Citroen Evazion DIY ремонт

За водача на Citroen Iveyzhen не е тайна, че индикаторът на таблото "Check-Engene" е сигнал за неизправност на Citroen. В нормално състояние тази икона трябва да светне при включване на запалването, в този момент започва проверка на всички системи на Citroen Evasion, в работещ автомобил индикаторът изгасва след няколко секунди.

Ако нещо не е наред със Citroen Evasion, тогава "Check-Engene" не изгасва или светва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Citroen какъв точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя Citroen Iveizhen.

Тъй като всички чуждестранни автомобили, с изключение на Citroen Evasion, са тясно обвързани с електрониката, огромен брой сензори следят работата на автомобила. Следователно диагностиката на двигателя Citroen Iveyzhen като цяло е проверка на най-важния възел на автомобила, с изключение на окачването, което се проверява механично.

Има голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигателя Citroen Iveigen. Има компактни и доста гъвкави скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато обикновените преносими скенери не откриват неизправности в двигателя на Citroen Evasion, тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенер от Citroen.

Диагностичният скенер на Citroen показва:

• Процент на отваряне на дроселната клапа;
• Обороти на двигателя в обороти в минута;
• Температура на двигателя на Citroen Iveigen;
• Напрежение в бордовата мрежа на Citroen Evasion;
• Температурата на въздуха, засмукан в двигателя;
• Моментът на запалване на Citroen Evasion;
• Време за впръскване на гориво от инжектора. Показва се в милисекунди;
• Показания на сензора за въздушен поток на Citroen Evasion;
• Натоварване на двигателя;
• Показания на кислородния сензор на Citroen Iveigen;

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Преди да диагностицирате двигателя на Citroen Iveizhen, трябва да го изслушате, в нормално състояние работи тихо, монотонно, уверено поддържа скоростта. Когато натиснете педала за газ, той плавно, без потрепване, набира скорост, без външни звуци. В същото време ауспухът е практически невидим. Освен това при нормален двигател на Citroen Evasion не може да има повишен разход на гориво и други течности.

1. За диагностициране на двигателя на Citroen Iveizhen, на първо място, двигателното отделение се проверява визуално. Изправният двигател не трябва да има течове на технически течности, било то масло, охлаждаща течност, спирачна течност. По принцип е важно периодично да почиствате двигателя на Citroen Evasion от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетика, но и за нормално разсейване на топлината!

2. Проверка на нивото на маслото и състоянието на двигателя на Citroen Evasion, втората стъпка от тестването. За да направите това, трябва да издърпате пръчката за измерване и също така да погледнете маслото, като развиете капачката за пълнене. Ако маслото е черно и още по-лошо черно и гъсто, това означава, че маслото се е сменяло дълго време.

Ако върху капачката на пълнителя има бяла емулсия или можете да видите как маслото се пени, това може да означава, че вода или охлаждаща течност са влезли в маслото.

3. Проверка на свещите на Citroen Evasion. Извадете всички свещи от двигателя; те могат да се проверяват една по една. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с незначителен слой жълтеникави или светлокафяви въглеродни отлагания, тогава не трябва да се притеснявате, такива въглеродни отлагания са съвсем нормални и допустими и не влияят на работата.

Ако има следи от течно масло върху свещите на Citroen Iveigen, тогава буталните пръстени или уплътненията на стеблото на клапаните вероятно ще бъдат сменени. Черните въглеродни отлагания показват прекомерно обогатена горивна смес.Причината е неправилна работа на горивната система на Citroen или твърде запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличен разход на гориво.

Червената плака върху свещите Citroen Evasion се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който увеличава октановото число на горивото). Такава плака провежда добре тока, което означава, че със значителен слой от тази плака токът ще тече през нея, без да образува искра.

4. Запалителната бобина на Citroen Evasion се поврежда не често, най-често това се случва поради напреднала възраст, изолацията е повредена и се получава късо съединение. По-добре е да смените намотките в съответствие с пробега според разпоредбите. Но се случва повреда да е причинена от лоши свещи или пробити високоволтови проводници. За да проверите бобината на Citroen, тя трябва да бъде свалена.

След отстраняването трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна или пукнатини. След това мултицет трябва да влезе в курса, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не трябва да проверявате бобината на Citroen Evasion по старомоден метод за наличие на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се извършва в стари автомобили, докато при Citroen Evasion поради такива манипулации може да изгори не само бобината, но и целият електротехник на автомобила.

5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя по дим от изпускателната тръба на Citroen Evasion? Ауспухът може да каже много за състоянието на двигателя. През топлия сезон не трябва да се вижда гъст или сив дим от изправна кола.

Ако се вижда бял дим, това може да означава изгоряла гарнитура или теч в охладителната система на Citroen Iveizhen. Ако димът е черен, в най-добрия случай това са проблеми поради прекомерно обогатена горивна смес. В най-лошия случай проблеми с буталната група.

Ако димът има синкав оттенък, това означава, че двигателят на Citroen Evasion използва масло. В най-добрия случай това ще изисква подмяна на уплътненията на стеблото на клапана, в най-лошия - ремонт на буталната група. Всички тези изпарения силно запушват и намаляват живота на катализатора на Citroen Iveigen, който не може да се справи с пречистването на такива примеси.

6. Диагностика на двигателя Ситроен Ивейжен по звук. Звукът е празнина, това казва теорията на механиката. Има пропуски в почти всички подвижни стави. Тази малка междина съдържа маслен филм, който предотвратява докосването на части. Но с течение на времето пролуката се разширява, масленият филм вече не може да се разпределя равномерно, възниква триене на частите на двигателя на Citroen Evasion, в резултат на което започва много интензивно износване.

Всеки възел в двигателя на Citroen Evasion има специфичен звук:

• Силен, чест звук, който се чува при всички обороти на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
• Равномерен удар, който не зависи от скоростта, се причинява от клапанно-разпределителния механизъм, което показва износването на неговите елементи;
• Отчетлив къс удар, увеличаващ се при по-високи обороти, предупреждава за предстоящия край на лагера на свързващия прът.

Това е само малка част от възможните звуци в резултат на определени неизправности. Всеки шофьор на Citroen трябва да помни звука на нормално работещ двигател, за да реагира бързо на всякакви промени в него.

7. Диагностика на охладителната система на двигателя Ситроен Ивейжен. При правилна работа на охладителната система и достатъчно разсейване на топлината, след стартиране на двигателя течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото загряване както на самия двигател, така и на салона на Citroen Evasion в студа сезон.

Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя на Citroen Evasion (от порядъка на 60-80 градуса), клапанът се отваря леко до голям кръг, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отдава топлина през него. При достигане на критичното ниво под 100 градуса, термостатът на Citroen Iveigen се отваря докрай и целият обем течност преминава през радиатора.

Заедно с това се включва вентилаторът на радиатора на Citroen Iveigen, което допринася за по-доброто издухване на горещия въздух между клетките на радиатора. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъп ремонт.

8. Типични неизправности на охладителната система на Citroen Evasion. Ако вентилаторът не работи, когато се достигне критичното ниво на температурата, тогава първо е необходимо да се провери предпазителя, след това се изследва самият вентилатор на Citroen Iveizhen и целостта на проводниците към него. Но проблемът може да се окаже по-глобален, може би температурният сензор (термостатът) не работи.

Работата на термостата Citroen Iveigen се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръката е приложена към дъното на термостата, ако е горещо, значи е в добро състояние.

Може да възникнат по-сериозни проблеми: помпата се повреди, радиаторът на Citroen Iveizhen изтича или се запушва, клапанът в капачката за пълнене се счупва. Ако възникнат проблеми след смяна на охлаждащата течност, най-вероятно е виновна въздушната ключалка.

MaHuaK »23 февруари 2012, 22:31

Коргик »30 август 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 август 2012, 21:42

MaHuaK »31 август 2012, 00:45

Raiv „22 октомври 2013 г., 14:44 ч

Добър ден, господа!
Реших и ще споделя малкото си преживяване за отличната кола Citroen Evazion, може би някой ще намери наблюденията ми полезни!
ще се представя!

Citroen Evazion, 2002 г. нататък, 2.0 Hdi, 8 клапана...

Купих тази кола в началото на есента на 2012 г. в топлия септемврийски ден и не можах да спра да я гледам и да свикна с чудо-колата, изглеждаше твърде добре. Висока позиция на сядане, удобен, удобен интериор, при липса на задни седалки, огромно багажно отделение, пътен трафик, всичко и много повече в тази кола доказаха, че изборът е правилен.

След това скоро дойде зимата и първите слани и тъй като това е първият ми опит с дизелов двигател, трябваше да бърникам и да се уча от опита.

1. Първото нещо, което направих, беше да инсталирам контролен панел на допълнителен нагревател на двигателя, Webasto, което направи възможно стартирането на вече загрял двигател при силни студове (10 минути са достатъчни, както двигателят, така и интериорът се затоплят нагоре, което дава огромно предимство за стартиране и премахване на замръзнал сняг и лед от предното стъкло и всъщност от всички стъкла). Единственият малък недостатък е, че дистанционното е инсталирано постоянно вътре в кабината и не винаги е на програмата, а за да стигнете до него, понякога трябва да изчистите шофьорската врата. В бъдеще смятам да закупя ключодържател с дистанционно стартиране.

2. Поради чести пътувания и дълги разстояния се наложи да зареждам арктично гориво, докато зареждам на бензиностанция само на един производител. Плюсът се оказа липсата на кристализация на горивото (не съм виждал парафин за цяла зима, колкото и да ми е студено). Но се оказа, че е нежелателно да се злоупотребява с Арктика, липсата на "маслено съдържание" на смазката в горивото води до ускорено износване на горивното оборудване и много упорита работа на двигателя. Сега зареждам според температурните показатели: лято, зима, арктика.

3. Зимата. Когато вътрешният нагревател е включен и поради факта, че имам климатроник, вентилаторът на радиатора на охладителната система на двигателя и плюс компресора на климатика веднага се включват (не е ясно защо, разбира се, слана е навън ). С всичко това натоварването на двигателя, макар и малко, се увеличава и вентилаторът охлажда двигателя, който все още не е загрял. Моите действия: 1-во изключете конектора на компресора на климатика, 2-ро изключете вентилатора на радиатора. Резултат: 1. съединителят на климатика и самия климатик не се включват, няма натоварване на двигателя и генератора 2. двигателя загрява бързо, натоварването на генератора е по-малко, частите на вентилатора не износен. Малки неща, но хубави. С всичко това през зимата температурата не се повишава над 85C, вътрешният нагревател работи постоянно и, както се оказа, това е напълно достатъчно.

4. Пролет. Индикаторът "ГРЕШКА НА ДВИГАТЕЛЯ" започна да свети на таблото и всъщност, както се оказа, регулаторът на налягането на горивото на горивната помпа за високо налягане започна да се прецаква.Този клапан е най-слабото място в горивната система на Bosch Common Rail. не са адаптирани към нашето гориво. От друга страна, експлоатационният живот на регулатора вероятно просто е изтекъл. Моите действия: премахнах регулатора, занесох го на ултразвук, инсталирах го. Но резултатът не ме удовлетвори: двигателят пушеше, нямаше тяга, двигателят работеше усилено. В резултат на това регулаторът работи още два месеца и накрая умря. Трябваше да си купя нов. НО! Преди инсталирането се реших на действие, за което много шофьори дори не искат да мислят. Реших да сваля двигателя с цел почистване, подмяна или ремонт на свързани части и възли.

Демонтирането на предната част на автомобила, демонтажа на компонентите на охладителната система, междинния охладител, електрическата част (електрически снопове, сензори) и самия двигател за сваляне от колата, както се оказа, не е толкова трудно, колкото си представях. Болтове, гайки, малки части бяха сгънати в определени кутии в същата последователност, в която са били отстранени. Конекторите на кабелните снопове бяха подписани, когато бяха премахнати.

След демонтаж и проверка се установи:

1. Бронята е спукана на четири места;
2. Отвор в радиатора на междинния охладител (отриван в тръбата на сервоусилвателя на волана);
3. Изгорял EGR клапан;
4. Клапанът на турбината не работи и вероятно самата турбина.

Моите стъпки за възстановяване:

1. Броня. Понеже е пластмасов го запоявах с поялник и фина метална мрежа (изрязах два филтъра от гърлото на резервоара за гориво на колата МАЗ), така да се каже, нормализирах го. След запечатването, бронята пропусна черния уплътнител "Sicaflex". В резултат на това той придоби своята форма, стана здрав и устойчив.
2. Радиатор на интеркулера. С помощта на клещи демонтирах двете долни тръби от пчелната пита на радиатора, където имаше дупка и покрих дупките по краищата със същия уплътнител Sicaflex. Получи се много добре.
3. EGR клапан. Просто го изхвърлих и запуших дупките на изпускателния и всмукателния колектор. Вакуумната тръба на управлението на клапана беше запушена с 6 мм болт.
4. Турбина. Свалих го и го занесох във фирмата за пълен ремонт. Емисионна цена 350$. Сменихме всичко с ново с изключение на чугуненото тяло, което беше почистено с пясъкоструене. Като цяло като нов. Щастлив съм!

Сега можете да съберете колата!

Сглобяването на колата се оказа не по-трудно от разглобяването, всичко е просто, когато знаете какво и къде да го поставите - двигателя, ШРУС, радиатори, броня и предница.
Зареждане с охлаждаща течност, двигателно масло, скоростна кутия, волан, пълнене на климатика и TD в резервоара. Инсталираме акумулатора, проверяваме след сглобяването, сядаме зад волана и започваме. Оставете двигателя да загрее, докато се отвори термостата, добавете течност и тръгнете.

Карам вече половин година и не мога да предам усещането, съвсем друга кола - динамика, ускорение, изпреварване, работа на двигателя, всичко е наред! Разход на магистрала 6л/100км

В крайна сметка какво направих, за да накарам колата да работи:

1. Изхвърли EGR клапана.
2. Вентилацията на картерните газове беше изпусната в атмосферата.
3. Премахна катализатора.
4. Ремонт на турбината.
5. Почисти разходомера на въздуха.
6. Инсталиран нов регулатор на налягането на горивото на инжекционната помпа.
7. Ремонтиран радиатор на интеркулера.
8. Преизолирах кабелните снопове на двигателя.

Смяна на съединител на Fiat Ulysse!