Комфортът на водача до голяма степен се определя от нормалната работа на печката. В VAZs тази система най-често се проваля и за да отстраните бързо проблема, трябва да знаете за устройството на печката, да разберете нейната верига и да разберете добре принципа на работа. Тази статия ще се съсредоточи върху отоплителната система VAZ-2112.
Радиаторът е разположен хоризонтално под арматурното табло. Помещава се в пластмасов корпус. Дизайнът на радиатора включва два пластмасови резервоара и чифт алуминиеви тръби с пресовани плочи. От лявата страна на резервоара има изход за пара. Преминаването на входящия въздух през радиатора зависи от позицията, в която са разположени амортисьорите. Ако амортисьорите са в крайно положение, тогава целият въздушен поток може да премине през радиатора или изобщо да не премине.
Ако в по-старите модели на VAZ има кран, с който можете да изключите потока на антифриз към радиатора, тогава VAZ-2112 не е оборудван с подобен елемент. Ако двигателят работи, радиаторът ще поддържа топъл независимо от сезона. Подобна характеристика на конструкцията на печката ви позволява да постигнете лека инерция, която е присъща на системата по време на стартиране. С други думи, необходимата температура ще се изгради за по-кратко време. Освен това потребителят няма да бъде изправен пред течове, които възникват в резултат на изтичане на крана. Електронният блок за управление, който генерира необходимите команди, е отговорен за възможността за удобно управление на работата на печката.
Както вече знаем, във веригата на нагревателя VAZ не е предвиден кран за нагревател. Предвиден е въздушен амортисьор за контрол на температурния режим в купето. Този механизъм е отговорен за регулирането на потока на нагрят въздух. При VAZ-2112 антифризът се подава към отоплителната система в целогодишен режим, което не е подходящо за всички шофьори. Ето защо някои собственици на VAZ-2112, 21124 и други модели, принадлежащи към десетото семейство, допълнително инсталират кран, който ви позволява да контролирате доставката на антифриз.
Управлението на печката VAZ-2112 е автоматично, а температурната грешка не надвишава 2 градуса. Наличието на въздушен амортисьор на практика се оказва по-предпочитано, тъй като клапанът има склонност към подкиселяване и засядане. Накратко, отоплението с въздушна клапа е по-малко проблематично и по-надеждно.
В автомобилите VAZ от десетата серия захранващата и изпускателната система отговаря за вентилацията на кабината. Принципът на неговото действие е да подава въздух във вътрешността на купето през специални отвори, които се намират в капака на вятърния прозорец. Този процес може да се извърши независимо, докато машината се движи или принудително поради работата на вентилатора. Има и специални отвори за изпускане на въздух, които се намират между тапицерията и вътрешните панели на вратите. Освен това въздушният поток следва през отворите, които са разположени в краищата на вратите.През тези дупки въздухът може само да излиза, но не и да влиза в колата, което се предотвратява от клапаните. С такава вентилационна система получаваме по-перфектна топлоизолация и бавно охлаждане на кабината.
За да може интериорът да се затопли по-бързо и да не идва студен въздух от улицата, което е особено важно при шофиране по прашни пътища, в колата е предвидена система за рециркулация. На арматурното табло има бутон за рециркулация, при натискане се активира електропневматичният клапан. Поради вакуума, клапата за рециркулация, която се намира във всмукателния колектор, блокира притока на външен въздух в автомобила. Системата за рециркулация може да се активира само когато двигателят работи. Когато вентилаторът е включен, циркулацията на въздуха в купето ще продължи, докато въздушните канали на отоплителната система ще бъдат активирани.
Електрическият двигател на вентилатора е монтиран от колекторен тип, с постоянни магнити и постоянен ток. Ако скоростта на въртене е максимална, тогава индикаторът на консумирания ток ще бъде 14 A.
Електродвигателят може да се захранва от бордовата мрежа или чрез допълнителен резистор. Първият вариант на работа предполага максимална скорост. В конструкцията на допълнителния резистор има две спирали с различни съпротивления от 0,23 и 0,82 ома. Когато две спирали са включени във веригата наведнъж, вентилаторът се върти с ниска скорост. Включването на една намотка 0,23 ома позволява на вентилатора да работи със средна скорост.
Колелото на вентилатора не трябва да се притиска от вала на двигателя, тъй като това може да доведе до дисбаланс. Ако е необходим ремонт на електродвигателя, той може да се състои само в почистване на колектора, ако възникнат всички други проблеми, е необходимо да смените не само електрическия двигател, но и колелото на вентилатора.
За да зададете необходимата температура на въздуха, има копче за контролер или температурен сензор. Шофьорът просто завърта дръжката и спира на необходимото разделение. Скалата започва от 16 и завършва на 30 градуса.
На тавана на кабината е разположен температурен сензор, който предава информация към уреда. Когато разликата между зададената и действителната температура достигне определена стойност, уредът активира микромотора, който управлява амортисьорите. Микромоторът има сензор, който показва позицията на амортисьора, нарича се пръстен резистор. Данните от този сензор се предават на управляващия блок, който спира работата на микромотора в необходимия момент.
Когато автоматичният режим е активиран (позиция "A"), регулирането на скоростта, с което се върти вентилаторът на нагревателя, се добавя към вече съществуващата работа на управляващия блок.
В случай на повреда на контролния блок, микровентилатора и температурния сензор, микромотора и сензора, който показва позицията на амортисьора на печката, възможността за ремонт дори не си струва да се обмисля. Всяка от тези части ще трябва да бъде заменена.
VIDEO
Точно така изглежда диаграмата на печката VAZ-2112, която сега няма да ви изглежда като "тъмна гора". Да се разбере неговата структура е въпрос на време и желание.
Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили
Нагревателни канали и органи за управление: 1 - въздуховоди за отопление на задната част на купето; 2 - подова тунелна облицовка; 3 - въздуховоди за отопление на краката; 4 - централни вентилационни дюзи на купето; 5 - странични дюзи за вътрешна вентилация; 6 - дюзи за отопление на прозорците на входните врати; 7 - лост за управление на вътрешната отоплителна система; 8 - корпус на разпределителя на въздуха; 9 - клапа за нагряване на крака; 10 - клапа за отопление на предното стъкло; 11 - нагревател.
На VAZ 2110, 2111, 2112 няма кран за нагревател. Температурата в купето се контролира от въздушна клапа, която регулира потока на горещ въздух в купето. Антифризът влиза в печката през лятото, поради това някои автомобилисти допълнително поставят кран, за да изключат подаването на антифриз през летния период на работа. Системата за управление на нагревателя VAZ-2110 е автоматична, температурата се поддържа с точност от 2 градуса по Целзий. Освен това е за предпочитане да работите с въздушната клапа над клапана (може да вкисне или да заседне).
Ако е необходимо, въздухът, влизащ в купето, се нагрява чрез преминаване през радиатора на нагревателя и се разпределя в съответствие с позицията на копчето за управление на въздушния поток. По-голямата част от въздуха се насочва към предното стъкло и - през дефлекторите, покрити от клапите - към страничните прозорци и в центъра на купето. Също така въздухът се подава към краката на водача и пътника, седнали отпред чрез два чифта дефлектори (един чифт на коленете, другият на пода) и към краката на задните пътници през подложката на подовия тунел и два въздуховода под предните седалки.
За да се ускори отоплението на купето и да се предотврати навлизането на външен въздух в купето (при пресичане на газообразни, опушени, прашни участъци от пътя), се използва система за рециркулация на въздуха. Когато бутонът за рециркулация е вдлъбнат (на арматурното табло), електропневматичният клапан се отваря и под въздействието на вакуум във всмукателния колектор клапата за рециркулация затваря достъпа на външния въздух до салона на автомобила. По този начин работата на системата за рециркулация е възможна само при работещ двигател. В същото време, ако вентилаторът е включен, въздухът в купето продължава да циркулира, преминавайки през въздуховодите на нагревателя.
Вентилаторът има три режима на работа: ниска скорост, средна и автоматичен избор на скорост (определя се от блока за управление). Двигателят на вентилатора е колектор, постоянен ток, с възбуждане от постоянни магнити. Консумация на ток при максимална скорост - 14 A.
В зависимост от избраната скорост електродвигателят се свързва директно към бордовата мрежа на автомобила (максимална скорост) или чрез допълнителен резистор. Последният има две спирали със съпротивление 0,23 ома и 0,82 ома. Ако и двете спирали са включени във веригата, вентилаторът се върти с ниска скорост, ако само една (0,23 Ohm) - със средна скорост.
Не се препоръчва да натискате колелото на вентилатора от вала на двигателя - балансът може да бъде нарушен. Електрическият мотор не може да бъде ремонтиран (освен за почистване на колектора), ако не успее, трябва да се смени като комплект с колело на вентилатора.
Части за нагревател (VAZ 2110 2111 2112): 1 - електропневматичен клапан; 2 - преден корпус на всмукателния въздух на нагревателя; 3 - дефлектор за всмукване на въздух; 4 - управляващ клапан на клапата за рециркулация; 5 - клапа за рециркулация на всмукания въздух; 6 - заден корпус на всмукателния въздух на нагревателя; 7 - амортисьор на канала на нагревателя; 8 - клапа за управление на нагревателя; 9 - радиатор; 10 - корпус на радиатора на нагревателя; 11 - изходен маркуч за пара; 12 - свързване на захранващия маркуч; 13 - фитинг за изходящ маркуч; 14 - електродвигател на нагревателя с вентилатор; 15 - корпус на електродвигателя; 16 - опорна зона на лоста за задвижване на клапата за управление на нагревателя; 17- лост за задвижване на клапата за управление на нагревателя; 18 - микромоторен редуктор на задвижването на амортисьора; 19 - резистор; 20 - капак на корпуса на нагревателя.
Радиаторът на нагревателя (печката) е монтиран хоризонтално под арматурното табло, в пластмасов корпус и се състои от два пластмасови резервоара (левият с изход за пара) и два реда алуминиеви тръби с пресовани пластини. В зависимост от положението на амортисьорите, част от входящия въздух преминава през радиатора (в крайните положения на амортисьорите целият въздух преминава или изобщо не преминава), докато останалата част заобикаля радиатора.
Температурата на въздуха в кабината се задава чрез настройване на копчето на контролера (температурния сензор) на съответното деление на скалата (от 16 ° C до 30 ° C, с интервал от 2 ° C).
За фина настройка на блока за управление, той има подстригващ винт. За да проверите точността на контрола на температурата, затворете всички врати и прозорци и поставете референтен термометър до температурния сензор. Поставете копчето за управление на вентилатора в позиция A, а копчето за температурата в съответствие с температурата, измерена от контролния термометър. Ако след 15 минути действителната температура в купето не съответства на зададената, извадете контролера от контакта и завъртете регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка, за да увеличите температурата и обратно на часовниковата стрелка, за да я намалите. След настройката проверете отново работата на контролния блок.
Възможни проверки и неизправности на елементите на нагревателя VAZ 2110 2111 2112 и начини за отстраняването им
1. Ако сензорът за вътрешна температура е в изправност, алгоритъмът за работа на нагревателя трябва да бъде както следва: на максимум (червена точка) - движение за отваряне на амортисьора; при минимум (синя точка) - движение за затваряне на клапата, други позиции се фиксират в зависимост от настройката на температурата от сензора за вътрешна температура.
Характерното съпротивление на температурата на температурния сензор трябва да бъде както следва:
Проверката на контролера е както следва. Изваждаме контролера от контакта. Включваме запалването, завъртаме копчето за температурата и измерваме напрежението на розовите и кафявите проводници (дълъг конектор на контролера). Ако напрежението се промени (трябва да се включи след промяна на позицията на копчето за температура и да се изключи след около 13 секунди), тогава контролерът работи, ако не, тогава контролерът трябва да бъде сменен.
Проверяваме дали напрежението се подава към микроредуктора. Тук не всичко е толкова просто. За да стигнете до него, трябва да премахнете волана.Отваряме двигателното отделение. Развиваме шумоизолацията, развиваме две гейчета за 10 закопчавания на волана, премахваме задвижванията на чистачките и развиваме трите закрепващи винта, които са под кръглите щепсели, и преместваме волана, което напълно предотвратява отстраняването на маркуча на шайбата. Виждаме два конектора. Единият е сензор за положение на амортисьорите, а вторият е задвижване на микроредуктор, към което се вписват кафяви и розови проводници.
Най-вероятно са възможни следните неизправности. 1. На тялото на нагревателя е изгорял допълнителен резистор, който позволява регулиране на скоростта - чрез него вентилаторът е свързан в позиции „A” и „1”. В този случай трябва да стигнете до нагревателя (това е възможно само от двигателното отделение) и да смените резистора. 2. Проводниците вътре в контролера са изгорели (за да го елиминирате, трябва да разглобите контролера и да ги смените). 3. Проводникът е излязъл в кутията с релето, разположена вдясно под капака.
Необходимо е да проверите температурния сензор на купето и нивото на антифриза, тъй като ниското му ниво влияе на температурния режим (антифриз, антифриз може да не влезе в „печката“ или може да попадне във въздуха поради ниско ниво). Също така е необходимо да се провери термостата.
Както знаете, целта на отоплителната система е да осигури по-комфортно шофиране. В студено време управлението на автомобил с дефектна печка ще бъде практически невъзможно, тъй като нагревателят просто няма да може да загрее интериора. Какво представлява отоплителната система VAZ 2112 16 клапана, какви неизправности са типични за нея и как да смените радиатора - подробни инструкции са представени по-долу.
В автомобилите VAZ 2112 се използва захранваща и изпускателна вентилация. В този случай въздушният поток влиза през специални отвори, които се намират в облицовките за предните стъкла. Самият въздух може да се подава или принудително, под въздействието на вентилатора на нагревателя, или произволно. От купето въздушният поток излиза през процепите, които са между панелите на вратите, както и в краищата им. В тези отвори са вградени специални клапани, които пропускат въздуха да тече навън, а също така го забавят да влезе, което подобрява топлоизолацията в купето.
За загряване на въздушния поток се използва радиаторно устройство, което задава необходимата температура, в резултат на което въздухът се загрява.
Основните елементи на отоплителната система:
Самият радиатор. Монтира се в пластмасов корпус, хоризонтално под контролния панел.
Самият дизайн включва два реда алуминиеви маркучи, върху които са монтирани два пластмасови резервоара. На левия резервоар има два фитинга - единият служи за източване, а през втория антифриз влиза в системата.
Амортисьорите се използват за регулиране на обема на входящия въздух. Ако тези елементи са поставени в крайни позиции, тогава въздушният поток няма да влезе в купето.
Друга особеност - за разлика от други модели на VAZ, в 2112 няма вентил за нагревател, предназначен да изключи потока от антифриз. Съответно, когато двигателите работят, се осигурява постоянно нагряване на радиаторното устройство, което допринася за бързото нагряване на купето. Поради значителното намаляване на ставите, херметичността на системата до голяма степен се подобрява.
Какви симптоми могат да се използват за определяне на неизправността на отоплителната система:
консумацията на антифриз се е увеличила, обемът на течността в разширителния резервоар непрекъснато намалява;
интериорът на автомобила практически не се загрява;
под дъното на автомобила започнаха да се появяват следи от изтичане на антифриз, в зоната, където е монтиран радиаторният блок или местоположението на тръбите, може да се появят следи от хладилен агент и в купето;
по вътрешните страни на очилата започнаха да се появяват мазни петна, самите очила се потят много;
миризмата на хладилен агент в колата (автор на видеото е каналът В гаража при Сандро).
По какви причини печката VAZ 2112 не работи:
Що се отнася до избора, преди да купите, трябва да разберете точно кой тип печка е монтирана във вашия автомобил - стара или нова. В зависимост от това се прави изборът на радиаторно устройство (авторът на видеото е каналът MegaMeyhem).
Поради факта, че "dvenashka" може да бъде оборудвана със стар или нов тип радиатор, процедурата за подмяна на устройството може да се различава. Ще разгледаме всяка от опциите поотделно.
И така, как се заменя радиаторът на печката в системи от нов тип:
Относно подмяната в по-стари системи:
В този случай също трябва да източите консумативите, да демонтирате волана, да изключите дроселите от маркучите и да изключите захранването на нагревателя.
След това разширителният резервоар се отстранява, в който се излива течността.
След това вакуумният усилвател се демонтира, за това развийте двете гайки с гаечен ключ 17 и внимателно извадете главния спирачен цилиндър. В този случай ще бъдете максимално внимателни, за да не повредите спирачните маркучи. Маркучът на вакуумния усилвател трябва да бъде свален.
След това в салона на автомобила развийте четирите гайки от шпилките на спирачния педал. Самият вакуумен усилвател се демонтира заедно с педала.
Така че имахте достъп до радиаторното устройство. Просто трябва да развиете трите болта, с които е закрепен, и след това да смените устройството с ново. Монтажът се извършва в обратен ред, не забравяйте да излеете антифриз.
В зависимост от производителя, както и версията на нагревателя (стар или нов модел), цената на радиатора може да се различава. Новите радиатори ще струват на купувача средно от 350 до 1400 рубли, на вторичния пазар можете да намерите работещ радиатор за 300-500 рубли.
Как правилно да ремонтирате радиатор чрез заваряване - видеото по-долу предоставя визуална инструкция, използвайки примера на класически модели VAZ 2101-2107 (авторът на видеото е каналът GARAGE. 6 на 4).
Неуспешната вентилация и нестабилността на вътрешното отопление са един от основните недостатъци на VAZ 2112, които производителят очевидно няма да елиминира.
Следователно ревизията на печката на VAZ 2112 е изключително личен въпрос на всеки собственик и всеки, който може да се справи с тази задача, както може.
За да разберем какво трябва да се подобри, за да се подобри вентилацията и отоплението, нека си припомним принципа на организиране на тези процеси във VAZ 2112.
Вентилация VAZ 2112 - захранване и изпускане ... тези. въздухът се подава към купето или спонтанно, когато колата се движи, или принудително, с включен вентилатор на печката, а въздушните потоци се изпускат през клапаните, монтирани в специални отвори в краищата на вратите, пролуките между вътрешните панели на вратите и тапицерия.
Фигурите показват нагревателя и управляващите елементи.
Как работи нагревателят на печката VAZ 2112 (2110, 2111)?
Монтира се на автомобила автоматична система за управление на нагревателя ... Но е възможно да се регулира температурата в кабината на VAZ 2112 с помощта на въздушен амортисьор.
Част от входящия въздух, в зависимост от положението на амортисьорите, преминава през радиатора на нагревателя, който винаги се нагрява (поради липсата на спирателен вентил).
С помощта на копчето за управление на въздушния поток въздухът, загрят, ако е необходимо, се разпределя в различни посоки: към предното стъкло, към страничните прозорци, към централната част на купето, към краката на водача и пътника отпред, към крака на задните пътници. Във всеки случай така е замислено.
Предоставено също система за рециркулация на въздуха - за предотвратяване на навлизането на замърсен въздух от улицата в купето и за ускоряване на нагряването на печката. Системата за рециркулация работи само когато двигателят работи. Когато външният въздух е блокиран (бутонът за рециркулация е натиснат) и когато вентилаторът работи, въздухът, преминавайки през каналите на нагревателя, циркулира в купето.
Относно вентилатора. Може да работи в един от трите режима:
при ниска скорост
със средна скорост
в автоматичен режим
... Алгоритъмът на автоматичния режим се определя изцяло от електронния блок за управление.
Нивото на температурата в купето се задава от превключвател на контролера ... Температурен диапазон - 16 градуса по Целзий до 30, на стъпки от 2 градуса. Блокът за управление получава информация за температурата в купето от сензор, разположен на тавана (сензорът е оборудван с управляван блок за управление на вентилатора). В резултат на сравняване на зададените и реалните температури, микромоторът се включва чрез софтуер, който получава контролен сигнал от сензора за положение на клапата на нагревателя и променя позицията на клапата, изчислява оптималната скорост на вентилатора (ако превключвателят на вентилатора е в положение " А"). Когато амортисьорът достигне предварително зададената позиция, според сигнала от сензора, микромоторът се изключва.
За фина настройка на температурния алгоритъм работа на контролния блок, можете да използвате регулиращия винт ... За да направите това, поставете превключвателя за режим на работа на вентилатора в положение „A“, затворете прозорците и вратите, поставете контролния термометър до сензора за вътрешна температура (закрепете с лента), увеличете зададената температура с 2 градуса. Ако всичко е нормално, след 15 минути необходимата и действителната температура ще се изравнят. В противен случай завъртете регулиращия винт: обратно на часовниковата стрелка, за да намалите температурата, по посока на часовниковата стрелка, за да увеличите. Измерете отново.
Имайте предвид, че устройствата: блок за управление, сензор за положение на амортисьора и микромотор, температурен сензор и микровентилатор не могат да бъдат ремонтирани, а само подменени.
висока консумация на охлаждаща течност (антифриз или антифриз) в охладителната система на автомобила (антифриз или антифриз);
отоплението на интериора на автомобила не работи;
следи от течове на охлаждаща течност по асфалта под радиатора на нагревателя или течове в маркучите, подаващи течност към печката;
миризмата на антифриз в купето;
мазни налепи по стъклата на автомобила, замъгляване.
В тези случаи първо проверете херметичността на скобите на маркучите на системата. Може би те са причината за течовете.
И сега за това как радиаторът на печката VAZ-2112 се заменя с 16 клапана от различни проби
Тези нагреватели бяха инсталирани на ранните модели 21120. Можете да определите модификацията на системата по външния й вид, като предварително сте премахнали жабото на автомобила.
Изпълнете точки 1, 4-7 за отстраняване на охладителната система на нова проба.
Демонтираме разширителния резервоар на охладителната система.
Отстраняваме вакуумния усилвател, като развиваме 2 гайки на 17 и внимателно (без да повреждаме спирачните тръби) преместваме главния спирачен цилиндър настрани. Изваждаме тръбата на вакуумния усилвател.
Вътре в колата развийте 4 гайки от шпилките на педала на спирачката и извадете усилвателя на колата заедно с педала.
Така получихме достъп до радиатора на нагревателя, който е закрепен с три винта. Извършваме неговата подмяна и монтаж на цялата система в обратен ред.
Сега можете да излеете антифриз или антифриз в системата. Загряваме двигателя, докато се включи вентилаторът на печката. Проверяваме температурата в кабината с различни режими на нагревателя, работата на различно електрическо оборудване и арматурното табло.
Ако след ремонта тръбите на печката останат студени при включено отопление, тогава в маркучите на системата може да се е образувала въздушна брава.
Всички основни елементи са описани по-долу.
Сега, когато знаете цялата схема на охладителната система VAZ-2112, трябва да научите повече за всички нейни основни подробности:
Меден охлаждащ радиатор
Радиаторът е предназначен да охлажда течността в системата, когато преминава през нея в така наречения "голям кръг" ... Изработен е от алуминий, има тръбно-плоча, двупосочен дизайн, оборудван с пластмасови резервоари, единият от които има специална преграда, предназначена за преминаване на охлаждащата течност. Течността, за преминаване по "големия кръг", тече през горния разклонител и излиза през долния.
Този резервоар е доста надежден, но връзките му понякога трябва да се проверяват за течове.
Разширителният резервоар, изработен от полупрозрачен полиетилен, е предназначен за пълнене и контрол на охлаждащата течност. Когато системата е напълно напълнена с течност, тя трябва да бъде в резервоара между маркировките "MIN" и "MAX". Резервоарът съдържа две разклонителни тръби за отвеждане на парата, едната от радиатора на нагревателя, а другата от радиатора за охлаждане.
Два вида капачки на разширителния резервоар.
Херметичността на охладителната система се осигурява от капака на разширителния резервоар, или по-скоро неговите входящи и изходящи клапани. Изпускателният клапан поддържа повишено налягане в сравнение с атмосферното налягане при горещ двигател. поради което точката на кипене става по-висока, намалявайки загубата на пара.
Термостатът е проектиран да разпределя потока на охлаждащата течност, като контролира нейната температура. При студен двигател охлаждащата течност циркулира само в малък кръг, преминавайки през радиатора на нагревателя и нагревателния блок на дроселовата клапа. Когато температурата се повиши до 87 ° C, термостатният клапан започва да се отваря и достига пълно отваряне при 102 ° C, оставяйки течността да премине през „голям кръг“. Термостатът за VAZ-2112 има подобрено съпротивление на дроселния отвор, поради което потокът на течността се увеличава.
Колкото повече перки има една помпа, толкова по-добре.
Помпата е предназначена да циркулира охлаждащата течност в системата. Помпата е помпа. Той е лопатков, задвижван от коляновия вал от ангренажен ремък. В случай на "засядане на помпата", ангренажният ремък ще се скъса, така че наблюдавайте и проверявайте състоянието му. Корпусът на помпата е изработен от алуминий, на предния край на който е натиснат зъбна шайба, а в другия работно колело. Ако не успее, ангренажният ремък ще се скъса, няма да огъне клапана при 124 двигатели, но при 21120 ще го направи. Затова следвайте графика за смяна на помпата и изберете добра помпа.
Вентилаторът може да бъде снабден с един или два двигателя. Ако не се включи, проверете релето на вентилатора.
Режимът на работа на двигателя се поддържа от термостат и вентилатор. Последният е изработен от пластмаса и има четири работни колела, които са монтирани на вала на двигателя. Двигателят се включва по команда от сензора през реле по сигнал от ECU. когато температурата на охлаждащата течност достигне температура от 99 ° C и се изключва при температура от 94 ° C.
Сензорът трябва да бъде проверен и сменен, ако е необходимо.
За контрол на температурата на охлаждащата течност в системата е предвиден специален сензор. Той е монтиран в главата на цилиндъра и е свързан с индикатора на арматурното табло.
Този елемент е незаменим в студените зими.
Радиаторът на нагревателя е предназначен да загрява въздуха, влизащ в купето. Той е свързан директно към охладителната система, а антифризът непрекъснато циркулира през него.За да загрее въздуха в купето, въздухът се насочва към радиатора, а когато това не се изисква, въздухът го заобикаля и влиза в купето.
Най-често антифризът се излива като охлаждаща течност.
TOSOL най-често се използва като охлаждаща течност на VAZ-2112. общо има около 6 литра от него в системата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Силно не се препоръчва използването на вода, тъй като причинява активна корозия на алуминиевия радиатор.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
