Citroen Ksara DIY ремонт

Трябва да кажа веднага - НЕ СЕ ОПИТАЙТЕ да сменяте лагери, без да сваляте гредата! Както показва практиката, това е почти невъзможно. Сега в ред.
Извадете гредата - за това трябва да развиете само 4 винта (2 от всяка страна, № 2 и № 3 на фигурата).

Торсионните пръти в гредата се държат от двете страни (болт с ексцентрична шайба от едната страна No 1 и гайка от другата). Освен това те са притиснати там, така че по дяволите избиваш.
Отстраняваме гредата, поставяме я на земята и започваме да я нагряваме чрез газово заваряване на място № 9 (без нагряване, дори не е нужно да се опитвате да я сваляте, шлицовата се свива така, че ...).

След като развием винта на място № 1, опираме лоста, върху който се държи колелото, върху нещо здраво неподвижно, вземаме нещо подобно по размер на диаметъра на торсионната греда, поставяме го на място и започваме ПОБЕДИ КАКВОТО Е МОЩНОСТ! (като преди това направи голям прорез на торсионната щанга и тялото на лоста, така че прорезите да си попаднат на мястото. торсионен зъб).

Избиването на торсионна греда не е толкова лесно. Но когато се избие, лостът излиза от гредата без особени затруднения - много лесно.

По-нататък - не по-малко интересно. Ако става дума за смяна на иглените лагери, значи те не са съвсем в добро състояние. Лостът излезе лесно ... и лагерите не много добре. Там се забиха. Избиването на предната част (седалка 8) не е особено трудно, но трябва да страдате. Вътрешностите се разляха сами, т.к. самият сепаратор се разпръсна вътре, но щипката ... най-накрая е калай.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Не е лесно да се свали - дебела е 1,5-2 мм от силата, а в същото време се е забила в гредата... накратко, ужас. Предната скоба беше избита с длето, но за да избия задната (място 4), трябваше да нарежа метална опора на тръби.

И аз също забравих - преди да избиете лагерите, трябва да извадите стабилизатора, той е вътре в гредата, лесно е да го премахнете. Стои на слотове и се държи от 2 метални капачки. За да ги премахнете, трябва да развиете закрепващия винт (обикновен болт за 13) и, като поставите подходящ болт в него, го завийте, докато спре. Когато болтът се опря в стабилизатора, той ще започне да изстисква капака - и по този начин се освобождава.

От обратната страна на гредата беше вкарана тръба, от другата страна беше задържана с монтажна скоба близо до държача и бавно беше избита.

Към 4 часа сутринта всички стари лагери бяха избити. Освен това всичко е по-лесно - трябва да върнете всичко обратно.

Редът на събиране е следният (преди сглобяването гредата трябва да бъде добре напълнена с грес, лагерите трябва да бъдат допълнително смазани, за да е по-лесно следващия път):
1) първо поставете медния пръстен върху гредата (има в комплект за ремонт № 6);
2) след това поставете уплътнението на лоста на задната греда (№ 7);
3) след това голям иглен лагер (№ 8);
4) след това малък иглен лагер (№ 4);
5) и поставете цялото нещо в гредата, докато лостът дойде до торсионната греда.

След това трябва да направите всичко с изключителна точност - внимавайте торсионната лента по шлиците да се върне на първоначалното си място и ... БИЕТЕ С ВСЯКА СИЛА!

Когато торсионните пръти са на мястото си, връщаме всичко обратно, завиваме крепежните винтове, поставяме стабилизатора и хвърляме гредата обратно. Останалата част от сглобката е глупост и въпрос на време.

Отне ни около 13 часа, за да разглобим, проучим дизайна и сглобим. Към 7 часа сутринта тръгнахме с нова греда.

Ремонт кормилна рейка за Citroen Xsara.Ремонт на кормилна рейка за Citroen Xsara в Санкт Петербург.

Демонтаж и ремонт на кормилна рейка за Ситроен Берлинго