистете. Ако филтърът е силно замърсен, препоръчително е да го смените с нов.
Друг често срещан проблем е запушена дишаща ... Отдушникът е малка дупка в капака на резервоара за газ; трябва да използвате игла, за да го почистите. Недостатъчно количество горивна смес може да се дължи на запушен въздушен филтър, в който случай въздухът не тече в необходимия обем, горивна смес се оказва твърде богат, което води до нестабилна работа на двигателя. За да се отстрани неизправността, филтърът трябва да бъде изваден, изплакнат обилно и изсушен и монтиран отново.
Ако тези методи не помогнат за отстраняване на проблема, тогава може да има проблем с неправилно регулиране на карбуратора. Регулирането на карбуратора трябва да се извършва с филтри за чист въздух и гориво. При повечето карбуратори настройките се извършват с помощта на три специални винта: максимални обороти, минимални обороти и настройка на празен ход. Винт за максимална скорост обозначен със символа H, той управлява основната струя. Винт L е предназначен да регулира минималната скорост и контролира струята на празен ход. S винтът се използва за фина настройка на скоростта на празен ход.
Понякога в карбураторите има два регулиращи винта , което се прави за опростяване на настройката. точно данни за настройка на карбуратора трябва да вземете от инструкциите за експлоатация, но е по-добре да поверите тази операция на специалисти, тъй като това е много трудна и отговорна работа.
двигателят не се развива пълна мощност или няма да стартира, проблемът може да е недостатъчно налягане в цилиндъра. Това може да се дължи на износване на цилиндъра, лагери на коляновия вал и потъване на буталните пръстени поради износване на буталото. Ако махнете ауспуха от спокойната, можете визуално да оцените състоянието на цилиндъра и буталната група, като погледнете в отвора на ауспуха. Прегледът ще бъде малък, но можете да получите представа за състоянието на цилиндъра и буталото.
За по-точна диагноза можете да използвате компресометър, който е инсталиран в отвора на свещта. Чрез завъртане на стартера определяме налягане в цилиндъра ... Налягането при работещ CPG трябва да бъде около 8-9 атмосфери. Намаляването на налягането води до намаляване на мощността на спокойния двигател. За да се определи пълната картина на състоянието на CPG, е необходимо напълно да разглобите двигателя, като изключите картера от цилиндъра и проверите буталото. За да извършите тази работа, трябва да проучите дизайна на спокойния верижен трион 180; препоръчва се също да гледате видеоклипове на тази работа в интернет. Сглобете отново двигателя с главата надолу.
изпускателен отвор и в резултат на това двигателят не достига максималните си обороти. Причината може да е излишно масло в горивото , както и неподходящо или нискокачествено масло. За да се отстрани неизправността, ауспухът трябва да се отстрани, да се почисти от въглеродни отлагания и да се измие с почистващи препарати.
неизправности в спирачката на веригата ... Най-често пространството под капака на скоростната кутия е запушено или спирачната лента се износва. В случай на запушване свалете капака и почистете добре вътрешността. Ремонтът в случай на износване на спирачната лента се състои в нейната подмяна.
Често течовете на масло се виждат визуално в блока за задвижване на веригата, което води до неправилна работа на успокоителя. За да премахнете проблема, трябва да проверите качеството на свързването на фитинга на маслената помпа и тръбата, да ги проверите за пукнатини. Ако се открият пукнатини, частите трябва да бъдат заменени или запечатани с уплътнител. Ако по веригата няма достатъчно масло, тогава е необходимо да почистите каналите за подаване на смазка, което се случва доста често.
Ако веригата се върти почти постоянно на резачката, докато двигателят понякога работи нестабилно, тогава неизправността трябва да се търси в съединителя. Може да е счупена пружина или част от гърбицата на съединителя може да се счупи.Неизправността може да бъде отстранена чрез подмяна на това устройство.
По време на работа на верижния трион частите се износват неравномерно. За да се поддържа функционалността на устройството, е необходимо своевременно да се сменят износените части, като верига, водещо зъбно колело , автобус и други. В този случай моторният трион Stihl 180 ще работи безпроблемно дълго време.
