Скутер Атлант 50 кубчета DIY ремонт

Популярността на скутерите нараства всяка година. И това не е изненадващо. Ниската цена, лесната поддръжка, добрата производителност правят мотопеда незаменимо нещо в живота на мнозина.

В много страни по света броят на скутерите по улиците надвишава броя на автомобилите. Те имат висока маневреност, което позволява на жителите на мегаполисите да не мислят за задръствания. Понякога обаче възникват ситуации, че мотопедът се разпада и не иска да започне.

Можете да ремонтирате скутера сами или да го занесете в сервиз. Това е лично решение на всеки. След като сте решили да го ремонтирате сами, трябва да подготвите пространството за това. Най-често ремонтите се извършват в гаража.

Най-честите неизправности, свързани с смяна на масло и филтри... Неправилно избраното масло може да бъде причината двигателят да не стартира.

Първо трябва да източите старото масло през дренажния отвор. След това карбураторът е напълно разглобен.

Устройството и ремонтът на китайски мотопеди не трябва да създава големи проблеми на човек, който разбира поне малко от това.

За да идентифицирате неизправност на скутера, е необходимо да проверите всички елементи на свой ред. Производителността на всеки скутер зависи от правилното функциониране на компоненти като компресия, гориво и искра. Ако един от елементите не работи, скутерът няма да работи.

Горивото може да накара мотопеда да не стартира, ако бензинът е бил зареден дълго време. Проучванията показват, че от дълъг престой в резервоара октановото число на бензина намалява, тоест качеството му се влошава значително. Резултатът е само един: искрата не запалва такъв бензин. Ако знаете, че сте наливали гориво от дълго време, най-добре Източете стария бензин и налейте нов на негово място.

Втората причина, поради която скутерът няма да стартира, може да е замърсен филтър - горивен или въздушен. Горивният филтър е необходим за пречистване на бензина от различни примеси и ръжда. Двигателят трябва да бъде снабден с чист бензин, тъй като износването на много части на мотопеда зависи от това.

Въздушният филтър е предназначен за почистване на въздуха, който влиза в карбуратора. Трябва да се сменя доста често, тъй като върху него постоянно се утаяват прах, мръсотия и др.

Третата причина, поради която двигателят не стартира, може да е липсата на искра. Проверката дали свещите са виновни за това е толкова лесно, колкото и черупката на круши. Достатъчно е да ги замените с нови. Ако не е било възможно да стартирате и бензинът е напълнен с пресен газ, трябва да потърсите причините по-дълбоко.

След като установихме, че нито свещите, нито бензинът са причината за неизправността, нека продължим.

Както беше отбелязано по-рано, проблемите с работата на двигателя могат да варират. Много често тези проблеми са свързани със свещи или с карбуратор. Искрата може да не прескочи поради въглеродни отлагания върху свещта, което се получава поради използването на богата смес.

Може да има малка междина, която също не допринася за нормална искра. При двутактов двигател тази разлика е 0,6-0,7 мм. При по-малък процеп има по-голяма вероятност електродите да се стопят. Увеличаването на пролуката води до увеличаване на консумацията на ток и е необходимо повече напрежение за генериране на искра.

Има ситуации, когато мотопедът спира по време на шофиране и след това продължава да върви по-нататък. Това се дължи на отделянето на въглеродни отлагания от електрода. Искрата се губи за известно време и двигателят спира да работи. След самопочистване работата се възстановява.

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат свързани с навлизане на влага върху електрически уреди и окабеляване. Това води до загуба на напрежение. След сушене на тези части, работата на двигателя трябва да бъде възстановена.

Доста често срещана причина в нашия климат е вода влиза в горивото и след това в карбуратора.

Разгледаните причини лесно се отстраняват от самия водач. Въпреки това, ако тези действия не доведоха до желаното решение и двигателят не работи, двигателят на скутера трябва да бъде ремонтиран.

По отношение на карбуратора, причините за неизправности могат да бъдат причинени от неадекватно качество на сместа. Ако сместа е бедна или богата, работата на мотопеда ще бъде компрометирана. Качеството на сместа може да се провери от състоянието на свещта. Черният цвят ще показва, че сместа е богата, тоест има прекомерна консумация на масло. Белият цвят ще показва лоша смес и намаляване на мощността на двигателя поради тази причина.

Ремонтът на карбуратора на скутера се извършва на топъл двигател. Преди това, ако има възможност за запушване, трябва да се почисти и изплакне. Самата настройка на карбуратора се състои от следните действия:

1 действие - необходимо е да регулирате скоростта на празен ход.

Това действие се извършва с помощта на винта на празен ход. За да се увеличи скоростта, винтът се затяга, а за да се намали, се развива. След загряване на скутера, с помощта на прости манипулации, можете да настроите стабилен двигател на празен ход.

Стъпка 2 - проверете и регулирайте качеството на сместа за карбуратора с помощта на специален винт.

Горимата смес, която влиза в карбуратора, трябва ясно да има пропорциите, определени от производителя на скутера. Ако сместа е твърде постна, скутерът губи мощност и прегрява. При богата смес горивото се изразходва неикономично. Този проблем може да бъде решен чрез завъртане на винта. Завъртането на винта по часовниковата стрелка обогатява сместа, обратно на часовниковата стрелка я изчерпва. Цветът на свещта ще покаже качеството на сместа. Свещта е черна и сажди, което означава, че сместа е богата. Ако, напротив, е бяла, сместа трябва да се обогатява.

3 действие - задайте качеството на сместа, като преместите иглата.

С иглата се извършват следните манипулации: при повдигане на иглата сместа се обогатява, а при спускане на иглата се изчерпва.

4 действие - регулиране на нивото на горивото в поплавковата камера.

Проверката на нивото на горивото се извършва с прозрачна тръба в долната част на карбуратора. Процедурата е следната: развийте винта за крема, повдигнете тръбата нагоре и проверете нивото на горивото. Нивото на горивото се следи при работещ двигател. Тръбата трябва да се държи над карбуратора. Нивото на горивото трябва да е малко под бордюра на капака на карбуратора.

Ремонтът на китайски двигатели не представлява особени затруднения за повечето собственици на скутери. Трябва да се помни, че основните приставки на "китайците" са по-деликатни, отколкото в домашните мотопеди, така че не е нужно да дърпате нищо с всички сили.

Например, внезапни движения при ремонт на карбуратора на китайски скутер могат да причинят тръбата ще бъде повредена... След това ауспухът се отстранява. Много китайски производители на скутери използват пластмасово запояване. Това трябва да се има предвид при анализа на мотопед.

Производителите са предвидили, че много собственици на скутери ще искат да извършват ремонт сами, така че просто няма нищо сложно в дизайна на такива скутери. Ръководството за ремонт на китайски скутери ще ви позволи да направите всички стъпки сами. Всеки ще може да се справи с основните проблеми и да ремонтира двигателя на китайски скутер.

Видео за ремонт на скутер ще отговори на повечето въпроси.

Списък с най-често срещаните проблеми със скутери, които можете да отстраните сами без помощта на специалисти.
Престъпление: спирачната светлина не свети, крайният превключвател на спирачния лост не работи.
Анализ: лостът на една от спирачките не е натиснат или има неизправност във веригата на спирачните светлини.
Процедура: сменете крушката, регулирайте свободния ход на спирачния лост или сменете крайния прекъсвач на спирачния лост.

Престъпление: изгорял предпазител.
Процедура: проверете и, ако е необходимо, сменете предпазителя за главната верига и веригата на стартера.

Престъпление: кръстовището на терминала с проводника е покрито с насипно покритие от оксиди.
Анализ: батерията дава недостатъчно напрежение, което може да се случи поради неизправност във веригата или ако клемите на батерията са окислени.
Действие: проверете веригата, презаредете батерията, ако е необходимо. Почистете клемите от оксиди.
Временна мярка е стартирането на двигателя с кик стартер.

Престъпление: включихте запалването, натиснахте спирачния лост и бутона на стартера, а релето на стартера все още не щрака.
Анализ: веригата на електрическия стартер е дефектна.
Действия: почистете контактите на релето и стартера, "звънете" на релето, окабеляването, намотките на стартера.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, той се превърта, но коляновият вал на двигателя не се върти; кракът не усеща съпротивление при хода на лоста на кикстартера.
Анализ: Зъбите на кик стартер или тресчотка са счупени. Действие: сменете дефектните части.
Престъпление: електрическият стартер завърта коляновия вал, но двигателят не стартира.
Анализ: карбураторът е "сух" (развийте дренажния винт на поплавъчната камера - вижте). Варианти на причини: филтърът на газовия клапан е запушен, газовият клапан е дефектен, горивопроводът е запушен, вакуумният маркуч за управление на газовия клапан е изскочил или изтича.
Действия: почистете филтъра на горивния кран, продухайте горивната тръба, уверете се, че автоматичният кран за газ е в изправност.

Престъпление: горивото се подава към карбуратора, но не влиза в изскачащата камера.
Анализ: поплавък горивен клапан заседна.
Процедура: свалете капака на поплавъчната камера и почистете седлото на клапана. Ако не помогне, сменете клапана.

Престъпление: отвиваш свещта и тя е "мокра" - покрита със слой неизгоряла бензо смес.
Анализ: прекомерно богата горима смес, която се получава поради твърде високо ниво на гориво в поплавъчната камера или поради запушен въздушен филтър.
Действия: разглобете карбуратора, проверете нивото на горивото, почистете въздушния филтър.
Странични ефекти: Двигателят стартира веднага, ако се налее малко бензин във въздушния филтър.
Анализ: автоматичното стартиране на обогатяване не работи.
Действия: проверете изправността на стартовото обогатяване (има няколко начина - те са описани подробно в ръководствата за ремонт)

Престъпление: не възниква искра на свещ, отвинтена от гнездото си (в положение, при което металната част на свещта надеждно контактува с "масата" на скутера).
Анализ: свещта е дефектна: изолаторът е счупен или електродите са покрити с дебел слой въглерод.
Процедура: Почистете свещта с шмиргел или сменете. Ако искрата все още не се появи, диагностицирайте други елементи на системата за запалване.

Престъпност: искрата на свещта се образува, но слаба или "работяща".
Анализ: свещта е със счупен изолатор.
Действие: сменете запалителната свещ.

2. ДВИГАТЕЛЯТ ЗАПОЧВА С РАБОТА, РАБОТИ НЕСТАБИЛНО
Престъпност: двигателят не се "върти", има пукане в карбуратора.
Анализ: прекомерно бедна горивна смес, възможна причина - въздухът е засмукан през хлабав всмукателен колектор или повредени уплътнения на коляновия вал. Вода в поплавковата камера.
Процедура: сменете уплътнението под разклонителната тръба и затегнете равномерно болтовете на неговото закрепване. Сменете уплътненията на коляновия вал. Отървете се от водата в поплавъчната камера (като развиете дренажния винт на поплавъчната камера), издухайте дюзите и каналите на карбуратора, сменете бензина в резервоара.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са сухи.
Анализ: обогатяването за автоматично стартиране не работи (ако двигателят е студен). Не се образува нормална горима смес. Въздушната струя на празен ход е запушена.
Действия: проверете изправността на пусковия концентратор (виж т. 1). Прочистете струята и каналите на карбуратора.

Престъпление: има водни капчици върху изолатора и електродите на усукана свещ. Анализ: водата проникна в бензин.
Действие: отървете се от водата в поплавъчната камера.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са покрити с черни маслени сажди (снимка 5).
Анализ: марката на свещта не отговаря на термичния режим на работа на двигателя - степента на нагряване е по-висока от зададената за дадения двигател (свещта е "студена"). Температурата в работната зона на щепсела е недостатъчна за самопочистване на електродите.
Действие: сменете свещта с "по-гореща" (с по-нисък номер на нагряване).

Престъпление: двигателят стартира нормално, но скоро има прекъсвания в работата му и той спира.
Анализ: вентилационният отвор в капачката на резервоара за гориво е запушен или маркучите, отговорни за предаването на съдържанието на резервоара за газ към атмосферата, са запушени.
Процедура: Почистете вентилационния отвор на капачката на резервоара за гориво или маркучите.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, няма съпротивление срещу компресия на газове в цилиндъра.
Анализ: буталото, цилиндъра, буталните пръстени са изключително износени.
Действия: проверете компресията - с помощта на манометър или чрез измерване на частите (след демонтаж на цилиндъра). При потвърждаване на диагнозата двигателят се нуждае от ремонт със смяна на износени части.

Престъпност: чува се звук от изтичащи газове, образуват се маслени следи по главата и цилиндъра.
Анализ: уплътнението под главата на цилиндъра е повредено или закрепването на главата към цилиндъра е хлабаво.
Действия: сменете уплътнението и затегнете гайките, закрепващи главата към цилиндъра с необходимия въртящ момент (усилие) в последователността, препоръчана от ръководството за ремонт.

3) ИЗКЛЮЧИТЕЛНИ ЗВУЦИ В ДВИГАТЕЛЯ
Анализ, версия 1: повишено износване на части от групата цилиндър-бутала.
Действие: двигателят изисква ремонт със смяна на износени части.
Версия 2: топлинната хлабина в задвижването на клапана е нарушена (за 4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте клапаните.
Версия 3: Разхлабена верига в задвижването на клапана (4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте напрежението на веригата.
Версия 4: в шайбата на вариатора са се развили жлебове, по които се движат ролките, както и самите ролки.
Действия: смяна на износената ролка, ролки (евентуално други части на вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЯТ СПРИ ПРИ РЕЗКО ОТВАРЯНЕ НА ДРОССЕЛНАТА клапа
Обстоятелство 1: Двигателят току-що стартира.
Анализ: двигателят не е достатъчно топъл.
Действие: продължете да загрявате двигателя на празен ход.

Обстоятелство 2: Двигателят е добре загрял.
Анализ версия 1: карбураторът не е регулиран.
Действия: регулирайте скоростта на празен ход, ако е необходимо - основната дозираща система (виж т. 5).
Версия 2: вариаторът не работи правилно.
Действия: виж т.10.

5. ДВИГАТЕЛЯТ СТАРТИ НОРМАЛНО, НО НЕ СЕ ВЪРТИ
Престъпление: гъст дим в ауспуха, прекомерен разход на гориво, черна плака върху електродите на свещта.
Анализ: Основната дозираща система приготвя прекалено богата смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - спуснете иглата за регулиране на дросела на карбуратора с една стъпка (бразд) надолу. Може да се наложи да се монтира основна струя с по-малък отвор.

Престъпност: двигателят прегрява, детонация се чува по време на ускорение, бяло петно ​​по електродите и изолатора на свещта. След изключване на запалването двигателят продължава да работи няколко секунди (детонира).
Анализ: Основната дозираща система на карбуратора приготвя твърде постна смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - повдигнете иглата за регулиране на дросела на карбуратора една стъпка нагоре. Може да се наложи да се монтира главен горивен реактивен реактив с голям отвор.

Престъпност: двигателят работи необичайно тихо (въпреки че е лесен за стартиране), ниско димни отработени газове, двигателят „не дърпа“ по време на ускорение.
Анализ: ауспух, канали и прозорци на цилиндъра запушени с въглеродни отлагания (при двутактови двигатели).
Действие: почистете въглеродните отлагания, ако е възможно. Ако ауспухът е напълно запушен (няма въздушен поток), сменете ауспуха.

6. СЛЕД ДЪЛГО ШОФИРАНЕ ДВИГАТЕЛЯТ ГУБИ МОЩНОСТ
Обстоятелство 1: двигател с въздушно охлаждане.

Престъпност: не се усеща движение на въздуха под корпуса на цилиндъра и лист хартия не "залепва" към мрежата за всмукване на въздух (от дясната страна на двигателя) (ако се извършва тест с хартия).
Анализ: лопатките на перката на вентилатора са счупени, друго предположение е, че кожухите на охладителната система са разхлабени или разцепени на места.
Процедура: Сменете работното колело и повредените капаци.

Обстоятелство 2: Двигател с течно охлаждане.
Престъпност: изтича охлаждаща течност, нивото й в резервоара е спаднало.
Анализ: дефектни компоненти на системата: помпа, термостат, радиатор.
Действие: сменете дефектните компоненти.

7. ДВИГАТЕЛЯТ НЕ УСКОРЯВА СКУТЕРА ДО 50 КМ/Ч
Данни за проверка: скоростомер е калибриран, няма инсталиран ограничител на мощността или оборотите.
Анализ версия 1: Скутерът не е проектиран за тази скорост.
Действия: всички действия са безсмислени.
Версия 2: карбураторът е неправилно регулиран, ауспухът е запушен или частите от групата цилиндър-бутала са износени.
Действия: виж т. 2 или смени скутера.
Версия 3: вариаторът не работи правилно.
Действия: вижте стр. 9, 10.

8. ДОКАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ, СКУТЕРЪТ НЕ СЕ ДВИЖИ ОТ МЯСТО.
Престъпление: вариаторът е дефектен.
Анализ: пружината на задвижваната ролка е счупена, клиновият ремък е скъсан (за да сте сигурни в това, свалете капака на вариатора - повредите се възприемат на визуално ниво).
Действие: сменете дефектните части.

Престъпление: дефектен центробежен съединител.
Анализ: пружините на обувките са счупени, подплатата на обувките е прекомерно износена (установено при визуален преглед след сваляне на капака на вариатора) (снимка 9). Действие: сменете дефектните части.

9. ПОЗИВАНЕ НА СКУТЕРИ В СПЕКТИ
Престъпление: при шофиране се усещат трептения.
Анализ: ремъкът на вариатора се изплъзва (поради износване, повреда или смазване) или повърхностите на шайбите са прекомерно износени.
Действие: подменете дефектните части (снимка 10).

10. СКУТЕРА СЕ БАВНО СКОРОСТ, БАВНО КАРА
Анализ: в хода на наскоро извършена настройка, теглото на тежестите на центробежния регулатор или пружината на задвижваната шайба са избрани неправилно. Пружините на обувките на центробежния съединител са счупени или са загубили своята твърдост, накладките на обувките на центробежния съединител са износени или омаслени.
Действия: извършете настройката по-задълбочено, за предпочитане с участието на специалисти.

Карбураторът на скутер е важна част от енергийната система на двигателя и е отговорен за подаване на гориво към цилиндрите на двигателя. Но поради износване на частите, с течение на времето може да се наложи ремонтът на вашия карбуратор.

В тази статия ще ви разкажем как да ремонтирате карбуратора на скутер с 2-тактов и 4-тактов двигател с обем 50 и 150 кубични метра, а също така ще обясним как да инсталирате и регулирате нов карбуратор на скутер .
Съдържанието на статията:

• Демонтиране и почистване на карбуратора;
• Инсталиране на карбуратора;
• Регулиране (настройка) на карбуратора;
• Видео за ремонт;
• Нашата продукция;

За да премахнете карбуратора от скутера, първата стъпка е да премахнете цялата пластмаса, която пречи на достъпа до карбуратора (обикновено трябва да премахнете седалката и пластмасата под седалката). След това изключваме маркучите за гориво и масло (има маркучи за масло само на 2-тактов скутер), контактите на стартовия обогатител. След това развиваме болтовете, закрепващи карбуратора към двигателя.

Сега, след като карбураторът е изваден, е необходимо да почистите външната му повърхност от мръсотия и прах. Може да се измие с бензин и да се избърше със суха кърпа.

Следващата стъпка е частично разглобяване на карбуратора, а именно: развийте болтовете, закрепващи капака на поплавъчната камера (2 болта), след което внимателно извадете поплавъка, за да не огънете плочата. Измиваме много внимателно самия капак на поплавъчната камера отвътре. Сега можете да започнете да почиствате вътрешността на самия карбуратор на скутера.

2 лесни начина за почистване на вашия карбуратор:

1) Измиваме го в бензин, след което продухваме с компресор с дюза под формата на заострен връх (това ефективно ще прочисти всички канали).

2) Купуваме кутия с течност за почистване на карбуратора. Почистете добре всички канали и дюзи на карбуратора. Balonchik също замества компресора, тъй като течността се подава от него под високо налягане, което прави възможно ефективно почистване на малките канали.

При почистване трябва да се обърне специално внимание на всички канали и дюзи (развийте дюзите по време на почистване). Изваждаме и стартовия концентратор и почистваме каналите му. Не е необходимо да се изсушава вътрешността на карбуратора. Сега можем да сложим поплавъка и да сглобим карбуратора в обратен ред.

Инсталираме карбуратора на скутера в следната последователност:

• 1) Фиксираме карбуратора на мястото на закрепване с двигателя, поставяме въздушната тръба и я закрепваме със скоба.
• 2) Поставяме дренажния маркуч на фитинга (долната част на поплавъчната камера)
• 3) Монтирайте кабела на дросела в специална скоба. Проверяваме дали издатината на винта за закрепване на кабела съвпада с жлеба на скобата. Фиксираме кабела с гайки
• 4) Слагаме маркуча за бензин и го закрепваме с пружинна скоба.
• 5) Свържете контактите на началното обогатяване.

Както можете да видите, схемата за свързване на карбуратора на скутер не е толкова сложна. След това трябва да регулирате карбуратора.

Регулирането на карбуратора на скутер се състои от няколко стъпки, които включват: регулиране на скоростта на празен ход, регулиране на качеството на сместа и регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера.

Настройката на карбуратора на скутер 2t и 4t няма фундаментални разлики, освен че при някои модели карбуратори може да няма винт за регулиране на качеството на сместа и следователно качеството на сместа трябва да се регулира само чрез регулиране на иглата и поплавъка в карбуратора на скутера

Необходимо е да регулирате скоростта на празен ход на двигателя на скутера, загрят за 12-15 минути. Регулирането се извършва с помощта на винт за празен ход, който е монтиран на всеки скутер и който позволява на двигателя да работи стабилно на празен ход. Когато винтът се затяга по посока на часовниковата стрелка, оборотите се увеличават, когато се развива, намалява. Загряваме скутера и постигаме стабилна работа на празен ход на двигателя чрез регулиране на винта.

5 - винт на празен ход на 4-тактов скутер

Качеството на сместа е много важно при регулиране на карбуратора, тъй като при бедна смес двигателят може да прегрее и да загуби мощност, а при богата смес се образуват въглеродни отлагания в горивната камера.

Регулираме качеството на сместа с помощта на регулиращия винт. Сместа се обогатява, ако завъртим винта по посока на часовниковата стрелка и се изчерпва, когато го завъртим обратно на часовниковата стрелка.

Схемата за настройка изглежда така:

• Загряваме скутера за 10 минути, изключваме двигателя;
• Затягаме винта по посока на часовниковата стрелка до края;
• Развийте 1,5 оборота обратно на часовниковата стрелка
• Стартираме двигателя и завъртаме витлото назад още 1/3 оборота. Оставете двигателя да работи за 2 минути.
• Ако оборотите се увеличат, развийте винта още 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Също така оставяме двигателя да работи за 2 минути.
• Повтаряме предишната стъпка, докато оборотите започнат да падат (не забравяйте да оставите двигателя да работи 2 минути преди всяка смяна)
• Ако оборотите започнат да падат, завъртете винта по посока на часовниковата стрелка с 1/4 оборот.

Така се постига стабилна работа на двигателя при всяка допустима скорост. В идеалния случай двигателят трябва да работи добре в отвито положение на винта за регулиране на качеството на сместа с 1,5 - 2 оборота. Въпреки това, поради износване на частите на двигателя, този диапазон може да се промени.

Ако карбураторът на вашия скутер няма винт за регулиране на качеството на сместа, тогава настройката трябва да се извърши само чрез регулиране на позицията на иглата на карбуратора Повдигнете иглата - сместа се обогатява, спуснете иглата - сместа е по-слаба.

По саждите върху свещта можете да разберете за неправилното регулиране на качеството на сместа. Ако въглеродните отлагания върху свещта са черни и има много, сместа е твърде богата. Ако въглеродът е почти бял, сместа е твърде бяла.

Нивото на горивото в поплавъчната камера може да се провери с прозрачна тръба на дъното на карбуратора. За да е възможно това е необходимо да развиете винта за крема, да повдигнете тръбата към горната част на карбуратора. Сега проверяваме нивото на горивото при работещ двигател на скутера. Той трябва да се намира точно под изпъкналата пола, където капакът на поплавъчната камера е прикрепен към карбуратора.

Ако нивото е ниско или, както често се случва, твърде високо, тогава е необходимо да премахнете капака и да регулирате момента на задействане на заключващата игра чрез огъване на държача на иглата (малка пипа) в много малък диапазон.

Струва си да запомните, че ако карбураторът не работи или вътрешните му елементи са замърсени, регулирането на карбуратора може само временно да реши проблема.

Това е целият принцип на настройка на карбуратора на китайски и японски (Honda, Suzuki, Yamaha и др.) скутер. Сега можете самостоятелно да ремонтирате и регулирате карбуратора на 2-т и 4-тонен двигател на скутер с обем 50 и 150 кубични метра.